“一帶一路”倡議下無(wú)錫市物流業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與對(duì)策

1、“一帶一路建議下無(wú)錫市物流業(yè)開展的機(jī)遇與對(duì)策摘要：目前，在江蘇開展物流貿(mào)易市場(chǎng)上，無(wú)錫市占據(jù)著主要的地理位置，同時(shí)作為南方商品交易的最大集散區(qū)域，在商貿(mào)交易配置方面整個(gè)物流根底良好，能夠有效的開展外貿(mào)交易，在中國(guó)市場(chǎng)上享有著良好的聲譽(yù)，對(duì)開展國(guó)家的“一帶一路建議方針起著重要的推動(dòng)作用。因而進(jìn)一步的打通無(wú)錫商貿(mào)行業(yè)的新型通道，能夠有效地促進(jìn)無(wú)錫商貿(mào)在物流行業(yè)中的強(qiáng)化和升級(jí)，更主要的是對(duì)開展國(guó)際化商貿(mào)行業(yè)開展有著重要的經(jīng)濟(jì)效益。本文主要的研究的是通過(guò)無(wú)錫商貿(mào)的帶動(dòng)來(lái)進(jìn)一步的開展國(guó)家的“一帶一路建議方案，并且深入分析了無(wú)錫商貿(mào)的物流開展對(duì)策。本文通過(guò)對(duì)“一帶一路建議下無(wú)錫物流業(yè)的開展機(jī)遇和問(wèn)題進(jìn)行研

2、究和分析，提出了能夠融入“一帶一路無(wú)錫商貿(mào)物流業(yè)的開展對(duì)策。關(guān)鍵詞：“一帶一路;無(wú)錫市;物流園;機(jī)遇中圖分類號(hào)：F2592文獻(xiàn)識(shí)別碼：A文章編號(hào)：2096-3157202123-0031-02根據(jù)新的戰(zhàn)略開展目標(biāo)進(jìn)一步地將我國(guó)的“一帶一路建議方針通過(guò)國(guó)際化的經(jīng)濟(jì)開展形勢(shì)提出。其中最為重要的經(jīng)濟(jì)開展問(wèn)題就是研究物流業(yè)的區(qū)域開展位置。通常情況下，針對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)或者是地區(qū)經(jīng)濟(jì)的衡量開展，首先需要解決的問(wèn)題就是消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的開展。在目前互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的時(shí)代下，物流和消費(fèi)兩者的關(guān)系緊密相連，也就是通過(guò)物流行業(yè)來(lái)進(jìn)一步的推動(dòng)人們的經(jīng)濟(jì)消費(fèi)。通過(guò)研究物流在現(xiàn)代化時(shí)代下的開展?fàn)顟B(tài)以及開展的規(guī)律，從而進(jìn)一步的探究出存在

3、的問(wèn)題而且提出相應(yīng)的意見(jiàn)，能夠加強(qiáng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)與實(shí)現(xiàn)同時(shí)還能夠加快國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開展。一、“一帶一路建議下無(wú)錫物流業(yè)開展機(jī)遇1交通優(yōu)勢(shì)作為物流開展貿(mào)易的無(wú)錫經(jīng)濟(jì)基地，在地勢(shì)條件上位于長(zhǎng)江中部同時(shí)是會(huì)聚錫澄高速公路、長(zhǎng)江航運(yùn)、蘇南國(guó)際機(jī)場(chǎng)和京滬鐵路等交通要線的主要交點(diǎn)，能夠有效的進(jìn)行各種交通樞紐開展。在蘇南蘇北方面的物資貿(mào)易往來(lái)主要由江陰長(zhǎng)江大橋進(jìn)行交流溝通。各地的主打貿(mào)易主要效勞各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)。在建設(shè)鐵路局部中通過(guò)環(huán)渤海、東北和長(zhǎng)三角三大經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)共同構(gòu)成交通要道，同時(shí)結(jié)合著沿線城市的鐵路分布加上海陸鐵路兩側(cè)的城市經(jīng)濟(jì)開展能力，加快無(wú)錫物流開展【1】。2物流的根底設(shè)施、園區(qū)條件優(yōu)勢(shì)現(xiàn)目前二

