6建峰集裝箱期末復(fù)習(xí)習(xí)題2要點(diǎn)

1、集裝箱習(xí)題單選題1、L/C的有效期是對(duì)（B）的規(guī)定。A、 L/C 開證申請(qǐng)人B 、 L/C 受益人G發(fā)貨人D 、收貨人2、 L/C CFS CFS， 但 B/L 記載CY CY， 通常可結(jié)匯的 B/L 是（ A） 。A、 H B/LB 、 S-B/LC、 M-B/LD 、 SWBL3、多式聯(lián)運(yùn)人對(duì)貨物承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任是（B） 。A、對(duì)自己運(yùn)輸區(qū)段B 、根據(jù)B/L簽發(fā)C對(duì)實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸區(qū)段D、對(duì)第三方承擔(dān)責(zé)任4、H-B/L 中記載的 CONSIGNEE （ C）。A NVOCC；理B 、二程船C、 L/C 開證申請(qǐng)人D 、船公司代理5、 H-B/L、 S B/L 同時(shí)簽發(fā)時(shí)， S B/L 中 的收貨

2、人是（C） 。A船公司代理B 、國內(nèi)NVOCCC國外NVOCC；理D收貨人代理6、 H-B/L、 S B/L 同時(shí)簽發(fā)時(shí)， H B/L 中C）A船公司代理B、NVOCCC NVOCC；理D7、 托單規(guī)定 “裝載艙內(nèi)”因加固綁扎過失，船公司（A按B/L責(zé)任限制C不賠運(yùn)公約8、 提單是（B） 。A、 運(yùn)輸合同 BG倉庫收據(jù)9、提貨單的簽發(fā)表明（A、 已交貨完畢 B、根據(jù) L/C 確定， 但實(shí)際裝在甲板，B）。B 、按實(shí)際損失R根據(jù)國際貨、 運(yùn)輸合同證明Dk倉庫憑證C） 。、發(fā)貨人責(zé)任終止C、收貨人有權(quán)提貨D、承運(yùn)人責(zé)任已終止10 、到付運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間在（C） 。A、 B/L 簽發(fā)前B、 B/L 簽發(fā)

3、后C D/O簽發(fā)前或當(dāng)時(shí) D、交貨后11 、 集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是（D） 。A提單B、大副收據(jù)C提貨單 D 、設(shè)備交接單12、SOC® （C）的集裝箱的英文縮寫。A船公司B、租船公司C貨主R租船人13、CY CY集裝箱運(yùn)輸條款是指（A）。A、一個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人B、多個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人C 一個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人 D多個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人 14 、 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物承擔(dān)的責(zé)任期限 是（ B） 。A自己運(yùn)輸區(qū)段 B 、全程運(yùn)輸C、 實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸區(qū)段D、 第三方運(yùn)輸區(qū)段15 、設(shè)備交接單的當(dāng)事人是（ C）A、發(fā)貨人與承運(yùn)人B 、收貨人與承運(yùn)人C用箱人與箱主R租

4、箱人與租箱公司16 、 已知運(yùn)輸條款CY CY， 提單內(nèi)容記載裝船港、卸船港，該提單是（A） 。A、 直達(dá)海運(yùn)提單B、 海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單C海海聯(lián)運(yùn)提單D、多式聯(lián)運(yùn)提單17 、 已知運(yùn)輸條款CY CY， 提單內(nèi)容記載裝船港、卸船港、VIA XX港地，該提單是（B） A直達(dá)海運(yùn)提單B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單- 4 -G海海聯(lián)運(yùn)提單D多式聯(lián)運(yùn)提單18、已知運(yùn)輸條款CJ CY提單記載裝船港、 卸船港、一程船、二程船，該提單是（C）。A、直達(dá)海運(yùn)提單B 、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單G海海聯(lián)運(yùn)提單口多式聯(lián)運(yùn)提單19、已知運(yùn)輸條款CY- CY,提單記載裝船港、 卸船港、接貨地、交貨地，該提單是（ D）。A、直達(dá)海運(yùn)提單B 、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提

