自考人為因素題庫.doc

1、相關(guān)例題人為因素1.當(dāng)發(fā)生化學(xué)品燒傷時(shí)，以下哪種處置方法是正確的ba. 用滅火劑噴 b. 用大量水沖洗c. 用酒精擦拭 d. 用干凈的棉布2.應(yīng)對(duì)緊急情況的基本措施有()ba. 不論何種情況，都必須將危險(xiǎn)清除b. 保持冷靜并正確估計(jì)形勢(shì)c. 始終堅(jiān)守在現(xiàn)場(chǎng) d . 只考慮自己3 在航空器維修環(huán)境中存在著很多潛在的危險(xiǎn)，其中，物理性的危險(xiǎn)包括哪些abcda. 高分貝的噪音。 b. 有毒物體。 c 移動(dòng)的設(shè)備，移動(dòng)的車輛。d 極端的溫度條件。4 進(jìn)行維修工作時(shí)，為保障工作環(huán)境的安全，以下哪些環(huán)節(jié)是必須的? abcda 維修人員應(yīng)執(zhí)行安全防護(hù)程序。b、在關(guān)鍵位置設(shè)置足夠的標(biāo)識(shí)。c. 嚴(yán)格劃分工作區(qū)域

2、d.加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控 .5.有關(guān)事故鏈的描述，以下說法正確的是（）bcda. 事故發(fā)生的原因至于管理相關(guān)b打斷任一環(huán)節(jié)可能避免事故發(fā)生。c 事故發(fā)生的原因不是單一的。d事故的發(fā)生包括一系列人為因素問題，6.SHEL 模型中，屬于人為因素研究范疇的是abca 人與軟件 b. 人與硬件 c .人與環(huán)境 d 硬件與軟件7.工作時(shí)沒有合適的工具，屬于SHEL模型中哪個(gè)界面的問題?ba 人與軟件 b. 人與硬件c人與環(huán)境d 人與其他人8.統(tǒng)計(jì)表明，下列引發(fā)飛行事故的因素中占第一位的是aa. 機(jī)組因素 b 機(jī)械因素 c天氣因素d 維修與維護(hù)因素9. 人為因素通過系統(tǒng)地應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)，其中主要

3、的兩個(gè)相互關(guān)連的目標(biāo)是 aa 安全與效率。B 經(jīng)濟(jì)與效益。c精細(xì)與速度。D 包容與深化10. 研究表明，當(dāng)今由于人為因素造成的飛行事故約占事故原因總數(shù)的ca 20%b 50%c.80%d 100%11. 對(duì)民用航空器維修而言， SHEL模型中心的” ”人”ca 單指放行人員。b僅為放行人員或維修人員。C包括維修人員，主管，計(jì)劃員，經(jīng)理等d包括個(gè)人，團(tuán)隊(duì)，部門和單位。”12 人為因素涉及多學(xué)科學(xué)術(shù)知識(shí)，其特點(diǎn)是ba 以學(xué)術(shù)為中心b、以應(yīng)用為中心c以理論研究為目的d以統(tǒng)計(jì)為目的13. 人為因素涉及多學(xué)科知識(shí)，目前，涉及的主要學(xué)科包括abcda 心理學(xué)和生理學(xué)b工程學(xué)c社會(huì)學(xué)d統(tǒng)計(jì)學(xué) -14. 事故

4、調(diào)查表明，隨著民航業(yè)的發(fā)展，事故因素的發(fā)展趨勢(shì)是:ba 機(jī)械原因?qū)е碌氖鹿试黾?，人為因素?dǎo)漏事故減少b 機(jī)械原因?qū)е碌氖鹿蕼p少，人為因素導(dǎo)致的事故增加c 機(jī)械原因和人為因素導(dǎo)致的事故比例沒有發(fā)生變化d 沒有可比性15. 下列可以提高目視檢查可靠性的措施有:ca 有些部位可以忽略b心中默記所發(fā)現(xiàn)的問題c. 隨時(shí)記錄所發(fā)現(xiàn)的問題d隨時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問題告訴同事16 在維修行業(yè)中，應(yīng)對(duì)體力工作造成的疲勞，最有效的方法da 從事其它工作b 飲用含酒精飲品c服用藥物19. 從事復(fù)雜系統(tǒng)工作，下列哪種做法更重要:ba 需隨時(shí)記錄b更需要書面的程序和輔助資料作為參考c 更需要以往的筆記作為永久參考d更需要他人的指

