橋梁事故案例全冊配套最完整精品課件2

1、橋梁事故案例全冊配套最完整橋梁事故案例全冊配套最完整精品課件精品課件22吸取沉痛教訓(xùn) 確保工程質(zhì)量安全橋梁工程質(zhì)量事故案例及教訓(xùn)一級建造師一級建造師市政（陳明市政（陳明+曹明銘曹明銘+肖國祥肖國祥+申玉辰）課件申玉辰）課件建筑（王樹京建筑（王樹京+李佳升李佳升+李立軍李立軍+王英）課件王英）課件機(jī)電（董美英機(jī)電（董美英+唐瓊唐瓊+魏匡魏匡+李學(xué)斌）課件李學(xué)斌）課件法規(guī)（陳印法規(guī)（陳印+王竹梅王竹梅+武勁松武勁松+蔡恒）課件蔡恒）課件經(jīng)濟(jì)（梅世強(qiáng)經(jīng)濟(jì)（梅世強(qiáng)+達(dá)江達(dá)江+劉戈劉戈+關(guān)濤關(guān)濤+徐蓉）課件徐蓉）課件管理（朱俊文管理（朱俊文+成麗芹成麗芹+豐景春）課件豐景春）課件關(guān)注微信公眾號關(guān)注微信公

2、眾號課件免費(fèi)下載課件免費(fèi)下載4吸取沉痛教訓(xùn) 確保工程質(zhì)量安全 橋梁工程質(zhì)量事故案例及教訓(xùn)5 一組固有特性滿足要求的程度。一組固有特性滿足要求的程度。 注1：術(shù)語“質(zhì)量”可使用形容詞如差、好或優(yōu)秀來修飾。 注2：“固有的”(其反義詞是“賦予的”)就是指在某事或某物中本耒就有的，尤其是那種永久的特性。 （ISO 9000ISO 9000：2000 3.1.12000 3.1.1）建筑工程質(zhì)量quality of building engineering反映建筑工程滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或合同約定的要求，包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、環(huán)境保護(hù)等方面所有明顯和隱含能力的特性總和。 （建筑工程施工質(zhì)量

3、驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) GB50300-2001 2.0.2）質(zhì)量qualityquality6n引線工程特點(diǎn)n1. 立體交叉作業(yè)多，從樁基、深基坑施工到高橋墩，以及梁部施工，涉及多工種及多工藝；n2. 梁部施工涉及滿堂支架、鋼管支架、移動模板以及懸臂澆灌等多種高空作業(yè)施工方法；n3. 主線橋?qū)⒖缭胶推酱蟮?、冶金大道、武青三干道等車流量大的道路交通干線及楠姆廟鐵路專用線，安全隱患多；n4.工程機(jī)械，特別是起重機(jī)械等特種設(shè)備的投入量大；n5.施工區(qū)域內(nèi)高壓電線和地下管線較多，拆遷有一定困難，對工程施工存在很大隱患。7n天興洲大橋引線工程在今年下半年進(jìn)入非常關(guān)鍵的施工決戰(zhàn)時(shí)期，緊迫的工期要求，加上征地拆遷、

4、管線遷改及資金投入等實(shí)際困難，安全生產(chǎn)形勢十分嚴(yán)峻！n我們必須竭盡全力，在推進(jìn)工程順利進(jìn)行的同時(shí)，嚴(yán)防工程質(zhì)量事故及人身傷亡事故的發(fā)生。n本報(bào)告結(jié)合大橋引線工程各關(guān)鍵工序的特點(diǎn)，列舉以往工程質(zhì)量安全事故血的教訓(xùn)，分析原因，引以為戒。為各參建單位提供參考。n本報(bào)告案例所引工程名稱及單位名稱，均來自公開發(fā)表的網(wǎng)上及新聞媒體資料。n為加強(qiáng)報(bào)告的針對性，本報(bào)告案例以國內(nèi)為主，近期為主，預(yù)應(yīng)力混凝土橋?yàn)橹?，工程質(zhì)量事故為主，施工期事故為主。吸取教訓(xùn)，引以為戒8n1 質(zhì)量事故案例n1.1 樁基及深基坑 8n1.2 橋墩n1.3 支架 n1.4 移動模架n1.5 懸臂灌筑n1.6 起重機(jī)n1.7 其它注：本

5、部分由中鐵18局集團(tuán)公司鐘啟賓原副總工提供9泥漿比重超標(biāo)，導(dǎo)致：護(hù)壁過厚，孔壁摩擦系數(shù)小，不能滿足承載力要求。造成返工！損失20萬！事故110事故2n襄樊某橋2.4m樁，h=70m，旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆頭掉入孔底，潛水工下潛打撈，因控制管線與鉆桿扭結(jié)，窒息死亡！11事故3抽 水透 水 ！水 已 抽 干！透 水泥 、 砂 、 混 凝 土的 混 合 物透 水 ！透 水 ！干 封 混 凝 土n透水樁 ，干封混凝土，造成廢樁，沖擊造孔，損失10萬。12廣州某橋鉆孔樁成樁后，業(yè)主方采用激震法檢測認(rèn)為優(yōu)良；施工單位采用超聲波法檢測認(rèn)為地表以下2m處有局部露筋，開挖后，果然有局部缺欠，經(jīng)修補(bǔ)后驗(yàn)收。 此后業(yè)主對該橋質(zhì)

6、量免檢。事故413事故5n北京某橋鉆孔樁樁頭下 沒有粗骨料 由于商品混凝土陷度超過24Cm，運(yùn)距遠(yuǎn)，造成混凝土內(nèi)粗骨料下沉，而樁頂預(yù)留超灌高度不足以將浮漿浮至樁頭部位，導(dǎo)致這種現(xiàn)狀。n處理辦法：n 繼續(xù)向下鑿，直至正常為止。n結(jié)果：鑿下40至80Cm即正常。14事故6 n東莞某橋1.6m鉆孔樁成樁后，檢測發(fā)現(xiàn)樁底有1m沉砂！n原因：清孔不徹底； 泥漿池內(nèi)有沉渣；n清孔完成封混凝土的時(shí)間過 長，封底前，沒有再進(jìn)行檢測沉 渣厚度。n處理方法： 沖擊造孔，重新成樁。損失10萬元。15事故7n漢江某橋2.4m鉆孔樁斷樁n原因：護(hù)筒沒有打入不 良地質(zhì)層，導(dǎo)致 封底灌注混凝土 過程中局部塌 孔，造成斷樁。

7、n處理方法： 特制包徑鋼護(hù) 筒，打入原樁外 圍，重新成樁。16事故八天津彩虹大橋n橋梁概況：n天津彩虹大橋于1996年8月6日開工， 1998年10月31日竣工。工程總投資約34億元。 彩虹大橋按一級汽車專用公路設(shè)計(jì)，雙向四車道，全長4.565公里。其中主橋長504m，寬29m。該橋沒計(jì)采用3x168m下承式無推力鋼管混凝土拱橋。引橋長712m，寬27m，采用25孔25m預(yù)制梁和2孔50m現(xiàn)澆梁。1998年x月，大橋12號墩鋼板樁圍堰施工中，發(fā)生重大事故（“包餃子”）17天津xx大橋12號墩鋼板樁圍堰平立面簡圖 150鉆 孔 樁 40根明 澆 混 凝 土 墊 層入 土 5418n高潮位時(shí)，正在