5、單G海海聯(lián)運(yùn)提單口多式聯(lián)運(yùn)提單20、FCL進(jìn)場如發(fā)現(xiàn)箱體外表有損壞，堆場 應(yīng)在（D）單證上批注。A D/O B 、CLP C、S/ODk EIR21、FC FCL提單上批注 SLCAS在 下有效：CA、發(fā)貨人委托承運(yùn)人裝箱B、承運(yùn)人委托其他人裝箱C發(fā)貨人自行裝箱D、任何情況22、COCA 的集裝箱的英文縮寫。A船公司 B 、租船公司G貨主 D 、租船人23、CJ CFS集裝箱運(yùn)輸條款是指 C。A、一個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人B、多個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人G 一個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人D多個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人 25、國際多式聯(lián)運(yùn)是指C 。A同一種運(yùn)輸方式之間B、必須是海陸空三種運(yùn)輸方式之間C不同運(yùn)輸方式之間D

6、海與海運(yùn)輸方式之間27、多式聯(lián)運(yùn)下貨物包括 D。A、非承運(yùn)人提供的集裝箱，托盤及類 似裝運(yùn)工具B 、集裝箱G集裝箱，托盤 D 、由發(fā)貨人提 供的集裝箱，托盤及類似裝運(yùn)工具或包裝 28、多式聯(lián)運(yùn)提單在契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn) 人之間是 D 。A、貨物收據(jù)B 、物權(quán)憑證 C 、運(yùn)輸合同的證明D 、其他29、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)對(duì)承運(yùn)人規(guī)定的責(zé)任形式 為 _D。A、單一責(zé)任制B 、網(wǎng)狀責(zé)任制G統(tǒng)一責(zé)任制 D 、修正后的統(tǒng)一責(zé)任制30、OC攜方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)任，費(fèi)用終止是A。A美西港口B、美東港口C、中轉(zhuǎn)港口D 、目的港口31、MLB運(yùn)輸下，發(fā)貨人承擔(dān)的責(zé)任，費(fèi)用 終止于 B。A、裝船港B 、最終交貨地C卸船港 D

7、 、最初接貨地 32、除非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)作 了保留，在簽發(fā)人與收貨人間是 C。A初步證據(jù)B 、運(yùn)輸合同C最終證據(jù)D 、運(yùn)輸合同證明33、CPT由誰負(fù)責(zé)投保，支付保險(xiǎn)費(fèi) B。A發(fā)貨人 B 、買方C、收貨人 D 、賣方 34、多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，未包括海運(yùn)的毛重 每公斤賠償責(zé)任限額是 B。A 2.75特別提款權(quán) B、8.33特另催 款權(quán) C、16.67特別提款權(quán) D、17特別 提款權(quán)39、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)的地點(diǎn)一定是A裝船港 B 、堆場，貨運(yùn)站G發(fā)貨人的門D 、皆可能41、國際多式聯(lián)運(yùn)的費(fèi)率是 A。A單一費(fèi)率 B 、分別計(jì)收C、等級(jí)費(fèi)率D 、包箱費(fèi)率42、多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，提單對(duì)每一

8、件貨物 的賠償責(zé)任限額是 B。A、100英鎊B 、920特別提款權(quán)C、30000金法郎D 、835特別提款權(quán)43、反映集裝箱內(nèi)貨物內(nèi)容的原始單證 AA、裝箱單B、場站收據(jù)C提單 D 、艙單44、集裝箱進(jìn)口專用單證 _CA、裝箱單B、場站收據(jù)C交貨記錄D 、設(shè)備交接單45、提單上的批注依據(jù)哪一張單證BA 、提貨單 B 、場站收據(jù)G設(shè)備交接單D 、裝箱單46、集裝箱進(jìn)出堆場對(duì)箱體起交接責(zé)任的單證是一A 、設(shè)備交接單B、提單C場站收據(jù)D 、裝箱單-9 -多選題1、FCL FCL交接，其運(yùn)輸條款有（AB。A、 CY-CY B、 CY-DC、 D-CYD、 CFS-CY E 、 CFS D2、FCL-L

9、CL交接，其運(yùn)輸條款有（DE）。A、 CY CY B 、 CY D C 、 D CYD、 CY CFS E 、 D CFS3、由多個(gè)承運(yùn)人共同完成貨物全程運(yùn)輸下使用的提單有（ABC） 。A轉(zhuǎn)運(yùn)提單 B、聯(lián)運(yùn)提單C多式聯(lián)運(yùn)提單D直達(dá)提單E、港到港提單4、美國地區(qū)運(yùn)輸條款有（ABC） 。A、 OCP B 、 MLBC、 IPID、 DDC E 、 DDP5、 B/L 是（ ABCD） 。A運(yùn)輸合同證明B、貨物收據(jù)C交貨憑證D 、物權(quán)憑證E、運(yùn)輸合同6、FCA由買方（ABCDE。A投保 B、租船訂艙C、支付運(yùn)費(fèi)D、 承擔(dān)貨交承運(yùn)人后的風(fēng)險(xiǎn)E 、 支付保險(xiǎn)費(fèi)7、NVOC遑（ABCDE。A訂合同的人B

