電氣化改造工程JJNS標段預(yù)鋪段軌道撥移施工組織設(shè)計

1、京九鐵路向塘西至東莞段三江鎮(zhèn)(k1490+216)至局界(k2008+200)電氣化改造工程jjns標段預(yù)鋪段軌道撥移施工組織設(shè)計編制： 審核： 批準： 中鐵十八局集團第二工程有限公司京九鐵路改造工程(南昌局段)豐城項目部2010年12月目錄1.編制依據(jù)32.工程概況33 曲線參數(shù)34 總體施工規(guī)劃55 施工方案95.1.1道床鋪設(shè)105.1.2 軌枕鋪設(shè)105.1.3 暫用軌鋪設(shè)105.1.4 預(yù)鋪段精調(diào)105.2開攏口大機搗固預(yù)鋪段105.3撥移既有線與預(yù)鋪段相接115.3.1 封鎖前的準備115.3.2 軌道撥移115.4 長鋼軌的運輸和卸車135.5 長鋼軌鋁熱焊及換鋪施工135.6

2、應(yīng)力放散及鋁熱焊145.6.1 應(yīng)力放散145.6.2 鋁熱焊156 開通后工作167 質(zhì)量目標和保證措施167.1質(zhì)量目標177.2質(zhì)量保證措施177.2.1質(zhì)量管理保證措施177.2.2質(zhì)量保證技術(shù)措施188 安全目標和安全保證體系及措施198.1安全目標198.2 安全保證體系198.2.1安全管理組織機構(gòu)198.2.2安全管理部門及崗位人員職責208.2.3安全保證體系及框圖218.3 安全保證措施228.3.1健全各項安全管理制度238.3.2安全教育保證措施238.3.3施工安全管理措施248.3.4施工用電安全管理措施248.3.5機械使用安全管理措施259 安全應(yīng)急預(yù)案319.

3、1應(yīng)急預(yù)案方針與目標319.2 應(yīng)急預(yù)案工作流程圖329.3突發(fā)事件風險分析和預(yù)防329.3.1突發(fā)事件、緊急情況及風險分析329.3.2突發(fā)事件及風險預(yù)防措施339.4應(yīng)急準備339.4.1應(yīng)急搶險領(lǐng)導(dǎo)小組339.4.2應(yīng)急資源359.4.3組建搶險隊，進行應(yīng)急知識教育培訓(xùn)359.4.4進行應(yīng)急演練，提高應(yīng)急救援能力359.5 應(yīng)急響應(yīng)359.5.1時間不足，無法完成撥道任務(wù)359.5.2 人員體力不足369.5.3 施工人員受傷369.5.4 線路不滿足開通條件，無法開通369.5.5大機故障369.5.6鋁熱焊接頭重傷369.5.7 夜間軌縫拉大369.6應(yīng)急行動方案369.7 恢復(fù)生產(chǎn)

4、及應(yīng)急搶險總結(jié)371 編制依據(jù)(1)京九鐵路電氣化改造工程向塘西至東莞段線路平面圖和雙線繞行設(shè)計圖紙；(2)施工現(xiàn)場的調(diào)查情況和我單位對本工程的認識；(3)鐵路技術(shù)管理規(guī)程；(4)現(xiàn)行有關(guān)軌道工程的鐵路工程設(shè)計、施工規(guī)范，驗收評定標準；(5)我單位設(shè)備情況、人員技術(shù)水平、專業(yè)化程度及成功的施工經(jīng)驗。(6)南昌鐵路局的相關(guān)要求。2 工程概況京九鐵路是我國八縱八橫骨干鐵路之一，對國家的社會經(jīng)濟發(fā)展具有不可替代的重要作用。京九鐵路電氣化改造工程南昌局管段內(nèi)起于京九線三江鎮(zhèn)站(不含)k1490+216，止于上陵站(不含)k2008+200，正線全長517.984km。其中三江鎮(zhèn)至樟樹東(k1493+6

5、00k1549+049)線路提速至160km/h。提速段內(nèi)有29處地段須進行軌道撥移，其中原計劃有4處7條曲線需預(yù)鋪作業(yè)(見下表1)，由于k1536+900-k1537+700段原設(shè)計撥移量4.65m，實測最大撥移量3.65m，考慮實際撥移量以及改線長度均符合撥移條件，所以采取直接撥移線路方案。序號改線起點改線終點改線長度曲線轉(zhuǎn)向最大撥移量備注1dk1501+700dk1502+8001100m左偏13.13m提速，改半徑2dk1514+700dk1516+0001300m右偏19.39m提速，雙線雙繞3dk1522+800dk1524+4501650m左偏23m提速，雙線雙繞4k1536+9

