安慶某內(nèi)河碼頭二期說工程設(shè)計(jì)計(jì)算書

1、 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）安慶某內(nèi)河碼頭二期工程設(shè)計(jì)計(jì)算書 學(xué) 院：海洋科學(xué)與工程學(xué)院 專 業(yè)：港口航道與海岸工程 班 級(jí)： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 完成日期： 承 諾 書 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)論文“安慶某內(nèi)河碼頭二期工程設(shè)計(jì)”是在老師的指導(dǎo)下，嚴(yán)格按照學(xué)校和學(xué)院的有關(guān)規(guī)定由本人獨(dú)立完成。文中所引用的觀點(diǎn)和參考資料均已標(biāo)注并加以注釋。論文研究過程中不存在抄襲他人研究成果和偽造相關(guān)數(shù)據(jù)等行為。如若出現(xiàn)任何侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)等問題，本人愿意承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任 承諾人（簽名）； 日期； 年 月 日摘 要本設(shè)計(jì)對(duì)安慶某內(nèi)河碼頭二期工程進(jìn)行初步規(guī)劃與設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容包括：碼頭總平面布置、碼頭斷面設(shè)計(jì)、碼頭縱

2、橫梁配筋計(jì)算等。 碼頭總平面布置主要依據(jù)河港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范(jtj 211-99)等規(guī)范計(jì)算并確定碼頭陸域、水域的主要尺度及堆場(chǎng)的面積，并且對(duì)碼頭裝卸工藝進(jìn)行了初步的設(shè)計(jì)。碼頭斷面設(shè)計(jì)主要依據(jù)高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范(jtj291-98)等規(guī)范確定碼頭各構(gòu)件的尺寸。然后通過易工軌道梁計(jì)算系統(tǒng)及橫向排架計(jì)算系統(tǒng)算得縱橫梁內(nèi)力。碼頭縱橫梁配筋計(jì)算根據(jù)港口工程鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)等對(duì)縱橫梁進(jìn)行配筋并進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。關(guān)鍵詞：高樁碼頭，平面布置，縱梁，橫梁，面板，配筋abstractthe planning of the project of the design of the anqing a river t

3、rade terminal phase ii. on the whole, there are three parts: the disposal of the wharf plane, the design of section plane for the wharf, vertical and horizontal beam reinforcement calculation. in the first part, " ports total plane design standard " (jtj211-99) and other standards are used

4、 to calculate and determine the norms, such as pier land, the waters of the main scale and size of yard and terminal handling process of the preliminary design. in the second part, "high-piled type wharf design and construction standard " (jtj291-98) are used to determine the size of the c

5、omponents. track beam and then through the yigong computing systems and computing systems can be bent horizontal vertical and horizontal beam internal forces. in the last part, "concrete structure design standard " are used to finish reinforcement of the vertical and horizontal beams and c

6、heck the stability.key words:high-pile wharf，the disposal of the wharf plane，longitudinal beam ，transverse beam，deck，reinforcement目 錄1 緒論11.1設(shè)計(jì)依據(jù)11.2設(shè)計(jì)內(nèi)容11.3工程概要12 工程基本條件和依據(jù)22.1 地形、地質(zhì)22.2 氣象32.3 水文潮位42.4 船型、營(yíng)運(yùn)條件42.5 船舶荷載53 碼頭的總體設(shè)計(jì)83.1 港口總平面布置83.2 碼頭附屬設(shè)施153.3 裝卸工藝設(shè)計(jì)153.4 煤炭的防治164 碼頭結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)174.1 結(jié)構(gòu)方案17

7、4.2 結(jié)構(gòu)方案的擬定174.3 結(jié)構(gòu)布置205.面板計(jì)算115.1 基本信息115.2 效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值225.3 效應(yīng)組合值225.4 鋼筋計(jì)算結(jié)果235.6 結(jié)構(gòu)抗剪、沖切計(jì)算結(jié)果236. 軌道梁計(jì)算246.1 軌道梁設(shè)計(jì)116.2 計(jì)算荷載116.3作用效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算錯(cuò)誤！未定義書簽。6.4 作用效應(yīng)組合計(jì)算296.5 效應(yīng)組合總包絡(luò)值396.6 軌道梁配筋計(jì)算457. 一般縱梁計(jì)算497.1 一般縱梁設(shè)計(jì)497.2 計(jì)算荷載517.3作用效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算547.4作用效應(yīng)組合計(jì)算567.5 效應(yīng)組合總包絡(luò)值667.6 普通縱梁配筋718. 橫向排架計(jì)算758.1.工程情況758.2 結(jié)構(gòu)上荷

8、載情況818.3作用效應(yīng)組合計(jì)算848.4作用效應(yīng)總組合1188.5 橫梁配筋計(jì)算1319.樁截面驗(yàn)算1359.1承載能力極限狀態(tài)持久狀況作用效應(yīng)的持久組合1359.2正常使用極限狀態(tài)持久狀況的標(biāo)準(zhǔn)組合1389.3樁匯總結(jié)果(樁受壓為正,受拉為負(fù),應(yīng)力壓為正,拉為負(fù))1439.4單樁承載力驗(yàn)算14210. 總結(jié)142參考文獻(xiàn)143上海海事大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1 緒論1.1設(shè)計(jì)依據(jù)1、河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50192-93）2、港口工程荷載規(guī)范（jtj215-2010）3、水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（jtj225-98）4、港口及航道護(hù)岸工程與施工規(guī)范（jtj300-2000）5、高樁碼頭設(shè)計(jì)與

9、施工規(guī)范（jtj291-98）6、港口工程樁基規(guī)范（jtj254-98）7、港口工程地基規(guī)范（jtj250-98）8、港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（jtj267-98）9、碼頭附屬設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范（jtj297-2001）10、港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范（jtj231-98）11、港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（jtj221-98）1.2設(shè)計(jì)內(nèi)容在老師的指導(dǎo)下完成一個(gè)煤炭碼頭工程擴(kuò)建設(shè)計(jì)工作，具體包括：碼頭總平面布置設(shè)計(jì)、碼頭的基本構(gòu)造及結(jié)構(gòu)布置、碼頭縱、橫梁及橫向排架受力計(jì)算、縱橫梁配筋計(jì)算、部分結(jié)構(gòu)構(gòu)件的施工圖設(shè)計(jì)等。碼頭工程畢業(yè)設(shè)計(jì)一般應(yīng)該達(dá)到初步設(shè)計(jì)的要求。1.3工程概要根據(jù)安徽安慶化纖公司“十五”