10、、收運(yùn)費(fèi)的人C、 收差價(jià)的人D 、 對(duì)運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的人E、簽H-BL的人8、集裝箱運(yùn)輸單證有（ABCD） 。A、 CLP B 、 EIR C、 D/R D 、 B/L E 、 L/C9、多式聯(lián)運(yùn)是（ABDE的組合。A不同運(yùn)輸方式B、多種運(yùn)輸方式C海海運(yùn)輸方式D、公、海運(yùn)輸方式E、公、鐵運(yùn)輸方式10、 、 承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單所帶來的風(fēng)險(xiǎn)有（ABCD） 。A.承運(yùn)人不能以保函對(duì)抗善意第三人B 承運(yùn)人可能喪失責(zé)任限制的權(quán)利C.船東保賠協(xié)會(huì)通常不負(fù)責(zé)給予賠償D 向托運(yùn)人追償也比較困難11、 下列屬于集裝箱裝箱單作用的是（ BC ）。A. 可以證明貨物已經(jīng)交付或貨物交付時(shí)的狀態(tài)B. 可以提供箱內(nèi)貨

11、物明細(xì)的清單C. 船方編制船舶積載計(jì)劃的依據(jù)D. 可憑此向船方換取已裝船提單12、 當(dāng) 前 ， 冷藏集 裝箱主 要分為（ BC ）。A. 動(dòng)物集裝箱 B. 內(nèi)置式冷藏集裝箱C. 離合式冷藏集裝箱 D. 散貨集裝箱13、 開展多式聯(lián)運(yùn)的基本條件包括：（ ACD ）A. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同， 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；B. 即使是國際多式聯(lián)運(yùn)， 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管的貨物也無需是國際運(yùn)輸?shù)呢浳?；C. 使用兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式， 而且必須是不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸；D. 多式聯(lián)運(yùn)的費(fèi)率為全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。14 、對(duì)設(shè)備交接單，下列說法正確的是（ CD ） 。A.

12、 托運(yùn)人可憑此單向船代換取已裝船提單B. 英文簡稱 D/RC. 分 為 出 場 和 進(jìn) 場 兩 種D. 是劃分箱體責(zé)任的唯一單證15、 集裝箱提單的正面條款通常由（ BCD ）組成。A 管轄條款B 確認(rèn)條款 C 承諾條款D 簽署條款- 20 -判斷題1、 (F ) 場站收據(jù)簽發(fā)表明貨物實(shí)際已裝船。2、 ( F ) L/C 中的有效期是指賣方結(jié)匯期。3、 (F ) L/C 的開證期是指開證行開信用證日期。4、(F)國際貨運(yùn)代理人是受船公司的委托 與第三方從事業(yè)務(wù)的人。7、 (T ) D/R 簽收表明承運(yùn)人已收到貨物。8、(T ) M/R簽收表明貨物已裝船。9、(T ) D/O簽發(fā)表明收貨人有權(quán)提

13、貨。10 、 (T ) ORDER B/L 應(yīng)背書方可轉(zhuǎn)讓。11、(T ) 倒簽 B/L 簽發(fā)日期早于貨物實(shí)際裝船日期。12、(F) OW遢貨主自有箱的英文縮寫。14 、 (F ) 順簽 B/L 簽發(fā)日期早于貨物實(shí)際裝船日期。16 、 (T ) 托運(yùn)人訂艙提出： “貨物必須在圣誕節(jié)前 30 天到達(dá)目的港” 。 船公司同意承運(yùn)并在提單上注明， 但由于途中產(chǎn)生不合理繞航而無法按時(shí)到港，托運(yùn)人提出船公司違約，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。17 、 （F ） 無船承運(yùn)人不是運(yùn)輸合同當(dāng)事人。19、（T ）提單記載CJ CY運(yùn)輸條款，但在提單交貨地一欄內(nèi)未記載具體交貨地點(diǎn)， 收貨人提出由承運(yùn)人支付卸港至內(nèi)陸交貨地的拖箱

