自考人為因素題庫.doc

1、相關例題人為因素1.當發(fā)生化學品燒傷時，以下哪種處置方法是正確的ba. 用滅火劑噴 b. 用大量水沖洗c. 用酒精擦拭 d. 用干凈的棉布2.應對緊急情況的基本措施有()ba. 不論何種情況，都必須將危險清除b. 保持冷靜并正確估計形勢c. 始終堅守在現(xiàn)場 d . 只考慮自己3 在航空器維修環(huán)境中存在著很多潛在的危險，其中，物理性的危險包括哪些abcda. 高分貝的噪音。 b. 有毒物體。 c 移動的設備，移動的車輛。d 極端的溫度條件。4 進行維修工作時，為保障工作環(huán)境的安全，以下哪些環(huán)節(jié)是必須的? abcda 維修人員應執(zhí)行安全防護程序。b、在關鍵位置設置足夠的標識。c. 嚴格劃分工作區(qū)域

2、d.加強現(xiàn)場監(jiān)控 .5.有關事故鏈的描述，以下說法正確的是（）bcda. 事故發(fā)生的原因至于管理相關b打斷任一環(huán)節(jié)可能避免事故發(fā)生。c 事故發(fā)生的原因不是單一的。d事故的發(fā)生包括一系列人為因素問題，6.SHEL 模型中，屬于人為因素研究范疇的是abca 人與軟件 b. 人與硬件 c .人與環(huán)境 d 硬件與軟件7.工作時沒有合適的工具，屬于SHEL模型中哪個界面的問題?ba 人與軟件 b. 人與硬件c人與環(huán)境d 人與其他人8.統(tǒng)計表明，下列引發(fā)飛行事故的因素中占第一位的是aa. 機組因素 b 機械因素 c天氣因素d 維修與維護因素9. 人為因素通過系統(tǒng)地應用人的科學，以尋求人的最佳表現(xiàn)，其中主要

3、的兩個相互關連的目標是 aa 安全與效率。B 經(jīng)濟與效益。c精細與速度。D 包容與深化10. 研究表明，當今由于人為因素造成的飛行事故約占事故原因總數(shù)的ca 20%b 50%c.80%d 100%11. 對民用航空器維修而言， SHEL模型中心的” ”人”ca 單指放行人員。b僅為放行人員或維修人員。C包括維修人員，主管，計劃員，經(jīng)理等d包括個人，團隊，部門和單位?！?2 人為因素涉及多學科學術知識，其特點是ba 以學術為中心b、以應用為中心c以理論研究為目的d以統(tǒng)計為目的13. 人為因素涉及多學科知識，目前，涉及的主要學科包括abcda 心理學和生理學b工程學c社會學d統(tǒng)計學 -14. 事故

4、調查表明，隨著民航業(yè)的發(fā)展，事故因素的發(fā)展趨勢是:ba 機械原因導致的事故增加，人為因素導漏事故減少b 機械原因導致的事故減少，人為因素導致的事故增加c 機械原因和人為因素導致的事故比例沒有發(fā)生變化d 沒有可比性15. 下列可以提高目視檢查可靠性的措施有:ca 有些部位可以忽略b心中默記所發(fā)現(xiàn)的問題c. 隨時記錄所發(fā)現(xiàn)的問題d隨時將發(fā)現(xiàn)的問題告訴同事16 在維修行業(yè)中，應對體力工作造成的疲勞，最有效的方法da 從事其它工作b 飲用含酒精飲品c服用藥物19. 從事復雜系統(tǒng)工作，下列哪種做法更重要:ba 需隨時記錄b更需要書面的程序和輔助資料作為參考c 更需要以往的筆記作為永久參考d更需要他人的指

5、點20 對于維修人員從事復雜系統(tǒng)工作，下列因素中最重要的是aa. 維修人員的溝通b 個人的技能c舒適的環(huán)境d 人員的充足21 通常情況下，持續(xù)暴露在多少分貝的噪聲中，要求聽力保護?()dA、 55 分貝 b、 65 分貝 c 、 75 分貝 d 、 85 分貝22 當噪聲超過多少分貝，即使短時間也應該佩戴防護耳罩() da.80 分貝 b.90分貝 c.100分貝d.115 分貝23 情境意識是 ()ca 分析當前狀況的成因。b分清當前狀況的責任。c. 精確地感知環(huán)境的變化和對未來發(fā)展的預知能力。d.感知當前狀況。24. 人的注意力容易受到下列哪些因素的影響?abcda 身體健康狀況b清醒程度