10、及“十一五”的規(guī)劃，公司原煤用量及發(fā)展需求量的增加，需要對(duì)安徽安慶化纖現(xiàn)有設(shè)計(jì)能力為120萬噸的長(zhǎng)江港區(qū)碼頭卸煤泊位及輸煤廊道進(jìn)行擴(kuò)容改造，以滿足安徽安慶化纖生產(chǎn)裝置安全、穩(wěn)定運(yùn)行及發(fā)展的需要。安徽安慶化纖長(zhǎng)江港區(qū)碼頭位于安徽省安慶境內(nèi)，長(zhǎng)江安慶河段北岸。根據(jù)計(jì)劃，本期碼頭改造方案為將現(xiàn)有碼頭的原1號(hào)皮帶機(jī)及廊道3跨加沉降縫部分約23米拆除，將原散貨碼頭向下游延長(zhǎng)58米，已形成一個(gè)完整的卸煤泊位；新增一臺(tái)8噸卸煤機(jī)，安裝在新的卸煤泊位上；對(duì)輸煤廊道進(jìn)行擴(kuò)容改造。目前最大通過能力為120萬噸/年，一期改造后設(shè)計(jì)通過能力為160萬噸/年。2 工程基本條件和依據(jù)2.1 地形、地質(zhì)交通部第三航務(wù)工程局

11、設(shè)計(jì)院勘探隊(duì)1980年6月“江蘇石油化纖總廠碼頭技術(shù)設(shè)計(jì)階段工程地質(zhì)報(bào)告”對(duì)勘探區(qū)各層土工程地質(zhì)特點(diǎn)描述如下：1.(al-mq4)灰色淤泥質(zhì)亞粘土及亞粘土飽和，軟塑可塑，粉土含量較高，部分土的塑性指數(shù)ip>10。其頂部其底部含有粉土鏡體及夾層。2.2(al-mq4)灰色亞砂土 飽和，松散，夾有粉細(xì)砂夾層。含云母，螺殼及半碳化植物殘?bào)w。上述二層成為灰色軟土層，為長(zhǎng)江河谷地區(qū)全新世堆積物，為一層灰色細(xì)顆粒軟土。以高壓縮性，穩(wěn)定性較差為其特點(diǎn)。在空間分布上，灰色軟土層多為組成上粗下細(xì)的二層結(jié)構(gòu)。上層（2）厚1.003.00m，下層（1）厚2.0010.00m，亦有多層重復(fù)出現(xiàn)及水平相變，接觸帶

12、附近多出現(xiàn)夾層或互層現(xiàn)象，碼頭部分以（1）土層為主。整個(gè)土層分部甚為穩(wěn)定，底板標(biāo)高均為在-10.00-12.00m。僅兩部個(gè)別鉆孔甚至缺失此層。3.2(alq3)灰綠色亞粘土 飽和濕，可塑硬塑，含粉土及碳化植物殘?bào)w。厚度為0.608.00m，底板標(biāo)高6.00-20.00m。由于個(gè)別土樣的含水量（w%）偏大，壓縮系數(shù)（a1-2）故此土層強(qiáng)度指標(biāo)亦略偏差。分布趨勢(shì)大致為上游至下游，自北向南，土層厚度逐漸增厚，局部出現(xiàn)有缺失現(xiàn)象。4.3(alq3)褐黃色亞粘土飽和，硬塑，含粉土，鐵錳質(zhì)氧化物及碳化植物殘?bào)w。不同程度地夾有灰白亞粘土，屬于高嶺土類。偶爾夾有下伏卵礫石蝕再堆積的硅質(zhì)卵礫石。土的物理力學(xué)性

13、質(zhì)較好，為低壓縮性，低靈敏度土。厚度為1.509.00m,底板標(biāo)高為-14.00-21.00m。此層分布較為穩(wěn)定。5.4(alq)褐黃色砂土其以中粗砂，含礫砂為主，中密，有泥質(zhì)夾層。多為條帶狀或透鏡體狀分布于硬粘性土層，局部與下伏卵礫石層直接接觸。厚度0.501.50m，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)（n60.5）=1736擊。6.(alq1-2)含泥卵礫石層黃色，亦見灰白色，藍(lán)灰色等雜色。其顏色取決于粘性土膠結(jié)物。其礫石含量約為50%，亂世略少于礫石含量。磨因度良好，球度不一，均為堅(jiān)硬硅質(zhì)巖，不存在軟弱巖成分。與粘性土和砂土混雜，為中密密實(shí)的膠結(jié)含泥卵礫石層。泥質(zhì)含量不均勻，有程團(tuán)塊或夾層。其上游地區(qū)的含泥量

14、略少于下游地區(qū)。厚度為1.308.00m,底板標(biāo)高-20.00-25.00m。本工程樁尖標(biāo)高坐落在該層。7.(elq)殘積紅土層磚紅淺紅色，亞粘土性，斷面較光滑，硬塑態(tài)，結(jié)構(gòu)較緊密。一般厚約1.002.00m，底板標(biāo)高為-22.00-27.00m。本層在樁尖持力層下。8.基巖粉砂巖（e4f）相當(dāng)于第三系阜寧群第四段，為磚紅，青灰色相雜的粉砂巖，厚層狀，其上部常有厚米余的半風(fēng)化帶，多半屬于強(qiáng)風(fēng)化，外形保持基巖原狀。但手?jǐn)Q成粉砂狀，泥質(zhì)含量高，為半堅(jiān)硬易半風(fēng)化巖石。9.地震地震基本烈度7度。以上資料整理簡(jiǎn)化如表地層分布表 表1-1層數(shù)標(biāo)號(hào)土層性質(zhì)標(biāo) 高(m)厚度（m）1灰色淤泥質(zhì)亞粘土及亞粘土-1