14、費(fèi)，但船公司認(rèn)為CY CY 運(yùn)輸條款由收貨人自行承擔(dān)內(nèi)陸拖箱費(fèi)。20、（T ）進(jìn)口提單記載 CY- CY STC電子產(chǎn)品，但掏箱后發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載石頭，收貨人向保險(xiǎn)人提出賠償要求，保險(xiǎn)人不賠。（ F ） 國際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（ F ）網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按多式聯(lián)運(yùn)合同統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。（ T ） 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。（F ） FCA,CFR,CIP適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。（ F）如信用證要求海運(yùn)提單作為運(yùn)輸單據(jù)時(shí)， 銀行一般不拒受注明以租船合同運(yùn)輸為依據(jù)的單據(jù)。（ T ）漢堡規(guī)則對(duì)

15、保函的法律效力作出了規(guī)定，托運(yùn)人向承運(yùn)人出具的保函，只對(duì)托運(yùn)人有效，對(duì)第三方無效；但承運(yùn)人有意欺詐，對(duì)托運(yùn)人也無效。（ F ）多式聯(lián)運(yùn)公約的適用范圍是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物和交付貨物的地點(diǎn)在一個(gè)締約國境內(nèi)。（ F ）發(fā)貨人應(yīng)賠償多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人因其提供有關(guān)貨物事項(xiàng)不準(zhǔn)確或不當(dāng)而造成的損失，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)轉(zhuǎn)讓除外。（T）仲裁是以雙方的協(xié)議為基礎(chǔ)，一般來講其裁決是終局性的。（ T）1、多式聯(lián)運(yùn)公約的適用范圍包括多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物或交付貨物的地點(diǎn)在一個(gè)締約國境內(nèi)。（ F ）2、網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按多式聯(lián)運(yùn)合同統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。（ F ）3、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)就算已轉(zhuǎn)讓給善意第三方， 多式

16、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人如有充分證據(jù)還可抗辯。（ T ）4、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人如意圖詐騙，在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上列入貨物的不實(shí)資料， 將不得享有多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定的賠償責(zé)任限制。（ F ）5、與漢堡規(guī)則不同，多式聯(lián)運(yùn)公約中對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的延遲交貨規(guī)定了賠償責(zé)任。（ T ）6、多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，無論是根據(jù)違約行為，侵權(quán)行為或其他理由，必須按本公約規(guī)定的責(zé)任限制，訴訟時(shí)效執(zhí)行。（ T ） 7、即使托運(yùn)人已將貨物的危險(xiǎn)特性告知承運(yùn)人， 承運(yùn)人也可視情況將貨物進(jìn)行處置而無須賠償。（ T ）10 、多式聯(lián)運(yùn)要求各國海關(guān)能建立可使集裝箱自由通過國境的管理體制， 以促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。（ F）1、OW遢貨主自有箱的英文縮寫。（ F

17、） 2、多式聯(lián)運(yùn)公約的適用范圍是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物和交付貨物的地點(diǎn)在一個(gè)締約國境內(nèi)。（ F） 3、國際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（ T） 4、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)發(fā)貨人的要求， 可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。（ F ） 5、發(fā)貨人應(yīng)賠償多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人因其提供有關(guān)貨物事項(xiàng)不準(zhǔn)確或不當(dāng)而造成的損失，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)轉(zhuǎn)讓除外。（ T ） 6、多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，無論是根據(jù)違約行為，侵權(quán)行為或其他理由，必須按本公約規(guī)定的責(zé)任限制，訴訟時(shí)效執(zhí)行。（ T ）7、提單記載CY CY運(yùn)輸條款，但在提單交貨地一欄內(nèi)未記載具體交貨地點(diǎn)， 收貨人提出由承運(yùn)人支付卸港至內(nèi)陸交貨

