柴油機電控標定技術

1、汽車柴油機電控技術考試題 一、單項選擇題 1. 電控點火系統(tǒng)電控模塊的組成包括脈沖成形、穩(wěn)壓、復合晶體管輸出和（C）。 A電源 B分電器 C閉合角控制 D點火器 2. 計算機控制點火系統(tǒng)的組成包括各種傳感器、計算機、點火控制器、點火線圈以及（D ）。 A空氣濾清器 B空氣流量計 C脈動阻尼器 D配電器 3. 汽油機的主要排放物是一氧化碳、氮氧化合物和（C ）。 A一氧化氮 B二氧化硫 C氮氫化合物 D碳氫化合物 4. 三元催化轉換器轉換效率影響最大的因素的是（ A ）。 A混合氣的濃度和排氣溫度 B冷卻液的溫度 C混合氣的濕度和排氣溫度 D氧傳感器的信號 5. 柴油機起動控制的內容包括啟動時的

2、噴油正時控制、預熱裝置控制和（A）。 A噴油量控制 B進氣渦流控制C相位控制 D配氣正時控制 6. 電控燃油噴射系統(tǒng)的英文簡稱是（C）。 AEDI BMIS CEFI DEMI 7柴油機進氣控制內容包括進氣節(jié)流控制、可變進氣渦流控制和（D）。 A二次空氣供給控制 B廢氣再循環(huán)控制 C各缸均勻性控制 D可變配氣正時控制 8. 下列屬于信號輸入裝置的是（A ）。 A制動開關信號 B噴油器 C電動燃油泵 D怠速控制閥 9. 柴油機的壓縮比為（ C）。 A 45:1 B8:110:1 C 16:123:1 D隨轉速不同而不同 10. 怠速控制方法的實質是（B）。 A對怠速工況下的噴油量進行控制 B對怠

3、速工況下的進氣量進行控制 C對怠速工況下的噴油時間進行控制 D對怠速工況下的進氣時間進行控制 11.電子燃油噴射系統(tǒng)控制項目的是噴油量、燃油停供、燃油泵的控制和（ D）。 A通電時間控制 B噴油時間控制 C噴油器控制 D噴油正時控制 12. 汽油機燃油供給系統(tǒng)包括電動燃油泵、脈動阻尼器、油管和（C ）。 A啟動開關 B空氣濾清器 C燃油壓力調節(jié)器 D氧傳感器 13. 空氣濾清器的一般類型是（C）。 A濕式紙質濾芯式 B濕式紙質網格式 C干式紙質濾芯式 D干式紙質網格式 14.柴油機改善啟動性能主要考慮降低啟動阻力和（A ）。 A改善著火條件 B快速提高發(fā)動機溫度 C增大進氣量 D改善怠速空氣道

4、 15. 步進電動機型的工作范圍是（ D）。 A8125個步進級 B2564個步進級 C064個步進級 D0125個步進級 16. EFI是下列哪個系統(tǒng)的英文簡稱（C）。 A發(fā)動機電控系統(tǒng) B電控點火系統(tǒng) C電控燃油噴射系統(tǒng) D怠速控制系統(tǒng) 17. 按噴油方式發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和（B ）。 A分組噴射 B間歇噴射 C同時噴射 D多點噴射 18. 氧傳感器可以分為氧化鋯式和（A）式兩種類型。 A氧化鈦 B單晶硅 C氧化鋁 D活性炭 19. 按所用氣體燃料的種類燃氣汽車可以分為（C）。 A開環(huán)控制和閉環(huán)控制燃氣汽車 B燃氣汽車和壓縮空氣汽車 C液化石油氣和天然氣汽車 D單燃料、兩用