5、點(diǎn)20 對(duì)于維修人員從事復(fù)雜系統(tǒng)工作，下列因素中最重要的是aa. 維修人員的溝通b 個(gè)人的技能c舒適的環(huán)境d 人員的充足21 通常情況下，持續(xù)暴露在多少分貝的噪聲中，要求聽力保護(hù)?()dA、 55 分貝 b、 65 分貝 c 、 75 分貝 d 、 85 分貝22 當(dāng)噪聲超過多少分貝，即使短時(shí)間也應(yīng)該佩戴防護(hù)耳罩() da.80 分貝 b.90分貝 c.100分貝d.115 分貝23 情境意識(shí)是 ()ca 分析當(dāng)前狀況的成因。b分清當(dāng)前狀況的責(zé)任。c. 精確地感知環(huán)境的變化和對(duì)未來發(fā)展的預(yù)知能力。d.感知當(dāng)前狀況。24. 人的注意力容易受到下列哪些因素的影響?abcda 身體健康狀況b清醒程度

6、。c.個(gè)人興趣 .d精神壓力25. 噪音會(huì)損傷人的聽力，以下說法正確的是:aa 同等級(jí)間斷噪音要比連續(xù)的噪音影響更大b同等級(jí)間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響更小c 同等級(jí)間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響相同d低頻的噪音比高頻的噪音影響更大26 航空維修中，情景意識(shí)涉及的過程是;ca 推斷一感知一理解b 感知一推斷一理解c 感知一理解推斷d 理解一推斷一感知27. 影響視力的因素有 : abcda 生理因素b.環(huán)境因素c攝取外來物的影響d被觀察物體的特征28. 在有效的團(tuán)隊(duì)工作中，團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)掌握的人際交往技能包括:abcda 溝通 _b合作c.組織協(xié)調(diào)d相互支持29 激勵(lì)水平?jīng)Q定了:ba 一個(gè)人要做什么

7、b.一個(gè)人將做什么和能做什么之間差距的大小c. 一個(gè)人的能力大小。d一個(gè)人的愿望。30. 積極的安全文化的特點(diǎn)是 :aa 對(duì)差錯(cuò)原因進(jìn)行深入調(diào)查并提出改進(jìn)措施，b創(chuàng)新思想被壓制c 危險(xiǎn)信息被隱瞞d安全責(zé)任被逃避31. 如何消除同事間的壓力 ?ca 對(duì)別人的觀點(diǎn)言聽計(jì)從b 按照自己的方式行事c.敢于公開個(gè)人的觀點(diǎn)d保持一團(tuán)和氣32 影響個(gè)人工作表現(xiàn)的因素包括: abcda 健康狀況和壓力b 時(shí)間壓力和期限。c 工作量超負(fù)荷或不足量。d睡眠、生物律和倒班33. 時(shí)間壓力可能會(huì)導(dǎo)致人為差錯(cuò)，是因?yàn)?) da 人的工作速度不比機(jī)器。b期限是一種激勵(lì)方式。C、飛機(jī)不該留在機(jī)庫必須盡量多飛。d一個(gè)人越想盡

8、快完成任務(wù)他就越容易出錯(cuò)34 有關(guān)壓力與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系，下列說法正確的是:ca 壓力越少，人的表現(xiàn)越好。b壓力越大，人的表現(xiàn)越好。c. 在適度的壓力下會(huì)有利于人的工作表現(xiàn)。d人不能承受壓力35 人體的體溫低谷出現(xiàn)在什么時(shí)段? Aa 凌晨三，四點(diǎn)鐘b.早晨七，八點(diǎn)c午十二點(diǎn) d 下午四，五點(diǎn)36 決定是否能夠勝任維修工作的責(zé)任主要在于: aa. 航空維修人員本身b 主管c同事 d家人37 就一般規(guī)律而言，航空維修人員飲酒后，至少間隔多長(zhǎng)時(shí)間才可以工作da 0.5 小時(shí) b1 小時(shí) c2小時(shí)d.8小時(shí)38 維修人員如何保證倒班工作表現(xiàn)良好?() aA 嚴(yán)格進(jìn)餐，足夠睡眠和休息b睡前大量進(jìn)食。c

9、 工作之余充分娛樂。d.從事第二職業(yè)。39. 一般而言，大多數(shù)成年人需要的睡眠時(shí)間是:ba. 少于 6 小時(shí) b.6-9小時(shí) c 、 10-12小時(shí)d超過 12 小時(shí)40. 維護(hù)管理緊張壓力的策略是:da 置之不理，任其行事。B 壓力越大，人的表現(xiàn)越好。C. 消除壓力的來源。d 抵御或消除41 當(dāng)人的體溫處于低谷時(shí)，最容易出現(xiàn)下列哪種現(xiàn)象?dA 清醒程度最高。b注意力最集中c. 記憶為最好。d最難保持清醒42. 從人為因素的角度看，人體感覺最適宜的溫度是:ba 17 。 b.21 c、 28。d 37。43. 對(duì)維修人員來說，寒冷的工作環(huán)境對(duì)人生理表現(xiàn)的影響最大的da 嗅覺下降 b聽力下降 c