6、00k1537+700800m右偏3.65提速，改半徑。已取消預(yù)鋪表1 預(yù)鋪段工程量3 曲線參數(shù)預(yù)鋪段曲線要素見表2：序號改線里程行別曲線半徑(m)緩和曲線長(m)曲線長度超高(mm)zh里程hy里程yh里程hz里程1dk1501+700-dk1502+800下行16002101014.349115dk1501+712.320dk1501+922.320dk1502+516.669dk1502+726.6692dk1501+700-dk1502+800上行1604.21190996.955115dk1501+724.464dk1501+914.464dk1502+531.419dk1502+7

7、21.4193dk1514+700-dk1515+250下行600070362.6940dk1514+818.65dk1514+888.65dk1515+111.34dk1515+181.34dk1515+300-dk1516+0002000150450.3085dk1515+416.184dk1515+566.184dk1515+716.484dk1515+866.4844dk1514+700-dk1515+250上行5995.92130422.4940dk1514+784.55dk1514+914.55dk1514+077.04dk1515+207.04dk1515+300-dk1516+

8、0001995.79180479.6685dk1515+402.725dk1515+582.725dk1515+702.385dk1515+882.3855dk1522+800-dk1523+300下行3000140453.7855dk1522+821.68dk1522+961.68dk1523+135.46dk1523+275.46dk1523+300-dk1523+900500070362.1740dk1523+469.65dk1523+539.65dk1523+761.82dk1523+831.82dk1523+900-dk1524+4505000130449.2040dk1523+01

9、3.38dk1524+143.38dk1523+332.58dk1523+462.586dk1522+800-dk1523+300上行3004.13100414.2155dk1522+843.59dk1522+943.59dk1523+157.80dk1523+257.80dk1523+300-dk1523+9004995.9130421.9340dk1523+440.24dk1523+570.24dk1523+732.17dk1523+862.17dk1523+900-dk1524+4505004.170389.4640dk1524+040.63dk1524+110.63dk1524+360

10、.09dk1524+430.09表2 預(yù)鋪段曲線要素序號行別撥移里程撥移長度(m)預(yù)鋪里程預(yù)鋪長度 （m)路長(m)橋長(m)換長軌起點里程換長軌終點里程新鋪長軌長度1下行dk1501+712.320至dk1501+890 dk1502+500至dk1502+726.669404.349dk1501+890-dk1502+5006106100dk1501+870k1502+570700m上行dk1501+724.464至dk1501+890 dk1502+500至dk1502+721.419386.955dk1501+890-dk1502+5006104800dk1501+870k1502+5

11、70700m2上行dk1514+784.55至dk1515+030 dk1515+700至dk1515+882.385427.385dk1515+030-dk1515+700670575.294.8dk1515+010k1515+710700m下行dk1514+818.65至dk1515+030 dk1515+700至dk1515+866.484377.834dk1515+030-dk1515+700670395.294.8dk1515+010k1515+710700m3下行dk1522+821.68至dk1523+010 dk1524+240至dk1524+462.58410.9dk1523

12、+010-dk1524+2401230891.135338.865dk1522+965k1524+2851320m上行dk1522+843.59至dk1523+010 dk1524+240至dk1524+430.09356.5dk1523+010-dk1524+2401230701.135338.865dk1522+96k1524+2851320m表3 預(yù)鋪里程施工項目劃分4 總體施工規(guī)劃4.1 計劃施工時間計劃預(yù)鋪段開工時間為2011年5月16日，計劃結(jié)束時間為2011年6月10日，具體時間按排見表4序號改線起點改線終點改線長度計劃開始時間計劃結(jié)束時間行別1dk1501+700dk1502+

13、8001100m2011-6-12011-6-15下行dk1501+700dk1502+8001100m2011-6-12011-6-15上行2dk1514+700dk1516+0001300m2011-6-162011-6-30下行dk1514+700dk1516+0001300m2011-6-162011-6-30上行3dk1522+800dk1524+4501650m2011-7-12011-7-15上行dk1522+800dk1524+4501650m2011-7-12011-7-15下行表4 預(yù)鋪段施工時間安排4.2施工組織機構(gòu)成立軌道撥移施工領(lǐng)導(dǎo)小組，成員如下：施工總指揮：項目經(jīng)理