8、清基準(zhǔn)備明澆混凝土墊層，鋼板樁四周突然向內(nèi)傾覆，大量海水和泥沙涌入基礎(chǔ)，工人被涌上水面，2人遇難；38根已成樁均被從承臺底以下約7m處擠斷，向內(nèi)傾斜！只有2根樁安然無恙！土 土 *土 *需 =土 體 彈 性 抗 力失 穩(wěn) 的 鋼 板 樁 折 線19土土* 土*需=土體彈性抗力土* 土+水* 水在特定的側(cè)壓力下，鋼板樁的抗彎剛度決定水平支撐的豎向間距一定斷面的水平支撐的平面間距取決于；平面框架的截面模量 需-由 確定。20原因分析n1 對地質(zhì)情況沒有認(rèn)真分析，區(qū)別對待！錨固段太淺；n2 沒有認(rèn)真計(jì)算工況穩(wěn)定等必要數(shù)據(jù)以指導(dǎo)施工；n3 第3層支撐（圍囹）剛度不夠；n4 下部無支撐區(qū)域過大，鋼板樁抵

9、擋不了外部水和土的側(cè)壓力而失穩(wěn)！n5 平撐與鋼板樁沒有電焊牢固！未形成整體受力體系。圍堰失穩(wěn)示意圖21n1 質(zhì)量事故案例n1.1 樁基及深基坑n1.2 橋墩 7n1.3 支架 n1.4 移動模架n1.5 懸臂灌筑n1.6 起重機(jī)n1.7 其它22 1. 四川隆敘鐵路瀘州大橋n2001.12.21.工人在位于長江中心的施工中的2號橋墩安設(shè)模板時(shí)，突然發(fā)生坍塌事故，14名正在施工的工人受傷，其中1人死亡n橋梁概況n全國地方鐵路中第一座橫跨長江的鐵路大橋,我國最大跨度的混凝土鐵路橋,全長1445米，最大跨度144米?？偼顿Y16億元。30個(gè)橋墩大部分穿越水深流急、河床地質(zhì)極其復(fù)雜的長江中游河段，施工難

10、度很大。 232. 四川江安長江大橋n2005-10-30，施工中的江安長江大橋6號橋墩頂部鋼筋垮塌，導(dǎo)致9人受傷，2人死亡n原因分析：長期停工致使鋼筋銹蝕，加上長江上風(fēng)力過大所致n施工單位：四川路橋243. 廣東佛山xx大橋n2006年4月，江中橋墩已灌注12m高，完成鋼筋籠，準(zhǔn)備清渣安模之前，鋼筋籠突然倒塌，二人死亡n原因分析n1 抗風(fēng)設(shè)施不當(dāng)是原因之一，雖有浪風(fēng)索，但未錨固到位n2 鋼筋籠橫向臨時(shí)支撐不夠n3 鋼筋籠的鋼筋接頭斷面薄弱254. 天興洲大橋公路分建段 n2006年9月3日3點(diǎn)50分n公路分建段工程G039#墩施工時(shí)，50t履帶吊車吊裝作業(yè)中傾翻，吊桿砸向正在墩上進(jìn)行鋼筋施工

11、作業(yè)的5名工人，致其從高空墜落，造成2死3傷265.福廈鐵路龍江特大橋n2007年9月9日0時(shí)20分, 福建省福州福清市中鐵十六局一公司施工的龍江特大橋11墩在混凝土澆注時(shí)墩身模板崩開（爆模），導(dǎo)致正在施工作業(yè)的3名作業(yè)人員墜落死亡。 n橋梁概況n福廈鐵路龍江特大橋主橋?yàn)榭缍龋?0314480）m連續(xù)梁，4個(gè)主墩均為1625m鉆孔樁群樁基礎(chǔ)276. 天興洲大橋 南岸鐵路引橋n2007 年年 11 月月 19 日日 ，施工中的天興洲大橋鐵路引橋10號橋墩，用泵送混凝土進(jìn)行第2次墩身灌注（高度6.5-17.5范圍，灌至15m時(shí))，墩身模板突然傾倒，作業(yè)平臺上5人墜地，死亡1人，受傷2人原因分析1

12、一次灌注墩身高度未經(jīng)嚴(yán)謹(jǐn)檢算，灌注至9m時(shí)，混凝土壓力已超壓2 灌注速度超速，按要求應(yīng)1m/h，實(shí)際達(dá)到3m/h287. 佛山廣明高速公路富灣大橋n2008年4月12日，富灣大橋工程發(fā)生橋墩模板爆裂事故，大橋51號墩（直徑2.3米、高約10米）的橋墩在澆鑄混凝土?xí)r，模板發(fā)生爆裂，擊中正在的5名施工工人，導(dǎo)致1死1失蹤，3人受傷29n1 質(zhì)量事故案例n1.1 樁基及深基坑n1.2 橋墩n1.3 支架 14 n1.4 移動模架n1.5 懸臂灌筑n1.6 起重機(jī)n1.7 其它30 1. 韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋n1996年12月20日，施工中的白橋坑大橋因支架整體失穩(wěn)突然坍塌，造成32人死亡，59人受

13、傷(17人重傷)，直接經(jīng)濟(jì)損失360萬元。n原設(shè)計(jì)施工方法為纜索吊機(jī)扣索分段吊裝。業(yè)主認(rèn)為施工進(jìn)度太慢，更換施工隊(duì)伍后，將施工方案改為滿布支架就地灌注。但由于支架設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，支架為一整體不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)！ 國內(nèi)橋梁概況該橋?yàn)殇摻罨炷料淅吖皹颍?L=100m，跨越76m深谷31原因分析及事故教訓(xùn) 1 采用的施工方法未通過原設(shè)計(jì)單位，沒有編制大橋施工方案及其施工組織設(shè)計(jì)。大橋支架安裝完成后，未按公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程規(guī)定的要求進(jìn)行荷載或預(yù)壓試驗(yàn)，也未進(jìn)行驗(yàn)收就投入使用。 2 施工支架結(jié)構(gòu)形式不合理。對支架沒有進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)受力分析及科學(xué)的計(jì)算，采用的門式結(jié)構(gòu)無法形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。超常規(guī)使用58.02米跨度

14、單層貝雷桁架作主梁而未經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算，又沒有采取任何有效的結(jié)構(gòu)措施，以至在實(shí)際施工中貝雷梁撓度值為允許撓度值的7倍多，超過鋼材的屈服極限，從而導(dǎo)致支架整體結(jié)構(gòu)破壞。韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋32韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋 3.施工方法錯(cuò)誤：由于沒有單獨(dú)完整的施工組織設(shè)計(jì)，施工未按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的分環(huán)分段澆注進(jìn)行；實(shí)際澆注中，加載不均衡、不對稱，致使整個(gè)支架受力不均衡，最終導(dǎo)致支架失穩(wěn)而倒塌。 4.施工現(xiàn)場指揮處置失當(dāng)：在澆注過程中，曾多次出現(xiàn)模板和鋼筋翹起等事故隱患苗頭，大橋坍塌的危險(xiǎn)征兆已十分明顯，施工單位負(fù)責(zé)人仍麻木不仁，不是進(jìn)行認(rèn)真科學(xué)分析，從中找出原因、制定有效的觀察、控制及撤離方案，而是盲目決

15、斷、堅(jiān)持錯(cuò)誤指揮，冒險(xiǎn)作業(yè)，野蠻施工，接連發(fā)生人為決策和指揮管理的重大失誤。，（如采取用人踩、用預(yù)制板壓、用手動葫蘆強(qiáng)行拉等、不正確的措施），加劇了事故危險(xiǎn)因素的累積、演變，加劇了支架的不穩(wěn)定性。335大橋監(jiān)理不到位。在沒有得到施工支架圖紙、計(jì)算書和施工組織設(shè)計(jì)，根本無法確保施工質(zhì)量和安全的情況下，沒有下令停止施工。卻簽認(rèn)了拱圈模板和鋼筋混凝土的施工。在19日晚到20日7點(diǎn)30分拱底板澆灌的關(guān)鍵時(shí)間，卻無人在施工現(xiàn)場監(jiān)理，以至對施工過程中的違章冒險(xiǎn)作業(yè)的行為未能發(fā)現(xiàn)和制止，出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆未能及時(shí)督促施工單位采取有效措施。n法院依法追究施工項(xiàng)目經(jīng)理、總工、監(jiān)理等人的法律責(zé)任韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋3