4、級(jí)以上的交通公路的通行效率以及村公路的完成概率已經(jīng)到達(dá)100%的完成，總體形成一種以高速為主的現(xiàn)代化主骨架公路網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)1500萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)面積，做到在港站上全面展開的局勢(shì)。對(duì)機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃已經(jīng)形成一種國(guó)際性的4E級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)。另外開展的“十一五方案過(guò)程中相繼建設(shè)了宜興物流園區(qū)、石塘灣物流園區(qū)和碩放國(guó)際空港物流中心等各種不同的貿(mào)易需求園區(qū)【2】。3物流市場(chǎng)的需求空間優(yōu)勢(shì)根據(jù)研究調(diào)查無(wú)錫市的物流開展業(yè)在2004年同比增長(zhǎng)330億元，在GDP中占有10%的比重。對(duì)物流開展的需求進(jìn)行分析說(shuō)明：第一，主要由于總體經(jīng)濟(jì)量大。在2004年的整體生產(chǎn)總值到達(dá)3360億元，在全國(guó)城市中位于第九位。95947億元的

5、資金為社會(huì)消費(fèi)品以及零售銷額量，位居全國(guó)第3414位;第二，通過(guò)工業(yè)主導(dǎo)完成加工。根據(jù)需求的原料以及在市場(chǎng)上的開展需要，整體貨運(yùn)量在2004年同比增長(zhǎng)1億噸，到達(dá)70億噸/公里的周轉(zhuǎn)貨物量;第三，開展開放型的經(jīng)濟(jì)。根據(jù)進(jìn)出口貿(mào)易的開展在2004年經(jīng)濟(jì)總額開展到39184億美元;第四，開展興旺性的市場(chǎng)商品交易。從而在2004年實(shí)現(xiàn)了58億元以上的市場(chǎng)商品交易，33680個(gè)攤位市場(chǎng)，到達(dá)成交額168663億元【3】。二、“一帶一路下無(wú)錫物流業(yè)開展問(wèn)題1產(chǎn)業(yè)規(guī)模小根據(jù)目前無(wú)錫開展的跨越商貿(mào)物流，不僅形成一種根底規(guī)?；议_展的方向明確。但是相對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)的整體開展水平，其根底水平低下，導(dǎo)致開展

6、的規(guī)模不夠大，整體的開展不夠集中分布較為分散，在管理方面綜合技術(shù)相對(duì)差，而且在物流管理的職業(yè)道德上缺乏專業(yè)的管理素質(zhì)，影響整體的信譽(yù)度，從而降低整個(gè)商貿(mào)物流的實(shí)力開展，也會(huì)減小無(wú)錫商貿(mào)物流在開展范圍方面的擴(kuò)展。另一方面，物流技術(shù)的開展水平不夠先進(jìn)，與一些興旺國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)相比整體的管理水平較為落后，管理方案以及操作的業(yè)務(wù)也不夠標(biāo)準(zhǔn)有效【4】。2企業(yè)“走出去認(rèn)識(shí)缺乏開展“一帶一路的企業(yè)物流戰(zhàn)略，無(wú)錫商貿(mào)物流需要開展供應(yīng)效勞性的物流鏈。根據(jù)現(xiàn)目前開展的港口和內(nèi)陸的物流效勞情況，對(duì)“走出去的物流開展效勞整體缺乏經(jīng)驗(yàn)，還沒(méi)有明確的物流通道來(lái)進(jìn)行走出去的效勞，從而影響到產(chǎn)業(yè)物流的開展和提升，造成整個(gè)物流