14、尹黔 副指揮： 項目總工吳學(xué)剛 郭立科(安全副經(jīng)理)主要成員：孫留和(協(xié)調(diào)副經(jīng)理)、王寶君(工程部主任)、陳學(xué)舟(測量隊隊長)、李宗璜(安質(zhì)部副主任)、張文憲(物資部主任)、張紅軍(試驗室主任)、梁軍(設(shè)備部主任)、李會(現(xiàn)場調(diào)度) 序號職務(wù)人數(shù)具體分工1總指揮1負責整個軌道撥移的組織、協(xié)調(diào)、指揮2副總指揮2負責撥移段的施工組織、技術(shù)指導(dǎo)3技術(shù)員5分別跟班進行技術(shù)、質(zhì)量控制4測量員4負責預(yù)鋪段和撥移段的測量工作5駐站聯(lián)絡(luò)員1負責向車站列車調(diào)度室請點、登記、銷點等6端頭防護員2負責施工現(xiàn)場兩端的防護7現(xiàn)場防護員3負責施工現(xiàn)場的防護8安全員2負責撥移段安全措施的落實9調(diào)度2負責撥移段施工的現(xiàn)場組織

15、與協(xié)調(diào)10材料員4各種材料的保管、發(fā)放11設(shè)備部2負責聯(lián)系長軌的運輸和裝卸表5 人員分工表4.3 施工隊伍配置上場施工隊伍一個，上場人員400人。4.4 施工機具及防護用品準備 施工機具及防護用品名稱及數(shù)量見表6和表7。養(yǎng)路機械工具防護用品序號名稱數(shù)量備注序號名稱數(shù)量序號名稱數(shù)量1鋸軌機3臺1開口撬棍100根1作業(yè)牌4塊2鋼軌鉆孔機3臺2搗鎬100把2慢行牌25 45 60各4塊3小型液壓搗固機5臺預(yù)鋪線路3四鑿扒100把3慢行地點牌4塊4手持電動搗固棒20臺4鐵鍬100把4紅牌4塊5液壓起道機25t4臺5大拉扒30把5t牌2塊6液壓撥道器25t4臺6吊軌車6臺6響墩12只7齒條起道機30臺7

16、單軌車2臺7黃信號旗20面8乙炔設(shè)備2套8道尺4把8紅信號旗20面9滑輪60臺950cm長枕木頭100個喇叭20只10軌溫計2只10走行軌5m根6011大機2組11平板車(帶絕緣輪)2臺12內(nèi)燃牽引機車1臺12t字扳手24100把13長軌專用車1列13活口扳手45010把表6 預(yù)鋪段撥移施工使用機具以及防護用品一覽表序號名稱數(shù)量備注序號名稱數(shù)量1內(nèi)燃螺帽機8臺10道尺2把2拉伸機4臺11軌溫計3只3高壓油泵2臺12滾筒150個4撞軌器4臺135鋸軌機3臺146鋁熱焊設(shè)備2套7仿形打磨機2臺8推鎦機2臺9除銹機2臺表7 應(yīng)力放散設(shè)備及機具數(shù)量表5 施工方案考慮到預(yù)鋪段的施工長度長，并且新鋪線路作

17、業(yè)難度較大，采用撥攏口關(guān)大機整道作業(yè)方式進行施工，流程如表:8：作業(yè)內(nèi)容施工類型及等級施工里程dk1501+700-dk1502+800dk1514+700-dk1516+000dk1522+800-k1524+450k1536+900-k1537+700上行下行上行下行上行下行下行線路預(yù)鋪臨近營業(yè)線c類施工6.1前6.1前6.30前6.30前6.15前6.15前7.10前開攏口關(guān)大機封鎖加慢行施工(c)6.46.17.77.46.146.107.13線路撥接、卸長軌封鎖加慢行施工(c)6.66.27.87.56.156.117.14換長軌、長軌焊聯(lián)封鎖加慢行施工(c)6.76.37.97.6

18、6.166.137.15大機養(yǎng)護封鎖加慢行施工(c)6.86.47.117.76.176.147.16應(yīng)力放散、焊聯(lián)封鎖加慢行施工(c)6.96.67.127.86.186.157.18表8 預(yù)鋪段軌道施工流程5.1預(yù)鋪再用軌提速段內(nèi)共有3個撥移段(見表1)需預(yù)鋪p6025再用軌，再用軌的質(zhì)量應(yīng)符合舊軌使用、整修技術(shù)條件的要求。在設(shè)定開龍口位置鋸開軌道，撥移軌道與預(yù)鋪地段軌道相接，預(yù)鋪地段線路待軌道狀態(tài)穩(wěn)定后，重新按設(shè)計鋪設(shè)無縫線路。預(yù)鋪段長度與主要材料數(shù)量及曲線要素如表 9和表2。序號里程鋪設(shè)長度 (m)路長(m)橋長(m)p60鋼軌 (根)型枕 (根)橋枕縮橋枕行別1k1501+890-k