15、06.002灰色亞砂土-10.00-12.003133灰綠色亞粘土6.00-20.000.68.004褐黃色亞粘土-14.00-21.001.509.005褐黃色砂土-19.5-23.500.501.506含泥卵礫石層-20.00-25.001.308.00v7殘積紅土層-22.00-27.001.002.00vi8基巖粉砂巖-27.00以下2.2 氣象2.2.1 氣溫絕對(duì)最高氣溫 40.7絕對(duì)最低氣溫 -15.1最熱月(7月)平均氣溫 28.1最冷月(1月)平均氣溫 1.8年平均氣溫 15.12.2.2 風(fēng)10分鐘內(nèi)最大風(fēng)速 25.5m/s最大瞬時(shí)風(fēng)速 40 m/s夏季平均風(fēng)速 3.1 m/

16、s冬季平均風(fēng)速 3.5 m/s夏季主導(dǎo)風(fēng)向 se冬季主導(dǎo)風(fēng)向 ne基本風(fēng)壓值（離地面10米）高度在30米以下的建（構(gòu)）筑物 0.35kpa高度在30米以上的建（構(gòu)）筑物 0.40kpa2.2.3 降水年平均降雨量 1028mm24小時(shí)最大降雨量 260mm1小時(shí)最大降雨量 70 mm最大積雪深度 140 mm基本雪載 0.40 kpa2.3 水文資料2.3.1 潮型 安徽安慶水道位于長(zhǎng)江下游感潮河段，受中等潮汐影響，潮位呈非正規(guī)半日型，即為日兩漲兩落，漲潮歷時(shí)3小時(shí)多，落潮歷時(shí)9小時(shí)多；水平比降漲潮時(shí)小，落潮時(shí)大，枯水期尤為顯著。2.3.2 潮位特征值 參考南京及鎮(zhèn)江兩站長(zhǎng)時(shí)段實(shí)測(cè)潮位特征，沙

17、漫州潮位特征值（黃海零點(diǎn)，單位m）見表1。表1項(xiàng) 目特征值發(fā)生日期潮 位最 高7.051954.8.17最 低-0.521956.1.17潮 差最 大2.01插 補(bǔ)最 小01954.8.17多年平均潮位3.09插 補(bǔ)2.3.3 設(shè)計(jì)水位 設(shè)計(jì)高水位 6.83m（黃海零點(diǎn)） 設(shè)計(jì)低水位 0.33m（黃海零點(diǎn)）校核高水位 7.02m（黃海零點(diǎn)）校核低水位 -0.52m（黃海零點(diǎn)）2.3.4 河床演變（1）碼頭項(xiàng)目位于安徽安慶水道左岸，胥浦河口向上游至港監(jiān)碼頭。長(zhǎng)江水利委員會(huì)長(zhǎng)江下游水文水資源勘測(cè)局對(duì)該河段的河勢(shì)進(jìn)行的分析結(jié)果如下：（2）橫斷面變化：該河段深槽靠左岸，河床變化主要在深槽右側(cè)。15m線

18、以上1985年以后基本穩(wěn)定（3）岸坡：本河段15m線以上河床岸坡較陡，多在1：1.5，為下游河床定的臨界值1520m的邊坡比較緩，一般在1:2.41:3.2。本工程僅局部加樁及碼頭面鑿小孔，對(duì)河床穩(wěn)定性不起影響。目前，原碼頭段河床穩(wěn)定，能滿足改造后傳播的使用要求。工程地貌與泥沙港區(qū)位于長(zhǎng)江下游沖積平原的河漫灘地上，地區(qū)性防洪大堤的外側(cè)。灘地平均標(biāo)高在4.5米左右。2.4 船型、營(yíng)運(yùn)條件2.4.1 貨運(yùn)2003年，安徽安慶化纖原煤采購量約為118萬噸，碼頭卸煤量118.95萬噸。原煤主要來自于徐州礦務(wù)集團(tuán)、淮南礦業(yè)集團(tuán)、國投新集煤礦、安徽皖北煤礦和中國石化一級(jí)資源市場(chǎng)，通過10003000噸的煤

19、駁船運(yùn)輸?shù)桨不瞻矐c化纖長(zhǎng)江港區(qū)碼頭。徐州礦務(wù)集團(tuán)原煤供應(yīng)量約為35萬噸，通常采用1500噸煤駁經(jīng)運(yùn)河運(yùn)輸?；茨系V業(yè)集團(tuán)原煤供應(yīng)量約為24萬噸，國投新集煤礦原煤供應(yīng)量約為15萬噸，安徽皖北煤礦原煤供應(yīng)量約為15萬噸，其余原煤由中國石化一級(jí)資源市場(chǎng)統(tǒng)一采購供應(yīng)，上述原煤通過鐵路就近運(yùn)送至南京等地的港口碼頭，然后裝卸倒駁至10003000噸的煤駁船，再運(yùn)送到安徽安慶化纖的長(zhǎng)江港區(qū)碼頭。2.4.2 船型船型參數(shù)匯總表 表1-3長(zhǎng)江煤駁2000t型長(zhǎng) （m）75型寬 （m）16.2滿載吃水（m）2.6長(zhǎng)江煤駁2000t2.4.3 碼頭機(jī)械 8 噸卸煤機(jī)采用抓斗門機(jī)。最大幅度30m，自重200 噸，軌距1

20、0.5m。每根支腿4個(gè)輪子，輪壓250kn。 軌距：10.5m；基距：10.5m；每只腿4個(gè)輪子。 輪壓：海側(cè)輪250kn/輪，陸側(cè)輪250kn/輪。 作用圖式見圖1-1。圖 1-1 卸煤機(jī)荷載作用圖式2.5 船舶荷載2.5.1船舶系纜力凡通過系船纜而作用在碼頭系船柱（或系船環(huán)）上的力稱為系纜力，分為縱、橫向系纜力兩種，由風(fēng)和流等作用產(chǎn)生。查相關(guān)規(guī)范，計(jì)算得到：風(fēng)對(duì)船舶作用的荷載作用在船舶上的計(jì)算風(fēng)壓力的垂直于碼頭前沿線的橫向分力和平行于碼頭前沿線的縱向分力： 水流對(duì)船舶作用的荷載水流對(duì)船舶作用產(chǎn)生的水流力船首橫向分力和船尾橫向分力：水流對(duì)船舶作用產(chǎn)生的水流力縱向分力：系纜力 考慮情況一（=2