5、燃料和混合燃料燃氣汽車 20. 發(fā)動機起動后在正常工況下運轉時，基本點火提前角的決定因素是（ A ）。A發(fā)動機轉速和負荷 B做功行程 C冷卻液溫度 D空氣流量 21. 電子控制系統(tǒng)主要由（ C ）、ECU和執(zhí)行元件三部分組成。 A中央處理器 B輸入輸出設備 C信號輸入裝置 D定時器 22. 怠速控制系統(tǒng)的英文縮寫是（ A ）。 AISC BEEC CEGR DEFI 23. 電控汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)由（ D ），空氣供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成。 A電控點火系統(tǒng) B燃油壓力調節(jié)系統(tǒng)C怠速控制系統(tǒng) D燃油供給系統(tǒng) 24. 下列屬于執(zhí)行元件的是（ D ）。 A空氣流量計 B凸輪軸位置傳感器 C啟動開關

6、 D電動燃油泵 25. 電控發(fā)動機對點火提前角進行閉環(huán)控制所依據的傳感器是（ A ）。 A爆震傳感器 B氧傳感器 C冷卻液溫度傳感器 D凸輪軸位置傳感器 26. 對三元催化轉換器轉換效率影響最大的兩個因素是混合氣濃度和（ C ）。 A是否裝用氧傳感器 B進氣壓力C排氣溫度 D發(fā)動機轉速 27. 節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門、（ A）、節(jié)氣門位置傳感器等組成。 A怠速空氣道 B進氣壓力傳感器C空氣流量計 D進氣歧管 28. 下列不屬于點火系統(tǒng)組成的是（ C ）。 A點火器 B分電器C噴油器 D火花塞 29. 柴油機的主要排氣污染物是（ B ）。 AHC、CO、碳煙 BHC、NOx、碳煙CHC、NOx、C

7、O DHC、NOx、鉛 30. 下面不屬于增大電控點火系統(tǒng)有效能量的方法的是（ B ）。 A加大火花塞間隙 B增加高壓線的長度 C提高點火線圈的轉換效率 D降低次級電路的能量損失 31. 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中的怠速控制主要包括怠速轉速控制和（ D ）。 A怠速時進氣量的控制B怠速時進氣壓力的控制C怠速時噴油量的控制 D怠速時各缸均勻性控制 32電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)主要由油箱、（ A）、公共油軌（共軌）、噴油器和各種電子元件組成。 A高壓輸油泵B脈動阻尼器C油壓調節(jié)器 D電動燃油泵 33. 在汽油/燃氣兩用燃料發(fā)動機電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個元件的作用是實現(xiàn)燃用汽油或燃氣的轉換控制，同

8、時顯示高壓氣瓶（或儲液罐）內燃氣的壓力（ D ）。 A模擬器 B燃氣ECU C步進電機功率閥 D轉換開關 34. 在發(fā)動機原理中，用以表述點火時刻的參數(shù)是（ A ）。 A點火提前角 B空燃比 C相對閉合率 D占空比 35. 開環(huán)控制點火系統(tǒng)對點火提前角進行控制時，需要的三個基本的輸入信號是 發(fā)動機負荷信號，發(fā)動機轉速信號和（ D ）。 A氣缸內壓力信號 B發(fā)動機溫度信號 C空燃比信號 D曲軸位置信號 36. 下列屬于信號輸入裝置的是（ A ）。 A爆震傳感器B活性炭罐電磁閥 C電磁式噴油器 D點火控制器 37. 按噴油方式發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和（ D ）。 A同時噴射 B順序噴射

9、 C分組噴射 D間歇噴射 38. 根據檢測頻率的方式不同，渦流式空氣流量計可分為超聲波檢測式和（ A ）。 A光電檢測式 B霍爾效應式C卡門漩渦式 D激光檢測式 39. 電子控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置、ECU和（ C ）三部分組成。 A中央處理器 B輸入輸出設備 C 執(zhí)行元件 D定時器 40. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的英文縮寫是（ C ）。 AISC BEEC CEGR DEFI 41. 電控汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)，（ B ）和電控系統(tǒng)組成。 A電控點火系統(tǒng)B空氣供給系統(tǒng)C燃油壓力調節(jié)系統(tǒng) D怠速控制系統(tǒng) 42. 電控發(fā)動機對燃油噴射系統(tǒng)進行閉環(huán)控制所依據的傳感器是（ B ）。 A爆震傳