18、地的拖箱費(fèi)，但船公司認(rèn)為CJ CY運(yùn)輸條款由收貨人自行承擔(dān)內(nèi)陸拖箱費(fèi)。（ T） 9、仲裁是以雙方的協(xié)議為基礎(chǔ)，一般來講其裁決是終局性的。（ F） 1、如信用證要求海運(yùn)提單作為運(yùn)輸單據(jù)時(shí)， 銀行一般不拒受注明以租船合同運(yùn)輸為依據(jù)的單據(jù)。（ F ） 2、多式聯(lián)運(yùn)公約的適用范圍是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物和交付貨物的地點(diǎn)在一個(gè)締約國境內(nèi)。（ F） 3、國際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（ F） 4、發(fā)貨人應(yīng)賠償多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人因其提供有關(guān)貨物事項(xiàng)不準(zhǔn)確或不當(dāng)而造成的損失，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)轉(zhuǎn)讓除外。（ T ） 5、 進(jìn)口提單記載CY CY、 STC，電子產(chǎn)品，但掏箱后發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載石

19、頭，收貨人向保險(xiǎn)人提出賠償要求，保險(xiǎn)人可不賠。（ T）6、OC唯輸不是真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)。（ T） 7、集裝箱裝載危險(xiǎn)貨物時(shí)，危險(xiǎn)貨物外包裝表面必須張貼國際海運(yùn)危規(guī)規(guī)定的危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)記。（ F ） 8、在國際貨物運(yùn)輸中，對(duì)需要進(jìn)行拼箱處理的貨物，在 CY 處將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)。（ F ） 9 、 聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約中規(guī)定的國際多式聯(lián)的責(zé)任制為網(wǎng)狀責(zé)任制。（ T ) 10 、在集裝箱提單條款規(guī)定，有關(guān)的承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分， 運(yùn)價(jià)本與提單內(nèi)容發(fā)生矛盾時(shí)，以提單為準(zhǔn)。（ T )2 、集裝箱船一般是單甲板，外形尖瘦，機(jī)艙設(shè)置在艉部或偏艉部，航行速度較快。（ F )3

20、 、集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是 B/L 。（ T )4、 托運(yùn)人或代理的出口貨物一般要求在裝箱前24 小時(shí)向海關(guān)申報(bào)，海關(guān)在場站收據(jù)上加蓋放行章后方可裝箱。（ T )5 、不清潔提單是指承運(yùn)人加注了貨物及包裝物不良或存在缺陷等批注的提單。計(jì)算題1、已知中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的集裝箱，其箱主代碼為COSU順序號(hào)為800122,請(qǐng)求出 該集裝箱的核對(duì)號(hào)。根據(jù)已知的資料，查箱主代碼字母的等效數(shù) 字，其對(duì)應(yīng)的數(shù)字列表如下：COSU80012213263032800122排序題1、CY-D運(yùn)輸條款運(yùn)作程序是（-22 -）。承運(yùn)人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸 堆場堆場交付發(fā)貨人將整箱交堆場接受并裝船卸船海上運(yùn)輸2

21、、CYCY運(yùn)輸條款運(yùn)作程序是( 一一一)、重箱拆箱、空箱回運(yùn)。 重箱堆存重箱進(jìn)港海上運(yùn)輸重箱 出港裝船卸船3、場站收據(jù)、提單流轉(zhuǎn)流程是( 一)。場站收據(jù)換提單重箱進(jìn)港簽場站收 據(jù)簽提單4、提單、提貨單流轉(zhuǎn)流程是(4)。提單轉(zhuǎn)國外銀行 憑提單換提貨單 憑 提貨單提貨付款買單簽提貨單5、M/R換B/L的運(yùn)作程序是(- )。貨物裝船發(fā)貨人憑 M/R換取B/L發(fā) 貨人憑B/L結(jié)匯貨進(jìn)港區(qū)船方簽M/R簡答題1、 “集裝箱設(shè)備交接單”的作用。“設(shè)備交接單”是用來劃分集裝箱設(shè)備交接責(zé)任的單證；對(duì)集裝箱進(jìn)行跟蹤管理的必要單證；在集裝箱外表良好，鉛封完好的情況下，也是一種證明箱內(nèi)貨物交接無誤的單證。2、運(yùn)單與提