10、視力下降d手指的活動(dòng)靈敏度下降44 適合維修人員工作的照明環(huán)境是:ca 光線亮度越強(qiáng)越好。b.光線亮度越低越好。C.根據(jù)工作需要確定照明亮度。D.光線應(yīng)直射工作表面。45. 噪音會(huì)對(duì)維修工作帶來哪些影響?() 。 bA. 干擾肢體語言的b 干擾口頭語言的交流。C.無負(fù)面影響。D. 干擾書面交流46. 當(dāng)在維修工作環(huán)境察覺到強(qiáng)烈氣味的時(shí)候，下列哪些措施是正確的：abcd?A. 及時(shí)報(bào)告，以便采取應(yīng)急措施。B.加強(qiáng)環(huán)境通風(fēng)c. 查找氣味來源并采取措施控制源頭。D. 趕工，以便經(jīng)快撤離。47. 有關(guān)振動(dòng)，說法正確的是：dA. 令人渙散。 B.損傷人的聽力c.記憶力下降d. 令人煩躁，影響人的注意力。

11、48. 維修人員應(yīng)通過哪種途徑來保持信息更新? abcA 參加更新課程培訓(xùn)b 、閱讀簡(jiǎn)報(bào)和維修通告c學(xué)習(xí)維修手冊(cè)的改版說明d道聽途說49. 在進(jìn)行維修工作交接班時(shí)，應(yīng)該采取的正確措施是:ca 書面溝通形式。b 口頭溝通形式。C書面和口頭溝通都需要d 書面和口頭溝通都不需要。50 為保證航空器維修人員之間良好的溝通，應(yīng)采取以下哪些做法?abcda 仔細(xì)聽或讀。 b不明白就應(yīng)進(jìn)行確認(rèn)。c在說與寫之前明確到底要表達(dá)什么。d 說或?qū)懙们宄?1 語言溝通的特點(diǎn)是 :ca 反饋不及時(shí)b 溝通效率低 c容易受到環(huán)境因素干擾d 具有可追溯性52 溝通的方式有 : da 身體語言 b語言 c 文字書面d_ 身

12、體語言，語言和文字書面53，溝通時(shí)，作為信息的接受者應(yīng)該做到:da 要接受言息 .B. 要接受信息理解信息，提供反饋c理解信息 d提供反饋54 維修人員要定期更新的信息有:da 最新的航空器及其系統(tǒng)。b最詳盡的航空器及其系統(tǒng)的改裝。c 最新的航空器相關(guān)的所有知識(shí)。d與自身相關(guān)的航空器及其系統(tǒng)的改裝.55. 所謂人為差錯(cuò)，主要是指 :aa 人的行為結(jié)果超出了可接受的界限。b 人所犯的任何錯(cuò)誤。c 有的人故意為之。d人員在工作出現(xiàn)的疏忽。56. 以下有關(guān)激勵(lì)的描述，正確的是abcda 激勵(lì)就是發(fā)揮人的潛能，調(diào)動(dòng)人的積極性，通過適當(dāng)?shù)氖侄纬浞职l(fā)揮職工的主觀能動(dòng)性，滿足他們的要求，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率。

13、b 激勵(lì)被認(rèn)為是激發(fā)，引導(dǎo)和維持人的行為表現(xiàn)及績(jī)效最基本的驅(qū)動(dòng)力c 激勵(lì)是難于被度量和預(yù)測(cè)的。d 人被不同事物所激勵(lì)，具有不同的動(dòng)機(jī)。57 在認(rèn)知世界的過程中，人們獲取信息最主要的途徑是 a 嗅覺 b 聽覺。 C 視覺 d 觸覺。()58. 短期記憶能持續(xù) () aa 少于 30 秒。b 30-60秒。c大于 30 分鐘d 1小時(shí)。59. 現(xiàn)代安全理論認(rèn)為（） aa. 管理者發(fā)生的管理差錯(cuò)是一種更為危險(xiǎn)的人為差錯(cuò)。b 人為差錯(cuò)僅發(fā)生在從事計(jì)劃和制造的人員身上。c 操作工人的差錯(cuò)是由于其技術(shù)不過關(guān)引起的。d 以上關(guān)系都存在。60. 墨菲定理給我們的警示是（）ca 接受的任務(wù)越多越容易出，還是少做