10、感器 B氧傳感器 C冷卻液溫度傳感器 D凸輪軸位置傳感器 43. 增大電控點火系統(tǒng)有效能量的方法有加大火花塞間隙、提高點火線圈的轉換效率和（ D）。A增加氣缸內的壓力B增加高壓線的長度C降低次級線圈的匝數(shù) D降低次級電路的能量損失 44. 按對噴油量、噴油正時、噴油速率、和噴油壓力的控制方式分，柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)經歷了位置控制、時間控制、（ A ）三個階段。 A壓力控制 B電子控制C相位控制 D計算機控制 45. 在柴油機噴油正時電控系統(tǒng)中，ECU主要根據柴油機轉速和（ C ）確定基本供油提前角。 A壓力信號 B溫度信號C負荷信號 D油壓信號 46. 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中的怠速控制主要

11、包括怠速時各缸均勻性控制和（A ）。 A怠速轉速控制 B怠速時進氣壓力的控制 C怠速時噴油量的控制 D怠速時進氣量的控制 47在汽油/燃氣兩用燃料發(fā)動機電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個元件的作用是在燃用汽油時，接通噴油器控制電路；燃用燃氣時，切斷噴油器控制電路，同時向汽油ECU輸入汽油噴射模擬信號（ A ）。 A模擬器 B燃氣ECU C步進電機功率閥 D轉換開關 48. 空氣流量計根據檢測進氣量的方式不同可以分為哪兩種。（ D ）。 AD型和LH型 BD型和M型CM型和LH型 DD型和L型 49. 開環(huán)控制點火系統(tǒng)對點火提前角進行控制時，需要的三個基本的輸入信號是發(fā)動機轉速信號，曲軸位置信號和（

12、 D ）。 A氣缸內壓力信號 B發(fā)動機溫度信號 C空燃比信號 D發(fā)動機負荷信號 50. 按傳感器結構不同，現(xiàn)代汽車壓力傳感器可分為半導體壓阻效應式和（ A ）兩種。 A電阻應變片式 B光電效應式 C熱敏電阻式 D超聲波式 51. 柴油機改善啟動性能主要考慮改善著火條件和（ A ）。 A降低啟動阻力 B快速提高發(fā)動機溫度 C增大進氣量 D改善怠速空氣道 52. 電子控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置、（B）和執(zhí)行元件三部分組成。 A中央處理器BECU CCPU D定時器 53. 電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由（ D ）提供的。 A脈動阻尼器 B燃油壓力調節(jié)器 C噴油器 D電動燃油泵 54. 下列不屬于點

13、火系統(tǒng)組成的是（ D ）。 A火花塞 B電源 C點火線圈 D電動燃油泵 55. 開環(huán)控制點火系統(tǒng)對點火提前角進行控制時，需要的三個基本的輸入信號是 發(fā)動機負荷信號，曲軸位置信號和（ D ）。 A氣缸內壓力信號 B發(fā)動機溫度信號 C空燃比信號 D發(fā)動機轉速信號 56. 下列屬于執(zhí)行元件的是（ B ）。 A氧傳感器 B怠速控制閥 C空調開關 D空氣流量計 57. 在發(fā)動機原理中，用以表述混合氣的濃度的參數(shù)是（ B ）。 A點火提前角 B空燃比 C相對閉合率 D占空比 58. 下列不屬于汽油機燃油供給系統(tǒng)的是（ C ）。 A脈動阻尼器 B燃油壓力調節(jié)器 C氧傳感器D電動燃油泵 59. 空氣流量計根據