16、42 深圳鹽壩高速高架引橋n 2000年11月27日，深圳鹽壩高速公路起點(diǎn)高架全互通立交橋（由4聯(lián)箱梁）施工中，第3聯(lián)右幅（50米長）橋突然坍塌，69人墜落，19人受傷，其中重傷5人。n原因分析：n1. 立跨桿高度誤差偏大，部分扣件未能完全擰緊，水平桿件未采用搭接連接，削弱了支架整體穩(wěn)定性；n2. 坍塌的第7跨在支架設(shè)計(jì)中橫向未設(shè)剪刀撐，縱向剪刀撐數(shù)量不夠，造成支架主體穩(wěn)定性不足；n3. 支架設(shè)計(jì)中對不利荷載因素及荷載分布不均狀況認(rèn)識不足，未采取相應(yīng)的對策和措施，使支架整體穩(wěn)定性存在安全隱患；n4. 施工單位、監(jiān)理部門管理不力，安全質(zhì)量意識淡薄 國內(nèi)353. 京福高速三明連接線互通A匝道橋n2

17、001年9月25日，該匝道橋模板支架在加載預(yù)壓時(shí)，突然垮塌，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。 n交通部（交公路發(fā)2001675號）對“9.25”事故處理情況的通報(bào)：認(rèn)定該事故屬一起重大安全責(zé)任事故。n事故處理：追究5人刑事責(zé)任，5人政紀(jì)處分或吊銷資格；3單位降級及停標(biāo)。 國內(nèi)36事故原因分析直接原因 1、 施工過程擅自改變施工方案，支架體系支架體系存在嚴(yán)重隱患。存在嚴(yán)重隱患。 2、 堆沙不均勻造成支架體系失穩(wěn)。n1.鋼管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不堅(jiān)實(shí)，產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移n2.貝雷支架缺少斜向支撐，側(cè)向約束薄弱，在堆荷過程的外力作用下(堆荷設(shè)計(jì)重量1065t,實(shí)際加載至700t

18、時(shí))，由于支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破壞，造成嚴(yán)重支架垮塌事故。三明互通A匝道橋37 間接原因 1、 技術(shù)管理混亂，支架設(shè)計(jì)和預(yù)壓試驗(yàn)方案未按規(guī)定程序?qū)徟?2、 施工現(xiàn)場管理混亂，堆沙作業(yè)未按程序堆放。 3、 未對臨時(shí)招用的堆沙人員進(jìn)行必要的安全教育。 4、 工程監(jiān)理不嚴(yán)，對施工設(shè)計(jì)方案未經(jīng)審批，支架體系存在明顯隱患，未采取有效措施予以制止并及時(shí)向上級反映。 5、 對監(jiān)理工作監(jiān)督檢查不力。 6、 施工安全監(jiān)督管理不嚴(yán)。 三明互通A匝道橋384.四川省自貢市某大橋n2002年2月8日，四川省自貢市某大橋施工過程中，發(fā)生一起腳手架坍塌事故。當(dāng)加載試驗(yàn)至設(shè)計(jì)荷載的90(1100t)時(shí)，

19、腳手架失穩(wěn)整體坍塌，20多名施工人員全部墜人河中，造成3人死亡，7人受傷的重大事故。 n橋梁概況n自貢某大橋?yàn)橐蛔L236m，寬13m，4個(gè)橋墩，主孔為80m的現(xiàn)澆箱型拱橋。 國內(nèi)39 原因分析n1. 支架的搭設(shè)沒有詳細(xì)的施工方案和設(shè)計(jì)計(jì)算只憑經(jīng)驗(yàn)搭設(shè)n2. 對支架進(jìn)行荷載試驗(yàn)無試驗(yàn)方案，對操作程序未進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，也沒有檢查驗(yàn)收n3.在加荷過程中既沒有專人指揮，也沒有嚴(yán)格按照自大橋兩岸向中間對稱加載的方法，盲目進(jìn)行單側(cè)加載，從而使橋身負(fù)荷偏載，重心偏移，腳手架立桿彎曲變形，引發(fā)整體坍塌4.腳手架立桿底部在水下，其支撐強(qiáng)度如何沒有詳細(xì)的勘察，只采用了向水中拋砂袋方法，此種方法也沒有經(jīng)試驗(yàn)印證資料

20、說明其效果的可靠程度n5.鋼管材料不合格。經(jīng)檢測有47的鋼管壁厚不足3.5mm，最薄者僅2mmn本次事故是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。405 廣清高速公路增槎路高架橋n2004年12月13日凌晨4時(shí)40分，廣東廣清高速增槎路連接線主線高架橋第26聯(lián)第4跨（112113）在進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土施工時(shí)，滿布支架坍塌 ，事故造成2人死亡，7人受傷 國內(nèi) 41n原因分析n滿布腳手架搭設(shè)不規(guī)范，未按規(guī)定進(jìn)行預(yù)壓426 綏芬河市新華街立交橋引橋n原因分析：n1 腳手架設(shè)計(jì)未經(jīng)仔細(xì)計(jì)算，最大立桿間距3m，最大平桿間距1.4mn2 沒有進(jìn)行荷載預(yù)壓即直接澆注混凝土n3 澆注混凝土?xí)r沒有對支架進(jìn)行監(jiān)測 國內(nèi)4x30m預(yù)應(yīng)力混

21、凝土連續(xù)梁2005-9-25施工時(shí)，鋼管碗扣腳手架跨塌，造成2人死亡、梁體報(bào)廢437 遵義市公路珍珠大橋 國內(nèi)n原因分析n1 管理極度混亂n2 無正式經(jīng)過審批的施工組織設(shè)計(jì)，4排施工拱架間橫聯(lián)薄弱n3 現(xiàn)場無監(jiān)理人員2005年11月5日，珍珠大橋懸拼拱架在施工中發(fā)生垮塌事故， 19名工人落入河谷，已確認(rèn)死亡15人，受傷4人橋梁概況箱型鋼筋混凝土拱橋結(jié)構(gòu)，主孔跨度120m，全長135.2m，橋面距谷底125m左右448. 貴開公路小尖山大橋n2005年月日凌晨5時(shí)30分，正在施工的貴州省貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山大橋發(fā)生垮塌事故，7人死亡，15人受傷 國內(nèi)橋梁概況 2005年1月開工建設(shè)，全

22、長155米，橋墩高度47米，最高支架50米，大橋一跨長65米。45n原因分析n高達(dá)50米的滿布腳手架方案本身就存在極大風(fēng)險(xiǎn)n架設(shè)中任何細(xì)小環(huán)節(jié)的失誤均有可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果大橋垮塌后大橋垮塌前469 廣州珠江黃埔大橋引橋n2007年6月13日n在大橋東二環(huán)六標(biāo)段引橋滿布腳手架預(yù)壓施工時(shí)，1000多噸重、近千個(gè)沙包將18米高的支架突然壓坍塌，4人被埋，其中2人死亡 國內(nèi)原因分析：1. 連降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超過腳手架承重極限2. 地基固化處理不到位，雨水浸泡導(dǎo)致基礎(chǔ)軟化3. 腳手架螺絲及碗扣松動471.美國加州某立交橋2007年7月31日 n至少有1輛汽車被掩埋在廢墟下面。據(jù)最新消息

23、稱，汽車內(nèi)的司機(jī)已經(jīng)被救出，但傷勢嚴(yán)重。另一名立交橋的建設(shè)者在這次事故中受傷。目前還不清楚還有沒有其他人在此次事故中受傷。 國外482. 巴基斯坦卡拉奇大橋n2007年9月1日，卡拉奇的一座公路大橋發(fā)生坍塌，導(dǎo)致至少6人喪生，受傷人數(shù)不明。還有多輛汽車被壓在橋底下，扭曲變形n這座位于卡拉奇的大橋，12天前才通車，而1日橋身忽然間斷裂垮下，造成當(dāng)時(shí)行經(jīng)橋底下的車輛被壓在底下。 國外493. 印度海得拉巴市大橋n2007年9月9日傍晚，印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建設(shè)中的高架橋，在暴雨中突然垮塌將十多輛汽車和許多正在橋下躲雨的行人掩埋，30余人遇難n印度總理曼莫漢辛格當(dāng)晚發(fā)表聲明說：“我為這