19、1502+500610610052109000下行k1501+890-k1502+500610480052109000上行2k1515+030-k1515+700670575.294.8549591508下行k1515+030-k1515+700670395.294.8549591508上行3k1523+010-k1524+2401230891.14338.879816695578下行k1523+010-k1524+2401230701.14338.879816695578上行表9 預(yù)鋪段長度與主要材料數(shù)量表5.1.1道床鋪設(shè) 鋪設(shè)道碴前，要核對路基的高程及中樁，控制其攤鋪厚度及中線。自卸汽車

20、運至路基上，人工配合裝載機攤平，按線路中線攤鋪，分層鋪設(shè)，底碴30cm，面碴20cm，軌枕兩端及兩線路間備足道碴，待鋼軌鋪設(shè)后回填。道碴攤鋪壓實后，對其進行監(jiān)測，判斷是否達到質(zhì)量驗收標準，主要包括：1、碴面外形：碴面應(yīng)在縱橫向坡度、寬度、厚度等方面達到要求，曲線超高按設(shè)計設(shè)置，并在緩和曲線內(nèi)均勻遞減；2、平整度:用3m靠尺檢查碴面平整度，速度大于160km/h時為20mm，速度小于或等于160km/h時為30mm。5.1.2 軌枕鋪設(shè)軌枕螺栓采用硫磺砂漿錨固，錨固料的配制工藝符合 鐵路軌道施工及驗收標準，螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2，道釘中線與承軌槽面交點偏離預(yù)留孔中心不得大于2mm

21、 ，道釘圓臺底面高出承軌槽面，但不得大于2mm ，螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?okn ，鋼軌前后鋪設(shè)不得少于5 根同類型軌枕，軌枕邊距鋁熱焊縫不得小于4omm 。軌枕采用汽車運輸，人工鋪設(shè)，軌枕應(yīng)方正，間距及偏斜允許偏差為20mm。軌道中心線與設(shè)計線路中心線允許偏差為30mm。5.1.3 暫用軌鋪設(shè)再用軌用軌道車運輸，就近要點卸車，人工倒運到位，邊倒運邊鋪設(shè)。鋼軌軌縫寬度符合規(guī)范要求，用魚尾板連接，電務(wù)段配合導(dǎo)通軌道電路。5.1.4 預(yù)鋪段精調(diào)預(yù)鋪完成以后，安排專業(yè)施工人員對整個預(yù)鋪段進行軌道位置和高程精調(diào)，按照測量組放樣的中樁微調(diào)，并且相對設(shè)計高程預(yù)留30mm給大機搗固，為要點施工做最后準備。

22、5.2開攏口大機搗固預(yù)鋪段 曲線線路撥移半徑取350m，撥移長度不超過50m，以縮短線路撥移時間，給大機盡可能多的作業(yè)時間。 封鎖慢行以前提前標注既有軌道位置，并對曲線撥移區(qū)段前后各75m緊扣件，半松開曲線撥移段扣件，扒掉枕木盒內(nèi)道碴并且裝袋壓回，要求每個枕木盒內(nèi)至少6袋道碴，道碴袋口朝下。 封鎖開始后扒掉枕木盒內(nèi)剩余道碴及枕木頭處道碴，從既有兩處攏口，撥移既有線與預(yù)鋪段相接，攏口位置應(yīng)酌情超出預(yù)鋪段里程點約0.5m，撥移到位以后視現(xiàn)場情況合理鋸暫用軌，然后上夾板。 曲線撥接完成以后，兩組大機從小里程順向進入預(yù)鋪段，沿大里程方向?qū)︻A(yù)鋪段進行“四搗兩穩(wěn)”作業(yè)。現(xiàn)場按照提前標注的既有軌道位置恢復(fù)既