6、。c.個人興趣 .d精神壓力25. 噪音會損傷人的聽力，以下說法正確的是:aa 同等級間斷噪音要比連續(xù)的噪音影響更大b同等級間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響更小c 同等級間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響相同d低頻的噪音比高頻的噪音影響更大26 航空維修中，情景意識涉及的過程是;ca 推斷一感知一理解b 感知一推斷一理解c 感知一理解推斷d 理解一推斷一感知27. 影響視力的因素有 : abcda 生理因素b.環(huán)境因素c攝取外來物的影響d被觀察物體的特征28. 在有效的團隊工作中，團隊成員應掌握的人際交往技能包括:abcda 溝通 _b合作c.組織協(xié)調d相互支持29 激勵水平?jīng)Q定了:ba 一個人要做什么

7、b.一個人將做什么和能做什么之間差距的大小c. 一個人的能力大小。d一個人的愿望。30. 積極的安全文化的特點是 :aa 對差錯原因進行深入調查并提出改進措施，b創(chuàng)新思想被壓制c 危險信息被隱瞞d安全責任被逃避31. 如何消除同事間的壓力 ?ca 對別人的觀點言聽計從b 按照自己的方式行事c.敢于公開個人的觀點d保持一團和氣32 影響個人工作表現(xiàn)的因素包括: abcda 健康狀況和壓力b 時間壓力和期限。c 工作量超負荷或不足量。d睡眠、生物律和倒班33. 時間壓力可能會導致人為差錯，是因為() da 人的工作速度不比機器。b期限是一種激勵方式。C、飛機不該留在機庫必須盡量多飛。d一個人越想盡

8、快完成任務他就越容易出錯34 有關壓力與人的表現(xiàn)之間的關系，下列說法正確的是:ca 壓力越少，人的表現(xiàn)越好。b壓力越大，人的表現(xiàn)越好。c. 在適度的壓力下會有利于人的工作表現(xiàn)。d人不能承受壓力35 人體的體溫低谷出現(xiàn)在什么時段? Aa 凌晨三，四點鐘b.早晨七，八點c午十二點 d 下午四，五點36 決定是否能夠勝任維修工作的責任主要在于: aa. 航空維修人員本身b 主管c同事 d家人37 就一般規(guī)律而言，航空維修人員飲酒后，至少間隔多長時間才可以工作da 0.5 小時 b1 小時 c2小時d.8小時38 維修人員如何保證倒班工作表現(xiàn)良好?() aA 嚴格進餐，足夠睡眠和休息b睡前大量進食。c

9、 工作之余充分娛樂。d.從事第二職業(yè)。39. 一般而言，大多數(shù)成年人需要的睡眠時間是:ba. 少于 6 小時 b.6-9小時 c 、 10-12小時d超過 12 小時40. 維護管理緊張壓力的策略是:da 置之不理，任其行事。B 壓力越大，人的表現(xiàn)越好。C. 消除壓力的來源。d 抵御或消除41 當人的體溫處于低谷時，最容易出現(xiàn)下列哪種現(xiàn)象?dA 清醒程度最高。b注意力最集中c. 記憶為最好。d最難保持清醒42. 從人為因素的角度看，人體感覺最適宜的溫度是:ba 17 。 b.21 c、 28。d 37。43. 對維修人員來說，寒冷的工作環(huán)境對人生理表現(xiàn)的影響最大的da 嗅覺下降 b聽力下降 c

10、視力下降d手指的活動靈敏度下降44 適合維修人員工作的照明環(huán)境是:ca 光線亮度越強越好。b.光線亮度越低越好。C.根據(jù)工作需要確定照明亮度。D.光線應直射工作表面。45. 噪音會對維修工作帶來哪些影響?() 。 bA. 干擾肢體語言的b 干擾口頭語言的交流。C.無負面影響。D. 干擾書面交流46. 當在維修工作環(huán)境察覺到強烈氣味的時候，下列哪些措施是正確的：abcd?A. 及時報告，以便采取應急措施。B.加強環(huán)境通風c. 查找氣味來源并采取措施控制源頭。D. 趕工，以便經(jīng)快撤離。47. 有關振動，說法正確的是：dA. 令人渙散。 B.損傷人的聽力c.記憶力下降d. 令人煩躁，影響人的注意力。