14、為好。b 既然免不了出錯(cuò)，就不要太苛求自己。c 充分考慮各種因素，防止人為差錯(cuò)的發(fā)生d 差錯(cuò)不會(huì)發(fā)生在我身上。61 手冊(cè)編寫不實(shí)用或檢查單設(shè)計(jì)不合理。這是屬于a 人與軟件，b人與硬件c人與環(huán)境d62. 有關(guān)人為因素的學(xué)科性質(zhì)最恰當(dāng)?shù)恼f法是() cSHEL-模型哪種界面的問題人與其他人?()aa 涉及單一學(xué)科的科學(xué)b 以學(xué)術(shù)為中心c.涉及多學(xué)科的應(yīng)用科學(xué)d 以理論研究為主63 在變化的光線強(qiáng)度下，人眼需要時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，下列說法正確的是()ba 從光亮到黑暗所需時(shí)間短b從光亮到黑暗所需時(shí)間長(zhǎng)c 從黑暗到光亮、光亮到黑暗所需時(shí)間一樣長(zhǎng)d調(diào)節(jié)時(shí)間無個(gè)體差異64 在下列哪些場(chǎng)所容易出現(xiàn)幽閉恐懼癥()aA

15、 飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱b升降臺(tái) c客艙里d機(jī)翼上65. 有關(guān)記憶，下列哪種說法是正確的?()aA 長(zhǎng)期記憶與短期記憶的存儲(chǔ)時(shí)間不同b長(zhǎng)期記憶與短期記憶的信息存儲(chǔ)時(shí)間相同c 長(zhǎng)期記憶與短期記憶的信息存儲(chǔ)量差異不大d短期記憶的信息存儲(chǔ)時(shí)間更長(zhǎng)66. 人的記憶有可能出錯(cuò)，在航空維修工作中正確的做法是()aa. 使用現(xiàn)行有效的手冊(cè)b 僅依賴記憶力c僅憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)d 依據(jù)習(xí)慣做法67. 按馬斯洛需要層次理論，人的最高層次需要是da 生理需要 .b尊重需要 . c社交需要 .d自我實(shí)現(xiàn)需要68 優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者在團(tuán)隊(duì)中應(yīng)避免下列哪些行為()ca 激勵(lì)團(tuán)隊(duì)b履行管理職責(zé)c.極化矛盾d維護(hù)團(tuán)結(jié)69. 維修企業(yè)的安全文化建設(shè)

16、與誰有關(guān)() 。 cA 僅企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)b僅管理層c企業(yè)的每個(gè)人d僅放行人員70 維修人員做出的決策體現(xiàn)大多數(shù)人的意志，而不依據(jù)客觀的事實(shí)或標(biāo)準(zhǔn)，這是來自哪方面的壓力所造成的 ?() ba 管理層的壓力 b同事間的壓力c家人的壓力d緊張壓力71受到高度激勵(lì)的人趨向于顯示出的特征是() ba 不安心工作b:愿意承擔(dān)責(zé)任c缺乏合作d對(duì)工作漠不關(guān)心72團(tuán)隊(duì)的責(zé)任由 () aa 每個(gè)成員共同承擔(dān). b管理層承擔(dān) .c 部分人承擔(dān) . d某個(gè)人承擔(dān) .73關(guān)于疲勞癥狀正確的表述是()ca 感知能力不降低b 判斷力和決斷力不受影響。C.工作標(biāo)準(zhǔn)降低d 情緒穩(wěn)定74工作負(fù)荷與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系()aa 工作量

17、超負(fù)荷，表現(xiàn)欠佳b工作量不足，表現(xiàn)良好c 工作量超負(fù)荷，精神渙散d工作量不足，精力集中75進(jìn)行書面信息溝通時(shí)，要注意信息的ca 正確 b清晰c 正確，完整，清晰，簡(jiǎn)潔d 完整 .76下列關(guān)于人為差錯(cuò)的論述錯(cuò)誤的是() da 人為差錯(cuò)是可以預(yù)防和控制的b人都會(huì)犯錯(cuò)c 人為差錯(cuò)是不可避免的d.人為差錯(cuò)可通過嚴(yán)格的管理加以杜絕77. 在緊急時(shí)限情況下，未按手冊(cè)要求使用正確工具完成任務(wù)。這差錯(cuò)屬于()ba 習(xí)慣性違規(guī)b.處境違規(guī)c.樂觀性違規(guī)d特例違規(guī)78 機(jī)械員給3 個(gè)螺栓中的2 個(gè)磅完力矩后工作被中斷，最終忘記將剩余螺栓磅力矩。這種差錯(cuò)屬于那種類型 ?() ba 失誤 (SLIP) ， b遺忘（