24、一事件震驚并感到深深的悲痛?！?n橋梁概況n高架橋位于海得拉巴市中心繁華地段，長1.7公里，已建設(shè)一年半，原計(jì)劃今年12月通車。距離地面約46米n用鋼桁支架法施工的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu) 國外50原因分析n1. 在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基基礎(chǔ)處理不當(dāng)肯定是重要原因之一n2.市政供水和污水排放管理局事發(fā)前正在立交橋附近埋設(shè)管線 印度海得拉巴市大橋514. 越南芹苴大橋n2007年9月25日，越南南部建設(shè)中的芹苴大橋坍塌，至少60人死亡，170多人受傷。首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13號梁段，接著第14號、15號橋段也隨之坍塌. 坍塌的橋段約90m長，離地面約30m高。 國外

25、n橋梁概況n越南的國家重點(diǎn)工程。這座耗資3億美元、雙向四車道、跨度總長2.75公里、由日本關(guān)西集團(tuán)等三家日本知名公司承建，完工后大橋是越南的第一長橋。52 越南芹苴大橋n原因分析：n1.巨型塔吊起重機(jī)倒塌砸向施工梁段n2.腳手架基礎(chǔ)處理不當(dāng)，雨水浸泡軟化53鄭州太陽城工程模板支架垮塌n2007年9月6日，鄭州市富田太陽城工程，在中心采光井施工中，模板支架突然垮塌，造成7人死亡，17人受傷,其中10人重傷。n調(diào)查認(rèn)定，該事故是一起安全生產(chǎn)責(zé)任事故。n原因分析：n1 施工人員未嚴(yán)格按照施工方案和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范搭設(shè)模板支撐系統(tǒng)，方案要求現(xiàn)澆梁下立桿間距為0.4m0.4m，實(shí)際搭設(shè)1.3m1.3m，并且缺少

26、剪刀撐和掃地桿；n2 監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)管不力，未及時(shí)制止施工人員違規(guī)作業(yè)行為；n3 施工單位在澆搗混凝土過程中施工工序錯(cuò)誤，造成局部受力集中，超過模板支撐系統(tǒng)承載能力。 附：建筑模板54n1 質(zhì)量事故案例n1.1 樁基及深基坑n1.2 橋墩n1.3 支架 n1.4 移動模架 2n1.5 懸臂灌筑n1.6 起重機(jī)n1.7 其它551 蘇通長江大橋n2006年2月8日，蘇通大橋項(xiàng)目部B1標(biāo)在采用挪威NRS公司制造的移動模架作業(yè)時(shí)， 36號橋墩發(fā)生一起重大意外工傷事故，大橋牛腿突然脫落，發(fā)生模架墜落事故，3人死亡。n橋梁概況n蘇通大橋位于江蘇南通市和(蘇州)常熟市之間，大橋主跨1088米，為全球最大跨

27、度的斜拉橋，通航高度62米，跨江大橋總長8206米，兩岸連接線共長24.2公里。工程總投資64.5億元。預(yù)報(bào)2008年4月20日通車。原因分析（公開報(bào)道說法）：連接銷軸斷裂。焊接工藝不當(dāng)，形成粗大馬氏體缺陷組織或裂紋，造成該軸脆性斷裂。562. 浙江溫福鐵路高架橋n2008年6月21日9時(shí)許，溫州市的甬臺溫鐵路發(fā)生一起移動模架坍塌事故，壓垮附近的3間民房。造成7人死亡，21人受傷 。n“移動模架長約48米，寬約10多米，重460噸。在由北向南移向第127號水泥墩的過程中，移動模架的保險(xiǎn)鋼索突然斷裂，造成移動模架整體倒塌，向東、西方向分開，砸向高架橋兩側(cè)?！?7n當(dāng)時(shí)移動模架處于過孔狀態(tài)，出事時(shí)

28、是靜止?fàn)顟B(tài)，由于后承重門架的主吊帶突然斷裂,導(dǎo)致整垮塌。n“而主吊帶據(jù)了解可能是使用了舊鋼材所至。我在的時(shí)候正式組裝第一套武漢通聯(lián)的移動模架造橋機(jī)，設(shè)計(jì)不合理，做工粗糙，零件誤差很大，錯(cuò)位嚴(yán)重，經(jīng)常需要?jiǎng)拥缎薷?。試問那么重要的工程承重設(shè)備隨便動刀，沒有檢驗(yàn)?zāi)鼙ＷC安全嗎？從廠家武漢通聯(lián)的技術(shù)員處了解到，由于當(dāng)時(shí)他們定單太多了，大大超過了其實(shí)際生產(chǎn)能力，但是為了掙錢他們還是接下定單?！?8n事故發(fā)生時(shí)，移動模架右后側(cè)主吊帶斷裂，致使移動模架砸落橋下發(fā)生人員傷亡。n“這臺移動模架是新的，到事故發(fā)生時(shí)總共才使用了17孔。移動模架生產(chǎn)廠家是總部在秦皇島的通聯(lián)技術(shù)發(fā)展有限公司設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的。事故發(fā)生當(dāng)天的承

29、重量對模架不是最大負(fù)荷，當(dāng)天移動模架移動之前也經(jīng)過安全性檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常。”59血的教訓(xùn)n“施工方只在模架正下方設(shè)置了警戒，稍遠(yuǎn)的地方就可以隨意行走。” n一位施工工人透露，被砸的民房在拆遷范圍之內(nèi)，開工之前就拆了一部分，房主基本都搬離房子，但沒過幾個(gè)月，這些拆一半留一半的房子又重新建好，又有人住了進(jìn)來?！?0n1 質(zhì)量事故案例n1.1 樁基及深基坑n1.2 橋墩n1.3 支架n1.4 移動模架n1.5 懸臂灌筑 6n1.6 起重機(jī)n1.7 其它611.襄樊漢江大橋n1987年， 襄樊漢江大橋在移動掛籃時(shí)，由4套倒鏈懸吊掛籃底板，向下方的船臺下放，由于其中一個(gè)倒鏈超載折斷，引起其它倒鏈折斷，

30、掛籃底板砸向船臺，1人死亡124130008001241300080050415041622. 株州湘江大橋n1988年5月，株州湘江橋輕型掛籃在空載前移過程中，因吊桿鋼絲繩磨斷，掛籃底板掉入河中，并使掛籃失穩(wěn)，3人死亡1 2 4 13 0 0 08 0 05 0 4 1633. 南昆鐵路喜舊溪大橋n1996年，南昆鐵路喜舊溪大橋在零號塊接灌1號塊時(shí)，掛籃墜落地面，4人死亡124130008005041644. 意大利坎納維諾橋n1972年8月29日，意大利坎納維諾橋，在澆注合龍段后，新澆注的混凝土突然塌落n主要原因：在梁體溫度約束應(yīng)力作用下，吊架的1根吊桿超載折斷，導(dǎo)致兩懸臂梁體在其根部折斷