11、48. 維修人員應通過哪種途徑來保持信息更新? abcA 參加更新課程培訓b 、閱讀簡報和維修通告c學習維修手冊的改版說明d道聽途說49. 在進行維修工作交接班時，應該采取的正確措施是:ca 書面溝通形式。b 口頭溝通形式。C書面和口頭溝通都需要d 書面和口頭溝通都不需要。50 為保證航空器維修人員之間良好的溝通，應采取以下哪些做法?abcda 仔細聽或讀。 b不明白就應進行確認。c在說與寫之前明確到底要表達什么。d 說或寫得清楚。51 語言溝通的特點是 :ca 反饋不及時b 溝通效率低 c容易受到環(huán)境因素干擾d 具有可追溯性52 溝通的方式有 : da 身體語言 b語言 c 文字書面d_ 身

12、體語言，語言和文字書面53，溝通時，作為信息的接受者應該做到:da 要接受言息 .B. 要接受信息理解信息，提供反饋c理解信息 d提供反饋54 維修人員要定期更新的信息有:da 最新的航空器及其系統(tǒng)。b最詳盡的航空器及其系統(tǒng)的改裝。c 最新的航空器相關的所有知識。d與自身相關的航空器及其系統(tǒng)的改裝.55. 所謂人為差錯，主要是指 :aa 人的行為結果超出了可接受的界限。b 人所犯的任何錯誤。c 有的人故意為之。d人員在工作出現(xiàn)的疏忽。56. 以下有關激勵的描述，正確的是abcda 激勵就是發(fā)揮人的潛能，調動人的積極性，通過適當?shù)氖侄纬浞职l(fā)揮職工的主觀能動性，滿足他們的要求，提高企業(yè)的經(jīng)營效率。

13、b 激勵被認為是激發(fā)，引導和維持人的行為表現(xiàn)及績效最基本的驅動力c 激勵是難于被度量和預測的。d 人被不同事物所激勵，具有不同的動機。57 在認知世界的過程中，人們獲取信息最主要的途徑是 a 嗅覺 b 聽覺。 C 視覺 d 觸覺。()58. 短期記憶能持續(xù) () aa 少于 30 秒。b 30-60秒。c大于 30 分鐘d 1小時。59. 現(xiàn)代安全理論認為（） aa. 管理者發(fā)生的管理差錯是一種更為危險的人為差錯。b 人為差錯僅發(fā)生在從事計劃和制造的人員身上。c 操作工人的差錯是由于其技術不過關引起的。d 以上關系都存在。60. 墨菲定理給我們的警示是（）ca 接受的任務越多越容易出，還是少做

14、為好。b 既然免不了出錯，就不要太苛求自己。c 充分考慮各種因素，防止人為差錯的發(fā)生d 差錯不會發(fā)生在我身上。61 手冊編寫不實用或檢查單設計不合理。這是屬于a 人與軟件，b人與硬件c人與環(huán)境d62. 有關人為因素的學科性質最恰當?shù)恼f法是() cSHEL-模型哪種界面的問題人與其他人?()aa 涉及單一學科的科學b 以學術為中心c.涉及多學科的應用科學d 以理論研究為主63 在變化的光線強度下，人眼需要時間進行調節(jié)，下列說法正確的是()ba 從光亮到黑暗所需時間短b從光亮到黑暗所需時間長c 從黑暗到光亮、光亮到黑暗所需時間一樣長d調節(jié)時間無個體差異64 在下列哪些場所容易出現(xiàn)幽閉恐懼癥()aA