7、轉(zhuǎn)型或者全面升級(jí)面臨重大的困難。要想建設(shè)開展“一帶一路的物流企業(yè)，必須要將傳統(tǒng)的物流思想進(jìn)行轉(zhuǎn)換，向科技化開展【5】。3物流多式聯(lián)運(yùn)的效勞不興旺缺乏有效的物流運(yùn)輸體系，目前無(wú)錫市的物流運(yùn)輸主要是通過(guò)公路運(yùn)輸作為主要的物流開展，而在其他運(yùn)輸效勞方面整體都相對(duì)薄弱，甚至還有運(yùn)輸缺乏的物流;在快速運(yùn)輸開展方面，主要由航空運(yùn)輸為主，但由于航空運(yùn)輸起步較晚、航線量較少，同時(shí)缺乏開放性的國(guó)際航空運(yùn)輸港口以及國(guó)際航班，不能完全做到開展進(jìn)出口商品的國(guó)際港口，另外運(yùn)輸?shù)呢浳锪坎粔蚋?、本錢較大，嚴(yán)重影響到開展國(guó)際化物流運(yùn)輸?shù)目臻g。在開展國(guó)際郵政的跨境電子商務(wù)不夠完善，能夠做到與物流溝通交流的方式不夠多樣。對(duì)整合的

8、資源與交接管理，缺乏有效的預(yù)算，從而進(jìn)一步的制約無(wú)錫市開展國(guó)際化商貿(mào)物流企業(yè)。三、無(wú)錫市物流業(yè)在“一帶一路背景下的開展策略1對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施進(jìn)行完善，建立立體化物流運(yùn)輸?shù)耐ǖ牢锪鳂I(yè)命脈就是運(yùn)輸，基于無(wú)錫市公路交通的貨運(yùn)樞紐根底上，對(duì)無(wú)錫市輻射范圍廣、運(yùn)輸?shù)拿芏却笠约案采w的范圍大等優(yōu)勢(shì)進(jìn)行發(fā)揮。同時(shí)公路運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域應(yīng)與“一帶一路積極對(duì)接，不斷促進(jìn)無(wú)錫市物流業(yè)轉(zhuǎn)型與開展。就鐵路運(yùn)輸方面來(lái)看，需要在既有鐵路的交通運(yùn)輸前提下，將鐵路交通的運(yùn)輸范圍擴(kuò)寬，設(shè)置跨境特快貨運(yùn)，聯(lián)合無(wú)錫市商品的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉特點(diǎn)，將國(guó)內(nèi)外無(wú)錫市的物流業(yè)影響力擴(kuò)大，使得無(wú)錫市和各個(gè)國(guó)家物流業(yè)通道被打通，確保商品跨境的物流通暢性。將國(guó)

9、際航空的口岸開通，加大機(jī)場(chǎng)的航線，尤其是增加國(guó)際航班的數(shù)量，建立物流通道，將物流交通設(shè)施之間的互聯(lián)互通效果實(shí)現(xiàn)，對(duì)物流節(jié)點(diǎn)的城市布局進(jìn)行優(yōu)化，確保無(wú)錫市商品能夠在其他城市、國(guó)家出售。2將國(guó)際化的進(jìn)程加快，對(duì)物流效勞的模式進(jìn)行創(chuàng)新就目前而言，無(wú)錫市不少物流企業(yè)為當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)商貿(mào)物流的企業(yè)，主要特點(diǎn)是弱小與分散，因此需要在無(wú)錫市原有開展?fàn)顩r下，鼓勵(lì)相關(guān)物流企業(yè)對(duì)物流效勞的模式進(jìn)行創(chuàng)新，將信息交流強(qiáng)化，同時(shí)將資源整合力度加強(qiáng)，將政府重組引導(dǎo)物流企業(yè)的作用加強(qiáng)，確保物流企業(yè)規(guī)模與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力得以加強(qiáng)。政府需要從大局著手，構(gòu)建現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以便與物流產(chǎn)業(yè)的集群與大物流開展相適應(yīng)，推動(dòng)物流業(yè)可持續(xù)的開展。