22、單的比較。交貨方面；風(fēng)險(xiǎn)方面；合同性質(zhì)方面；收貨人注明與否及流通性方面。3、OCPW ipi這兩種運(yùn)輸組織方式的區(qū)別 賣方責(zé)任，費(fèi)用；提單簽發(fā)；保險(xiǎn)區(qū)段；貨物運(yùn)抵區(qū)域及是否多式聯(lián)運(yùn)。4、試述網(wǎng)狀責(zé)任制的概念。網(wǎng)狀責(zé)任制：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人對(duì)自己承擔(dān)的區(qū) 段負(fù)責(zé)，在確知事故發(fā)生區(qū)段的情況下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或?qū)嶋H承運(yùn)人都按事故發(fā)生區(qū)段 適用的國際公約、地區(qū)法律規(guī)定的限額進(jìn)行賠償。5、集裝箱最低、最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算原則。最低運(yùn)費(fèi)=最低運(yùn)費(fèi)噸*（ 等級(jí)費(fèi)率 +附加費(fèi)費(fèi)率）其中對(duì)最低運(yùn)費(fèi)噸做出說明。最高運(yùn)費(fèi)一般按集裝箱內(nèi)容積的85%計(jì)算，其中對(duì)最高運(yùn)費(fèi)噸的確定做作出說明。6、集

23、裝箱“交貨記錄五聯(lián)單”的使用。到貨通知書；提貨單；費(fèi)用帳單（一） （二） ；交貨紀(jì)錄。說明各份單證的流轉(zhuǎn)。7、國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程負(fù)責(zé)；有多式聯(lián)運(yùn)合同、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；單一費(fèi)率、兩種或 以上的運(yùn)輸方式；國際間的貨物運(yùn)輸。8、OC應(yīng)輸?shù)暮x及具體做法。含義是指使用兩種運(yùn)輸方式，將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運(yùn)抵美國內(nèi)陸公共點(diǎn)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)； OCP 運(yùn)輸下的集裝箱貨物，賣方（發(fā)貨人）承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止在美國西海岸港口；收貨人在收到貨物單證 10 天內(nèi)，必須申請(qǐng)進(jìn)口保稅運(yùn)輸凡運(yùn)往內(nèi)陸公共點(diǎn)的集裝箱貨物，應(yīng)在卸船 45天內(nèi)由收貨人向鐵路提供證明； OCP!輸?shù)募b箱

24、貨物， 在買賣合同和信用證欄內(nèi)應(yīng)加注 “OCP!輸”字樣，在簽發(fā)提單時(shí)，其簽發(fā)要求與買賣合同、 信用證要求相符；9、試述經(jīng)修正后的統(tǒng)一責(zé)任制。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己承擔(dān)的區(qū)段負(fù)責(zé)。無論貨損發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和實(shí)際承運(yùn)人都按公約規(guī)定的統(tǒng)一責(zé)任限額承擔(dān)責(zé) 任，但在確知事故發(fā)生區(qū)段的情況下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或?qū)嶋H承運(yùn)人都按事故發(fā)生區(qū)段適 用的國際公約地區(qū)法律規(guī)定的限額進(jìn)行賠償。10 、聯(lián)運(yùn)提單與多式聯(lián)運(yùn)提單的比較。主要涉及：運(yùn)輸方式、責(zé)任形式1；提單簽發(fā)、結(jié)匯1；運(yùn)輸條款、價(jià)格條件1 ；保險(xiǎn)區(qū)段、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 1論述題1 、在班輪運(yùn)輸下，請(qǐng)就相應(yīng)的國際公約的制

25、定的原因及提單的背面條款與國際公約間的關(guān)系作出論述。2、請(qǐng)就承運(yùn)人的責(zé)任范圍、責(zé)任形式、責(zé)任限制的問題比較論述多式聯(lián)運(yùn)公約與海牙、漢堡規(guī)則的區(qū)別 .案例1 、一貨主將一批貨交由無船承運(yùn)人，并由其簽發(fā)HBL無船承運(yùn)人將貨交由船公司，并由船公司簽發(fā)SBL,收貨人將HBL轉(zhuǎn)讓給第三方， 而目的港的無船承運(yùn)人代理卻在第三方未調(diào)換提單的情況下，主動(dòng)將SBL交由原HBL持有人，問： 1） HBL未調(diào)換SBL情況下，產(chǎn)生的后果是（ B） 。A、出口方有可能收不到貨款B、進(jìn)口方不可以憑提單提貨C船公司無法收回 HBLD無船承運(yùn)人無法收回 SBL 2） 2） 是否已構(gòu)成無船承運(yùn)人無單放貨?（ C） 。A、不是B