15、 飛機結構油箱b升降臺 c客艙里d機翼上65. 有關記憶，下列哪種說法是正確的?()aA 長期記憶與短期記憶的存儲時間不同b長期記憶與短期記憶的信息存儲時間相同c 長期記憶與短期記憶的信息存儲量差異不大d短期記憶的信息存儲時間更長66. 人的記憶有可能出錯，在航空維修工作中正確的做法是()aa. 使用現(xiàn)行有效的手冊b 僅依賴記憶力c僅憑個人經(jīng)驗d 依據(jù)習慣做法67. 按馬斯洛需要層次理論，人的最高層次需要是da 生理需要 .b尊重需要 . c社交需要 .d自我實現(xiàn)需要68 優(yōu)秀的領導者在團隊中應避免下列哪些行為()ca 激勵團隊b履行管理職責c.極化矛盾d維護團結69. 維修企業(yè)的安全文化建設

16、與誰有關() 。 cA 僅企業(yè)高層領導b僅管理層c企業(yè)的每個人d僅放行人員70 維修人員做出的決策體現(xiàn)大多數(shù)人的意志，而不依據(jù)客觀的事實或標準，這是來自哪方面的壓力所造成的 ?() ba 管理層的壓力 b同事間的壓力c家人的壓力d緊張壓力71受到高度激勵的人趨向于顯示出的特征是() ba 不安心工作b:愿意承擔責任c缺乏合作d對工作漠不關心72團隊的責任由 () aa 每個成員共同承擔. b管理層承擔 .c 部分人承擔 . d某個人承擔 .73關于疲勞癥狀正確的表述是()ca 感知能力不降低b 判斷力和決斷力不受影響。C.工作標準降低d 情緒穩(wěn)定74工作負荷與人的表現(xiàn)之間的關系()aa 工作量

17、超負荷，表現(xiàn)欠佳b工作量不足，表現(xiàn)良好c 工作量超負荷，精神渙散d工作量不足，精力集中75進行書面信息溝通時，要注意信息的ca 正確 b清晰c 正確，完整，清晰，簡潔d 完整 .76下列關于人為差錯的論述錯誤的是() da 人為差錯是可以預防和控制的b人都會犯錯c 人為差錯是不可避免的d.人為差錯可通過嚴格的管理加以杜絕77. 在緊急時限情況下，未按手冊要求使用正確工具完成任務。這差錯屬于()ba 習慣性違規(guī)b.處境違規(guī)c.樂觀性違規(guī)d特例違規(guī)78 機械員給3 個螺栓中的2 個磅完力矩后工作被中斷，最終忘記將剩余螺栓磅力矩。這種差錯屬于那種類型 ?() ba 失誤 (SLIP) ， b遺忘（

18、LAPSE)c.錯誤 (MISTAKE).d違章 (VIOLATION).79航空維修中，哪個階段出錯的概率比較高?()a 安裝名詞解釋幽閉恐怖癥當人進入一個封閉或狹小的空間時， 會感到不同程度生理或心理的不舒服， 通常認為這是正常的，當這種不舒服過於嚴重時，就是所謂的幽閉恐懼癥。亞健康：多指無臨床癥狀和體征，或者有病癥感覺而無臨床檢查證據(jù)，但已有潛在發(fā)病傾向的資訊，處於種機體結構退化和生理功能減退的低質與心理失衡狀態(tài)。安全文化一整套信念、規(guī)范、態(tài)度、職責和社會技術實踐，用來使職員、管理人員、用戶和公眾盡量少暴露于危險或可能有危險的情景中。群體懈怠這種現(xiàn)象是指當一個人認為其他人也和他一起工作的

19、時候努力程度不如獨自工作時。也就是說，他們認為自己的努力與其他群體成員是相互融合在一起表現(xiàn)，而不是獨立開的。書面溝通是指用書面形式進行的信息傳遞和信息交流。如機務維護文件、航空器資料手冊、維修/ 檢查換班單等等。選擇性注意當同時監(jiān)控多個來源的信息時候，將較多的注意力放在一個或多個更為重要的信息上。暗適應人眼從亮處轉向暗處時視覺感受性隨時間而提高的過程。安全文化一整套信念、規(guī)范、態(tài)度、職責和社會技術實踐，用來使職員、管理人員、用戶和公眾盡量少暴露于危險或可能有危險的情景中。壓力個人在面對具有威脅性的刺激情境中時，由于無法消除威脅困境而產(chǎn)生的一種被壓迫的感覺。違規(guī)操作者有意違反某種規(guī)范或標準，稱為