10、將多模式的聯(lián)動(dòng)與第三方的物流當(dāng)作重點(diǎn)，對(duì)物流業(yè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)。3建設(shè)海外商貿(mào)，推動(dòng)無(wú)錫市商城的國(guó)際化不斷和具備海外工程企業(yè)進(jìn)行合作，使得國(guó)內(nèi)外的客商和無(wú)錫市的商城合作，促進(jìn)無(wú)錫市海外商城的建立，推動(dòng)無(wú)錫市商城開展與擴(kuò)展。對(duì)一些已經(jīng)入駐無(wú)錫市物流區(qū)國(guó)內(nèi)外的企業(yè)，需要加大政策的支持，為企業(yè)提供有效效勞，基于國(guó)際商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)合作以及國(guó)際物流等方面提供政策層面便利性的指導(dǎo)，將“一帶一路的開展戰(zhàn)略融入其中，給無(wú)錫市物流業(yè)走出去創(chuàng)造優(yōu)惠條件，繼而促進(jìn)無(wú)錫市物流業(yè)開展與擴(kuò)大。4經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)與商城融合模式，推動(dòng)無(wú)錫市物流業(yè)開展構(gòu)建無(wú)錫商城與互聯(lián)網(wǎng)新型模式，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)商城崛起，推動(dòng)無(wú)錫市物流業(yè)開展。2021年的“雙十一，無(wú)錫

11、市商城全天收入912億元，該記錄將之前保存的記錄刷新。就目前而言，電商逐漸變成一種新型買賣交易模式，這種新型游戲規(guī)那么沖擊著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)開展，因此，需要充分了解當(dāng)下電商時(shí)代變化與開展所需。無(wú)錫市物流業(yè)需要抓住歷史開展機(jī)遇，轉(zhuǎn)變電商模式，應(yīng)用無(wú)錫商城與互聯(lián)網(wǎng)融合的這種新模式，對(duì)物流業(yè)效勞系統(tǒng)進(jìn)行完善，構(gòu)建大數(shù)據(jù)的效勞機(jī)構(gòu)，繼而形成支付、集成信息與會(huì)展等一體化交易平臺(tái)，繼而推動(dòng)無(wú)錫市的物流業(yè)開展。5搭建信息平臺(tái)，培養(yǎng)專業(yè)的現(xiàn)代物流人才就目前而言，在全球范圍內(nèi)，開始全面實(shí)施經(jīng)濟(jì)一體化，并且開展速度呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)，不斷突顯出物流業(yè)重要性。無(wú)錫市需要與當(dāng)?shù)貙?shí)際情況相結(jié)合，建立物流信息化的平臺(tái)，將市場(chǎng)信息的硬件設(shè)施加強(qiáng)。同時(shí)，需要明確現(xiàn)代化的物流開展需要把人才作為支撐與前提，但是無(wú)錫市不少物流企業(yè)中專業(yè)人才缺乏，特別是行業(yè)復(fù)合型的高質(zhì)量人才比較缺乏。所以需要重視無(wú)錫市物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，與實(shí)際所需相結(jié)合，引入物流專業(yè)的人才，給企業(yè)開展奠定根底。并且和企業(yè)、政府以及其他的高校合作，對(duì)人才培訓(xùn)的工作進(jìn)行落實(shí)，引入人才職業(yè)資格證的體系，構(gòu)成產(chǎn)學(xué)研間良性的循環(huán)。四、結(jié)語(yǔ)總之，物流業(yè)涉及面比較廣，這種龐大系統(tǒng)工程需要多方面協(xié)調(diào)與協(xié)作。無(wú)錫市應(yīng)該掌握形勢(shì)，基于“一帶一路建議背景下，不斷引進(jìn)與學(xué)習(xí)其他城市或是國(guó)家先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，在現(xiàn)代化的物流行業(yè)開展過(guò)程中，