21、5.5 m/s，=0 m/s）和情況二（=0 m/s，=25.5 m/s）， 計(jì)算得到：；則系纜力標(biāo)準(zhǔn)值系纜力標(biāo)準(zhǔn)值的橫向投影，縱向投影和豎向投影：；。2.5.2船舶擠靠力船舶?？看a頭時(shí)，由于風(fēng)和水流的作用，使船舶直接作用在碼頭建筑物上的力稱為擠靠力。船舶擠靠力應(yīng)考慮風(fēng)與水流對(duì)計(jì)算船舶共同作用所產(chǎn)生的橫向分力總和和縱向分力總和。查相關(guān)規(guī)范，當(dāng)橡膠護(hù)舷間斷布置，擠靠力標(biāo)準(zhǔn)值：2.5.3船舶撞擊力船舶靠岸或在波浪作用下撞擊碼頭時(shí)產(chǎn)生的力稱為撞擊力。根據(jù)產(chǎn)生的原因不同，分為船舶靠岸時(shí)對(duì)碼頭產(chǎn)生的撞擊力和在系泊中船舶受橫向波浪作用對(duì)碼頭產(chǎn)生的撞擊力。查相關(guān)規(guī)范，計(jì)算得到：船舶靠岸時(shí)的撞擊力 滿載排水量

22、： 可得 =2818t；船舶靠岸時(shí)的有效撞擊能量：。選用v型（）橡膠護(hù)舷，查橡膠護(hù)舷的力學(xué)性能曲線： 反力。 波浪引起的船舶撞擊力 因本碼頭為河港，碼頭前波浪較小，經(jīng)實(shí)測(cè)資料，可忽略該部分能量。偶然作用在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)其量值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作業(yè)稱為偶然作用，如地震作用。本規(guī)劃考慮的偶然作用：地震基本烈度為7度，地震設(shè)計(jì)烈度取基本烈度。3 碼頭的總體設(shè)計(jì)3.1 港口總平面布置3.1.1 港口總體布置的初步確定分析原始資料，可知該港的主要貨源是原煤，主要船型有1000t3000t的煤駁。本規(guī)劃為了降低成本費(fèi)用，減少設(shè)計(jì)難度，初步?jīng)Q定設(shè)計(jì)一個(gè)專業(yè)化煤炭泊位，設(shè)計(jì)船型為200

23、0t煤駁。此外，為了適應(yīng)本港口的主要貨源煤炭的特性等，本規(guī)劃初步采取離岸式布置，將碼頭布在離岸較遠(yuǎn)的深水區(qū)，開敞式，不設(shè)防波堤，遇大風(fēng)浪天氣，泊位停止作業(yè)，船舶暫時(shí)離開碼頭。碼頭通過引橋與岸連接。3.1.2 碼頭泊位1) 泊位數(shù)量一個(gè)港口可同時(shí)系泊以進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)，稱為該港口的泊位數(shù)，是港口規(guī)模的重要指標(biāo)，是港口規(guī)劃、設(shè)計(jì)要解決的重要問題之一。本規(guī)劃只涉及一個(gè)泊位的計(jì)算。2) 泊位長(zhǎng)度根據(jù)海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范(jtj 211-99)中相關(guān)規(guī)定：4.3.6：當(dāng)在同一碼頭線上布置單個(gè)泊位時(shí)，其碼頭總長(zhǎng)度宜根據(jù)到港船型尺度按下式確定：式中：-碼頭泊位長(zhǎng)度（m）； l-設(shè)計(jì)船長(zhǎng)（m）； d-富裕長(zhǎng)

24、度（m）（見表6）富裕長(zhǎng)度d 表6l(m)<4041-8586-150151-200201-230>230d(m)58-1012-1518-2022-2530泊位的長(zhǎng)度：3) 泊位寬度泊位寬度，即保持碼頭前水深不變的寬度，確定此寬度要考慮到船舶系泊時(shí)可能產(chǎn)生的漂移量，一般取為2倍船型寬，即泊位寬度：根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范4.2.1條規(guī)定：碼頭前停泊水域不應(yīng)占用主航道，其寬度應(yīng)為設(shè)計(jì)船型寬度加富裕寬度或設(shè)計(jì)并靠船舶的總寬度加富裕寬度之和。本碼頭富裕寬度根據(jù)規(guī)范取為1.5倍的設(shè)計(jì)船寬，即24.3m。故碼頭前停泊水域的寬度為58.5m。4）碼頭長(zhǎng)度 直立式順岸碼頭泊位相應(yīng)的碼頭長(zhǎng)度（圖3.

25、3.6-1和圖3.3.6-2）應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)船型和裝卸作業(yè)要求確定，并應(yīng)符合表3.3.6的規(guī)定。直立式順岸碼頭泊位相應(yīng)的碼頭長(zhǎng)度    表3.3.6泊位碼頭長(zhǎng)度lm(m)內(nèi)河駁江海輪單個(gè)泊位0.65ll+2d連續(xù)布置多個(gè)泊位端部泊位0.65l+0.5dl+1.5d中間泊位l+dl+d 本碼頭為內(nèi)河泊，設(shè)置單個(gè)泊位，故 碼頭長(zhǎng)度取碼頭前沿設(shè)計(jì)高程根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范jtj 212-2006的有關(guān)規(guī)定：3.4.2   碼頭前沿設(shè)計(jì)高程應(yīng)考慮碼頭的重要性、設(shè)計(jì)船型、裝卸工藝、碼頭布置及型式、前后方高程銜接條件、地形、地貌和工程投資等因素，并應(yīng)結(jié)

26、合下列情況分析確定。 3.4.2.1  碼頭前沿設(shè)計(jì)高程應(yīng)為碼頭設(shè)計(jì)高水位加超高，超高值宜取0.l-0.5m。3.4.2.2  港區(qū)自然地面較高或裝卸工藝有特殊要求時(shí)，碼頭前沿設(shè)計(jì)高程可適當(dāng)提高。3.4.2.3  受鐵路、道路及銜接高程的限制，碼頭前沿設(shè)計(jì)高程可適當(dāng)調(diào)整。3.4.2.4  波高較大的庫區(qū)、湖區(qū)和河面開闊的港口，碼頭前沿設(shè)計(jì)高程可適當(dāng)提高。3.4.2.5  擴(kuò)建或改建工程，碼頭前沿設(shè)計(jì)高程宜與原港區(qū)陸域高程相適應(yīng)。故碼頭前沿設(shè)計(jì)高程： 此外，港口陸域地面坡度應(yīng)根據(jù)地形條件、考慮地面排水、車輛和搬運(yùn)機(jī)具通行要求，結(jié)合考慮設(shè)計(jì)確定。聯(lián)

