[畢業(yè)設(shè)計(jì)精品]6502電氣集中自動(dòng)指揮站內(nèi)行車(chē)的工程設(shè)計(jì)

1、蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）緒論近年來(lái),全路電務(wù)系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平有了較大提高,裝備數(shù)量有了大幅度的增長(zhǎng)。目前全路絕大部分車(chē)站已采用了電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備。6502電氣集中把全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)集中起來(lái)控制和監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)行車(chē)指揮的自動(dòng)控制；是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)設(shè)備之一；是一種安全、高效、經(jīng)濟(jì)的車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。6502電氣集中能準(zhǔn)確及時(shí)的反應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)行車(chē)情況，控制迅速，因而大大提高了車(chē)站作業(yè)效率和行車(chē)安全程度，并且改善了勞動(dòng)條件。本設(shè)計(jì)所選站場(chǎng)為模擬車(chē)站京津站，該站場(chǎng)包括6條股道，設(shè)計(jì)以上行咽喉為主。帶有牽出線(xiàn)和編組場(chǎng)，設(shè)計(jì)只針對(duì)集中聯(lián)鎖區(qū)。其中g(shù)為正線(xiàn)，且為客貨列車(chē)到發(fā)進(jìn)路，可走超限貨物列

2、車(chē)，其余為站線(xiàn)。上行咽喉共布置信號(hào)機(jī)21架，其中調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)13架，編號(hào)從d2至d26；進(jìn)站信號(hào)機(jī)一架編號(hào)為s；出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)6架，編號(hào)為x1 x，x3，x4，x6，x5，。道岔為9組，其中雙動(dòng)道岔為4組，單動(dòng)道岔為5組。論文詳細(xì)介紹了工程設(shè)計(jì)有關(guān)圖紙的設(shè)計(jì)原理與方法，共由八章組成。所設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括：信號(hào)平面布置圖、雙線(xiàn)軌道電路及室外設(shè)備布置圖、控制臺(tái)盤(pán)面布置圖、聯(lián)鎖表、組合連接圖和組合排列表、電纜徑路圖，電纜網(wǎng)絡(luò)圖和組合架零層端子板配線(xiàn)10項(xiàng)內(nèi)容。此次設(shè)計(jì)由于設(shè)計(jì)者業(yè)務(wù)能力與思想水平有限，設(shè)計(jì)的時(shí)間有限。論文中的錯(cuò)誤和不足之處懇請(qǐng)希望老師給予批評(píng)指正。 第一章 設(shè)備簡(jiǎn)介第一節(jié) 電氣集中及

3、控制對(duì)象和系統(tǒng)組成一、什么叫電氣集中車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng)，一般稱(chēng)為車(chē)站聯(lián)鎖。它的控制對(duì)象是：道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)。道岔在現(xiàn)場(chǎng)分散操縱的車(chē)站聯(lián)鎖，叫非集中聯(lián)鎖；道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)在一處集中控制與監(jiān)督的車(chē)站聯(lián)鎖叫集中聯(lián)鎖。用電氣集中的方法集中控制和監(jiān)督全部道岔、進(jìn)路和信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖的設(shè)備，稱(chēng)為電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，簡(jiǎn)稱(chēng)電氣集中。6502電氣集中主要是用電磁繼電器組成的繼電電路來(lái)進(jìn)行控制并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖。近些年，已經(jīng)出現(xiàn)用電子電路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的電氣集中，一般簡(jiǎn)稱(chēng)電子集中。若使用的是計(jì)算機(jī)或微機(jī)，則稱(chēng)為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖。二、控制對(duì)象（一）道岔1道岔組成。道岔有兩根可以移動(dòng)的尖軌，尖軌的外側(cè)是兩根固定的基本

4、軌。尖軌與基本軌相連的是四根合攏軌。與內(nèi)側(cè)的兩根合攏軌相連的是轍叉，它有兩條翼軌，1個(gè)叉心和兩根護(hù)輪軌組成。道岔和線(xiàn)路一樣，一般用中心線(xiàn)表示。信號(hào)平面布置圖是用線(xiàn)路中心線(xiàn)表示的。在信號(hào)平面布置圖中，尖軌與基本軌間畫(huà)有黑塊的，表示它市集中操縱的電動(dòng)道岔；若沒(méi)有黑塊，則表示它是非集中操縱的手動(dòng)道岔。2道岔的三種狀態(tài)。道岔經(jīng)常放置的位置叫定位，定位一般開(kāi)向正向，我們習(xí)慣稱(chēng)為道岔直股。根據(jù)需要臨時(shí)改變的位置叫反位，反位一般開(kāi)向側(cè)向，我們一般習(xí)慣稱(chēng)為道岔彎股。對(duì)電氣集中來(lái)說(shuō)，道岔反位后，如果沒(méi)有需要，允許放在反位位置上，不扳回。道岔的定位和反位為正常工作狀態(tài)，四開(kāi)狀態(tài)則是不正常的非工作狀態(tài)。（二）進(jìn)路1

5、進(jìn)路的分類(lèi)。在車(chē)站范圍內(nèi)，列車(chē)和調(diào)車(chē)車(chē)列在站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的徑路，稱(chēng)為進(jìn)路。進(jìn)路必須由相應(yīng)的信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)，否則可能造成沖突等行車(chē)事故。按用途，有接車(chē)進(jìn)路、發(fā)車(chē)進(jìn)路、轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路。接車(chē)、發(fā)車(chē)、轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路，又統(tǒng)稱(chēng)為列車(chē)進(jìn)路。2進(jìn)路的方向和范圍。進(jìn)路有一定的運(yùn)行方向和一定的范圍，即要有一個(gè)確定的始端、一個(gè)確定的終端和一條確定的徑路。3進(jìn)路的兩種狀態(tài)。進(jìn)路有建立和建立之分。通常我們說(shuō)建立了進(jìn)路，指利用該進(jìn)路排列了進(jìn)路；沒(méi)有建立進(jìn)路，指沒(méi)有利用該進(jìn)路建立了進(jìn)路。我們稱(chēng)前者為進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)，稱(chēng)后者為進(jìn)路在解鎖狀態(tài)。4進(jìn)路與道岔和軌道電路的關(guān)系。進(jìn)路要求有關(guān)道岔處于規(guī)定的位置上。進(jìn)路上所有 的道岔都在規(guī)定

6、的位置，進(jìn)路 才能鎖閉，才準(zhǔn)許防護(hù)該進(jìn)路 的信號(hào)開(kāi)放；進(jìn)路一旦鎖閉后，有關(guān)道岔即被鎖在規(guī)定位置上 ，直至進(jìn)路 解鎖，才準(zhǔn)許道岔再改變位置。進(jìn)路上包括有許多段軌道電路。在進(jìn)路鎖閉前和防護(hù)該進(jìn)路 的信號(hào)機(jī)在開(kāi)放過(guò)程中，一直要求檢查有關(guān)軌道電路區(qū)段在空閑狀態(tài)。否則，禁止排通進(jìn)路，不使進(jìn)路鎖閉。進(jìn)路不鎖閉，防護(hù)該進(jìn)路 的信號(hào)機(jī)也就不能開(kāi)放。為了保證行車(chē)安全，在進(jìn)路，道岔和信號(hào)之間必須建立一定的關(guān)系。例如：進(jìn)路上的道岔位置不正確，或者已有車(chē)占用，有關(guān)信號(hào)不能開(kāi)放；信號(hào)開(kāi)放后，被防護(hù)的進(jìn)路不能變動(dòng)，即此時(shí)進(jìn)路上的道岔不能再轉(zhuǎn)換。進(jìn)路，道岔和信號(hào)之間的這種相互制約的關(guān)系，稱(chēng)為聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)鎖。從排列進(jìn)路至

7、車(chē)通過(guò)該進(jìn)路的過(guò)程中進(jìn)路控制其可分為兩大階段。即：進(jìn)路的建立與解鎖。進(jìn)路選擇。根據(jù)車(chē)站值班員的操作，選擇一條要辦的進(jìn)路。在選擇過(guò)程中主要是將道岔轉(zhuǎn)換到與進(jìn)路相符合的位置，同時(shí)要檢查區(qū)段是否有車(chē)，道岔是否在解鎖。進(jìn)路鎖閉。當(dāng)進(jìn)路選出后，在確證進(jìn)路在空閑狀態(tài)、道岔位置正確以及敵對(duì)進(jìn)路沒(méi)有建立，稱(chēng)這種鎖閉為進(jìn)路鎖閉。開(kāi)放信號(hào)。在進(jìn)路鎖閉后，使防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開(kāi)放，允許列車(chē)或車(chē)列使入進(jìn)路。第一階段是建立進(jìn)路的過(guò)程。進(jìn)路選擇：即根據(jù)車(chē)站值班員的操作，選擇出一條要辦的進(jìn)路。進(jìn)路建立進(jìn)路鎖閉：即當(dāng)進(jìn)路選出后，確證進(jìn)路在空閑狀態(tài)、道岔位置正確以及敵對(duì)進(jìn)路沒(méi)有建立，鎖閉進(jìn)路。開(kāi)放信號(hào)。在進(jìn)路鎖閉后，允許列車(chē)或車(chē)列