31、，只由鋼筋拉結(jié)，使梁體吊掛在墩身內(nèi)側(cè)。死亡2人。 國外 655. 杭州xxxx橋n1991年春節(jié)前夕，用懸臂灌筑法施工某80m梁跨，在全梁合龍完成后張拉箱梁下緣主筋時(shí)，箱梁下緣混凝土成塊狀崩壞脫落橋梁概況多跨連續(xù)（18跨一聯(lián)）預(yù)應(yīng)力箱梁橋，全長1340m，1991年11月建成通車66n原因分析n混凝土澆筑施工違規(guī)操作，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度下降、箱梁下緣主筋位置變動n后果n雖未造成橋毀人亡的惡劣后果，但為了消除隱患，將已完成的多孔80m梁跨的相同部位鑿除，重新進(jìn)行混凝土澆筑676 .寧波招寶山大橋n1998年9月24日，即將合龍之際， 16號塊突然發(fā)生嚴(yán)重的梁體斷裂事故，雖未造成人員傷亡，但這起事故使

32、整個(gè)工程工期延誤近兩年，經(jīng)濟(jì)損失巨大，并且在社會上造成了極大的負(fù)面影響。n原因分析n造成該橋質(zhì)量事故發(fā)生的主要原因是設(shè)計(jì)上存在漏洞，主梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)承載力不足n橋梁概況n投資4.23億元位于甬江入海口，全長2482米，主橋?yàn)閱嗡p索面不對稱預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，通航孔跨徑258米，凈空高32米，5000噸級的客、貨輪船可全天候通過出入甬江。于1995年6月開工，總造價(jià)4.23億元n事故處理后，新橋于2001年6月8日竣工通車68n1 質(zhì)量事故案例n1.1 樁基及深基坑n1.2 橋墩n1.3 支架 n1.4 移動模架n1.5 懸臂灌筑n1.6 起重機(jī) 4n1.7 其它691. 滬東“717”特大事故n

33、2001年7月17日，上海滬東某造船(集團(tuán))有限公司船塢工地，600t170m龍門起重機(jī)在吊裝主梁過程中發(fā)生倒塌事故，造成36人死亡（其中有副教授1人，博士后2人，在職博士1人），3人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失8000多萬元。n滬東“717”特大事故是一起由于吊裝施工方案不完善，吊裝過程中違規(guī)指揮、操作，并缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的現(xiàn)場管理而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。70事故原因分析n1剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過程中受力失衡是事故的直接原因n2施工作業(yè)中違規(guī)指揮是事故的主要原因 n3吊裝工程方案不完善、審批把關(guān)不嚴(yán)是事故的重要原因n4施工現(xiàn)場缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的管理，安全措施不落實(shí)是事故傷亡擴(kuò)大的原因 （1）施工現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)不力。

34、 （2）安全措施不具體、不落實(shí)。 滬東“717”特大事故712. 鄭州黃河二橋n2003年2月9日，施工中的鄭州黃河二橋龍門吊被狂風(fēng)吹倒（陣風(fēng)超過12級），1人死亡，5人受傷n真實(shí)的原因未見報(bào)道723. 廣水京廣鐵路改造工地 n2006年10月21日 ，廣水市京廣線信陽至陳家河段一鐵路橋梁，施工人員在鋪架鐵路橋梁時(shí)，架橋機(jī)吊梁扁擔(dān)體焊縫連接處突然斷裂，帶動架橋機(jī)側(cè)翻，導(dǎo)致4人死亡，1人失蹤，15人受傷734.東莞東江大橋 n2007-10-12 ，在東莞市石碣鎮(zhèn)的東江大橋工地上，一座重達(dá)60噸、長達(dá)50多米的龍門吊突然側(cè)翻。造成兩死三傷n橋梁概況n東江大橋，長約1.922公里，雙層橋，上層為6

35、車道高速公路、下層為8車道城市快速路，大橋位于莞深高速三期即莞深高速與環(huán)城路共線段工程，投資約21億元，長5.464公里，2006年8月8日動工。承建單位是中鐵xx局，建設(shè)期3年。74n1 質(zhì)量事故案例n1.1 樁基及深基坑n1.2 橋墩n1.3 支架 n1.4 移動模架n1.5 懸臂灌筑n1.6 起重機(jī)n1.7 其它 2751 廣東九江大橋坍塌事故 n2007年6月15日，5時(shí)10分許，“南桂機(jī)035”船船艏右側(cè)與九江大橋橋墩發(fā)生嚴(yán)重觸碰，造成九江大橋三個(gè)橋墩倒塌，其所承橋面約200米坍塌，正在橋上行駛的4輛汽車及2名大橋施工人員當(dāng)場墜入江中，致使8人死亡，一名司乘人員下落不明。n橋梁概況n

36、位于廣東省南海，是廣湛公路上跨越西江的特大型公路橋梁，全長1682m.主橋?yàn)?x160m獨(dú)塔混凝土斜拉橋與21孔50m連續(xù)箱梁組成，全長1370m.引橋由20孔16m先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板組成，全長320m.橋面凈寬16m.于1988年建成通車。76n根據(jù)交通部的調(diào)查，大橋質(zhì)量是符合當(dāng)初設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和要求的。船撞橋事故發(fā)生前結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)。n大橋2孔160米通航孔，按通過江海輪即主墩按橫橋向船舶撞擊力1200噸進(jìn)行防撞設(shè)計(jì)；考慮到有小型船只及漂浮物撞擊的可能，南、北側(cè)非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力40噸進(jìn)行船撞設(shè)防，是合適的。n原因分析：n南桂機(jī)035號船長石桂德安全意識淡薄，盲目冒險(xiǎn)航行，判斷

37、嚴(yán)重錯(cuò)誤，應(yīng)急措施不當(dāng)。船舶偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到23號橋墩，其橫橋向撞擊力遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)橫橋向撞擊力40噸及橫橋向防撞能力，導(dǎo)致4孔非通航孔橋坍塌的事故。77n交通部副部長翁孟勇在回答記者提問時(shí)表示，關(guān)于被撞斷的九江大橋，這個(gè)事故引發(fā)了交通部對橋梁等公共建筑物安全的高度關(guān)注。最近交通部已初步?jīng)Q定，對一些重點(diǎn)干線上的重要橋梁的安全設(shè)防要進(jìn)一步加強(qiáng)，提高其標(biāo)準(zhǔn)。782. 四川達(dá)縣洲河大橋n1986年9月30日，主跨接近合龍時(shí)，主梁在強(qiáng)大的水平軸向分力作用下失穩(wěn)垮塌，14名工人墜河喪生n原因分析n1.設(shè)計(jì)雖檢算通過，但對于施工中可能出現(xiàn)的問題預(yù)留安全儲備不足n2.施工隊(duì)伍無相應(yīng)資質(zhì)，無正規(guī)

38、施工組織設(shè)計(jì)n3.施工質(zhì)量差n4.施工指揮及組織混亂n橋梁概況n獨(dú)塔式混凝土空腹桁架斜拉橋，跨度為19070m,采用懸拼法施工792 工程重大安全事故案例n1 上海軌道交通4號線事故n2 廣州海珠城廣場建筑工地基坑坍塌事故n3 北京地鐵10號線塌方事故n4 重慶綦江虹橋垮塌事故n5 湖南鳳凰沱江大橋坍塌事故80 1. 重慶綦江虹橋垮塌事故n1999年1月4日，重慶綦江彩虹橋垮塌，40人遇難。n n橋梁概況n該橋?yàn)橹谐惺戒摴芑炷撂峄@拱人行橋，跨度120米；1996年2月16日竣工，耗資368萬。81事故原因分析n1. 拱橋拱架鋼管焊接存在嚴(yán)重缺陷，個(gè)別焊縫出現(xiàn)痕縫性裂痕；焊接質(zhì)量不合格；n2.