20、違章。信息加工信息加工指個體通過感受器接受信息，分析信息并賦予其意義的過程。群體思維群體為了保持意見一致，往往忽略群體中某個人的正確意見，采納大家一致認可的不一定正確的決策。工作負荷任務作用于個體的刺激強度通常稱為工作負荷，可以分為體力負荷和心理負荷。.安全是一種狀態(tài)， 即通過持續(xù)的危險識別和風險管理過程，將人員的傷害或財產(chǎn)的損失的風險降至并保持在可以接受的水平或之下。噪聲任何不需要的聲音，特別是大聲的、令人不舒服和煩惱的聲音。判斷辨析題，對以下描述的對錯作出判斷，并簡要說明理由。機務維修人員的壓力源只有心理性的壓力。錯誤機務維修維修人員的壓力可能來源可能有心理性的也有生理性的，還有反應性的壓

21、力。定期維護容易產(chǎn)生與認知性差錯錯誤定期維護工作具有重復性， 大部分屬于技術性工作， 容易犯技術性和規(guī)則性錯誤。 （ 3 分）從溝通內容的正確性方面來看單向溝通比雙向溝通效果好；錯誤單向溝通與雙向溝通比較，它們的優(yōu)缺點分別是：從溝通速度來看，單向溝通的速度比雙向溝通快； 在溝通內容的正確性方面， 雙向溝通比單向溝通效果好； 從工作秩序來說，雙向溝通易受干擾，條理性相對較為缺乏；雙向溝通中，信息接收者對自己的判斷比較有信心，知道自己對在何處，錯在何處；對信息發(fā)送者來說，雙向溝通時所感受到的心理壓力較大。機務維修人員工作負荷的高低只與工作性質有關錯誤機務維修人員的工作負荷與工作的性質、 完成該任務

22、的情況、 在執(zhí)行該項目工作時進行其它工作的要求、人的狀態(tài)有關系。機務維修人員在復雜系統(tǒng)的維護工作中容易產(chǎn)生技術性差錯。錯誤復雜系統(tǒng)的工作設計的系統(tǒng)復雜，多數(shù)是一些新的問題，需要復雜的思維活動，需要和其他維修人員共同協(xié)作配合，所以容易產(chǎn)生認知性的差錯。簡述題簡述機務維修工作中差錯的表現(xiàn)形式：答，機務維修工作中差錯主要表現(xiàn)為一下幾種形式：未執(zhí)行分配給的職能錯誤地執(zhí)行了分配給的職能執(zhí)行了未賦予的分外職能按錯誤的程序或在錯誤的時間執(zhí)行了職能執(zhí)行職能不全面建立了良好安全文化的企業(yè)有哪些特征？答：（ 1 ）從主要領導到一般群眾都樹立了正確的安全觀（ 2 ）人人自覺遵守安全規(guī)章，嚴格執(zhí)行操作程序，遵章守紀形

23、成風氣，成為習慣。（ 3 ）在相互信任的基礎上安全信息暢通無阻，能夠及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，預防措施得到及時有效的貫徹執(zhí)行。簡述影響機務維修人員情景意識的因素答：影響機務維修人員情景意識的因素有：外界信息的特性注意策略知識和經(jīng)驗對情境意識的影響期望和態(tài)度個人健康狀況工作負荷簡述機務維修重復性工作的可能引發(fā)的人為因素問題重復性工作往往使維修人員覺得自己對這些工作已經(jīng)足夠熟悉和了解，不查看維修手冊或者維修工卡他們一樣能把工作做得又快又好。即使導致不了解手冊內容的更新或工卡要求的改變而造成維修事故。過分自信導致在實際工作中跳過一些步驟或者對程序中應予關注的事項不予注意。熟悉產(chǎn)生輕視，輕視帶來事故。在機務維

24、修工作中，班組工作的優(yōu)點和缺點有哪些優(yōu)點是，每個成員愿意為班組工作結果承擔相應責任，而不僅是為了自己，也愿意為了整個小組的安全目標而努力。 這樣就能夠形成相互檢查 （盡管沒有嚴格要求這樣做），發(fā)現(xiàn)可能存在問題的時候合理地質詢的氣氛。缺點是， 班組承擔責任也可能影響飛行。 由于責任分散開了， 誰都覺得不是自己的責任（所謂責任分散）。在這樣的情況下，如果是一個人他可能會采取行動， 但是在小組的情境中， 如果其他小組成員沒有這樣做， 他可能也就不行動了，因為他們認為其他人應該會做。 我們在后面的內容中會對此討論。提高機務維修人員溝通質量的法則在說和寫之前想清楚到底要表達什么？說或寫要清楚仔細聽或讀無