8、使入進(jìn)路。第二階段是解鎖過(guò)程。進(jìn)路解鎖與進(jìn)路鎖閉相對(duì)應(yīng)，當(dāng)列車(chē)或車(chē)列使入道岔區(qū)段后，應(yīng)使該區(qū)段內(nèi)的道岔以及相關(guān)的敵對(duì)進(jìn)路解鎖解除進(jìn)路解鎖取消進(jìn)路人工解鎖故障解鎖正常解鎖調(diào)車(chē)中途返回解 非自動(dòng)解鎖自動(dòng)解鎖區(qū)段鎖閉和解鎖：當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段裝有軌道電路時(shí)，當(dāng)列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛駛?cè)氲啦韰^(qū)段軌道電路后，軌道繼電器便失磁并釋放其銜鐵并用其前接點(diǎn)切斷道岔的啟動(dòng)電路，使道岔失去控制而不能轉(zhuǎn)換，提高了行車(chē)安全保證度，我們把上述鎖閉道岔的措施叫區(qū)段鎖閉。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛出清道岔區(qū)段軌道電路后，軌道繼電器再度勵(lì)磁并以其前接點(diǎn)接通了道岔啟動(dòng)電路，使該道岔即解除區(qū)段鎖閉。實(shí)行這種鎖閉的前提是道岔區(qū)段必須裝有軌道電路且道岔是電動(dòng)的。進(jìn)路

9、鎖閉和解鎖：為了保證行車(chē)安全，信號(hào)機(jī)開(kāi)放時(shí)，首先必須把進(jìn)路上的有關(guān)道岔鎖閉在規(guī)定位置，且把敵對(duì)信號(hào)機(jī)鎖閉在未建立狀態(tài)，這種鎖閉叫進(jìn)路鎖閉，什么時(shí)候才允許解除進(jìn)路鎖閉，以下分別說(shuō)明。預(yù)先鎖閉和解鎖。當(dāng)進(jìn)路鎖閉且信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，如果列車(chē)尚未接近進(jìn)路，或者說(shuō)尚未駛?cè)胍?guī)定的接近區(qū)段的進(jìn)路鎖閉稱(chēng)為預(yù)先鎖閉。這時(shí)如果采取解鎖措施關(guān)閉了信號(hào)機(jī)，鎖閉著的進(jìn)路就可立即解鎖。因?yàn)榱熊?chē)遠(yuǎn)離進(jìn)路即使道岔敵對(duì)進(jìn)路解鎖了也不至影響行車(chē)安全。通常，我們把接近區(qū)段無(wú)車(chē)，信號(hào)開(kāi)放情況下的進(jìn)路鎖閉叫預(yù)先鎖閉。解除這種鎖閉方式是取消進(jìn)路，即不限時(shí)解鎖。接近鎖閉和解鎖。進(jìn)路鎖閉且信號(hào)開(kāi)放后，如果列車(chē)已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段。這時(shí)，即使關(guān)閉了信號(hào)

10、，鎖閉著的進(jìn)路也不允許解鎖。因?yàn)檫@時(shí)列車(chē)靠近進(jìn)路，司機(jī)即使看見(jiàn)禁止信號(hào)由于制動(dòng)失當(dāng)或制動(dòng)失靈而闖入進(jìn)路內(nèi)的道岔區(qū)段。如果允許道岔立即解鎖，使道岔中途轉(zhuǎn)換，這是十分危險(xiǎn)的。列車(chē)接近時(shí)進(jìn)路鎖閉叫做接近鎖閉或稱(chēng)為完全鎖閉，為了保證行車(chē)安全，接近鎖閉可采用兩種解鎖方式正常解鎖：列車(chē)通過(guò)進(jìn)路后，進(jìn)路上的道岔應(yīng)按正常手續(xù)解鎖。正常解鎖又可分為兩種方式，一種是當(dāng)列車(chē)通過(guò)了全部道岔區(qū)段以后才能解除鎖閉。這種方法叫做“一次解鎖”，一次解鎖在技術(shù)上容易實(shí)現(xiàn)，但道岔不能及時(shí)解鎖，故影響作業(yè)效率。為了提高車(chē)站咽喉的通過(guò)能力，正常解鎖發(fā)展成了“逐段解鎖”制，這樣就可以充分發(fā)揮了咽喉的通過(guò)能力。限時(shí)解鎖（或稱(chēng)人工解鎖）。

11、接近鎖閉的另一種方式是限時(shí)解鎖。當(dāng)列車(chē)駛?cè)虢咏鼌^(qū)段后，為了臨時(shí)改變進(jìn)路使進(jìn)路解鎖的一種方式，由于進(jìn)路不能實(shí)施正常解鎖，故必須，采取特殊解鎖措施。一般是車(chē)站值班人員按壓控制臺(tái)下方設(shè)置帶鋁封的人工解鎖按紐，信號(hào)機(jī)也隨之關(guān)閉，從信號(hào)關(guān)閉時(shí)起，用技術(shù)方法保證一段延時(shí)后，接近鎖閉狀態(tài)下的進(jìn)路才自動(dòng)解鎖。一般規(guī)定接車(chē)進(jìn)路和正線(xiàn)上的出站信號(hào)機(jī)所防護(hù)的發(fā)車(chē)進(jìn)路需延時(shí)3min后解鎖。側(cè)線(xiàn)（站線(xiàn)）發(fā)車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路需延時(shí)30s后，進(jìn)路才能自動(dòng)解鎖。信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段可以是一段或幾段軌道電路組成。在自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段是第二接近區(qū)段。出站和進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段上相應(yīng)的到發(fā)線(xiàn)（股道）。正線(xiàn)上的出站信號(hào)機(jī)及

12、進(jìn)路信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段，當(dāng)辦理通過(guò)進(jìn)路時(shí)，除正線(xiàn)股道外，還包括該信號(hào)機(jī)至前一架同方向的進(jìn)路信號(hào)機(jī)和進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間全部道岔區(qū)段。調(diào)車(chē)進(jìn)路的接近區(qū)段是信號(hào)機(jī)前方的股道或道岔區(qū)段。單線(xiàn)非自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段是其預(yù)告信號(hào)機(jī)前方100m處至進(jìn)站信號(hào)機(jī)間的一段軌道電路區(qū)段。（三）信號(hào)機(jī)1用途和分類(lèi)。信號(hào)機(jī)是用來(lái)防護(hù)進(jìn)路的。按用途分類(lèi)，防護(hù)接車(chē)進(jìn)路用的叫進(jìn)站信號(hào)機(jī)，防護(hù)轉(zhuǎn)場(chǎng)用 的叫進(jìn)路信號(hào)里，防護(hù)發(fā)車(chē)進(jìn)路用的叫出站信號(hào)機(jī)，防護(hù)調(diào)車(chē)進(jìn)路用的，則叫做調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。2設(shè)置位置及其與進(jìn)路的關(guān)系。因?yàn)槭欠雷o(hù)進(jìn)路用的，所以不論哪異類(lèi)信號(hào)機(jī)，都需要射在進(jìn)路的始端。同異類(lèi)的進(jìn)路，若始端在一起，則可用同一架信號(hào)機(jī)防

13、護(hù)。信號(hào)機(jī)是用來(lái)防護(hù)進(jìn)路的，所以，在進(jìn)路未建立好，在進(jìn)路未鎖閉好以前，禁止開(kāi)放信號(hào)；信號(hào)一旦開(kāi)放，進(jìn)路將一直處于鎖閉狀態(tài)，信號(hào)關(guān)閉以后，證明列車(chē)或車(chē)列出清進(jìn)路或道岔區(qū)段后，才準(zhǔn)許進(jìn)路一次或分段解鎖。進(jìn)路解鎖后，才準(zhǔn)許道岔變位。3信號(hào)機(jī)的兩種狀態(tài)。信號(hào)機(jī)有開(kāi)放和關(guān)閉兩種狀態(tài)。第二節(jié) 室外設(shè)備室外設(shè)備有：指揮列車(chē)及調(diào)車(chē)車(chē)列運(yùn)行的透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，轉(zhuǎn)換道岔的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（或電液，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)），監(jiān)督軌道上有無(wú)占用的軌道電路，以及連接這些設(shè)備的電纜線(xiàn)路（包括電纜和箱、盒）。一、透鏡式色燈信號(hào)機(jī)電氣集中采用透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，分高柱和矮型兩種。高柱用于進(jìn)站信號(hào)機(jī)，正線(xiàn)出站信號(hào)機(jī)，接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)，以及專(zhuān)用線(xiàn)上的

14、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)上。其他信號(hào)機(jī)一般均采用矮型信號(hào)機(jī)。不論高柱信號(hào)機(jī)還是矮型信號(hào)機(jī)一律采用集中供電，由室內(nèi)電源屏供出交流220v電源，在信號(hào)機(jī)處設(shè)bx134型信號(hào)變壓器變壓后供給信號(hào)燈泡點(diǎn)燈，都采用雙絲燈泡并設(shè)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器。二、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)目前，我國(guó)大站電氣集中普遍采用zd6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)采用集中供電，由室內(nèi)電源屏供出直流220v作為道岔動(dòng)作電源，由電源屏供出交流220v作為道岔表示電源。三、軌道電路在非電氣化鐵路區(qū)段，電氣集中廣泛采用交流連續(xù)式軌道電路。用來(lái)檢查軌道區(qū)段內(nèi)有無(wú)車(chē)輛占用，并監(jiān)督鋼軌線(xiàn)路是否良好。電氣化鐵路區(qū)段因鋼軌上有牽引電流流過(guò)，軌道電路不能采用50hz電源，而采用25hz