23、有線路、上夾板、緊扣件，通知駐站登記開通線路。大機待下次要點駛出。5.3撥移既有線與預(yù)鋪段相接5.3.1 封鎖前的準備施工人員提前90分鐘到場，檢查石碴、施工機具的數(shù)量是否滿足施工要求。影響線路撥移的設(shè)備要拆除。駐站防護員和兩端防護員就位。要按規(guī)定設(shè)置停車信號進行防護。慢行點內(nèi)，施工人員對施工里程范圍以外兩端各75m緊扣件，對曲線撥移段隔兩根砼枕松動一根軌枕上的扣件，清除枕木盒內(nèi)道碴以后要裝袋壓回，但不得清除枕木頭的道碴，防止軌道發(fā)生橫移。慢性期間嚴嚴禁超前作業(yè)。5.3.2 軌道撥移 根據(jù)封鎖命令，設(shè)好防護，施工總指揮下達撥移施工命令。 人工扒出碴肩(撥線一側(cè))和道心一半道碴至軌枕底平，軌枕頭

24、外側(cè)設(shè)5%坡度順坡。將撥移范圍內(nèi)軌枕扣件半松開。 鋸軌 鋸軌點的設(shè)置：開攏口2個，根據(jù)預(yù)鋪軌道長度計算開攏口位置，實際鋸軌點位置應(yīng)預(yù)留好撥移線路到位后鋸軌點富余長度。攏口位置及預(yù)鋪段撥移示意圖見圖1：圖1 預(yù)鋪段曲線撥移示意圖 按控制點撥移軌道，撥移量不大于0.3m地段利用撬棍或齒條起道機直接撥移線路到位，撥移量大于0.3m地段每10m安裝一處滑軌，滑軌由50km/m鋼軌和自制單軌輪小車組成，安裝滑軌時注意滑軌方向與曲線法線方向一致，且不得有反坡。不應(yīng)向未封鎖線路穿透滑軌，半穿的滑軌必須穩(wěn)固，不得侵限。不得受列車震動而蹺起。撥移主要以人工持撬棍進行，撥移量大的可使用起道機輔助進行。在撥移過程中

25、，技術(shù)人員緊跟，隨時檢測撥移量，確保不超不欠，當撥移后的線路中心與設(shè)計中心偏差在5cm以內(nèi)時，即可拆除滑軌。 擰緊軌枕扣件，鋸軌、鉆孔。使用魚尾板連接軌條。把撥接以后剩余線路軌道鋸成25m短軌，將短軌和枕木移到路基路肩外，以免影響另一曲線撥接。 南昌電務(wù)段配合連接線路，打好軌端接續(xù)線。接通信號機，進行軌道電路和信號燈測試。 補充石碴，細撥道，整正軌面水平，撥順軌向，校正軌距。 大機養(yǎng)路作業(yè) 采用大型養(yǎng)路機械整道，應(yīng)遵守以下規(guī)定：均勻補充道砟，高程超標地段應(yīng)預(yù)先落道。提供機械養(yǎng)路必需的有關(guān)設(shè)計資料，如坡度表、曲線表、線間距表、縱斷面圖。 起道所需高程樁：每100m設(shè)置一個；撥道所需中樁：直線每3

26、00m設(shè)置一個，提供變坡點及曲線五大樁。所設(shè)控制樁應(yīng)按書面資料在現(xiàn)場標注清楚并交接。大型養(yǎng)路機械作業(yè)前應(yīng)進行施工調(diào)查，做好線路與資料交接記錄，并組織線路測量。 施工總指揮及技術(shù)負責人全面檢查線路情況，確認線路質(zhì)量符合放行條件，能確保行車安全后，經(jīng)施工、監(jiān)理、設(shè)備管理單位三方簽字后，撤出封鎖防護，設(shè)置慢行條件。向車站報告限速開通線路，24小時后恢復(fù)正常運行速度。在施工中出現(xiàn)未預(yù)計到的特殊情況，不能按時開通，或不能按施工方案中規(guī)定的速度運行時，施工負責人應(yīng)提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長施工時間或限速運行。5.4 長鋼軌的運輸和卸車封鎖前由施工技術(shù)人員對卸軌區(qū)段進行檢查，確定準確，清楚的卸軌

27、里程，同時與鷹潭機械工務(wù)段人員研究卸車過程及作業(yè)方法，長軌列車作業(yè)人員與車站駐站員，現(xiàn)場負責人等使用無線對講聯(lián)系。“天窗”點內(nèi)長軌車要及時到達施工現(xiàn)場，由現(xiàn)場施工負責人指揮列車對準卸軌位置，列車由小里程進入，保持5km/h速度開始移動，將長軌條依次卸在需要換軌地段的碴肩上，卸放的長軌條必須到位，然后進行人工撥正、釘固，確保長軌條順直不侵限，切實保證既有線行車安全。 卸長鋼軌時嚴格按照長軌列車技術(shù)操作規(guī)程作業(yè)，嚴格執(zhí)行一對長軌解一對長軌鎖定卡，絕不允許因趕時間全部解鎖待卸的作業(yè)方法。 卸軌時，列車行駛速度要均衡一致，列車忽快忽慢，或緊急制動，都容易發(fā)生鋼軌鼓曲或翻轉(zhuǎn)。 卸下的軌條撥順，切不可侵入