18、LAPSE)c.錯(cuò)誤 (MISTAKE).d違章 (VIOLATION).79航空維修中，哪個(gè)階段出錯(cuò)的概率比較高?()a 安裝名詞解釋幽閉恐怖癥當(dāng)人進(jìn)入一個(gè)封閉或狹小的空間時(shí)， 會(huì)感到不同程度生理或心理的不舒服， 通常認(rèn)為這是正常的，當(dāng)這種不舒服過於嚴(yán)重時(shí)，就是所謂的幽閉恐懼癥。亞健康：多指無臨床癥狀和體征，或者有病癥感覺而無臨床檢查證據(jù)，但已有潛在發(fā)病傾向的資訊，處於種機(jī)體結(jié)構(gòu)退化和生理功能減退的低質(zhì)與心理失衡狀態(tài)。安全文化一整套信念、規(guī)范、態(tài)度、職責(zé)和社會(huì)技術(shù)實(shí)踐，用來使職員、管理人員、用戶和公眾盡量少暴露于危險(xiǎn)或可能有危險(xiǎn)的情景中。群體懈怠這種現(xiàn)象是指當(dāng)一個(gè)人認(rèn)為其他人也和他一起工作的

19、時(shí)候努力程度不如獨(dú)自工作時(shí)。也就是說，他們認(rèn)為自己的努力與其他群體成員是相互融合在一起表現(xiàn)，而不是獨(dú)立開的。書面溝通是指用書面形式進(jìn)行的信息傳遞和信息交流。如機(jī)務(wù)維護(hù)文件、航空器資料手冊(cè)、維修/ 檢查換班單等等。選擇性注意當(dāng)同時(shí)監(jiān)控多個(gè)來源的信息時(shí)候，將較多的注意力放在一個(gè)或多個(gè)更為重要的信息上。暗適應(yīng)人眼從亮處轉(zhuǎn)向暗處時(shí)視覺感受性隨時(shí)間而提高的過程。安全文化一整套信念、規(guī)范、態(tài)度、職責(zé)和社會(huì)技術(shù)實(shí)踐，用來使職員、管理人員、用戶和公眾盡量少暴露于危險(xiǎn)或可能有危險(xiǎn)的情景中。壓力個(gè)人在面對(duì)具有威脅性的刺激情境中時(shí)，由于無法消除威脅困境而產(chǎn)生的一種被壓迫的感覺。違規(guī)操作者有意違反某種規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，稱為

20、違章。信息加工信息加工指?jìng)€(gè)體通過感受器接受信息，分析信息并賦予其意義的過程。群體思維群體為了保持意見一致，往往忽略群體中某個(gè)人的正確意見，采納大家一致認(rèn)可的不一定正確的決策。工作負(fù)荷任務(wù)作用于個(gè)體的刺激強(qiáng)度通常稱為工作負(fù)荷，可以分為體力負(fù)荷和心理負(fù)荷。.安全是一種狀態(tài)， 即通過持續(xù)的危險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管理過程，將人員的傷害或財(cái)產(chǎn)的損失的風(fēng)險(xiǎn)降至并保持在可以接受的水平或之下。噪聲任何不需要的聲音，特別是大聲的、令人不舒服和煩惱的聲音。判斷辨析題，對(duì)以下描述的對(duì)錯(cuò)作出判斷，并簡(jiǎn)要說明理由。機(jī)務(wù)維修人員的壓力源只有心理性的壓力。錯(cuò)誤機(jī)務(wù)維修維修人員的壓力可能來源可能有心理性的也有生理性的，還有反應(yīng)性的壓

21、力。定期維護(hù)容易產(chǎn)生與認(rèn)知性差錯(cuò)錯(cuò)誤定期維護(hù)工作具有重復(fù)性， 大部分屬于技術(shù)性工作， 容易犯技術(shù)性和規(guī)則性錯(cuò)誤。 （ 3 分）從溝通內(nèi)容的正確性方面來看單向溝通比雙向溝通效果好；錯(cuò)誤單向溝通與雙向溝通比較，它們的優(yōu)缺點(diǎn)分別是：從溝通速度來看，單向溝通的速度比雙向溝通快； 在溝通內(nèi)容的正確性方面， 雙向溝通比單向溝通效果好； 從工作秩序來說，雙向溝通易受干擾，條理性相對(duì)較為缺乏；雙向溝通中，信息接收者對(duì)自己的判斷比較有信心，知道自己對(duì)在何處，錯(cuò)在何處；對(duì)信息發(fā)送者來說，雙向溝通時(shí)所感受到的心理壓力較大。機(jī)務(wù)維修人員工作負(fù)荷的高低只與工作性質(zhì)有關(guān)錯(cuò)誤機(jī)務(wù)維修人員的工作負(fù)荷與工作的性質(zhì)、 完成該任務(wù)