25、論在什么情況下，只要不明白就應該進行確認。簡述影響機務維修人員工作表現(xiàn)的因素；答：影響機務維修人員工作表現(xiàn)的因素有：健康；壓力；工作負荷；疲勞；藥物和酒精填空題注意的類型有：選擇注意力；分散注意力；集中注意力；持續(xù)注意力。記憶的三個階段是：輸入、存儲、輸出。馬斯洛的需要層次理論認為，人的需要主要有： 生理需要、安全需要、社會需要、自尊的需要和自我實現(xiàn)需要。亞健康的類型有： 軀體亞健康、心理亞健康、社會適應亞健康、道德方面的壓健康違章的類型有：習慣性違章、情境性違章、自娛式違章、偶發(fā)性違章六、綜合應用題（ 20 分）仔細閱讀案例，然后回答問題。2000 年 7 月 27 日，一架 BAe146-

26、300 型飛機執(zhí)行航班任務。起飛后當空速增至180 節(jié)以上時，主警告面板上琥珀色信號牌RUDDERLMTR亮；收油門減速后信號消失，飛機空中耗油返航。事件調查當日電子專業(yè)一值班員在前日值班工作至凌晨3 點的情況下，私自換班于次日（事發(fā)當日） 頂替另一人值班， 未向領導請示， 在完成航前例行工作時， 未按工作單要求進行逐項檢查，因而忘記將 P3 皮托管堵頭取下。導致此次差錯事件發(fā)生的原因：（ 1）工作者晝夜連續(xù)工作，精力不足；（ 2）現(xiàn)場管理混亂， 維修工作人員檢查人員安排不到位， 未能及時發(fā)現(xiàn)該堵頭未拔下。37.簡述影響機務維修人員工作表現(xiàn)的因素；（6 分）38.分析案例中影響機務維修工作人員

27、工作表現(xiàn)的因素；（8 分）39.結合案例論述如何改善機務維修人員的工作表現(xiàn)。（6 分）37.簡述影響機務維修人員工作表現(xiàn)的因素（6 分）；答：影響機務維修人員工作表現(xiàn)的因素有：健康；壓力；工作負荷；疲勞；藥物和酒精38.分析案例中影響機務維修工作人員工作表現(xiàn)的因素；（8 分）答：在案例中影響機務維修人員工作表現(xiàn)的主要因素是機務維修人員值班到凌晨，休息不好，加上私自換班， 連續(xù)值班導致精力下降。加上維修環(huán)境拜訪混亂， 最終導致不安全事件的發(fā)生。39.結合案例論述如何改善機務維修人員的工作表現(xiàn)。（6 分）答：為了改善機務維修人員的工作表現(xiàn)，預防差錯的發(fā)生， 首先應該考慮到航空事故的預防是系統(tǒng)工程，

28、需要從人的因素（2 分）、環(huán)境因素（ 2分）、設備因素（ 2 分）等方面努力。具體的糾正措施是：制定了專門的現(xiàn)場管理條例，規(guī)范各專業(yè)人員的業(yè)務活動（2 分）。39 答案要點（1）：人為差錯可以分為兩種， 一種屬于內隱的認知偏離，如感知覺錯誤、注意分配不當、決策失誤，具有認知加工的特點；另一種體現(xiàn)在外觀的行為上，表現(xiàn)為操作錯誤或應出現(xiàn)而沒有出現(xiàn)的操作行為。不安全行為屬于現(xiàn)行失效， 其發(fā)生存在多種誘發(fā)因素， 即組織影響、 不安全的管理與不安全行為的前提，這些誘發(fā)因素就是隱性失效。（2）：（ 8 分）不安全的行為有： 機務維修人員沒有核對沒有仔細核對軸承件號， 工作結束后又沒有進行復查，檢查員也沒有