15、相敏軌道電路，或25hz交流計(jì)數(shù)軌道電路，或不對(duì)稱(chēng)脈沖軌道電路，或移頻軌道電路。第三節(jié) 室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備有：安裝在行車(chē)室內(nèi)的控制臺(tái)和區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)，在繼電器室或電源室的電源屏，繼電器室內(nèi)的繼電器組合及組合架，以及分線(xiàn)盤(pán)等設(shè)備。一、控制臺(tái)控制臺(tái)采用單元拼湊式。我國(guó)以前有兩種：一種是td1型控制臺(tái)，特點(diǎn)是按鈕內(nèi)帶表示燈；另一種是td2型，特點(diǎn)是按鈕內(nèi)不設(shè)表示燈，按鈕和表示燈分開(kāi)。此次采用的是由西安信號(hào)廠(chǎng)生產(chǎn)的td5型單元控制臺(tái)類(lèi)型圖，單元尺寸為32mm×42mm，大型控制臺(tái)為三分段組合結(jié)構(gòu)。采用的是2aic組合。二、繼電器組合及組合架6502電氣集中電路是用成千上萬(wàn)個(gè)繼電器構(gòu)成的，對(duì)

16、于由這么多繼電器構(gòu)成的十分復(fù)雜的邏輯電路，在長(zhǎng)期的設(shè)計(jì)、施工、維修的時(shí)間過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)電路與車(chē)站戰(zhàn)場(chǎng)線(xiàn)路的布置形狀有關(guān)，即以道岔，信號(hào)機(jī)及軌道區(qū)段為控制和監(jiān)督對(duì)象。這樣，就可以按信號(hào)機(jī)，道岔和軌道區(qū)段作為基本單元，設(shè)計(jì)成幾種定型的單元電路，這種單元電路稱(chēng)為繼電器組合，簡(jiǎn)稱(chēng)組合。三、電源屏電源屏是電氣集中的供電設(shè)備。它必須保證不間斷供電，并且不受外電網(wǎng)壓波動(dòng)的影響。目前生產(chǎn)的感應(yīng)調(diào)壓式電源屏。一套設(shè)備，包括轉(zhuǎn)換屏一面、調(diào)壓屏一面、交流屏兩面、直流屏兩面。第四節(jié) 6502電氣集中電路一、選擇組電路概述選擇組電路由記錄電路和選錄電路組成，主要用以記錄值班員按壓按鈕的動(dòng)作，按要求自動(dòng)選通所需進(jìn)路，并將意

17、圖傳給執(zhí)行組電路。選路網(wǎng)絡(luò)包括選岔電路和開(kāi)始繼電器電路。在7條網(wǎng)路線(xiàn)中，16線(xiàn)是道岔操縱繼電器動(dòng)作網(wǎng)路線(xiàn)，用來(lái)在排列進(jìn)路的過(guò)程中自動(dòng)選出進(jìn)路上的各有關(guān)道岔所需位置；第7線(xiàn)是開(kāi)始繼電器勵(lì)磁網(wǎng)路，用來(lái)檢查所選進(jìn)路和所排進(jìn)路的一致性。二、執(zhí)行組電路概述執(zhí)行組電路的作用是，檢查進(jìn)路中的道岔位置、區(qū)段空閑、未建立敵對(duì)進(jìn)路、實(shí)現(xiàn)道岔區(qū)段鎖閉和開(kāi)放信號(hào)，以及完成進(jìn)路的解鎖。執(zhí)行組電路主要由8條網(wǎng)路線(xiàn)組成。8線(xiàn)是信號(hào)檢查繼電器電路，用來(lái)檢查開(kāi)放信號(hào)的可能性。9線(xiàn)是區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路，用來(lái)檢查區(qū)段空閑，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。10線(xiàn)是區(qū)段檢查繼電器自閉電路，用來(lái)防止利用區(qū)段故障解鎖方式使進(jìn)路迎面錯(cuò)誤解鎖。

18、11線(xiàn)是信號(hào)繼電器電路，檢查進(jìn)路上各區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)，道岔位置正確，以及迎面敵對(duì)進(jìn)路檢查，符合條件即可開(kāi)放信號(hào)。12、13線(xiàn)為進(jìn)路解鎖繼電器網(wǎng)路，用來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉，完成進(jìn)路的正常解鎖、取消、人工解鎖，調(diào)車(chē)中途返回解鎖以及引導(dǎo)鎖閉等。14、15線(xiàn)是控制臺(tái)光帶表示燈電路。第二章 車(chē)站信號(hào)平面布置圖第一節(jié) 車(chē)站信號(hào)平面布置圖的內(nèi)容車(chē)站信號(hào)平面布置圖是根據(jù)委托單位提供的站場(chǎng)縮尺平面圖（1：2000）繪制的有關(guān)信號(hào)設(shè)備布置情況的圖紙,他所包含的內(nèi)容是電氣集中所有后續(xù)技術(shù)圖紙的設(shè)計(jì)依據(jù)。在這張圖紙上反映出道岔直向位置、列車(chē)和調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的布置情況及設(shè)置地點(diǎn)、軌道電路區(qū)段的劃分及股道的運(yùn)行情況等。繪制信號(hào)平面

19、布置圖時(shí)將北京方面（下行咽喉）畫(huà)在左邊。圖中包括以下內(nèi)容：1.信號(hào)樓及設(shè)置位置，標(biāo)出公里標(biāo)以及其外墻至最近線(xiàn)路中心距離。2.聯(lián)鎖區(qū)的全部線(xiàn)路以及與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的非聯(lián)鎖區(qū)線(xiàn)路入口。3.聯(lián)鎖區(qū)的全部道岔，標(biāo)出每組道岔的岔尖距信號(hào)樓中心的距離。4.信號(hào)機(jī)的布置及每架信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)。5.分割軌道區(qū)段的軌端絕緣節(jié)，標(biāo)明各絕緣節(jié)的坐標(biāo)。6.股道上及咽喉區(qū)與信號(hào)機(jī)有關(guān)的及侵入限界的絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)位置。7.車(chē)站股道應(yīng)以箭頭表示其接車(chē)方向；正線(xiàn)應(yīng)以粗線(xiàn)條標(biāo)明；各股道間標(biāo)明間距；如為機(jī)車(chē)走行線(xiàn)或股道上接車(chē)超限貨物列車(chē)時(shí)要表明相應(yīng)符號(hào)。8.對(duì)集中道岔、色燈信號(hào)機(jī)、股道及軌道電路區(qū)段均標(biāo)出編號(hào)和名稱(chēng)。9.進(jìn)站信號(hào)

20、機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)0.6%的下坡時(shí)，應(yīng)畫(huà)出接近車(chē)站的制動(dòng)距離內(nèi)線(xiàn)路坡道示意圖。10.應(yīng)附有道岔類(lèi)型及股道有效長(zhǎng)度的統(tǒng)計(jì)表。第二節(jié) 聯(lián)鎖區(qū)范圍信號(hào)平面布置圖內(nèi)只包括聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的線(xiàn)路和道岔以及與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的非聯(lián)鎖區(qū)線(xiàn)路。只有聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔才需要由信號(hào)樓集中控制，也只有在聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的信號(hào)設(shè)備才需要考慮聯(lián)鎖。因此，確定聯(lián)鎖區(qū)的范圍也就是確定電氣集中的涉及范圍。凡是列車(chē)進(jìn)路以及與列車(chē)進(jìn)路有聯(lián)系的調(diào)車(chē)進(jìn)路上的道岔都應(yīng)劃入聯(lián)鎖區(qū)。對(duì)于某些可劃可不劃的個(gè)別道岔，若劃入聯(lián)鎖區(qū)比較有利，則以劃入聯(lián)鎖區(qū)為宜。除聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔都由信號(hào)樓集中控制外，對(duì)下列的個(gè)別道岔也可劃分為集中控制，即可納入聯(lián)鎖區(qū)。1車(chē)

21、車(chē)輛由其他線(xiàn)路進(jìn)入接、發(fā)車(chē)進(jìn)路的防護(hù)道岔。2.鎖區(qū)和非聯(lián)鎖區(qū)難以劃開(kāi)的個(gè)別道岔，劃為聯(lián)鎖區(qū)更為有利。3.兩個(gè)聯(lián)鎖區(qū)之間距離較近的非聯(lián)鎖區(qū)道岔，劃為聯(lián)鎖區(qū)更為有利。一般情況非聯(lián)鎖區(qū)包括：編組線(xiàn)、機(jī)務(wù)線(xiàn)。第三節(jié) 確定道岔的定位位置與道岔編號(hào)一、確定道岔定位位置聯(lián)鎖區(qū)劃定后，應(yīng)確定聯(lián)鎖區(qū)道岔的定位位置。道岔平時(shí)所處的位置稱(chēng)為定位，在排列進(jìn)路時(shí)若需改變位置，則改變后的位置稱(chēng)為反位。道岔定、反為的確定應(yīng)遵循一定的原則。在電氣集中車(chē)站，進(jìn)路使用完畢后不要求道岔恢復(fù)定位，也就是說(shuō)，平時(shí)道岔可處于兩個(gè)位置中的任意一個(gè)位置。從這個(gè)意義上說(shuō)，道岔無(wú)所謂定位和反位。但是考慮到便于道岔兩個(gè)位置的命名、繪圖時(shí)的參考位置