26、 、根據(jù)是否提供保函C、是D 、是否提供保函與擔(dān)保 3） 無船承運(yùn)人對(duì)（C）承擔(dān)賠償責(zé)任。A、船公司B 、原收貨人C第三方Dk貨運(yùn)代理人（ 4） HBL、 SBL 哪一張是全程提單？（A） 。A、 HBLB、SBLC HBL SBL均可作為全程提單D根據(jù)L/C（ 5） HBL、 SBL 哪一張是結(jié)匯提單？（A） 。A、 HBLB 、 SBLC根據(jù)L/CD HBL SBL均可作為結(jié)匯提單2、上海一公司進(jìn)口一批電子產(chǎn)品，但打開集裝箱門后發(fā)現(xiàn)裝載的是黃沙， 提單上記載SLAC由A船公司出具全程聯(lián)運(yùn)提單，CIF價(jià)，問：（ 1）發(fā)貨人（C） 。A不能拒賠B 、可以拒賠C根據(jù)是否有第三方證明確定能否拒賠D

27、能否出具提單確定能否拒賠（ 2）保險(xiǎn)人能否拒賠？（D） 。A、不能拒賠B、可以拒賠C根據(jù)能否出拒第三方證明D可以拒賠，因箱內(nèi)貨物與保單記裁不一（ 3）承運(yùn)人能否拒賠？（A） 。A、交貨時(shí)，箱子外表狀況良好、關(guān)封完整, 則承運(yùn)人可以拒賠B、不可拒賠C 一定可以拒賠D根據(jù)提單批注（ 4）屬于什么性質(zhì)的責(zé)任？（D） 。A、明確貨損原因B 、明確貨損區(qū)段C明確貨損的責(zé)任方（ 5）最終責(zé)任方是（A發(fā)貨人C第三方D 、隱藏?fù)p害B） 。B、收貨人D貨運(yùn)代理人3、中國A貿(mào)易出口公司與外國 B公司以CFR洛杉磯、 信用證付款的條件達(dá)成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。 A 貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委

28、托 C貨代公司將貨物裝上 D 班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付， 國外開證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款。在運(yùn)輸途中，船公司為接載其它貨物， 擅自將 A 公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其它船舶運(yùn)往目的港。由于中途延誤， 貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時(shí)間晚了 20 天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此， B 公司向 A 公司提出索賠，理由是 A 公司提交的是直達(dá)提單， 而實(shí)際則是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。假如你是C 貨代公司，請(qǐng)回答A 公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？ B 公司可否向船公司索賠？答案： （ 1） A 公司對(duì)此貨損不承擔(dān)責(zé)任。（

29、2） A 公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單， 賣方義務(wù)已經(jīng)履行。（3）按CFR條件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。 貨物何時(shí)到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)概由買方承擔(dān)， 而與賣方無關(guān)。（ 4） B 公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。4、我國貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口， 從青島港到日本神戶港。 B 公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D 貿(mào)易公司。 B 公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C 公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B 公司， B/L 上注明

30、運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為 B 公司。實(shí)際上 C公司并沒有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向 B 公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人， 且A公司并沒有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向 B 公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。 D 公司向 B 公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請(qǐng)回答：1） .本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種 身份？2） . B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)， 理由何在。3） . A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失， 理由何在。4） . D公

31、司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失， 理由何在。5） . D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失， 理由何在。答案： B 公司為無船承運(yùn)人（承運(yùn)人） ；B 公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷?duì)C 公司而言，它是托運(yùn)人；A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給 D公司；D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)?B公司是（無船）承運(yùn)人；D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)?C公司是實(shí)際承運(yùn)人。5、廣州東莞某公司（發(fā)貨人）將裝載服裝的三個(gè)集裝箱委托一家國際物流公司由廣州東莞通過公路拖運(yùn)到香港裝船去孟買港，集裝箱在孟買港卸下后通過鐵路運(yùn)抵交貨地新德里。由物流公司出具全程提單，提單記載：裝船港香港，卸船港孟買，交