28、限界。 卸軌作業(yè)必須確保相鄰軌條之間搭接量滿足換鋪要求，一般0.5m1.0m。 卸車過程不能損壞長軌條，不能形成擦傷、死彎等。 長鋼軌應(yīng)平穩(wěn)地擺放在軌枕端外側(cè)扒平的碴肩上或提前擺好的短枕木頭上，在任何情況下都不得侵限。 全部鋼軌卸完后，卸軌人員應(yīng)將鋼軌串動到預(yù)定位置并安裝防側(cè)翻桿或用鐵絲固定于軌枕上，長軌條端頭多捆綁幾道鐵絲。5.5 長鋼軌鋁熱焊及換鋪施工卸放在預(yù)鋪線路兩側(cè)的長軌條，就地采用現(xiàn)場鋁熱焊的方式焊聯(lián)成1000-2000m的單元軌條，即可在“天窗”點內(nèi)進行換軌。在焊聯(lián)單元軌條前，對長軌端頭進行檢查、處理，以滿足現(xiàn)場鋁熱焊施工工藝的要求，現(xiàn)場鋁熱焊的質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)定。5.5.1 封鎖前一

29、小時進行慢行作業(yè)，利用慢行列車間隔，拆除部分扣件，按照隔2拆1進行作業(yè)。換軌時考慮鋼軌收縮，應(yīng)將更換長軌區(qū)段兩端各75m范圍內(nèi)扣件緊固一遍。5.5.2 封鎖開始后立即拆除所有預(yù)鋪段扣件，并且將粘在暫用軌上的橡膠墊板拆下來。拆下來的扣件及橡膠墊板整齊擺放在每根軌枕上。將既有暫用軌撥至道心。人工用撬棍將長鋼軌從碴肩撥入承軌槽，切除接頭富余的鋼軌，左右股接頭相錯量不大于10cm，按規(guī)范留置焊接軌縫。新軌落槽后放入橡膠墊板及安裝扣件，上夾板。5.5.3上齊扣件，并將拆除的暫用軌抬出道心，利用軌道車將拆除以后的暫用軌運出。5.5.4 檢查軌道幾何尺寸不超過容許偏差，各種機具不侵入限界，方準開通線路。5.

30、5.5 列車通過后還要全面復(fù)緊扣件和接頭螺栓。5.6 應(yīng)力放散及鋁熱焊5.6.1 應(yīng)力放散 操作規(guī)程目前施工時鋼軌的溫度低于設(shè)計鎖定軌溫時，采用拉伸滾筒放散法進行線路應(yīng)力放散。確保線路放散均勻、準確、徹底。應(yīng)力放散攏口位置一般處于曲線hz點以外50m，當改線里程大于1.5km時，應(yīng)另行要點分段放散。拉伸滾筒法應(yīng)力放散施工工藝流程見圖2：施工準備設(shè)置臨時位移觀測點拆卸扣件鋼軌下支墊滾筒撞軌、應(yīng)力放散測量軌溫鋼軌拉伸、撞軌鋼軌落槽鎖定線路設(shè)置位移觀測樁標志樁攏口焊接樁 圖2 伸滾筒法應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程圖當施工時鋼軌的溫度低于設(shè)計鎖定軌溫范圍時，采用拉伸器滾筒放散法進行施工。測量軌溫時，測量

31、單元軌節(jié)始、中、末端的軌溫，取其平均值作為單元軌節(jié)的軌溫。(1) 內(nèi)燃螺帽機松扣件，先松上股，再松下股。(2) 鋼軌下每隔10m支墊滾筒，滾筒直徑40mm。(3) 測量軌溫，計算鋸軌量。按鋸軌量用鋸軌機切割鋼軌。(4) 布置臨時位移觀測點，安裝拉伸器。(5) 現(xiàn)場每隔350m設(shè)撞軌車一臺，待滾筒支墊完畢以后開始撞軌，直至攏口軌端不再爬移以后，開始拉伸，此時撞軌與拉伸同步進行。同時觀測各觀測點拉伸位移的變化情況，拉伸量達到預(yù)定長度后，拉伸器保壓，在鎖定作業(yè)完成之前不得因拉軌器的失壓而使軌端出現(xiàn)位移。(6) 撤除撞軌器及滾筒，使長軌平穩(wěn)的落入承軌槽內(nèi)，同時檢查橡膠墊，有錯位者糾正。同時進行緊扣件作