22、以及當(dāng)聯(lián)鎖失效仍以手動(dòng)方式扳動(dòng)道岔等原因，電氣集中道岔也要確定其定位位置，并沿用了手動(dòng)道岔確定定位的原則。下面結(jié)合各種線(xiàn)路情況說(shuō)明確定道岔定位位置時(shí)應(yīng)遵守的原則：1單線(xiàn)區(qū)段車(chē)站的正線(xiàn)上的進(jìn)站道岔，以由車(chē)站兩端向不同線(xiàn)路開(kāi)通的位置為定位。2雙線(xiàn)區(qū)段車(chē)站正線(xiàn)上的進(jìn)站道岔，以向各該正線(xiàn)開(kāi)通的位置為定位。3所有區(qū)間及站內(nèi)正線(xiàn)上的其它道岔，除引向安全線(xiàn)和避難線(xiàn)外，均向各該正線(xiàn)開(kāi)通的位置為定位。4引向安全線(xiàn)，避難線(xiàn)的道岔，以向各該安全線(xiàn)和避難線(xiàn)開(kāi)通的位置為定位。該類(lèi)道岔反位使用后，都應(yīng)及時(shí)將其恢復(fù)至定位。5側(cè)線(xiàn)上得道岔除引向安全線(xiàn)和避難線(xiàn)者外，為向列車(chē)進(jìn)路開(kāi)通的位置或靠近站舍進(jìn)路開(kāi)通的位置為定位。6在確定

23、道岔定位位置時(shí)，應(yīng)把那些可以劃成雙動(dòng)道岔的盡量劃成雙動(dòng)。判斷的方法是：排列進(jìn)路時(shí)兩組道岔要定位都定位、要反位都反位的就可作成雙動(dòng)道岔，例如渡線(xiàn)兩端的道岔設(shè)為雙動(dòng)道岔。這樣做的目的可以節(jié)省電纜和繼電器，同時(shí)對(duì)進(jìn)路還能起到防護(hù)作用。繪制信號(hào)平面布置圖時(shí)不僅要保持道岔前后的相對(duì)位置，而且還要正確區(qū)分道岔的直向（也叫直股）與側(cè)向（也叫彎股）。道岔定位一般為道岔直向，但決不能理解成定位就是直向。因此，判斷一條線(xiàn)路是否是正線(xiàn)，不能憑道岔是否都在定位，而是看連接區(qū)間線(xiàn)路上的道岔是否都是直向?？傊?，設(shè)計(jì)信號(hào)平面布置圖時(shí)，對(duì)站場(chǎng)圖中道岔的連接方法應(yīng)認(rèn)真分析，區(qū)別出直向與側(cè)向。此外，判斷一條線(xiàn)路是否是正線(xiàn)不能看線(xiàn)

24、路之曲直，也不能憑道岔是否都在定位，而是看連接區(qū)間的線(xiàn)路上的道岔是否都是直向。二、道岔的編號(hào)道岔的編號(hào)方法是的方法是：在下行列車(chē)進(jìn)站一側(cè)從外向內(nèi)順序編為單號(hào)，在上行列車(chē)進(jìn)站一側(cè)順序編為雙數(shù)，并以站舍中心線(xiàn)作為劃分單、雙數(shù)編號(hào)的分界線(xiàn)。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔。對(duì)同一端有兩個(gè)以上及其以上方向時(shí)，應(yīng)先編主要方向的道岔號(hào)碼，雙動(dòng)道岔要連續(xù)編號(hào)。第四節(jié) 布置信號(hào)機(jī)及鋼軌絕緣節(jié)的確定信號(hào)機(jī)是指示列車(chē)和車(chē)列運(yùn)行的主要設(shè)備，車(chē)站線(xiàn)路能否被充分利用及使用中是否具備最大的靈活性，很大程度上取決于信號(hào)機(jī)的布置是否合理。因此，設(shè)計(jì)時(shí)一定要對(duì)站內(nèi)作業(yè)及線(xiàn)路運(yùn)用情況有充分的了解，然后再根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程

25、及鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)布置全站的信號(hào)機(jī)。有關(guān)信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)還應(yīng)與運(yùn)輸、機(jī)務(wù)及工務(wù)等有關(guān)部門(mén)共同研究確定。一、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的設(shè)置為了防護(hù)車(chē)站，指示列車(chē)能否由區(qū)間進(jìn)入車(chē)站，在車(chē)站的入口處設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫做進(jìn)站信號(hào)機(jī)。它的具體位置設(shè)在車(chē)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50m的地點(diǎn)，如因調(diào)車(chē)作業(yè)和制動(dòng)距離的需要，可適當(dāng)外移，但一般不宜超過(guò)400m。信號(hào)機(jī)是指揮列車(chē)和車(chē)列運(yùn)行的主要設(shè)備，車(chē)站線(xiàn)路設(shè)備能否被充分利用及使用中是否具備最大的靈活性，很大程度上決定于信號(hào)機(jī)的合理布置。布置信號(hào)機(jī)前，首先應(yīng)對(duì)車(chē)站線(xiàn)路運(yùn)用情況，如到發(fā)線(xiàn)股道是單方向固定使用還是上、下行兼用，以及咽喉區(qū)內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)情況等進(jìn)行充分了解

26、，然后再根據(jù)技規(guī)有關(guān)規(guī)定對(duì)全站信號(hào)機(jī)進(jìn)行布置。一般先把列車(chē)信號(hào)機(jī)布置好，再布置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。在確定進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，除應(yīng)滿(mǎn)足上述基本要求外，還應(yīng)考慮下述幾種情況：(一)進(jìn)站信號(hào)機(jī)在初步確定位置后，還應(yīng)根據(jù)曲線(xiàn)彎度和了望條件，考慮能否保證信號(hào)機(jī)有不少于1000米的顯示距離和該信號(hào)機(jī)不至于誤認(rèn)為是鄰線(xiàn)的信號(hào)機(jī)，因此要求：在兩條平行線(xiàn)路的曲線(xiàn)處設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，不能一前一后，應(yīng)并排設(shè)置。在地形、地物影響視線(xiàn)的地方，如山區(qū)彎道多、曲線(xiàn)半徑小、隧道接連不斷等最壞情況時(shí)，考慮到此類(lèi)信號(hào)機(jī)均設(shè)有預(yù)告信號(hào)機(jī)，因此允許降低顯示距離，要求在少于200米處設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)。（二）當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)初步確定的位置恰好在大上

27、坡道的地點(diǎn)，考慮到列車(chē)若停在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前再啟動(dòng)時(shí)有困難，因此應(yīng)將進(jìn)站信號(hào)機(jī)外移至坡度較小的地點(diǎn)。（三）在非自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)至正線(xiàn)同向出站信號(hào)機(jī)之間的距離不得小于列車(chē)的制動(dòng)距離；在自動(dòng)閉塞區(qū)段，兩者的距離不應(yīng)少于一個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度。（四）站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)如果需要利用進(jìn)站信號(hào)機(jī)后方線(xiàn)路時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)向外方移，移至其后方線(xiàn)路能夠容納最大長(zhǎng)度的調(diào)車(chē)車(chē)列的地點(diǎn)，但原則上不超過(guò)400米。（五）在電氣化區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于站內(nèi)接觸網(wǎng)和區(qū)間接觸網(wǎng)交界處外方300米處。進(jìn)站信號(hào)機(jī)的命名是按運(yùn)行方向，上行用s、下行用x表示。若在車(chē)站的一端有多個(gè)方向的線(xiàn)路引入，則在s或x的右下角綴上該信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線(xiàn)路名稱(chēng)

28、的漢語(yǔ)拼音字頭?，F(xiàn)在的進(jìn)站信號(hào)機(jī)都采用透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，顯示距離不少于1000米，顯示意義如下：一個(gè)紅色燈光表示不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)；一個(gè)綠色燈光表示準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度經(jīng)正線(xiàn)通過(guò)車(chē)站；一個(gè)黃色燈光表示準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線(xiàn)準(zhǔn)備停車(chē)；兩個(gè)黃色燈光表示準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線(xiàn)準(zhǔn)備停車(chē)；一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光表示準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)過(guò)18號(hào)及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)下一架已經(jīng)開(kāi)放的信號(hào)機(jī)，且該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號(hào)及其以上道岔的側(cè)向位置；一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光表示準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)下一架以開(kāi)放的接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)準(zhǔn)備停車(chē)。二、預(yù)告信