22、的情況、 在執(zhí)行該項(xiàng)目工作時(shí)進(jìn)行其它工作的要求、人的狀態(tài)有關(guān)系。機(jī)務(wù)維修人員在復(fù)雜系統(tǒng)的維護(hù)工作中容易產(chǎn)生技術(shù)性差錯(cuò)。錯(cuò)誤復(fù)雜系統(tǒng)的工作設(shè)計(jì)的系統(tǒng)復(fù)雜，多數(shù)是一些新的問題，需要復(fù)雜的思維活動(dòng)，需要和其他維修人員共同協(xié)作配合，所以容易產(chǎn)生認(rèn)知性的差錯(cuò)。簡(jiǎn)述題簡(jiǎn)述機(jī)務(wù)維修工作中差錯(cuò)的表現(xiàn)形式：答，機(jī)務(wù)維修工作中差錯(cuò)主要表現(xiàn)為一下幾種形式：未執(zhí)行分配給的職能錯(cuò)誤地執(zhí)行了分配給的職能執(zhí)行了未賦予的分外職能按錯(cuò)誤的程序或在錯(cuò)誤的時(shí)間執(zhí)行了職能執(zhí)行職能不全面建立了良好安全文化的企業(yè)有哪些特征？答：（ 1 ）從主要領(lǐng)導(dǎo)到一般群眾都樹立了正確的安全觀（ 2 ）人人自覺遵守安全規(guī)章，嚴(yán)格執(zhí)行操作程序，遵章守紀(jì)形

23、成風(fēng)氣，成為習(xí)慣。（ 3 ）在相互信任的基礎(chǔ)上安全信息暢通無阻，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，預(yù)防措施得到及時(shí)有效的貫徹執(zhí)行。簡(jiǎn)述影響機(jī)務(wù)維修人員情景意識(shí)的因素答：影響機(jī)務(wù)維修人員情景意識(shí)的因素有：外界信息的特性注意策略知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)對(duì)情境意識(shí)的影響期望和態(tài)度個(gè)人健康狀況工作負(fù)荷簡(jiǎn)述機(jī)務(wù)維修重復(fù)性工作的可能引發(fā)的人為因素問題重復(fù)性工作往往使維修人員覺得自己對(duì)這些工作已經(jīng)足夠熟悉和了解，不查看維修手冊(cè)或者維修工卡他們一樣能把工作做得又快又好。即使導(dǎo)致不了解手冊(cè)內(nèi)容的更新或工卡要求的改變而造成維修事故。過分自信導(dǎo)致在實(shí)際工作中跳過一些步驟或者對(duì)程序中應(yīng)予關(guān)注的事項(xiàng)不予注意。熟悉產(chǎn)生輕視，輕視帶來事故。在機(jī)務(wù)維

24、修工作中，班組工作的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)有哪些優(yōu)點(diǎn)是，每個(gè)成員愿意為班組工作結(jié)果承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，而不僅是為了自己，也愿意為了整個(gè)小組的安全目標(biāo)而努力。 這樣就能夠形成相互檢查 （盡管沒有嚴(yán)格要求這樣做），發(fā)現(xiàn)可能存在問題的時(shí)候合理地質(zhì)詢的氣氛。缺點(diǎn)是， 班組承擔(dān)責(zé)任也可能影響飛行。 由于責(zé)任分散開了， 誰都覺得不是自己的責(zé)任（所謂責(zé)任分散）。在這樣的情況下，如果是一個(gè)人他可能會(huì)采取行動(dòng)， 但是在小組的情境中， 如果其他小組成員沒有這樣做， 他可能也就不行動(dòng)了，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為其他人應(yīng)該會(huì)做。 我們?cè)诤竺娴膬?nèi)容中會(huì)對(duì)此討論。提高機(jī)務(wù)維修人員溝通質(zhì)量的法則在說和寫之前想清楚到底要表達(dá)什么？說或?qū)懸宄屑?xì)聽或讀無

25、論在什么情況下，只要不明白就應(yīng)該進(jìn)行確認(rèn)。簡(jiǎn)述影響機(jī)務(wù)維修人員工作表現(xiàn)的因素；答：影響機(jī)務(wù)維修人員工作表現(xiàn)的因素有：健康；壓力；工作負(fù)荷；疲勞；藥物和酒精填空題注意的類型有：選擇注意力；分散注意力；集中注意力；持續(xù)注意力。記憶的三個(gè)階段是：輸入、存儲(chǔ)、輸出。馬斯洛的需要層次理論認(rèn)為，人的需要主要有： 生理需要、安全需要、社會(huì)需要、自尊的需要和自我實(shí)現(xiàn)需要。亞健康的類型有： 軀體亞健康、心理亞健康、社會(huì)適應(yīng)亞健康、道德方面的壓健康違章的類型有：習(xí)慣性違章、情境性違章、自娛式違章、偶發(fā)性違章六、綜合應(yīng)用題（ 20 分）仔細(xì)閱讀案例，然后回答問題。2000 年 7 月 27 日，一架 BAe146-