14、檢測進氣量的方式不同可以分為哪兩種（ A ）。 A壓力型和流量型B流量型和體積型C體積型和質量型D壓力型和質量型 60. 增大電控點火系統(tǒng)有效能量的方法有降低次級電路的能量損失、提高點火線圈的轉換效率和（ D ）。 A增加氣缸內的壓力B增加高壓線的長度C減小火花塞間隙 D加大火花塞間隙 61. 改善柴油機的啟動性能主要從改善著火條件和（ A ）兩方面入手。 A降低啟動阻力 B提高燃油壓力C增大壓縮比D增大點火提前角 62在汽油/燃氣兩用燃料發(fā)動機電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個元件的作用是執(zhí)行燃氣ECU的指令，以控制燃氣的供給量，保證混合氣的空燃比在理論值附近（ C ）。 A模擬器 B燃氣ECU

15、 C步進電機功率閥 D轉換開關 63. 按對噴油量、噴油正時、噴油速率、和噴油壓力的控制方式分，柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)經歷了位置控制、（ B ）、壓力控制三個階段。 A電子控制 B時間控制C相位控制 D計算機控制 64. 對三元催化轉換器轉換效率影響最大的兩個因素是排氣溫度和（ C ）。 A是否裝用氧傳感器 B進氣壓力C混合氣濃度 D發(fā)動機轉速 65.通常所說的理論空燃比是 A。 A14.7:1 B1:1 C12:1 D16:1 66.電子燃油噴射系統(tǒng)的控制項目是噴油正時、燃油停供、燃油泵的控制和（ D ）。 A通電時間控制 B噴油時間控制 C噴油器控制 D噴油量控制 1.電控點火系統(tǒng)最基本的

16、功能是（ B ）。 A噴油正時控制 B點火提前角控制 C噴油量控制 D通電時間控制 二、填空題 2. 根據檢測頻率的方式不同，渦流式空氣流量計可分為超聲波檢測式和光電檢測式兩種。 3燃油濾清器的作用是濾清燃油中的雜質和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。 4. 按噴油器的結構不同，可以分為球閥式、軸針式和片閥式三種。 5. 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能是對噴油正時、噴油量、燃油停供及燃油泵進行相關控制。 6. 按噴油方式汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和間歇噴射。 7. 氧傳感器可以分為氧化鋯式和氧化鈦式兩種類型。 8. 柴油機燃油噴射控制包括噴油量控制、噴油正時控制

17、、噴油速率控制和噴油壓力控制。 9. 按所用氣體燃料的種類不同燃氣汽車可以分為液化石油氣汽車和天然氣汽車。 10. 汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的控制內容包括點火提前角的控制、通電時間的控制和爆震控制。 11.電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由電動燃油泵提供的。 12.脈動阻尼器的作用是衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。 13.電控燃油噴射系統(tǒng)的英文簡稱是EFI 14. 根據檢測頻率的方式不同，渦流式空氣流量計可分為超聲波檢測式和光電檢測式兩種。 15. 在發(fā)動機原理中，通常所說的理論空燃比是14.7 16. 對三元催化轉換器轉換效率影響最大的兩個因素是混合氣濃度和排氣溫度。

18、17. 柴油機燃油噴射控制包括噴油量控制、噴油速率控制、噴油正時控制和噴油壓力控制。 18. 電控液態(tài)LPG噴射系統(tǒng)的構成主要包括：LPG燃料泵、壓力調節(jié)器、壓力傳感器、噴射器和ECU等。 19.燃油壓力調節(jié)器的作用是調節(jié)燃油壓力，使輸油管內燃油壓力與進氣管內氣體壓力的差值保持恒定。使噴油器噴油量僅與噴油時間有關。 20.汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的控制內容包括點火提前角的控制、通電時間的控制和爆震控 制 21. 巡航控制系統(tǒng)的組成有操縱開關、安全開關、傳感器、巡航控制ECU和執(zhí)行元件。 22.電控發(fā)動機對點火提前角進行閉環(huán)控制所依據的傳感器是爆震傳感器 23.電控汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。 24. OBD-II裝用統(tǒng)一的診斷座有16個端子。 25.點火提前角的修正方法有修正系數(shù)法和修正點火提前角法兩種。 26. 現(xiàn)代汽車尤其是轎車上裝用的排放控制系統(tǒng)主要包括：曲軸箱強制通風系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉換系統(tǒng)、二次空氣供