27、系實(shí)際，本規(guī)劃中的地面排水坡度為5，堆場(chǎng)地面坡度加大為10。3.1.3碼頭前沿水根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范jtj 212-2006的有關(guān)規(guī)定：3.4.4  碼頭前沿設(shè)計(jì)水深的確定應(yīng)符合下列規(guī)定。3.4.4.1  平原河流、山區(qū)河流、運(yùn)河和潮汐影響不明顯的感潮河段的碼頭前沿設(shè)計(jì)水深，可按下式計(jì)算： 式中  dm碼頭前沿設(shè)計(jì)水深（m）；         t船舶滿載吃水(m)；         z一龍骨下最小

28、富裕深度（m)，可按表3.4.4選用；       z其他富裕深度（m)。龍骨下最小富裕深度（m)      表3.4.4設(shè)計(jì)船型噸級(jí)dwt(t)1 00dwt<500500dwt3000河床質(zhì)土質(zhì)0.200.30石質(zhì)    0.30    0.50注：設(shè)計(jì)船型載貨量大于3000t時(shí)，z值可適當(dāng)加大；碼頭前沿河底有石質(zhì)構(gòu)筑物時(shí)，z值應(yīng)按石質(zhì)河床考慮。3.4.4.2  其他富裕深度，應(yīng)考慮下列因素取值：(1) 波

29、浪富裕深度，足岡波浪作用導(dǎo)致船舶下沉量的富裕深度。對(duì)波浪較大的河口、庫區(qū)、湖區(qū)和水域開闊的港l1l內(nèi)波浪推算，按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)河航道與港口水文規(guī)范(jtj 214)執(zhí)行；(2) 散貨船和油輪碼頭，岡船舶配載不均勻成增加船尾吃水，其值取0.100.15m：(3) 碼頭前沿可能發(fā)生回淤時(shí)增加備淤的富裕水深。備淤富裕深度根據(jù)回淤強(qiáng)度、維護(hù)挖泥間隔期及挖泥設(shè)備性能確定，其值不小于0.2m。故本碼頭前沿水深： 3.1.4碼頭回旋水域 根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50192-93）的有關(guān)規(guī)定：3.2.3 船舶回旋水域的布置與尺度應(yīng)符合下列規(guī)定。3.2.3.1 船舶回旋水域宜布置在碼頭附近，且應(yīng)有足夠的水深和

30、水域面積。3.2.3.2 當(dāng)船舶回旋水域占用航行水域時(shí)應(yīng)保證航行安全。3.2.3.3 單船或頂推船隊(duì)回旋水域沿水流方向的長(zhǎng)度不宜小于單船或船隊(duì)長(zhǎng)度的2.5倍，流速大于1.5m/s 時(shí)，回旋水域長(zhǎng)度可適當(dāng)加大，但不應(yīng)大于單船或船隊(duì)長(zhǎng)度的4倍；回旋水域沿垂直水流方向的寬度不宜小于單船或船隊(duì)長(zhǎng)度的1.5 倍，當(dāng)船舶為單舵時(shí)，回旋水域?qū)挾炔粦?yīng)小于單船或船隊(duì)長(zhǎng)度的2.5倍。故本設(shè)計(jì)當(dāng)中回旋水域取長(zhǎng)為，寬為的矩形： 3.1.5進(jìn)港航道1）航道等級(jí)根據(jù)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)3.0.1條規(guī)定，3.0.1 內(nèi)河航道應(yīng)按可通航內(nèi)河船舶的噸級(jí)劃分為7級(jí)，見表3.0.1。表3.0.1 航道等級(jí)劃分航道等級(jí)船舶噸級(jí)（t）3000

31、2000100050030010050注：1 船舶噸級(jí)按船舶設(shè)計(jì)載重噸確定；2 通航2000噸級(jí)以上船舶的航道列入級(jí)航道。所以，航道等級(jí)取為級(jí)。2） 航道尺度根據(jù)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)附錄a規(guī)定，a.0.1 航道水深可按下式計(jì)算： （a.0.1）式中 航道水深（m）； 船舶吃水（m），根據(jù)航道條件和運(yùn)輸要求可取船舶、船隊(duì)設(shè)計(jì)吃水或枯水期減載時(shí)的吃水； 富裕水深（m），可從表a中選用。表a 富裕水深值 (m)航道等級(jí)富裕水深0.40.50.30.40.30.40.20.30.20.30.20.2注：1 富裕水深值主要包括船舶航行下沉量和觸底安全富裕量；2 流速或風(fēng)浪較大的水域取大值，反之取小值；3 卵石和

32、巖石質(zhì)河床富裕水深值應(yīng)另加0.10.2m。所以航道水深為： a.0.2 本碼頭位于長(zhǎng)江水域，設(shè)置為單航道計(jì)算，直線段航道寬度可按下列公式計(jì)算：?jiǎn)尉€航道寬度： （a.0.2-1） （a.0.2-2）式中 直線段單線航道寬度（m）； 船舶或船隊(duì)航跡帶寬度（m）； 船舶或船隊(duì)外舷至航道邊緣的安全距離（m），船隊(duì)可?。?.250.30）倍航跡帶寬度，貨船可?。?.340.40）倍航跡帶寬度； 船舶或船隊(duì)寬度（m）； 頂推船隊(duì)長(zhǎng)度或貨船長(zhǎng)度(m)； 船舶或船隊(duì)航行漂角（°）， 級(jí)航道可取3°，此時(shí)n=1.81，級(jí)和級(jí)航道可取2°。經(jīng)計(jì)算得：航道水深為 m 航道寬度為 3）