32、業(yè)，扣件全部緊完，此時視為長軌已鎖定。撤除拉伸器，復(fù)核長軌實際拉伸長度，換算出對應(yīng)的實際鎖定軌溫值，該值若在計劃鎖定軌溫范圍內(nèi)，則確認為實際鎖定軌溫，按重新鎖定的軌溫修改有關(guān)技術(shù)資料，并修正鋼軌縱向位移觀測標記。 質(zhì)量控制無縫線路鎖定符合以下規(guī)定：(1) 線路鎖定時，實際鎖定溫度應(yīng)在設(shè)計鎖定范圍后。兩股鋼軌鎖定軌溫差不大于3，相鄰單元軌條間的鎖定軌溫差不大于5。同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的的最高、最低鎖定軌溫差不大于10。(2) 鎖定后應(yīng)及時緊固、復(fù)緊接頭螺栓和扣件，夯實道床。按設(shè)計要求安裝防爬設(shè)備。緊固螺栓、扣件的扭矩應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。鋼軌位移觀測設(shè)施應(yīng)及時設(shè)置。鋼軌位移量應(yīng)定期觀測并做好記錄。5.6

33、.2 鋁熱焊鋁熱焊接頭質(zhì)量應(yīng)符合以下規(guī)定： (1) 鋼軌焊頭應(yīng)進行探傷檢查。焊頭不得有未焊透、過燒、裂紋、氣孔夾渣等有害缺陷。(2) 鋼軌兩側(cè)各100mm范圍內(nèi)不得有明顯壓痕、碰撞、劃傷等缺陷，焊頭不得有電擊傷。(3) 鋼軌的絕緣接頭焊接前應(yīng)按規(guī)定測定電絕緣性能。(4) 焊接接頭平直度應(yīng)符合表10規(guī)定序號項目允許偏差(mm)1軌頂面+0.32軌頭內(nèi)側(cè)工作面0.33軌底(焊筋)+0.5表10 地鋼軌焊接接頭平直度允許偏差(5) 地焊接、焊頭編號標記齊全，字跡清楚，記錄完整。(6) 軌鋁熱焊焊縫距軌枕邊不得小于100mm。6 開通后工作6.1經(jīng)檢查達到放行列車的條件，辦理開通登記后，通過車站值班員

34、向列車調(diào)度員銷點、開通，設(shè)好慢行防護。如因特殊情況不能按時開工或不能按規(guī)定速速運行時，提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長時間或限速運行。線路狀態(tài)未恢復(fù)到準許放行列車的條件，禁止撤出防護。6.2 階段提速過程中要及時更換限速牌。6.3 對線路進行養(yǎng)護，封鎖結(jié)束后2小時內(nèi)做到每通過一次列車檢查養(yǎng)護一遍。養(yǎng)護人員應(yīng)重點檢查記錄并及時消滅超限：(1)、鋼軌及主要連接零件有無傷損，已有標記的傷損有無變化。(2)、軌料、機具有無侵入界限、軌道有無脹軌跑道及其他線路故障。如線路發(fā)生故障，應(yīng)立即排除，不能立即排除時，按規(guī)定按時立即進行防護處理。 6.4 恢復(fù)撥移段公里標、半公里標、曲線標、圓曲線和緩和曲線

35、起終點標。橋梁標、坡度標等。7 質(zhì)量目標和保證措施7.1質(zhì)量目標工程一次驗收合格率100%；確保全部工程質(zhì)量全面達到國家及鐵道部工程質(zhì)量驗收標準。7.2質(zhì)量保證措施7.2.1質(zhì)量管理保證措施、健全各項質(zhì)量管理制度質(zhì)量教育培訓(xùn)制度：強化質(zhì)量意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)。組織學(xué)習設(shè)計文件、施工規(guī)范、質(zhì)量檢驗評定標準等。對重難點單位工程的安全質(zhì)量專業(yè)知識進行培訓(xùn)教育。質(zhì)量責任制度：本項目實施質(zhì)量責任制，上至項目經(jīng)理，下至操作者，均制定崗位責任制，簽訂質(zhì)量保證書，做到指導(dǎo)工程施工者負責質(zhì)量；施工操作者保證質(zhì)量；檢查質(zhì)量者評定質(zhì)量。把質(zhì)量管理的每項工作、每個環(huán)節(jié)，具體落實到每個部門、每個人身上。持證上崗制度：參加本工