29、細致檢查。隱性差錯有：工藝規(guī)程操作缺乏監(jiān)督；機務維修人員的培訓不到位。（3）：（ 6 分）航空事故的預防是系統(tǒng)工程，需要從人的因素（ 2 分）、環(huán)境因素（ 2 分）、設備因素（ 2 分）等方面努力。主要的糾正措施有：（ 1）各類維修裝配工作必須嚴格按照工藝規(guī)程操作；（ 2）每次裝配機輪前認真核對各附件的件號、型號，裝配完成后用塞尺檢查輪軸與軸承間隙；（ 3）嚴格工作者自檢、互檢、檢驗員專檢的三級檢驗制度，尤其對選料關鍵工序、最終質量實行一票否決權，嚴把質量關。五、簡述題（共20 分）33. 同事間的壓力，如何消除同事間的壓力和從眾性（6分）答：因為維修人員要承受來自一起工作的同事的，從眾性的壓

30、力，即決策行為的最終結果體現(xiàn)多數(shù)人的意志，而不是依據(jù)客觀事實或標準。如何消除： 1 公開個人的觀點2所有員工對安全持積極態(tài)度。34重複性工作的特點（6分）答： 1 容易讓人失去興趣和耐性2 維修人員在從事重複性工作時容易自滿3重複性工作中的事故徵候和故障線索通常很難被重視4 在大量的重複性工作下，維修人員將缺乏警覺性5 重複性工作在飛機維修中通常是技能性工作任務或程式性工作任務35. 有效的書面溝通的要求（ 8分）答： 1 清晰，易於理解，可讀性強，避免使用生澀或有歧義的辭彙；2 正確，描述準確，儘量使用數(shù)字及可量化的表述；3 完整，確定描述覆蓋了整個事實；4 簡潔，直截了當，不拖泥帶水，不涉

31、及無關內容。綜合應用（ 20 分）1997 年 10 月 15 日，一架Metro-23飛機起飛前，機組報告高度表故障，機務排故，先后更換編碼高度表、空速表及高度表，導致飛機延誤。事件調查經(jīng)查， 10 月 14 日航后，某機務人員排除該機升降速度表故障時，直接用氮氣瓶對皮托管口進行吹氣， 因氣瓶氮氣壓力較大， 損壞了儀表的內部結構。 而該維修人員在航后及第二天航前，都沒有發(fā)現(xiàn)儀表指示不正常，也沒有按照維護手冊的要求進行測試。36. 簡述維修差錯的四種基本類型。 （ 6）答：（1） 維護作風型（2） 機能時常型（3） 技術技能型（4） 組織管理型37. 分析案例中維修人員的錯誤類型。 （ 8）在

32、案例中主要的錯誤類型有：（1）維護作風型，維修人員在工作中作風不嚴謹，沒有嚴格按照程序執(zhí)行；（2）組織管理型，在管理中存在一些缺陷，未能對機務維修人員的工作進行監(jiān)督和檢查。38. 論述如何預防和管理維修差錯。 （ 6）答： （ 1） 減少差錯減少差錯策略旨在直接介入差錯源本身（ 2） 捕獲差錯捕獲差錯是指差錯已經(jīng)發(fā)生，但試圖在航空器放行前發(fā)現(xiàn)差錯（ 3） 包容差錯容錯是指系統(tǒng)有能力接受差錯而不會產(chǎn)生災難性後果仔細閱讀案例，然后回答問題。1994 年 1 月 28 日，一架 B737-300 飛機過站時右前輪傾斜，機務拆下右前輪檢查發(fā)現(xiàn)軸承全部損壞。經(jīng)對輪軸進行探傷檢查無異常，更換右前輪，使航班延誤30 分鐘。1993 年12 月7 日，附件修理工段一工作人員在裝配B737 飛機前輪輪轂軸承時，由于疏忽， 沒有仔細核對軸承件號，且未持卡工作，將外軸承錯裝成內軸承，工作結束后又沒有進行復查，檢查員也沒有細致檢查。該輪轂于10 日裝到該機右前輪位，最終導致軸承全部損壞。（1）簡述 REASON模型的主要觀點。 （ 6 分）（2）分析案例中的不安全行為和隱性差錯。（ 8 分）（3）論述如何預防類似差錯的發(fā)生？（6 分）39 答案要點（1）：（ 6 分）人