26、300 型飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)。起飛后當(dāng)空速增至180 節(jié)以上時(shí)，主警告面板上琥珀色信號(hào)牌RUDDERLMTR亮；收油門減速后信號(hào)消失，飛機(jī)空中耗油返航。事件調(diào)查當(dāng)日電子專業(yè)一值班員在前日值班工作至凌晨3 點(diǎn)的情況下，私自換班于次日（事發(fā)當(dāng)日） 頂替另一人值班， 未向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)示， 在完成航前例行工作時(shí)， 未按工作單要求進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，因而忘記將 P3 皮托管堵頭取下。導(dǎo)致此次差錯(cuò)事件發(fā)生的原因：（ 1）工作者晝夜連續(xù)工作，精力不足；（ 2）現(xiàn)場(chǎng)管理混亂， 維修工作人員檢查人員安排不到位， 未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)該堵頭未拔下。37.簡(jiǎn)述影響機(jī)務(wù)維修人員工作表現(xiàn)的因素；（6 分）38.分析案例中影響機(jī)務(wù)維修工作人員

27、工作表現(xiàn)的因素；（8 分）39.結(jié)合案例論述如何改善機(jī)務(wù)維修人員的工作表現(xiàn)。（6 分）37.簡(jiǎn)述影響機(jī)務(wù)維修人員工作表現(xiàn)的因素（6 分）；答：影響機(jī)務(wù)維修人員工作表現(xiàn)的因素有：健康；壓力；工作負(fù)荷；疲勞；藥物和酒精38.分析案例中影響機(jī)務(wù)維修工作人員工作表現(xiàn)的因素；（8 分）答：在案例中影響機(jī)務(wù)維修人員工作表現(xiàn)的主要因素是機(jī)務(wù)維修人員值班到凌晨，休息不好，加上私自換班， 連續(xù)值班導(dǎo)致精力下降。加上維修環(huán)境拜訪混亂， 最終導(dǎo)致不安全事件的發(fā)生。39.結(jié)合案例論述如何改善機(jī)務(wù)維修人員的工作表現(xiàn)。（6 分）答：為了改善機(jī)務(wù)維修人員的工作表現(xiàn)，預(yù)防差錯(cuò)的發(fā)生， 首先應(yīng)該考慮到航空事故的預(yù)防是系統(tǒng)工程，

28、需要從人的因素（2 分）、環(huán)境因素（ 2分）、設(shè)備因素（ 2 分）等方面努力。具體的糾正措施是：制定了專門的現(xiàn)場(chǎng)管理?xiàng)l例，規(guī)范各專業(yè)人員的業(yè)務(wù)活動(dòng)（2 分）。39 答案要點(diǎn)（1）：人為差錯(cuò)可以分為兩種， 一種屬于內(nèi)隱的認(rèn)知偏離，如感知覺錯(cuò)誤、注意分配不當(dāng)、決策失誤，具有認(rèn)知加工的特點(diǎn)；另一種體現(xiàn)在外觀的行為上，表現(xiàn)為操作錯(cuò)誤或應(yīng)出現(xiàn)而沒有出現(xiàn)的操作行為。不安全行為屬于現(xiàn)行失效， 其發(fā)生存在多種誘發(fā)因素， 即組織影響、 不安全的管理與不安全行為的前提，這些誘發(fā)因素就是隱性失效。（2）：（ 8 分）不安全的行為有： 機(jī)務(wù)維修人員沒有核對(duì)沒有仔細(xì)核對(duì)軸承件號(hào)， 工作結(jié)束后又沒有進(jìn)行復(fù)查，檢查員也沒有

29、細(xì)致檢查。隱性差錯(cuò)有：工藝規(guī)程操作缺乏監(jiān)督；機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)不到位。（3）：（ 6 分）航空事故的預(yù)防是系統(tǒng)工程，需要從人的因素（ 2 分）、環(huán)境因素（ 2 分）、設(shè)備因素（ 2 分）等方面努力。主要的糾正措施有：（ 1）各類維修裝配工作必須嚴(yán)格按照工藝規(guī)程操作；（ 2）每次裝配機(jī)輪前認(rèn)真核對(duì)各附件的件號(hào)、型號(hào)，裝配完成后用塞尺檢查輪軸與軸承間隙；（ 3）嚴(yán)格工作者自檢、互檢、檢驗(yàn)員專檢的三級(jí)檢驗(yàn)制度，尤其對(duì)選料關(guān)鍵工序、最終質(zhì)量實(shí)行一票否決權(quán)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。五、簡(jiǎn)述題（共20 分）33. 同事間的壓力，如何消除同事間的壓力和從眾性（6分）答：因?yàn)榫S修人員要承受來自一起工作的同事的，從眾性的壓