33、航道走向進(jìn)港航道應(yīng)滿足船舶或船隊(duì)安全航行的要求，其軸線走向應(yīng)根據(jù)港區(qū)總圖布置、自然條件及船型等因素確定。3.1.6、庫、場(chǎng)面積根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范gb50192-93有：倉庫或堆場(chǎng)所需的容量,應(yīng)按下式計(jì)算: 式中 e庫場(chǎng)所需容量（t）；年貨運(yùn)量（t）；貨物最大入庫或堆場(chǎng)百分比（%）；貨物在倉庫或庫場(chǎng)平均堆存期（天）,本設(shè)計(jì)中取10天；庫場(chǎng)或堆場(chǎng)年?duì)I運(yùn)天（d），取350365d，本設(shè)計(jì)中年?duì)I運(yùn)天數(shù)為355d；倉庫或堆場(chǎng)總面積，應(yīng)按下式計(jì)算:式中: a倉庫或堆場(chǎng)的總面積() ; 單位或有效面積的貨物堆存量(); 倉庫或堆場(chǎng)總面積利用率，為有效面積占總面積的百分比(%)。庫（場(chǎng)）不平衡系數(shù)：庫（場(chǎng)）

34、所需容量：那么，堆場(chǎng)總面積： 3.1.7防波堤防波堤的主要功能為阻止波浪和漂沙進(jìn)入港內(nèi)，保持港內(nèi)水面的平穩(wěn)和所需要的水深。防波堤的平面布置形式，因地形、風(fēng)浪的自然條件及建港規(guī)模要求等而異，一般可分為單突堤、雙突堤、島堤和混合堤。綜合考慮風(fēng)、浪的作用以及該港所處的水域受風(fēng)、浪的影響較小，結(jié)合考慮施工方便以及工程預(yù)算，本碼頭不布置防波堤，當(dāng)風(fēng)超過9級(jí)風(fēng)時(shí)，船舶到錨地避風(fēng)，碼頭停止作業(yè)。3.1.8錨地設(shè)計(jì)在水域中指定地點(diǎn)專供船舶停泊及供船舶進(jìn)行水上裝卸作業(yè)的水域稱為錨地。錨地按功能分為港外錨地和港內(nèi)錨地。港外錨地供船舶候潮、待泊、聯(lián)運(yùn)及避風(fēng)使用；港內(nèi)錨地供待泊或水上裝卸作業(yè)使用。1）錨地水深查相關(guān)規(guī)

35、范，有港外錨地水深不應(yīng)小于船舶滿載吃水的1.2倍，當(dāng)波高超過2m時(shí)，尚應(yīng)增加波浪富裕深度；港內(nèi)錨地水深一般可與碼頭前沿水深一樣。由設(shè)計(jì)資料可知，本設(shè)計(jì)中的河段受風(fēng)浪和潮汐影響較大，又由于停泊的船是2000t的長(zhǎng)江煤駁，屬于大型駁船，故船舶的錨泊采用船首拋錨單駁停泊?？紤]到上游的駁船比較多，故把錨地設(shè)置在如圖所示的位置附錄港口總平面規(guī)劃布置。由于安慶港水道位于長(zhǎng)江下游感潮河段，受中等潮汐影響，潮位呈非正規(guī)半日型，即為日兩漲兩落，漲潮歷時(shí)3小時(shí)多，落潮歷時(shí)9小時(shí)多；水平比降漲潮時(shí)小，落潮時(shí)大，枯水期尤為明顯，故枯水期錨地的位置如圖所示附錄港口總平面規(guī)劃布置。則 港外錨地水深1.2*2.6=3.12

36、，取3.4m；港內(nèi)錨地水深=碼頭前沿水深=3.4m。2）系泊方式的確定因考慮到長(zhǎng)江內(nèi)河航道港內(nèi)水域面積有限，而且水流動(dòng)性較大，所以本規(guī)劃決定采用雙浮筒系泊。采用的雙浮筒系泊所占用的水域是一矩形，l為設(shè)計(jì)船長(zhǎng)；l為繩長(zhǎng)25m30m；r為潮差。則長(zhǎng)：=75+2（25+2.01）=130m；寬：3）錨地面積根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范4.6條規(guī)定，本碼頭采用拋錨系泊的方式。錨地的面積根據(jù)規(guī)范附錄a計(jì)算得：12600平方米。3.1.9碼頭前及港池水域港池為碼頭前船舶碇泊、系纜及解纜離泊操作之水域。港池尺度主要取決于船舶在碼頭前靠、離岸的操作方式（是否用拖船協(xié)助）以及當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)、潮流等自然條件。港口水域布置示意圖

37、如圖2-1。圖2-1 碼頭前水域布置3.2 碼頭附屬設(shè)施3.2.1 系船柱根據(jù)碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范2.1，2.2條規(guī)定，系船柱間距取為20m，系船柱中心至碼頭前沿線的距離宜為5001200mm，本碼頭取為1m。在本碼頭共布置4個(gè)系船柱，均采用單擋檐型式。3.2.2 橡膠護(hù)舷根據(jù)碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范3.2條規(guī)定，橡膠護(hù)舷采用v型護(hù)舷。3.3 裝卸工藝設(shè)計(jì)3.3.1 裝卸工藝組成及設(shè)備選型煤炭進(jìn)口裝卸工藝主要由煤炭卸船作業(yè)、堆場(chǎng)作業(yè)、裝車（駁）作業(yè)三個(gè)環(huán)節(jié)組成。1）卸船工藝卸船機(jī)械是一種根據(jù)船型、貨種及卸船特點(diǎn)而設(shè)計(jì)、由各工作機(jī)構(gòu)組合而成的專用機(jī)械。按其作業(yè)原理，有連續(xù)作業(yè)和周期作業(yè)兩種。 綜合考

38、慮煤炭特性，設(shè)計(jì)船型等因素，本碼頭中決定選用橋式抓斗卸船機(jī)（門架上裝有漏斗及平移式膠帶輸送機(jī)），橋式卸船機(jī)外伸橋架伸出碼頭并支承在門架上，抓斗抓取散貨后將散貨卸入漏斗，再經(jīng)過膠帶輸送機(jī)輸入貨場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)卸船作業(yè)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，廣泛適用于中小水位落差的散貨進(jìn)口直立式連片式碼頭。最后，選用5r03型橋式橋式抓斗卸船機(jī)，主要參數(shù)見計(jì)算書表3-1，作用示意圖見計(jì)算書圖1-1。2）堆場(chǎng)工藝綜合考慮后，本規(guī)劃決定采用由堆料機(jī)、取料機(jī)和斗輪堆取料機(jī)與地面皮帶機(jī)輸送系統(tǒng)構(gòu)成的地面堆場(chǎng)作業(yè)工藝系統(tǒng)，其工藝方式采用堆取合一工藝形式，即堆料和取料由堆取料機(jī)完成。結(jié)合實(shí)際，堆取系統(tǒng)選用dq30