39、 混凝土強(qiáng)度不足，普遍低于設(shè)計(jì)標(biāo)號的13；n3. 連接橋梁、橋面與鋼拱架的鋼結(jié)構(gòu)均嚴(yán)重銹蝕；n4. 工程承發(fā)包違反國家建筑管理規(guī)定和要求，施工單位系個(gè)人掛靠行為，不具備市政工程施工資質(zhì)；該橋?qū)嶋H屬私人設(shè)計(jì)、組織施工。82n1999年4月，法院判決縣委副書記、城鄉(xiāng)建管會主任、重慶市質(zhì)監(jiān)站站長、工程承包負(fù)責(zé)人等10人，分別以受賄罪、玩忽職守罪、工程重大安全事故罪等罪名，被判處有期徒刑6年至死刑。83綦江虹橋警示碑碑文n綦江虹橋警示碑碑文利與弊，相反而相成，利興則弊除。然假興利之名以興弊者，弊尤大焉。此虹橋塌沉之痛訓(xùn)也。綦河貫縣城，隔東西城區(qū)。虹橋之建，欲便兩城區(qū)之往來。一九九六年二月十五日通行，一

40、九九九年一月四日垮墮。死禍者四十，傷十余人。蓋主事者徇私瀆職，施工者貪利粗制，案震全國。有關(guān)責(zé)任者受黨紀(jì)國法追究。綦江縣委、縣政府決定建設(shè)新虹橋落成之日，立碑其側(cè)，以戒今惕后。銘曰：新建豪張，舊痛回腸。主政貪妄，屬眾遭殃。腐之為患，國禍民傷。從公慎記，勿怠勿荒。勒石警示，永志莫忘。中共綦江縣委、綦江縣人民政府842. 上海軌道交通4號線事故 n上海軌道交通環(huán)線東南半環(huán)的軌道交通4號線，全長22公里。n 2003年7月1日凌晨，在越江隧道區(qū)間上下行聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)，突然涌入大量水和流沙，引起隧道部分結(jié)構(gòu)損壞及周邊地區(qū)地面沉降，造成3棟建筑物嚴(yán)重傾斜，黃浦江防汛墻局部坍塌并引起管涌。由于報(bào)警及時(shí)，隧道和

41、周邊所有人員全部撤離，沒有造成傷亡。n事故原因：n1 現(xiàn)場管理人員違章指揮施工， 冷凍法施工的制冷設(shè)備發(fā)生故障、險(xiǎn)情明顯、工程已經(jīng)停工的情況下，未及時(shí)采取有效措施，排除險(xiǎn)情，直接導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生。n2 施工單位未按規(guī)定程序調(diào)整施工方案，總包單位現(xiàn)場管理失控，監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)理失職。85這是一起造成重大經(jīng)濟(jì)損失的工程責(zé)任事故，直接經(jīng)濟(jì)損失超過1.5億元事故的相關(guān)責(zé)任人已受到司法機(jī)關(guān)追究。因“重大責(zé)任事故罪”被正式批捕判刑3人：n中煤礦山上海分公司項(xiàng)目副經(jīng)理n上海隧道工程股份有限公司項(xiàng)目經(jīng)理n監(jiān)理單位上海地鐵咨詢監(jiān)理公司總監(jiān)代表；被取保侯審3人：n中煤上海分公司項(xiàng)目經(jīng)理n地鐵監(jiān)理公司總監(jiān)n隧道公

42、司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人另有一些單位負(fù)責(zé)人受到撤職和行政記過處分。 863. 廣州海珠城廣場建筑工地基坑坍塌事故 n2005年7月21日，廣州海珠區(qū)海珠城廣場B區(qū)施工工地發(fā)生基坑坍塌故，造成3人死亡、8人受傷的重大安全事故87事故原因分析事故原因分析 1 1 工程設(shè)計(jì)方案有問題工程設(shè)計(jì)方案有問題 對于業(yè)主上報(bào)的施工設(shè)計(jì)方案，建委已經(jīng)提出基坑設(shè)計(jì)存在五大安全隱患，要求進(jìn)行調(diào)整，但是甲方拒絕整改，并無視施工企業(yè)提出的五次安全警告，堅(jiān)持無序施工。 2 2 基坑?xùn)|段嚴(yán)重超載基坑?xùn)|段嚴(yán)重超載 事故發(fā)生前兩天，在南邊坑頂因施工地下室，造成東段超載達(dá)140噸，成為基坑滑坡的直接導(dǎo)火線。 3 3 基坑開挖深度超基坑開挖深

43、度超“計(jì)劃計(jì)劃” 本基坑原設(shè)計(jì)深度只有16.2m，而實(shí)際開挖深度為20.3m，超深4.1m，造成原支護(hù)樁成為吊腳樁，這成為事故發(fā)生隱患。 4 4 遠(yuǎn)超施工安全時(shí)限遠(yuǎn)超施工安全時(shí)限 本來臨時(shí)支護(hù)安全期限為一年，但施工時(shí)間長達(dá)2年9個(gè)月，基坑暴露時(shí)間大大加長，導(dǎo)致開挖地層的軟化滲透水和已施工構(gòu)件的銹蝕和錨索預(yù)應(yīng)力損失，強(qiáng)度降低，甚至失效。導(dǎo)致基坑南邊軟弱透水夾層向坑里傾斜滑動。 5 5 有滑坡前兆未予防范有滑坡前兆未予防范 6 6 長時(shí)間無證施工長時(shí)間無證施工 88n事故主要原因：建設(shè)單位、施工單位等建設(shè)責(zé)任主體無視國家法令，故意逃避行政監(jiān)管，長期無證違法建設(shè)，基坑支護(hù)受損失效，這是一起重大責(zé)任事

44、故。廣州市政府對事故處理決定：n1 負(fù)有法律責(zé)任的南誼公司等7個(gè)安全生產(chǎn)責(zé)任主體給予令限期改正、罰款及取締；南誼公司罰款151.7萬元n2 市質(zhì)安站、市建委、海珠區(qū)城管部門、及廣州市余泥渣土排放管理處等因監(jiān)管不力，向市政府作出書面檢查；n3 對事故的發(fā)生、防范負(fù)有行政責(zé)任的原市質(zhì)安站執(zhí)法科科長何永權(quán)等14位執(zhí)法監(jiān)管人員進(jìn)行處理，其中降級處分2人，記大過處分3人，記過處分1人，行政警告處分3人，責(zé)令作出深刻檢討的4人，調(diào)離工作崗位的1人n4 對南誼公司董事兼經(jīng)理邵毅珊等7人依法逮捕，追究刑事責(zé)任。894 北京地鐵10號線塌 方事故 n2007年3月28日上午，地鐵10號線工程蘇州街車站東南出入口

45、發(fā)生塌方事故，塌方面積約20平方米，深度約地下22米處，被埋6名施工者遇難。90n施工單位隱瞞事故情況，未按規(guī)定向政府有關(guān)部門報(bào)告n 發(fā)生坍塌事件后，工地負(fù)責(zé)人將項(xiàng)目部牌子摘掉，封鎖工地大門。所有搶險(xiǎn)工人不得外出，同時(shí)，一名工頭還將工人手機(jī)收繳。下午4點(diǎn)39分市政府才接到匯報(bào)。n施工單位4名直接責(zé)任人被追究法律責(zé)任；多人受到行政處分915. 湖南鳳凰沱江大 橋坍塌事故n2007年8月13日，湖南省鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3974.7萬元。n大橋?yàn)檫B拱石拱橋，全長328.45m,橋面寬度13m，橋型為4孔65m跨徑等截面懸鏈

46、線空腹式無鉸拱橋。大橋橋墩高33mn大橋于2004年3月12日開工，計(jì)劃工期16個(gè)月。事故發(fā)生時(shí)，大橋腹拱圈、側(cè)墻的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲，計(jì)劃于2007年8月底完成大橋建設(shè)所有工程，9月20日竣工通車，為湘西自治州50周年慶典獻(xiàn)禮。n事故發(fā)生后，國務(wù)院事故調(diào)查組組織了交通部和建設(shè)部全國頂尖的專家進(jìn)行了2個(gè)月的現(xiàn)場勘察、分析，提出處理意見。92事故的主要原因n1. 施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場管理混亂，違規(guī)亂用料石，主拱圈施工不符合規(guī)范要求，在主拱圈未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下就開始落架施工作業(yè)。n2. 建設(shè)單位項(xiàng)目管理混亂，對發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問題未認(rèn)真督促施工單位整改，