32、貨地新德里， 運(yùn)輸條款 CYCY ， 同時(shí)記載“ SLCAS”的批注。集裝箱在香港裝船后，船公司又簽發(fā)了以物流公司為托運(yùn)人的海運(yùn)提單， 提單記載：裝船港香港，卸船港孟買，運(yùn)輸條款CYCY 。集裝箱在孟買港卸船時(shí)，三個(gè)集裝箱中有二個(gè)外表有較嚴(yán)重的破損， 物流公司在孟買港的代理與船方代理對(duì)此破損做了記錄，雙方在破損記錄上共同簽署。三個(gè)集裝箱在運(yùn)抵新德里后收貨人開箱時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)外表有破損的集裝箱箱內(nèi)服裝已嚴(yán)重受損，另一集裝箱盡管外表狀況良好，但箱內(nèi)服裝也有不同程度的受損。問題： （ 1） 、 收貨人是否有權(quán)提出賠償要求？答案： （ 1） 、收貨人有權(quán)提出賠償要求，根據(jù)分析案例中當(dāng)事人的關(guān)系向簽發(fā)全程

33、提單的物流公司提出索賠；物流公司向船公司追償；（ 2） 、該案當(dāng)事人的賠償責(zé)任如何確定？A發(fā)貨人：B、船公司：C物流公司：R如投保，保險(xiǎn)公司是否承擔(dān)賠償責(zé)任？（ 2） 、該案當(dāng)事人的賠償責(zé)任的確定發(fā)貨人：不承擔(dān)賠償責(zé)任并說明；船公司： 承擔(dān)賠償責(zé)任 （對(duì)其中的兩個(gè)外表破損的集裝箱） 并說明；物流公司： 承擔(dān)賠償責(zé)任 （對(duì)其中的一個(gè)隱藏?fù)p害的集裝箱） 并說明；保險(xiǎn)公司： 在保單承保的責(zé)任期限內(nèi)及承保的范圍內(nèi)并可取得追償權(quán)，并說明。6、 1988 年 10 月， 中國土蓄產(chǎn)進(jìn)出口公司X畜產(chǎn)分公司委托X對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司辦理 333 只紙箱的男士羽絨滑雪衫出口手續(xù)，外運(yùn)公司將貨裝上XX遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨

34、輪并向畜產(chǎn)進(jìn)出口公司簽發(fā)了北京中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司的清潔聯(lián)運(yùn)提單， 提單載明貨物數(shù)量共為 333 箱， 分裝 3 只集裝箱。同年 6 月 29 日， 貨輪抵達(dá)目的港日本神戶，7 月 6 日，日方收貨人在港口裝卸公司開箱發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)集裝箱 A的11只紙箱中，有5箱嚴(yán)重濕損， 6 箱輕微濕損。 7 月 7 日，運(yùn)至東京日方收貨人倉庫， 同日由新日本商檢協(xié)會(huì)檢驗(yàn)， 10 月 11 日出具的商檢報(bào)告指出貨損的原因是由于集裝箱有裂痕， 雨水進(jìn)入造成箱內(nèi)衣服損壞，實(shí)際貨損約合1868338日元。在東京進(jìn)行貨損檢驗(yàn)時(shí)，商檢會(huì)曾邀請(qǐng)X遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司派人共同勘察，但該公司以“出港后檢驗(yàn)無意義”為由拒絕。日方收貨

35、人從 AIU 保險(xiǎn)公司取得賠償后， AIU 公司取得代位求償權(quán)， 于 1989 年 9 月 25 日向上海海事法院提起訴訟， 要求被告貨運(yùn)代理人和實(shí)際承運(yùn)人賠償日方損失， 并承擔(dān)律師費(fèi)和訴訟費(fèi)。 兩被告答辯相互指出應(yīng)由另一被告承擔(dān)全部責(zé)任， 并要求原告進(jìn)一步對(duì)減少貨損的合理措施進(jìn)行舉證。問題：（ 1） 、 請(qǐng)解釋兩被告是否承擔(dān)賠償責(zé)任？如何承擔(dān)？兩被告應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但不完全承擔(dān)，應(yīng)由實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)進(jìn)行內(nèi)部分割。（ 2） 、 日方收貨人在貨損檢驗(yàn)時(shí)是否存在過錯(cuò)？存在過錯(cuò)。因?yàn)槠錄]有在卸貨港當(dāng)?shù)睾z。7、東華公司按CFR條件.即期不可撤銷信用證以集裝箱運(yùn)出口成衣350 箱， 裝運(yùn)條件是 CY TO CY 。貨物交運(yùn)后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上標(biāo)明：“ Shipper s Load and Count. ” 。在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)， 東華公司及時(shí)辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。 20 天后， 接對(duì)方來函稱： 經(jīng)有關(guān)船方 . 海關(guān) . 保