道路畢業(yè)設計答辯

1、2018/62018屆交通工程專業(yè)畢業(yè)設計屆交通工程專業(yè)畢業(yè)設計-雞鳴三級公路b段線形及交通設施設計設計人：李名席指導老師：公維勇設設計計車車速速40km/h2018/62018屆交通工程專業(yè)畢業(yè)設計屆交通工程專業(yè)畢業(yè)設計2018/62018屆交通工程專業(yè)畢業(yè)設計屆交通工程專業(yè)畢業(yè)設計一、設計理念 每一條公路建設項目都是獨一無二的，其相應的地理位置，環(huán)境特征、社區(qū)價值、使用者需求、機遇與挑戰(zhàn)等都具有唯一性，只有把這些因素考慮清楚，才能尋求一種在滿足安全和需求的同時，要與周圍自然條件、人文環(huán)境和諧的解決方案，那便是本次設計的目的和任務。2018/62018屆交通工程專業(yè)畢業(yè)設計屆交通工程專業(yè)畢業(yè)

2、設計二、主線平面設計1、地形地勢及自然環(huán)境分析2、平面線形初定3、平面線形對比分析2018/62018屆交通工程專業(yè)畢業(yè)設計屆交通工程專業(yè)畢業(yè)設計1、地形地勢及自然環(huán)境分析本次選線地形圖由老師給定，從地形圖可以看出，該段地勢相對平緩，為山區(qū)丘陵，等高線最大值與最小值相差70m, 梯田和魚塘分布較多，松柏樹林也較多，農(nóng)田附近有水壩、水庫等，居民村舍也星羅棋布。此地年降雨量較多，居民以農(nóng)、林、魚為主導，經(jīng)濟相對單一。2018/62018屆交通工程專業(yè)畢業(yè)設計屆交通工程專業(yè)畢業(yè)設計2、平面線形初定本次選線根據(jù)地形地貌特征、設計車速、道路等級以及使用者需求等來決定路線走向。此次選線最終確定了兩條最優(yōu)線

3、路，如左圖所示，兩條線路的起終點位置一樣，交點數(shù)量不同，其主要差別是路線中間位置，也就是交點2、3、4、5、6不同。線路1位于地形圖下邊緣，線路二位于地形圖上邊緣。2018/62018屆交通工程專業(yè)畢業(yè)設計屆交通工程專業(yè)畢業(yè)設計3、平面線形對比分析線路一（位于上邊緣）線路二（位于下邊緣）交點半徑前緩后緩前直線長后直線長半徑前緩后緩前直線長后直線長111060604761061107070755315212060601065915060603154503806060596412065654503634120555564367170606036335551906565367572635065605

4、72293由圖和表中數(shù)據(jù)可知,線路一交點最小半徑比線路二小，特別是在交點3處，整體曲線線形沒有線路二好，交點2、交點3、交點4每相鄰交點之間距離都比線路二短，因此從幾何線形來說，線路二線形更好。但線路二整體填挖方比線路一多，離田地遠一點。三、縱斷面設計1、縱坡設計2、豎曲線設計3、縱斷面線形對比分析1、縱坡設計 2018/62018屆交通工程專業(yè)畢業(yè)設計屆交通工程專業(yè)畢業(yè)設計1.1 縱坡度 縱坡設計就是對坡度進行設計，也就是通常所說的拉坡，其縱坡度是一個重要部分?？v坡度分為最大、最小和平均縱坡,最大和最小都是縱坡設計極限值，最大縱坡主要是從車輛爬坡和下坡安全考慮；最小縱坡主要是從道路縱向排水考

5、慮；平均縱坡主要是總體來衡量路線線形設計質(zhì)量。1.2坡長坡長是指兩個相鄰變坡點之間的水平距離，有最大、最小和組合坡長限制。2、豎曲線設計豎曲線包括凸形豎曲線和凹形豎曲線，其半徑有一般值和極限值，凹曲線極限值主要是從離心力、夜間行駛前照燈照射，跨線橋下的視距來考慮；凸曲線限制失重過大和保證縱面行車視距來考慮。豎曲線與平曲線組合設計，“平包豎”。選擇邊坡點位置時，凹曲線邊坡點不能設在挖方路段，特別是橫向排水不好的路段。3、縱斷面線形對比分析四、橫斷面及防護工程設計1、橫斷面類型2、橫斷面設計內(nèi)容3、防護工程設計1、橫斷面類型本次橫斷面主要有三大類：全挖路基半填半挖路基全填路基土路肩土路肩路基寬度行車道行車道(適于土質(zhì)路塹邊坡坡率)(適于巖石路塹邊坡坡率)路基寬度土路肩土路肩(適于土質(zhì)路堤邊坡坡率)行車道行車道土路肩土路肩路基寬度(適于土質(zhì)路堤邊坡坡率)(適于土質(zhì)路堤邊坡坡率)行車道行車道土路肩土路肩路基寬度行車道行車道(適于巖石路塹邊坡坡率)(適于土質(zhì)路堤邊坡坡率)2、橫斷面設計內(nèi)容路基排水：地下排水，地表排水路基防