39、25型斗輪堆取料機(jī)，主要參數(shù)如見計(jì)算書表3-2。3）清艙工藝不論用抓斗還是用鏈斗式卸船機(jī)還是斗輪式卸船機(jī)，都不可能將艙內(nèi)物料卸清。因此必須用清艙機(jī)械配合作業(yè)。清艙機(jī)的作用是清除物料和提高抓斗的卸船效率。本泊位決定選用推扒機(jī)協(xié)助完成卸船作業(yè)。因?yàn)榍迮摍C(jī)的生產(chǎn)率遠(yuǎn)低于卸船機(jī)械，為保證卸船機(jī)的生產(chǎn)率，卸船作業(yè)和清艙作業(yè)要有序地進(jìn)行。4）輸送系統(tǒng)碼頭前沿作業(yè)地帶與貨場(chǎng)之間的貨物運(yùn)輸，主要是通過皮帶運(yùn)輸機(jī)連接。本泊位決定選用通用帶式輸運(yùn)機(jī)，帶寬1m，帶速2.5m/s。3.3.2 工藝流程 煤炭進(jìn)港裝卸工藝流程圖如下圖3-1：卸船機(jī)水平固定式皮帶機(jī)駁船斗輪堆取料機(jī)（垂直固定式）堆場(chǎng)皮帶機(jī)堆場(chǎng)圖2-2 煤炭

40、進(jìn)港裝卸工藝流程圖3.4 煤炭的防治煤炭在裝卸輸運(yùn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵，造成對(duì)周圍的環(huán)境的污染，并影響裝卸工人的身體健康，因此要求港口的裝卸系統(tǒng)中設(shè)置有防塵裝置。研究證明，當(dāng)煤炭的含水率大于6%時(shí)，揚(yáng)塵性可大為減少。本泊位采用噴水防塵的方法，即在堆場(chǎng)每隔30m50m安裝噴水裝置，用活動(dòng)噴水嘴向四周配灑水。堆場(chǎng)流出的污水通過地面的排水溝集中到煤炭污水處理池（占地3500mm2），加以沉淀、過濾等處理，最后循環(huán)利用。4 碼頭結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)4.1 結(jié)構(gòu)方案重力式、板樁式及高樁式是碼頭結(jié)構(gòu)的主要型式。重力式碼頭的結(jié)構(gòu)型式主要決定于墻身結(jié)構(gòu)，一般適用于較好的地基；板樁碼頭主要靠板樁沉入地基來維持工作，適用于

41、所有板樁可沉入的地基，但板樁是薄壁結(jié)構(gòu)，抗彎能力有限，一般使用于萬噸級(jí)以下的碼頭；高樁碼頭是應(yīng)用廣泛的主要碼頭結(jié)構(gòu)型式，適用于可以沉樁的各種地基，特別適用于軟土地基，對(duì)于表層由軟土組成，硬土層位置較低的地基，目前高樁碼頭幾乎是唯一可行的結(jié)構(gòu)型式。根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的特點(diǎn)，碼頭采用高樁式結(jié)構(gòu)型式。根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃徊詈秃奢d條件，碼頭前沿采用高樁梁板式結(jié)構(gòu)型式?？紤]到碼頭前沿將受到系纜力、撞擊力等水平力，碼頭基樁中至少需設(shè)置一對(duì)叉樁，但具體考慮到作用在每榀排架的系纜力（），擠靠力（），撞擊力（），標(biāo)準(zhǔn)值都不大，而且考慮到叉樁的施工難度與施工費(fèi)用，本碼頭采用“單叉樁”方案。4.2 結(jié)構(gòu)方案的擬定4.2.1

42、 結(jié)構(gòu)總尺度的確定 1）上部結(jié)構(gòu)寬度碼頭結(jié)構(gòu)總寬度主要決定于岸坡的穩(wěn)定性和擋土結(jié)構(gòu)的位置，與碼頭前沿水深、岸坡的穩(wěn)定性、碼頭的使用和施工的要求有關(guān)，需綜合考慮。結(jié)合實(shí)際資料，碼頭前沿作業(yè)區(qū)寬14.5m，2）結(jié)構(gòu)沿碼頭長(zhǎng)度方向的分段考慮到上部結(jié)構(gòu)為裝配式結(jié)構(gòu)，以及在平面布置中已確定碼頭長(zhǎng)度為62m，兩端做成懸臂式上部結(jié)構(gòu)。3）上部結(jié)構(gòu)的底部高程在平面布置中已確定的碼頭面高程以及各構(gòu)件高度，樁頂高程為8.83m。4.2.2 碼頭構(gòu)造1）樁港口工程中目前主要采用預(yù)應(yīng)力混凝土方樁，其制造方便，通常整根預(yù)制，必要時(shí)可分為節(jié)制造，方樁的接樁也較方便，此外，與同面積的圓樁相比側(cè)摩擦力可提高13%。結(jié)合材料，

43、本碼頭采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心方樁。結(jié)合具體的受力情況，本設(shè)計(jì)選用的預(yù)應(yīng)力混凝土方樁為： 600mm×600mm, 空心直徑為240mm ×240mm；2）橫梁橫梁是板梁式高樁碼頭的主要受力構(gòu)件。前樁臺(tái)的橫梁斷面形式與縱橫梁的連接方式有關(guān)，主要有矩形、倒t形和花籃形三種?？紤]到縱橫梁高度相差不多，本設(shè)計(jì)決定選用矩形形斷面，構(gòu)成現(xiàn)場(chǎng)疊合式結(jié)構(gòu)，具體尺寸見下圖。橫梁b=1h=.53）縱梁橫梁之間通常設(shè)置縱梁?？紤]到碼頭的縱向整體性要求，縱梁一般采用連續(xù)梁，其斷面形式有矩形、花籃形（含半花籃形）和形三種。本設(shè)計(jì)決定選用矩形斷面，具體尺寸見下圖。軌道梁b=.5h=1一般縱梁b=.5h=