29、號(hào)機(jī)的設(shè)置 預(yù)告信號(hào)機(jī)是對(duì)主體信號(hào)機(jī)起預(yù)告作用的信號(hào)機(jī)。非自動(dòng)閉塞區(qū)段未裝設(shè)機(jī)車(chē)自動(dòng)信號(hào)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)外方應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)。預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得小于800m，但預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離不足400m時(shí)，其安裝距離不得小于1000m。預(yù)告信號(hào)機(jī)用主體信號(hào)機(jī)的命名，在其前加“y”。例如本站場(chǎng)中進(jìn)站信號(hào)機(jī)s的預(yù)告信號(hào)機(jī)ys。三、進(jìn)路信號(hào)機(jī)的設(shè)置在有幾個(gè)車(chē)場(chǎng)的車(chē)站，為使列車(chē)由一個(gè)車(chē)場(chǎng)開(kāi)往另一個(gè)車(chē)場(chǎng)，應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。位于進(jìn)站信號(hào)機(jī)與接車(chē)線(xiàn)之間，對(duì)到達(dá)列車(chē)指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱(chēng)為接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)，也帶有引導(dǎo)信號(hào)；位于發(fā)車(chē)線(xiàn)與出站信號(hào)機(jī)之間，對(duì)出發(fā)列車(chē)指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號(hào)機(jī)叫發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)

30、。四、出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置為了禁止或準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站開(kāi)往區(qū)間，在車(chē)站的正線(xiàn)和到發(fā)線(xiàn)上，應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。在調(diào)車(chē)場(chǎng)的編發(fā)線(xiàn)上，必要時(shí)可設(shè)線(xiàn)群出站信號(hào)機(jī)，并在線(xiàn)群每一條線(xiàn)路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，裝設(shè)發(fā)車(chē)線(xiàn)路表示器。出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。在信號(hào)機(jī)的編號(hào)中，“x”表示下行，“s”表示上行。沒(méi)有數(shù)字注腳的是進(jìn)站信號(hào)機(jī)。有數(shù)字注腳的表示屬于哪一股道的出站信號(hào)機(jī)，注有“l(fā)”的為進(jìn)路信號(hào)機(jī)。凡是在正線(xiàn)上設(shè)置的列車(chē)信號(hào)機(jī)，都用高柱信號(hào)機(jī)。凡是在站線(xiàn)設(shè)置的列車(chē)信號(hào)機(jī)，準(zhǔn)許使用矮柱信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車(chē)運(yùn)行方向的線(xiàn)路左側(cè)。五、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的設(shè)置

31、在電氣集中車(chē)站，為保證列車(chē)運(yùn)行的安全，對(duì)那些與列車(chē)進(jìn)路有沖突的調(diào)車(chē)進(jìn)路，都要設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)予以防護(hù)。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)是為在聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)而設(shè)的。調(diào)車(chē)作業(yè)一般是利用牽出線(xiàn)與到發(fā)線(xiàn)、咽喉區(qū)與到發(fā)線(xiàn)之間的線(xiàn)路進(jìn)行的，主要有車(chē)輛的摘掛、取送、轉(zhuǎn)線(xiàn)、機(jī)車(chē)出入庫(kù)和平面溜放的整編作業(yè)等。四種不同作業(yè)的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的布置如下。（一）調(diào)車(chē)起始信號(hào)機(jī)。這類(lèi)信號(hào)機(jī)設(shè)于一個(gè)完整的調(diào)車(chē)作業(yè)的起點(diǎn)。由股道、牽出線(xiàn)、調(diào)車(chē)場(chǎng)及機(jī)務(wù)段等地方向咽喉區(qū)調(diào)車(chē)時(shí)，都需調(diào)車(chē)進(jìn)路始端設(shè)調(diào)車(chē)起始信號(hào)機(jī)。如本站的d2，d4，d22。（二）調(diào)車(chē)折返信號(hào)機(jī)。這類(lèi)信號(hào)機(jī)是指揮機(jī)車(chē)車(chē)輛折返用的，應(yīng)設(shè)在折返道岔的尖軌尖端與基本軌接縫的地方以便縮短調(diào)車(chē)行程

32、，提高作業(yè)效率。應(yīng)當(dāng)注意，不僅僅股道與股道間的調(diào)車(chē)轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)含有折返行程，其他如調(diào)車(chē)場(chǎng)與到發(fā)線(xiàn)之間，機(jī)務(wù)段與專(zhuān)用線(xiàn)之間 許多調(diào)車(chē)作業(yè)都可能含有折返過(guò)程。如本站的d6，d22，d24，d26等。（三）調(diào)車(chē)阻攔信號(hào)機(jī)。設(shè)置這類(lèi)信號(hào)機(jī)的目的是為了增加平行作業(yè)，以提高車(chē)站的通過(guò)能力。如d12，d10。4.在兩個(gè)背向道岔之間，若能構(gòu)成不少于50米的無(wú)岔區(qū)段時(shí)，應(yīng)在無(wú)岔區(qū)段的兩端設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，以便在無(wú)岔區(qū)段內(nèi)暫時(shí)存放車(chē)輛，可滿(mǎn)足轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)的要求，如本設(shè)計(jì)中的d6，d10，d12、d14。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的命名以“d”表示，在右下角綴以順序號(hào)。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)編號(hào)從列車(chē)到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行咽喉區(qū)編為雙號(hào)，下行咽喉區(qū)編為

33、單號(hào)。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)一般設(shè)矮型。設(shè)于牽出線(xiàn)、場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)及專(zhuān)用線(xiàn)上的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，因要求有較遠(yuǎn)的顯示距離，一般采用高柱型。六、鋼軌絕緣節(jié)的確定（一）信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列在同一坐標(biāo)處。（二）道岔處的絕緣節(jié)，在岔尖一端的應(yīng)安裝在基本軌接縫處，另一端（定、反位岔后）原則上安裝在距警沖標(biāo)計(jì)算位置不少于3.5米、距警沖標(biāo)實(shí)設(shè)位置不大于4米的地點(diǎn)。但渡線(xiàn)上的絕緣不受此限制。（三）為了滿(mǎn)足平行作業(yè)的需要，兩組背向道岔之間即使距離很近，也必須用絕緣節(jié)隔開(kāi)。該絕緣節(jié)與警沖標(biāo)之間的距離若小于3.5米，則稱(chēng)為超限絕緣，在平面圖上應(yīng)加一個(gè)小圓圖以示區(qū)別。如本站場(chǎng)中如圖1信號(hào)平面布置圖所示有兩個(gè)

34、超限絕緣節(jié)。對(duì)于超限絕緣，在作聯(lián)鎖表和設(shè)計(jì)電路圖時(shí)應(yīng)注意考慮相應(yīng)的聯(lián)鎖關(guān)系。渡線(xiàn)上的絕緣節(jié)一般都是超限絕緣，但不作為超限絕緣處理。原因是，當(dāng)利用渡線(xiàn)雙動(dòng)道岔反位排列進(jìn)路時(shí)，在列車(chē)尚未出清渡線(xiàn)所在道岔區(qū)段時(shí)，不可能排列通過(guò)渡線(xiàn)道岔定位的進(jìn)路，即不可能造成列車(chē)的側(cè)面沖突。（四）安全線(xiàn)、避難線(xiàn)上的絕緣節(jié)，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)督該線(xiàn)路的情況。如本站場(chǎng)中的安全線(xiàn)上的絕緣節(jié)，就設(shè)在其盡頭處。（五）在非自動(dòng)閉塞區(qū)間，預(yù)告信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，應(yīng)安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)前方100米的地方。其目的是提前實(shí)現(xiàn)接近鎖閉。這對(duì)高速行駛的列車(chē)來(lái)說(shuō)非常必要。（六）兩根鋼軌的絕緣應(yīng)盡量設(shè)在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)處時(shí)，其

35、錯(cuò)開(kāi)距離（稱(chēng)為“死區(qū)段”）最大不能超過(guò)2.5米。這樣規(guī)定是為了防止軌道電路的死區(qū)段上有小車(chē)占用時(shí)檢查不出來(lái)。（七）為了減少工務(wù)換軌、鋸軌等工作，實(shí)際安裝信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣時(shí)，允許有如下變動(dòng)范圍：進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣允許安裝在信號(hào)機(jī)前或后方各1米的范圍內(nèi)，出站信號(hào)機(jī)的鋼軌絕緣，可裝在信號(hào)機(jī)外方1米或內(nèi)方6.5米的范圍內(nèi)。由于機(jī)車(chē)第一輪對(duì)的中心距機(jī)車(chē)最前端的距離不大于1米，因此只要機(jī)車(chē)不冒進(jìn)信號(hào)機(jī)就不會(huì)影響信號(hào)機(jī)內(nèi)方軌道電路的工作。在考慮上述移動(dòng)絕緣節(jié)時(shí)，當(dāng)絕緣節(jié)與警沖標(biāo)的距離大于4米時(shí)，也應(yīng)移動(dòng)警沖標(biāo)使之與絕緣節(jié)保持相距3.5-4米距離。 第五節(jié) 計(jì)算道岔、警沖標(biāo)及信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)