47、未經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設(shè)計(jì)施工方案，盲目倒排工期趕進(jìn)度，越權(quán)指揮，甚至要求監(jiān)理不要上橋檢查。n3. 工程監(jiān)理單位未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對發(fā)現(xiàn)的主拱圈施工質(zhì)量問題督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強(qiáng)度資料尚未測出的情況下即簽字驗(yàn)收合格。93n4. 設(shè)計(jì)和地質(zhì)勘察單位違規(guī)將勘察項(xiàng)目分包給個(gè)人，地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)深度不夠，現(xiàn)場服務(wù)和設(shè)計(jì)交底不到位。n5. 湖南省、湘西州交通質(zhì)量監(jiān)督部門對大橋工程的質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)重失職。n6. 湘西自治州、鳳凰縣兩級政府及湖南省有關(guān)部門對工程建設(shè)立項(xiàng)審批、招投標(biāo)、質(zhì)量和安全生產(chǎn)等方面的工作監(jiān)管不力。州政府要求盲目趕工期，向“州慶”50周年獻(xiàn)

48、禮。 94n 涉嫌工程重大安全事故罪、玩忽職守罪、受賄罪、單位受賄罪的湘西自治州公路局局長 兼鳳大公司董事長胡東升、總工程師兼鳳大公司總經(jīng)理游興富和湘西自治州交通局副局長王偉波等24人，移送司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。n對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任的湖南省交通廳、湘西自治州政府相關(guān)負(fù)責(zé)人，省、州公路局和省路橋集團(tuán)公司，以及設(shè)計(jì)、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等單位的32名責(zé)任人給予相應(yīng)的政紀(jì)、黨紀(jì)處分。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定這是一起重大責(zé)任事故，對事故責(zé)任人員的處理 ：95 3 教訓(xùn)n橋毀人亡的事故，留下了慘痛的血的教訓(xùn)；而其中絕大多數(shù)，本來是可以避免的n作為橋梁建設(shè)者，我們有責(zé)任從這些事故中充分吸取教訓(xùn)，舉一反三，從而避免類似的悲劇再

49、次重復(fù)發(fā)生96教訓(xùn)1：樁基與深基坑目前共有282 個(gè)樁基尚待施工n1. 旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)檢測、驗(yàn)收、登記；n2. 做好施工組織設(shè)計(jì)，注意可能出現(xiàn)溶洞的情況；防止掉鉆、卡鉆現(xiàn)象。還有10個(gè)深基坑尚待施工n1 鋼板樁的設(shè)計(jì)必須逐墩進(jìn)行，除非各墩的地質(zhì)情況完全一樣！n2 認(rèn)真分析鋼板樁的力學(xué)參數(shù)、水和土的壓力、必要的入床深度、各工況的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及穩(wěn)定；n3 在狹小的施工面積內(nèi)，注意起重吊裝、開挖除泥及坑底工人立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)；n4 深基坑頂圍堰外棄土棄渣不得單側(cè)堆放，避免造成對圍堰的不均勻側(cè)向壓力。97 教訓(xùn)2：橋墩施工n目前共有268個(gè)橋墩尚待施工n1. 墩身混凝土灌注時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)控制混凝土灌注高度及速度

50、，防止側(cè)壓力超限n2. 墩身混凝土灌注前，應(yīng)仔細(xì)檢查模板螺栓是否完好齊全、有否漏擰或欠扣n3. 高橋墩鋼筋籠應(yīng)有強(qiáng)勁的臨時(shí)支撐n4. 高橋墩的上人梯與橋墩間要有牢固的橫向連接n5. 施工中應(yīng)嚴(yán)防吊機(jī)吊臂刮碰鋼筋籠98教訓(xùn)3:滿布腳手架 及鋼管支架n目前，需采用滿布腳手架施工的還有437孔梁，采用鋼管支架施工的還有41孔梁n1. 基礎(chǔ)必須按規(guī)定進(jìn)行固化處理；尤其是在河灘、天興洲上及干枯湖底粉煤灰地基上的基礎(chǔ)n2. 滿布腳手架必須按規(guī)定適時(shí)安設(shè)剪刀撐；橫撐、斜撐的焊縫、焊點(diǎn)質(zhì)量必須保證牢固n3. 碗扣式或插件式滿布腳手架的連接安裝必須嚴(yán)格到位；扣件使用前對抗滑能力應(yīng)做檢驗(yàn)，使用后對緊固力矩應(yīng)按規(guī)定

51、進(jìn)行抽測99n4. 鋼管連接螺栓必須全部緊固到位；n5. 支架的頂托與地托應(yīng)旋緊到位；支架底部槽鋼與混凝土地基間隙應(yīng)用沙填塞緊密；n6. 沙袋加載時(shí)，必須對稱加載，避免不均勻推力，并盡量避開雨天施工；n7. 鋼管支架上部貝雷梁安裝時(shí)，注意吊車的起吊角度、重量n檢查要點(diǎn)：滿布腳手架29條 鋼管支架29條100教訓(xùn)4:移動模架n1. 特點(diǎn)：大體積，高噸位，高作業(yè)面，任務(wù)艱巨，施工風(fēng)險(xiǎn)極高n2. 要求制造廠家派員前來，配合施工單位對移動模架進(jìn)行一次嚴(yán)格檢查，首先要保證移動模架本身結(jié)構(gòu)的安全性：經(jīng)經(jīng)理驗(yàn)收后報(bào)業(yè)主n3. 對支撐牛腿及鋼管支架的可靠性，從設(shè)計(jì)到施工細(xì)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真檢測，必要時(shí)補(bǔ)做探傷檢測n目

52、前2個(gè)標(biāo)段還有16孔箱梁，分別采用2種類型的移動模架施工101n4. 移動模架就位，正式操作前，現(xiàn)場人員再對模架所有吊具、索、緊固件及各部件進(jìn)行檢查；油缸開關(guān)是否失靈n5. 縱向移動及橫移的控制，要嚴(yán)格按操作守則進(jìn)行n6.要有應(yīng)急預(yù)案：n澆注混凝土過程中泵送發(fā)生故障n澆注混凝土過程中突然下雨n突發(fā)陣風(fēng)超過五級n突然停電n機(jī)械故障n夜間照明故障06-8-5廣東臺風(fēng)中的高壓線及鋼塔102n7. 把嚴(yán)移動模架采購驗(yàn)收關(guān)n目前國內(nèi)移動模架制造廠家有：山東博瑞、通聯(lián)、鄭州力博、挪威NRS等。生產(chǎn)設(shè)計(jì)各自為政，設(shè)計(jì)和制造的水平都不高，管理也不規(guī)范。n一般到達(dá)現(xiàn)場之后需要改動的地方太多，個(gè)別廠家設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重

53、失誤，給施工帶來很大的安全隱患，而在加工過程中，質(zhì)量控制形同虛設(shè)。所以在和廠家簽訂合同時(shí)，對質(zhì)量的約定一定要具體。103教訓(xùn)5：懸臂灌筑（懸灌掛籃）n1 目前2、3標(biāo)段共有209梁段采用懸臂灌筑（又稱懸灌掛籃）法施工； 而且分別跨越和平大道、冶金大道及楠姆廟鐵路編組站，其公共安全，要求決不能出任何問題n2 嚴(yán)格按照橋梁規(guī)范進(jìn)行掛籃設(shè)計(jì)和施工，是避免事故發(fā)生的基本前提；不論是新舊掛籃、是否已使用過，應(yīng)對掛籃設(shè)計(jì)、掛籃設(shè)備及其施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行重點(diǎn)檢查：專項(xiàng)設(shè)計(jì)方案必須經(jīng)上級公司技術(shù)負(fù)責(zé)人審批簽字n3. 掛籃后錨索是掛籃的生命線，要保證錨索的安全系數(shù)及材質(zhì)、后錨點(diǎn)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)等的安全可靠性4. 每道工