30、力，即決策行為的最終結(jié)果體現(xiàn)多數(shù)人的意志，而不是依據(jù)客觀事實(shí)或標(biāo)準(zhǔn)。如何消除： 1 公開個(gè)人的觀點(diǎn)2所有員工對(duì)安全持積極態(tài)度。34重複性工作的特點(diǎn)（6分）答： 1 容易讓人失去興趣和耐性2 維修人員在從事重複性工作時(shí)容易自滿3重複性工作中的事故徵候和故障線索通常很難被重視4 在大量的重複性工作下，維修人員將缺乏警覺性5 重複性工作在飛機(jī)維修中通常是技能性工作任務(wù)或程式性工作任務(wù)35. 有效的書面溝通的要求（ 8分）答： 1 清晰，易於理解，可讀性強(qiáng)，避免使用生澀或有歧義的辭?。? 正確，描述準(zhǔn)確，儘量使用數(shù)字及可量化的表述；3 完整，確定描述覆蓋了整個(gè)事實(shí)；4 簡(jiǎn)潔，直截了當(dāng)，不拖泥帶水，不涉

31、及無關(guān)內(nèi)容。綜合應(yīng)用（ 20 分）1997 年 10 月 15 日，一架Metro-23飛機(jī)起飛前，機(jī)組報(bào)告高度表故障，機(jī)務(wù)排故，先后更換編碼高度表、空速表及高度表，導(dǎo)致飛機(jī)延誤。事件調(diào)查經(jīng)查， 10 月 14 日航后，某機(jī)務(wù)人員排除該機(jī)升降速度表故障時(shí)，直接用氮?dú)馄繉?duì)皮托管口進(jìn)行吹氣， 因氣瓶氮?dú)鈮毫^大， 損壞了儀表的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。 而該維修人員在航后及第二天航前，都沒有發(fā)現(xiàn)儀表指示不正常，也沒有按照維護(hù)手冊(cè)的要求進(jìn)行測(cè)試。36. 簡(jiǎn)述維修差錯(cuò)的四種基本類型。 （ 6）答：（1） 維護(hù)作風(fēng)型（2） 機(jī)能時(shí)常型（3） 技術(shù)技能型（4） 組織管理型37. 分析案例中維修人員的錯(cuò)誤類型。 （ 8）在

32、案例中主要的錯(cuò)誤類型有：（1）維護(hù)作風(fēng)型，維修人員在工作中作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)，沒有嚴(yán)格按照程序執(zhí)行；（2）組織管理型，在管理中存在一些缺陷，未能對(duì)機(jī)務(wù)維修人員的工作進(jìn)行監(jiān)督和檢查。38. 論述如何預(yù)防和管理維修差錯(cuò)。 （ 6）答： （ 1） 減少差錯(cuò)減少差錯(cuò)策略旨在直接介入差錯(cuò)源本身（ 2） 捕獲差錯(cuò)捕獲差錯(cuò)是指差錯(cuò)已經(jīng)發(fā)生，但試圖在航空器放行前發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)（ 3） 包容差錯(cuò)容錯(cuò)是指系統(tǒng)有能力接受差錯(cuò)而不會(huì)產(chǎn)生災(zāi)難性後果仔細(xì)閱讀案例，然后回答問題。1994 年 1 月 28 日，一架 B737-300 飛機(jī)過站時(shí)右前輪傾斜，機(jī)務(wù)拆下右前輪檢查發(fā)現(xiàn)軸承全部損壞。經(jīng)對(duì)輪軸進(jìn)行探傷檢查無異常，更換右前輪，使航班延誤30 分鐘。1993 年12 月7 日，附件修理工段一工作人員在裝配B737 飛機(jī)前輪輪轂軸承時(shí)，由于疏忽， 沒有仔細(xì)核對(duì)軸承件號(hào)，且未持卡工作，將外軸承錯(cuò)裝成內(nèi)軸承，工作結(jié)束后又沒有進(jìn)行復(fù)查，檢查員也沒有細(xì)致檢查。該輪轂于10 日裝到該機(jī)右前輪位，最終導(dǎo)致軸承全部損壞。（1）簡(jiǎn)述 REASON模型的主要觀點(diǎn)。 （ 6 分）（2）分析案例中的不安全行為和隱性差錯(cuò)。（ 8 分）（3）論述如何預(yù)防類似差錯(cuò)的發(fā)生？（6 分）39 答案要點(diǎn)（1）：（ 6 分）人