36、電氣集中車(chē)站上道岔、警沖標(biāo)和色燈信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)是指從信號(hào)樓至上述各設(shè)備的距離。一、道岔坐標(biāo)站場(chǎng)縮尺平面圖上給出的道岔坐標(biāo)是道岔中心距站舍中心的距離。由于電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)要安裝在道岔的尖軌尖端處，在信號(hào)樓的位置確定后，需換算出道岔尖軌尖端距信號(hào)樓的坐標(biāo)。根據(jù)各種類(lèi)型的道岔尺寸表，可以查出道岔尖軌尖端至道岔中心（岔心）的長(zhǎng)度。計(jì)算道岔坐標(biāo)就是把岔心坐標(biāo)換算成岔尖坐標(biāo)。如果岔尖在靠近站中心一邊，則岔心坐標(biāo)減去岔心至岔尖的長(zhǎng)度b，就是岔尖坐標(biāo)；如果岔尖在遠(yuǎn)離站中心一邊，則岔心坐標(biāo)加上岔心至岔尖的長(zhǎng)度b，就是岔尖坐標(biāo)。本站場(chǎng)干線(xiàn)上都是12號(hào)道岔，其它線(xiàn)上都為9號(hào)道岔。 單開(kāi)道岔主要尺寸表 單位：mm道岔轍叉號(hào)沿

37、線(xiàn)路中心導(dǎo)曲線(xiàn)半徑（r）尖軌尖端至基本軌軌縫（a）岔心至尖軌尖端距（b）岔心至轍叉根距（c）道岔全長(zhǎng)（l）18800000386618801313335400012330000265014203199623681591800002650111891500928848表2.1二、警沖標(biāo)的計(jì)算警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩分支線(xiàn)路中心線(xiàn)相距4m的地方，即兩中心線(xiàn)至警沖標(biāo)的距離均為2m，在曲線(xiàn)地方設(shè)置警沖標(biāo)時(shí)，應(yīng)考慮曲線(xiàn)加寬對(duì)警沖標(biāo)位置的影響。按照上述規(guī)定設(shè)置警沖標(biāo)，即使某股道警沖標(biāo)內(nèi)方停有機(jī)車(chē)車(chē)輛時(shí)，列車(chē)仍可沿線(xiàn)路安全通過(guò)。三、色燈信號(hào)機(jī)坐標(biāo)電氣集中車(chē)站采用的色燈信號(hào)機(jī)，其類(lèi)型有高柱和矮型兩種。一般，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、

38、正線(xiàn)出站信號(hào)機(jī)和牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)為高柱信號(hào)機(jī)；側(cè)線(xiàn)出站信號(hào)機(jī)及咽喉區(qū)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)為矮型信號(hào)機(jī)。（一）、設(shè)置在道岔轍叉后，兩條線(xiàn)路中間的高柱信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)，應(yīng)根據(jù)建筑接近限界要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般都是查表確定信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)。查表時(shí)只要知道信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)的道岔轍叉號(hào)數(shù)、道岔聯(lián)接曲線(xiàn)半徑、兩條線(xiàn)路中心之間的距離以及股道運(yùn)用情況，就可以查“信號(hào)機(jī)至道岔中心距離”表確定設(shè)置在道岔后高柱信號(hào)機(jī)至道岔中心的距離，然后由道岔中心坐標(biāo)就可以計(jì)算出信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)了。如x的計(jì)算。（二）、設(shè)置在道岔轍叉后線(xiàn)路中間的矮型信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)。由于矮型信號(hào)機(jī)高度不超過(guò)1200mm，因此設(shè)于轍叉后，兩線(xiàn)路中間的矮型信號(hào)機(jī)，其裝設(shè)位置在警沖標(biāo)內(nèi)

39、方3至4m的地方，就不會(huì)侵入建筑接近限界。因此矮型信號(hào)機(jī)坐標(biāo)，可以由警沖標(biāo)推算出來(lái)。如x3,x4坐標(biāo)的計(jì)算。（三）、設(shè)置在道岔岔尖前的信號(hào)機(jī)坐標(biāo)。設(shè)于道岔岔尖前的高柱或矮型信號(hào)機(jī)，一般并排設(shè)于道岔與基本軌接縫處。如本戰(zhàn)場(chǎng)中d4，d22等。（四）、設(shè)置在道岔轍叉后兩條線(xiàn)外側(cè)的高柱信號(hào)機(jī)坐標(biāo)。這種信號(hào)機(jī)就設(shè)置在道岔轍叉后的警沖標(biāo)內(nèi)方3至4m的地方。（五）、設(shè)置在渡線(xiàn)或直梯形線(xiàn)群道岔附近的信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)。四、 線(xiàn)路、道岔、信號(hào)機(jī)的編號(hào)（一）股道的編號(hào)股道的編號(hào)方法是：?jiǎn)尉€(xiàn)鐵路車(chē)站,從靠近站舍方向順序正線(xiàn)用羅馬數(shù)字(i,ii)編號(hào),站線(xiàn)用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。雙線(xiàn)鐵路車(chē)站,編正線(xiàn)股道號(hào)碼,下行正線(xiàn)一側(cè)用單數(shù),

40、上行正線(xiàn)一側(cè)用雙數(shù),從正線(xiàn)向外順序編號(hào)。如本站場(chǎng)中的股道編號(hào)從信號(hào)樓由近到遠(yuǎn)依次是1g、iig、3g、4g、5g、6g。（二）道岔的編號(hào)道岔的編號(hào)方法是：在下行列車(chē)進(jìn)站一端，從外向內(nèi)順序編為單號(hào)；在上行列車(chē)進(jìn)站一端順序編為雙號(hào)；并以站中心作為劃分單、雙數(shù)編號(hào)的分界線(xiàn)。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔。對(duì)同一端有兩個(gè)及其以上方向時(shí)，應(yīng)先編主要方向的道岔號(hào)碼。雙動(dòng)道岔要連續(xù)編號(hào)。如信號(hào)平面圖中雙動(dòng)道岔2/4等均連續(xù)編號(hào)。 （三）軌道區(qū)段的編號(hào)1道岔軌道區(qū)段dg前冠以道岔編號(hào)，如本站的2dg。2無(wú)岔區(qū)段用兩端相鄰道岔編號(hào)以分?jǐn)?shù)形勢(shì)表示，如本站的4/8wg、210wg；接發(fā)車(chē)口處因設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)

41、而形成的線(xiàn)路區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號(hào)再加以a或b表示（下行咽喉加a,上行咽喉加b）,但本站場(chǎng)是單線(xiàn)，可用sjg表示。3牽出線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)等均以調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)而形成的線(xiàn)路區(qū)段,根據(jù)銜接股道的編號(hào)再加以a或b表示,如本站場(chǎng)的d2g。（四）信號(hào)機(jī)的編號(hào)站內(nèi)各種信號(hào)機(jī)名稱(chēng)是以其第一個(gè)漢語(yǔ)拼音的字母表示的。1.進(jìn)站信號(hào)機(jī)按運(yùn)行方向上行用“s”，下行用“x”表示。如同一個(gè)咽喉有數(shù)個(gè)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)并排時(shí)，在“s”或“x”的右下角標(biāo)以信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線(xiàn)路名稱(chēng)漢語(yǔ)拼音的第一個(gè)字母以示區(qū)別。2.出站信號(hào)機(jī)上行用“s”，下行用“x”，并在字母s或x的右下角注明該信號(hào)機(jī)所屬的股道號(hào)碼。3.調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)用“d”表示，并在右下角注以

42、數(shù)字編號(hào)，該數(shù)字上行咽喉區(qū)編為雙號(hào)，并由上行列車(chē)到達(dá)方向順序編號(hào)；下行咽喉編為單號(hào)由下行列車(chē)到達(dá)方向起順序編號(hào)。所謂“上行咽喉”和“下行咽喉”皆以進(jìn)站信號(hào)機(jī)的方向?yàn)闇?zhǔn)，即下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)所在的咽喉稱(chēng)為下行咽喉，反之為上行咽喉。4.預(yù)告信號(hào)機(jī)用“y”表示，并在其右下方寫(xiě)上主體信號(hào)機(jī)的代號(hào)。如本站的ys。第三章 雙線(xiàn)軌道電路圖雙向軌道電路布置圖是根據(jù)車(chē)站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)出來(lái)的。內(nèi)容包括：軌道電路極性交叉；軌道電路送、受電端布置；和各種室外設(shè)備，并標(biāo)出距信號(hào)樓的距離。第一節(jié) 軌道電路的極性交叉一、軌道電路的及性交叉相鄰的軌道電路之間都是用鋼軌絕緣把兩個(gè)軌道電路隔開(kāi)，分為兩個(gè)互不干擾的獨(dú)立電路，以保證