54、序前，應(yīng)對錨索、吊桿等主要構(gòu)件進(jìn)行全面檢查5. 掛籃前移要有專人指揮及監(jiān)控，端頭的止塊應(yīng)可靠有效n檢查要點(diǎn)：16條104教訓(xùn)6：起重機(jī)操作n目前各標(biāo)段正在使用的起重機(jī)共38臺，其中塔吊5臺，輪臺式起重機(jī)（汽車吊）33臺。1. 起重機(jī)事故可直接導(dǎo)致大橋坍塌（如越南芹且大橋），也是導(dǎo)致人身傷亡事故的主要原因之一；必須加以重點(diǎn)防范。2. 應(yīng)從起重機(jī)司機(jī)、起重機(jī)設(shè)備（人與物的因素）兩方面采取主動防范措施： a. 對于起重機(jī)司機(jī)情況重新進(jìn)行清查及登記，造冊報(bào)送監(jiān)理；不合格的予以清退。 b. 適當(dāng)時(shí)機(jī)舉辦司機(jī)駕駛操作考試或競賽 c. 司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”規(guī)定105 d. 對于現(xiàn)場使用的起重機(jī)的機(jī)械整備

55、狀態(tài)全面清查一次，包括駕駛操作系統(tǒng)、行走、起吊、回轉(zhuǎn)、啟動及制動系統(tǒng)的功能是否正常等；以及對設(shè)備構(gòu)件焊縫、零配件細(xì)節(jié)進(jìn)行全面檢查，防止結(jié)構(gòu)本體失穩(wěn)破壞3. 塔式起重機(jī)應(yīng)檢查基礎(chǔ)牢固情況、機(jī)身與橋墩橫向連接設(shè)置情況，嚴(yán)禁在高壓線上方及附近施工4.塔吊作業(yè)范圍內(nèi)不得有生活區(qū)及高壓線5. 輪胎式起重機(jī)的支腿應(yīng)支撐在具有足夠支承力的地基上，各腿應(yīng)均勻受力；起重機(jī)位置應(yīng)避開工人上下梁的人行通道6. 起重機(jī)操作時(shí)，指揮者的占位必須保證他與司機(jī)、現(xiàn)場作業(yè)人員的溝通及信息交流 檢查要點(diǎn)：39條106教訓(xùn)7 必須高度關(guān)注施工作業(yè)區(qū)影響 范圍內(nèi)的公共安全n正在施工的橋梁跨越公路、鐵路、通航河道的安全防護(hù)措施必須嚴(yán)

56、格到位n高度關(guān)注施工場地附近居民房安全，一是施工要采取嚴(yán)格的安全措施，二是積極向有關(guān)方面反映這一安全隱患后果的嚴(yán)重性，力求避免類似“6.21”事故悲劇的重演107教訓(xùn)8質(zhì)量目標(biāo)是工程全壽命周期質(zhì)量，是“百年大計(jì)”的質(zhì)量n施工過程的質(zhì)量安全，只是工程質(zhì)量安全的一個(gè)部分。更為重要的是工程運(yùn)營使用過程的質(zhì)量安全。n我們的質(zhì)量目標(biāo)是工程全壽命周期的質(zhì)量，“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”；”要對橋梁整個(gè)使用過程即全壽命周期的質(zhì)量負(fù)責(zé)。108美國時(shí)代周刊日前評出百年世界十大最惡劣塌橋事故 一：加拿大魁北克大橋二度坍塌一：加拿大魁北克大橋二度坍塌 1916年年9月月11日日二：美國二：美國Kanauga吊橋發(fā)生坍塌吊

57、橋發(fā)生坍塌1967年年12月月15日日 三：美國海厄特三：美國海厄特-雷根西高架人行雷根西高架人行 橋斷裂橋斷裂 1981年年7月月17日日四：美國格林威治鎮(zhèn)米勒斯大橋四：美國格林威治鎮(zhèn)米勒斯大橋1983年年6月月28日日五：韓國首爾桑蘇大橋坍塌五：韓國首爾桑蘇大橋坍塌 1994年年10月月21日日12344 4109 六：中國重慶市綦江虹橋坍塌六：中國重慶市綦江虹橋坍塌 1999年1月4日七：葡萄牙七：葡萄牙Hintze-Ribeiro大橋坍塌大橋坍塌2001年年3月月4日日八：印度達(dá)曼大橋坍塌八：印度達(dá)曼大橋坍塌 2003年年8月月28日日九：西班牙九：西班牙Almuecar高速公路橋坍塌

58、高速公路橋坍塌 2005年年11月月7日日十：印度比帕戈?duì)柌紶柣疖囌靖浇f橋十：印度比帕戈?duì)柌紶柣疖囌靖浇f橋坍塌，地面一列火車被壓坍塌，地面一列火車被壓 2006年年12月月2日日110教訓(xùn)9質(zhì)量安全管理是全過程管理n質(zhì)量安全管理應(yīng)貫徹項(xiàng)目的始終，從工程立項(xiàng)開始的各個(gè)環(huán)節(jié)：包括環(huán)評、預(yù)可、工可；從勘測、設(shè)計(jì)、評審（復(fù)核）直到施工的各個(gè)階段，都應(yīng)樹立牢固的質(zhì)量安全意識。111教訓(xùn)10工程施工必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事n工程施工必須堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，堅(jiān)決杜絕有章不循、違章指揮、憑經(jīng)驗(yàn)辦事和僥幸心理 112n基本建設(shè)程序n報(bào)審批，招投標(biāo)n規(guī)程、規(guī)則、規(guī)范n“橋涵開工前，應(yīng)根據(jù)

59、設(shè)計(jì)文件和任務(wù)要求，編制施工方案?！眓“大橋、特大橋的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)施工方案單獨(dú)編制，其內(nèi)容比施工方案明確、詳盡?！苯煌ú抗窐蚝┕ぜ夹g(shù)規(guī)范113教訓(xùn)11建立和和健全安全責(zé)任制n必須建立和和健全建設(shè)各方的安全責(zé)任制，健全和落實(shí)安全保證體系；加強(qiáng)法制觀念，增強(qiáng)責(zé)任心114n施工單位：主體責(zé)任單位，共19條責(zé)任n建設(shè)單位：綜合組織協(xié)調(diào)作用：部署安全工作、檢查督促落實(shí)、協(xié)調(diào)解決問題、保證資金投入n監(jiān)理單位：安全監(jiān)管：發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、督促整改、進(jìn)行報(bào)告n監(jiān)管單位：執(zhí)法力度、重點(diǎn)、嚴(yán)格有效措施n責(zé)任追究形勢n崗位職業(yè)責(zé)任n道義責(zé)任n終身責(zé)任追究制（終身問責(zé)制）n責(zé)任主體n專家會議的咨詢

60、作用n方案上級審批簽署人n“責(zé)任到此為止！”115法律小知識n工程重大安全事故罪，是指建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、工程監(jiān)理單位違反國家規(guī)定，降低工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成重大安全事故的行為。n重大責(zé)任事故罪 ， 是由單位職工不服從管理、違反規(guī)章制度或者是單位領(lǐng)導(dǎo)、其他管理人員忽視安全生產(chǎn)、違反規(guī)章制度、強(qiáng)令工人違章冒險(xiǎn)作業(yè)造成的 ， 行為人的犯罪行為直接侵害的是工廠、礦山、林場建筑企業(yè)或者其他企業(yè) 。n玩忽職守罪（刑法第397條“瀆職罪”第1款），是指國家機(jī)關(guān)工作人員嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任，不履行或不正確地履行自己的工作職責(zé)，致使公共財(cái)產(chǎn)、國家和人民利益追受重大損失的行為。116教訓(xùn)12 4大目標(biāo)中，質(zhì)量永遠(yuǎn)