44、14）面板與面層本碼頭前沿作用部分選用疊合板，既能充分發(fā)揮預(yù)制板的預(yù)應(yīng)力作用，板的整體性較好，切避免面層出現(xiàn)脫皮的現(xiàn)象。在承重的面板上還需設(shè)置面層，一方面是鋪平碼頭，另一方面作為磨耗層。本設(shè)計(jì)中板預(yù)制厚度為300mm，面層厚度為150mm，磨耗層厚度為50mm。另外，為了防止氣溫變化時(shí)面層混凝土由于膨脹和收縮產(chǎn)生裂縫，應(yīng)在面層設(shè)間距為35m的伸縮縫，縫寬0.51.0cm，縫深11.5cm。碼頭面還應(yīng)設(shè)排水坡和泄水孔，排水坡一般采用0.5%1.0%。5）樁帽當(dāng)樁臺(tái)為預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)時(shí)，為了預(yù)制梁或板的安裝，樁的頂端設(shè)置樁帽，以調(diào)整打樁時(shí)產(chǎn)生的樁頂高程和平面位置的偏差，樁帽一般采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土。6）

45、防沖設(shè)備因考慮到本碼頭的水位差有7.54m，決定在碼頭前沿設(shè)置雙層系靠船平臺(tái)，具體布置請(qǐng)見附圖（三）碼頭縱斷面圖。橡膠護(hù)舷選用v型護(hù)舷，彈性好，吸能高，固定牢固、方便，橡膠用量少價(jià)錢便宜。7）構(gòu)件的連接與擱置為保證構(gòu)件安裝的平穩(wěn)，支座頂面應(yīng)鋪墊砂漿，其厚度一般為1cm，構(gòu)件的擱置長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范選取。 碼頭結(jié)構(gòu)構(gòu)造表 表3-1構(gòu)件名稱材料施工方法斷面型式及尺寸樁鋼筋混凝土預(yù)制600mm×600mm, 空心直徑為240mm ×240mm；單樁樁帽鋼筋混凝土現(xiàn)澆平面尺寸1000×1000，高度600雙樁樁帽鋼筋混凝土現(xiàn)澆平面尺寸2000×1000，高度60

46、0軌道梁鋼筋混凝土疊合梁矩形斷面，寬500，高度1000一般縱梁鋼筋混凝土疊合梁矩形斷面，寬500，高度1000橫梁鋼筋混凝土疊合梁矩形斷面，寬500，高度1000預(yù)制面板鋼筋混凝土預(yù)制厚度300面層及磨耗曾混凝土現(xiàn)澆面層厚度150，磨耗層50*注：?jiǎn)挝唬簃m4.3 結(jié)構(gòu)布置碼頭的前方樁臺(tái)受荷復(fù)雜且荷載大，且承受標(biāo)準(zhǔn)值不是很大的水平船舶荷載，所以，基樁中布置一對(duì)叉樁，位于卸煤機(jī)陸側(cè)軌道梁下面，每榀排架6根樁，排架間距6m；上部結(jié)構(gòu)采用連續(xù)的梁板結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)碼頭的整體性，縱、橫梁采用疊合梁，縱梁支承于下橫梁上，下橫梁放在樁帽上，前、后邊板為單向板，其余面板為與縱、橫梁相連的雙向板。此外，碼頭結(jié)構(gòu)

47、中布置兩個(gè)軌道梁，海側(cè)軌道梁下布置雙直樁，陸側(cè)軌道梁下布置一對(duì)叉樁，之間居中布置兩根單直樁。后方樁臺(tái)僅受到豎向荷載的作用，所以，基樁中全部布置直樁，每榀排架4根樁，排架間距同為6m，布置形式同前方樁臺(tái)。5.面板計(jì)算5.1 基本信息 5.1.1基本參數(shù) 板類型：雙向板 板預(yù)制厚度h1(m)=.3 現(xiàn)澆厚度h2(m)=.15 磨耗厚度h3(m)=.05 5.1.2基本尺寸 施工期： 板的對(duì)邊擱置方向：x 另一方向單邊擱置，一邊自由 板預(yù)制寬度b：6.0 吊點(diǎn)距板邊的距離：x方向=.4,y方向=.5 使用期： 擱梁中心距l(xiāng)x(m)=3.5；擱梁中心距l(xiāng)y(m)=6.6 板的凈跨lnx(m)=2.9；

48、板的凈跨lny(m)=6.6 擱梁翼緣寬bx(m)=.6；擱梁翼緣寬b1y(m)=0 擱置長(zhǎng)度ex(m)=.2；擱置長(zhǎng)度ey(m)=05.1.3材料 面板混凝土標(biāo)號(hào)： 施工期混凝土=c30；使用期混凝土=c30 裂縫寬度限值： 板頂(mm)=.2；板底(mm)=.2 配筋參數(shù)： x方向板配筋等級(jí)=.2； y方向板配筋等級(jí)=.2 x方向板頂配筋凈保護(hù)層(mm)=50；y方向板頂配筋凈保護(hù)層(mm)=50 x方向板底配筋凈保護(hù)層(mm)=50；y方向板底配筋凈保護(hù)層(mm)=50 x方向板頂配筋直徑(mm)=14；y方向板頂配筋直徑(mm)=14 x方向板底配筋直徑(mm)=14；y方向板底配筋直

49、徑(mm)=14 5.1.4荷載 面板上均載： 施工荷載qs (kpa)=分項(xiàng)系數(shù)=1.4 使用期荷載q1 (kpa)=5分項(xiàng)系數(shù)=1.45.2 效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值自重計(jì)算結(jié)果荷載名稱mx(knm/m)my(knm/m)vx(kn/m)vy(kn/m)自重11.953.0614.431.18吊運(yùn)0.0031.140.000.00均載計(jì)算結(jié)果（簡(jiǎn)支狀態(tài)下的跨中彎矩）荷載名稱mx(knm/m)my(knm/m)vx(kn/m)vy(kn/m)施工荷載6.011.547.250.59使用荷載q120.666.6527.962.37使用荷載q2-20.66-6.65-27.96-2.37根據(jù)簡(jiǎn)支狀態(tài)下的跨中彎矩計(jì)算整體狀態(tài)下的支座和跨中彎矩(jtj 291-98 4.18和4.19條規(guī)定：)荷載名稱跨中mx(knm/m)支座mx(knm/m)跨