43、各個(gè)軌道電路能正確地反映該區(qū)段上列車(chē)運(yùn)行情況及鋼軌完好狀態(tài)。為了使在鋼軌絕緣破損時(shí)，也能做到在確反映軌道狀態(tài)，軌道電路必須做到極性交叉。所謂極性交叉即鋼軌絕緣兩邊若謂直流軌道電路則配置成極性相反；若為交流軌道電路則配置成相位相反。為使極性交叉對(duì)分界絕緣雙破損時(shí)防護(hù)效果最好，設(shè)計(jì)軌道電路的極性交叉最好把相鄰軌道電路的電源設(shè)備放在一處，或者受電設(shè)備放在一處。二、道岔軌道電路車(chē)站軌道電路的特點(diǎn)是許多段軌道電路在一個(gè)面上分布，而不是在一條線(xiàn)上分布。在軌道電路內(nèi)一般包含有道岔，所以叫道岔軌道電路，也叫分支軌道電路。在道岔軌道電路中除了在兩端需要裝設(shè)鋼軌絕緣節(jié)外（稱(chēng)為分界絕緣），為了防止轍叉將軌道電路短路

44、，還需要裝設(shè)道岔區(qū)的鋼軌絕緣，并且把道岔外部?jī)筛撥売锰€(xiàn)連接起來(lái)，使道岔區(qū)段形成兩個(gè)并聯(lián)的電路，共用一套電源。如果道岔區(qū)的鋼軌絕緣設(shè)在直股，也叫直股切割，軌道繼電器也最好接于直股上。如果道岔區(qū)鋼軌絕緣放在彎股上，也叫彎股切割，軌道繼電器也最好接在彎股上。只有這樣，電流才經(jīng)過(guò)跳線(xiàn)，當(dāng)跳線(xiàn)折斷，軌道繼電器才能失磁落下，使故障能導(dǎo)向安全，這就叫能檢查跳線(xiàn)的完整性。目前實(shí)際使用中，無(wú)論跳線(xiàn)能否得到檢查，道岔區(qū)段都用雙跳線(xiàn)。與到發(fā)線(xiàn)（包括場(chǎng)間列車(chē)走行線(xiàn)、外包線(xiàn)）相銜接（無(wú)其他道岔區(qū)段隔開(kāi)）的分支末端，應(yīng)增設(shè)受端（該分支已做送端者除外）；所有列車(chē)進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過(guò)65m時(shí)，經(jīng)計(jì)算不能保證可

45、靠分路時(shí)，在該分支末端也應(yīng)增設(shè)受電端。三、軌道電路絕緣節(jié)的設(shè)置為了防止轍叉把軌道電路短路，所以在道岔處需要加道岔絕緣。它有直股和彎股兩種情況。電氣集中車(chē)站上的絕緣一般都設(shè)在直股上，其原因是列車(chē)在直線(xiàn)軌道上運(yùn)行時(shí)，鋼軌絕緣的受擠面較均勻，不易損壞。但當(dāng)站內(nèi)電碼化時(shí)，為了防止道岔絕緣設(shè)于直線(xiàn)上會(huì)影響機(jī)車(chē)信號(hào)，造成顯示中斷，因此要求設(shè)在彎股上。目前，除調(diào)度集中區(qū)段的車(chē)站采用串聯(lián)式軌道電路外很少采用。而并聯(lián)式軌道電路結(jié)構(gòu)相對(duì)于串聯(lián)式軌道電路要簡(jiǎn)單，但是有時(shí)會(huì)因受電端設(shè)置在直股或彎股上，道岔絕緣放在直股或彎股的不同，軌道電路電流不一定都經(jīng)過(guò)跳線(xiàn)構(gòu)成電流，因此，跳線(xiàn)得不到檢查。當(dāng)?shù)啦斫^緣和受電端（或送電端

46、）都放在同一分支上時(shí)，可以檢查跳線(xiàn)，軌道電路電流經(jīng)過(guò)跳線(xiàn)形成回路。否則就不能檢查（只是電壓檢查），此時(shí)應(yīng)采用雙跳線(xiàn)以減少因跳線(xiàn)折斷致使軌道電路出現(xiàn)錯(cuò)誤反映的可能性，有利于行車(chē)安全。為此，目前實(shí)際使用中不論跳線(xiàn)是否得到檢查，道岔區(qū)段軌道電路都設(shè)置雙跳線(xiàn)。與股道相連的地方，現(xiàn)在都采用一送多受，不管是電流還是電壓檢查，都采用雙跳線(xiàn)，目的是為了提高可靠性。此外，信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定：與到發(fā)線(xiàn)（包括場(chǎng)間列車(chē)走行線(xiàn)）相銜接的分支末端，應(yīng)增設(shè)受端；所有列車(chē)進(jìn)路上道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過(guò)65m時(shí)，經(jīng)計(jì)算不能保證可靠分路時(shí)，在該分支末端也應(yīng)增設(shè)受點(diǎn)端。一送多受的主要目的是當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段軌道電路的任何一條接續(xù)線(xiàn)或跳線(xiàn)斷

47、線(xiàn)時(shí)都能得到檢查，以防止特殊情況下由于列車(chē)或車(chē)列停留位置侵入相鄰列車(chē)進(jìn)路的限界而引起側(cè)面沖突；也保證了過(guò)長(zhǎng)的分支有車(chē)時(shí)，使dgj可靠地失磁落下。第二節(jié) 軌道電路極性交叉的檢查和配置站內(nèi)所有軌道電路的絕緣節(jié)兩側(cè)是否做到極性交叉，可利用封閉回路圖進(jìn)行檢查。其方法是首先以單線(xiàn)條繪出站內(nèi)軌道電路圖。計(jì)算各封閉回路內(nèi)的絕緣節(jié)數(shù)量。在每一個(gè)封閉回路中道岔的銳角處，用虛線(xiàn)畫(huà)一小弧線(xiàn)，并將道岔絕緣畫(huà)在弧線(xiàn)之外。統(tǒng)計(jì)封閉回路內(nèi)的絕緣節(jié)數(shù)量時(shí)，可自回路內(nèi)某一絕緣節(jié)開(kāi)始，沿著代表鋼軌的單線(xiàn)條和銳角處的小弧線(xiàn)順時(shí)針（或逆時(shí)針）繞一圈。應(yīng)注意每一絕緣節(jié)只統(tǒng)計(jì)一次。凡是回路內(nèi)絕緣節(jié)數(shù)是偶數(shù)，則回路內(nèi)絕緣節(jié)兩側(cè)可以做到極性

48、交叉；若為奇數(shù)，則不能。應(yīng)對(duì)回路為奇數(shù)的絕緣節(jié)進(jìn)行移動(dòng)，使其成為偶數(shù)。移設(shè)方法是把道岔絕緣由直股移到彎股，或由彎股移到直股。自動(dòng)閉塞區(qū)段，如區(qū)間和站內(nèi)采用同一種類(lèi)型的軌道電路時(shí)，在配置極性交叉和布設(shè)絕緣節(jié)過(guò)程中，還應(yīng)使與區(qū)間相連的絕緣節(jié)兩側(cè)做到極性交叉。其方法是，若車(chē)站兩端站界處的絕緣節(jié)靠區(qū)間一側(cè)軌道電路的電流極性相同時(shí)（即與車(chē)站相鄰的區(qū)間軌道電路極性上行端和下行端同為正或同為負(fù)），為了做到極性交叉，要求與區(qū)間相接的站內(nèi)正線(xiàn)上，從一端站界處起到另一端站界處止的絕緣節(jié)總數(shù)（包括軌端絕緣和直股道岔絕緣）應(yīng)為偶數(shù)；若兩端區(qū)間的軌道電路極性相反，則正線(xiàn)上的絕緣節(jié)總數(shù)應(yīng)為奇數(shù)。一般說(shuō)，通過(guò)移設(shè)道岔處的道

49、岔絕緣，便能做到站內(nèi)軌道電路絕緣節(jié)兩側(cè)極性交叉。在某些特殊情況下，當(dāng)移設(shè)道岔絕緣還不能做到極性交叉時(shí)，可以在線(xiàn)路上加設(shè)一對(duì)絕緣節(jié)，采用人工交叉法做到極性交叉。軌道電路送、受電端的布置，主要是以節(jié)省電纜為原則，其次是便于維修和施工，具體做法如下：（一）相鄰兩軌道電路的送電或受電盡量集中在一處，放在同一電纜盒或變壓器箱內(nèi)。這樣引入變壓器箱的電纜根數(shù)可以相對(duì)減少，同時(shí)配線(xiàn)也有規(guī)律，便于施工和維修，對(duì)絕緣破損的防護(hù)也更有利。（二）在非電化區(qū)段受電端應(yīng)設(shè)于距信號(hào)樓近的一端。這是因?yàn)樵诜请娀瘏^(qū)段，采用交流連續(xù)式軌道電路，供電端一側(cè)電流小，使用電纜芯數(shù)少，又因采用干線(xiàn)供電方式送電，用2芯電纜可供幾個(gè)區(qū)段，而

50、受電端每個(gè)區(qū)段至少有兩根芯線(xiàn)。顯然把受電端置于近信號(hào)樓一端對(duì)節(jié)省電纜有利。（三）在站內(nèi)正線(xiàn)采用電碼化的軌道電路，為了節(jié)約電纜，采用受電端發(fā)碼方式。對(duì)于正線(xiàn)上的每一軌道區(qū)段，其受電端應(yīng)設(shè)于順列車(chē)運(yùn)行方向的遠(yuǎn)端。在單線(xiàn)雙方向運(yùn)行的車(chē)站上，送、受電端的布置不受上述限制，但每個(gè)區(qū)段送電端均需單獨(dú)引入室內(nèi)。（四）咽喉區(qū)道岔區(qū)段軌道電路送電端，一般設(shè)置在岔前部位，有時(shí)，對(duì)于相鄰的兩個(gè)軌道區(qū)段，為了考慮在其分界絕緣的兩側(cè)都設(shè)送電端或都設(shè)受電端，則送電端也可設(shè)于岔后部位。（五）為使道岔區(qū)段軌道電路的分路更加可靠，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，在電氣集中車(chē)站，與到發(fā)線(xiàn)或與其他列車(chē)進(jìn)路相銜接的道岔區(qū)段和個(gè)別經(jīng)常停車(chē)而分路感度不良

51、，危及行車(chē)安全的分支線(xiàn)路上的道岔區(qū)段，應(yīng)采用“一送多受”的軌道電路，即一個(gè)道岔區(qū)段的每一分支都設(shè)一個(gè)受電端。一送多受的道岔區(qū)段不必設(shè)雙跳線(xiàn)。第四章 控制臺(tái)盤(pán)面布置圖控制臺(tái)主要是供車(chē)站行車(chē)工作人員操縱和監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)、道岔和軌道電路等對(duì)象用的集中設(shè)備。就其結(jié)構(gòu)來(lái)看，可以分為面板式控制臺(tái)和單元控制臺(tái)兩大類(lèi)型。單元由于標(biāo)準(zhǔn)單元塊可以在工廠(chǎng)大量預(yù)制，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，正確選用各種標(biāo)準(zhǔn)單元能靈活地組成任何站場(chǎng)的模擬圖形，有利于縮短施工周期，因此大站電氣集中普遍采用單元控制臺(tái)。在確定了車(chē)站信號(hào)平面布置圖后，就應(yīng)合理地選擇適合于與平面圖對(duì)應(yīng)的控制臺(tái)單元類(lèi)型，畫(huà)出控制臺(tái)盤(pán)面布置圖。所謂“合理地選擇”就是應(yīng)使控制臺(tái)

52、便于操作和維修、盡可能縮小盤(pán)面尺寸并兼顧盤(pán)面整齊美觀(guān)。第一節(jié) 單元類(lèi)型及設(shè)計(jì)要求一、控制臺(tái)單元類(lèi)型目前常用的控制臺(tái)單元類(lèi)型有兩種：一種是由沈陽(yáng)信號(hào)廠(chǎng)生產(chǎn)的td1型，其標(biāo)準(zhǔn)單元塊是長(zhǎng)方形，外形尺寸為42×36（毫米），另一種是由西安信號(hào)廠(chǎng)生產(chǎn)的td3型，其標(biāo)準(zhǔn)單元塊是正方形，外形尺寸為43×43（毫米）。設(shè)計(jì)時(shí)一般均以1：2的比例繪制。在本設(shè)計(jì)中，采用的是有西安信號(hào)廠(chǎng)生產(chǎn)的td5型，其標(biāo)準(zhǔn)單元塊是32×42（毫米）。td5型控制臺(tái)各種分段規(guī)格、端子板數(shù)量分段類(lèi)型橫向單元長(zhǎng) 度(mm)18柱端子板熔斷器板4柱端子板匯流端子板a1046812333b2088830333

53、c30130851333d40173075333cx30135457333dx40177481333表4-1二、 設(shè)計(jì)要求（一）模擬站場(chǎng)上、下行咽喉與室外站場(chǎng)應(yīng)一致。即值班員面對(duì)控制臺(tái)看，控制臺(tái)上模擬站場(chǎng)圖的上、下行咽喉必須與室外實(shí)際站場(chǎng)的上、下行咽喉方向一致，不能相反。設(shè)計(jì)信號(hào)平面布置圖時(shí)，統(tǒng)一規(guī)定把下行咽喉畫(huà)在圖紙的左側(cè)，它與信號(hào)樓的位置在平面圖的上部還是下部無(wú)關(guān)。而根據(jù)信號(hào)平面設(shè)計(jì)控制臺(tái)盤(pán)面圖時(shí)就與信號(hào)樓的位置有關(guān)。例如，信號(hào)平面布置圖上信號(hào)樓的位置在站場(chǎng)線(xiàn)路的下方，且規(guī)定值班員平時(shí)面對(duì)站場(chǎng)進(jìn)行操作，即控制臺(tái)在值班員與實(shí)際站場(chǎng)之間，則控制臺(tái)盤(pán)面圖上、下行咽喉的方向與信號(hào)平面布置圖一致；反

54、之，如果信號(hào)樓的位置在線(xiàn)路上方，為滿(mǎn)足上述要求，設(shè)計(jì)控制臺(tái)盤(pán)面圖時(shí)應(yīng)把信號(hào)平面圖倒轉(zhuǎn)180度，即倒過(guò)來(lái)看平面布置圖。（二）盤(pán)面布局及分段類(lèi)型的選擇要合理。站場(chǎng)規(guī)模較小的車(chē)站，被控對(duì)象道岔與信號(hào)機(jī)的數(shù)量少，其單元控制臺(tái)的整機(jī)可不分段。較大站場(chǎng)由于被控對(duì)象和監(jiān)督對(duì)象數(shù)量多，單元控制臺(tái)整機(jī)類(lèi)型一般由三個(gè)分段組成，其分段折角一般為120度。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使兩端折角部分的分段長(zhǎng)度相等，即對(duì)稱(chēng)于控制臺(tái)中心線(xiàn)，如下圖，面對(duì)控制臺(tái)從右向左分為k1、k2、k3，應(yīng)使k1和k3長(zhǎng)度相等。對(duì)于個(gè)別站場(chǎng)很大的單元控制臺(tái)，根據(jù)使用單元提出的要求，也可以采用105度的分段折角，但這種情況很少。（三）按鈕和表示燈的設(shè)置要考慮便于

55、操作和施工。為了便于操作，盤(pán)面下部和頂部各留有一行空位。雙動(dòng)道岔不跨越折角，k1最左側(cè)和k3最右側(cè)的一列單元由于折角空間小，方位不正，不要排列帶有按鈕及復(fù)示器的單元，否則，既不便于施工也不便于操作。（四）軌道光帶必須完整清晰。為了排列進(jìn)路時(shí)點(diǎn)亮一條與進(jìn)路中道岔位置相符的光帶燈，每一組道岔通常都有岔前表示燈和岔后表示燈。其中岔后表示燈又分為定位表示燈和反位表示燈。當(dāng)幾組道岔同屬于一個(gè)道岔區(qū)段時(shí)，相鄰道岔之間的光帶可以合用。兩組道岔岔尖相遇時(shí)，可以合用一個(gè)岔前表示燈；如果一組道岔定位岔后銜接另一組道岔的岔前，則銜接處的表示燈應(yīng)屬于岔后燈，不設(shè)岔前燈，即所謂“舍前留后”原則。岔后反位燈岔前燈岔后定位

56、燈 （a） （b） (c) 圖4.1每一軌道區(qū)段，包括道岔區(qū)段，其光帶最短不得少于兩節(jié)，即不少于兩個(gè)單元。股道應(yīng)不少于四節(jié)光管?？紤]到股道上經(jīng)常留有車(chē)輛，為了節(jié)省用電，當(dāng)平時(shí)股道留有車(chē)輛時(shí)，不必亮整條紅光帶，但應(yīng)不少于兩節(jié)的光帶亮燈。第二節(jié) 控制臺(tái)盤(pán)面相關(guān)知識(shí)介紹一、各種表示燈分為兩類(lèi)：一類(lèi)是為了表示信號(hào)設(shè)備工作狀態(tài)的，像主副電源表示燈、晝夜表示燈、排列進(jìn)路表示燈、熔絲報(bào)警、燈絲報(bào)警和擠岔表示燈等。二類(lèi)是為了表示站場(chǎng)運(yùn)行情況的，像軌道光帶燈、信號(hào)復(fù)式器、道岔定反位表示燈和各種按鈕上面的表示燈等。二、各種按鈕分五類(lèi)：一類(lèi)是控制設(shè)備工作狀態(tài)的按鈕，像主副電源切換按鈕、表示燈調(diào)壓按鈕和信號(hào)調(diào)壓按鈕等。二類(lèi)是為了辦理進(jìn)路而設(shè)置的，像列車(chē)按鈕、調(diào)車(chē)按鈕、通過(guò)按鈕、列車(chē)終端按鈕和調(diào)車(chē)終端按鈕等。三類(lèi)是正常運(yùn)行情況下輔助辦理進(jìn)路，像總?cè)∠粹o、接通光帶按鈕和接通道岔按鈕等。四類(lèi)是有局部故障時(shí)輔助辦理進(jìn)路，像總?cè)斯そ怄i按鈕、道岔總定位按鈕、道岔總反位按鈕、道岔區(qū)段解鎖按鈕和引導(dǎo)按鈕等。五類(lèi)是有道岔故障情況用的，像引導(dǎo)總鎖閉按鈕等。對(duì)于第一類(lèi)和第二類(lèi)按鈕（列車(chē)終端按鈕和調(diào)車(chē)終端按鈕除外）