36、程的所有人員必須掛牌上崗，項目經(jīng)理部定期進行崗位技能培訓(xùn)和質(zhì)量教育，考試合格方可上崗。質(zhì)量檢驗評定制度：組織質(zhì)量檢驗工程師嚴格按照施工規(guī)范和驗收標準,對分項、分部、單位工程進行質(zhì)量檢查評定。質(zhì)量獎罰制度：積極參加建設(shè)單位組織的各項質(zhì)量竟賽活動，項目部制定質(zhì)量獎罰制度，定期對工程項目的質(zhì)量進行單項檢查和綜合評定，執(zhí)行獎優(yōu)罰劣。、施工技術(shù)保證措施堅持圖紙會審制度：圖紙到位后，由項目總工程師組織相關(guān)技術(shù)人員對圖紙進行分級會審，一般工程由主管工程師、工程部長審核；重點工序、重點項目由項目總工程師、工程部部長及主管工程師審核。審核完成后，審核人員填寫審核意見，匯總交監(jiān)理工程師澄清。同時，認真核對現(xiàn)場，并

37、與建設(shè)單位、設(shè)計單位一道優(yōu)化設(shè)計。堅持方案會審制度：人員進場后，由項目總工程師組織各專業(yè)主管工程師進一步踏勘現(xiàn)場、了解水文地質(zhì)情況、根據(jù)詳細的施工設(shè)計圖優(yōu)化施工方案，達到方案控制工序，工序控制質(zhì)量的目的。堅持技術(shù)交底制度：根據(jù)建設(shè)單位審批同意的施工方案編制各工序技術(shù)交底，同時對管理人員、施工人員進行設(shè)計意圖交底、施工方案交底、施工工藝交底、質(zhì)量標準交底、創(chuàng)優(yōu)措施交底。堅持資料管理制度：在施工中，嚴格按照建設(shè)單位、監(jiān)理工程師的要求，結(jié)合iso質(zhì)量體系對質(zhì)量記錄的要求，詳細如實、及時、準確的記錄施工全過程，并按規(guī)定辦理簽認手續(xù)，最大程度地反映出施工的可追溯性，使資料能夠正確反映施工全過程并和施工同

38、步積累，同時滿足竣工驗交的要求。、材料設(shè)備保證措施嚴格按照質(zhì)量體系標準和要求，在進貨、檢驗、進倉、登記、標識、使用等全過程中，做好材料進貨的檢驗和標識工作。嚴格執(zhí)行“檢驗控制程序”文件要求，層層把關(guān)，確保材料設(shè)備質(zhì)量能始終處于控制之中。做好各種材料的質(zhì)量記錄和資料的整理與保存工作，做到各種證明、合格證、試驗單據(jù)齊全，確保其可追溯性和完整性。、試驗檢驗保證措施確保各種試驗的有效性和準確性，現(xiàn)場設(shè)立專(兼)職試驗人員，完成各項試驗檢驗工作，把好質(zhì)量關(guān)，用數(shù)據(jù)和分析圖表說明現(xiàn)場施工質(zhì)量。各類測量儀器須按規(guī)定做好計量檢定工作，在使用過程中要隨時發(fā)現(xiàn)、掌握可能出現(xiàn)的偏差，保證計量設(shè)備的準確。7.2.2質(zhì)

39、量保證技術(shù)措施 線路復(fù)測施工質(zhì)量保證措施本段采用全站儀和水準儀等測量設(shè)備，對線路標高、中線等進行復(fù)測，進行路基密實度檢測檢查，確保鋪軌前線路標高、中線及路基密實度達到設(shè)計標準。為了確保軌道平面位置和設(shè)計標高的準確性，我方在軌道鋪設(shè)施工前一個月，依據(jù)設(shè)計資料和鐵路路基工程質(zhì)量評定驗收標準及鐵路橋涵工程質(zhì)量評定驗收標準等進行軌道線路中線、水平貫通復(fù)測，以確保軌道鋪設(shè)質(zhì)量，為列車平穩(wěn)安全運行奠定基礎(chǔ)。 道床攤鋪施工質(zhì)量保證措施鋪設(shè)完成的碴面其縱橫坡度、寬度、厚度及中間凹槽等外形方面均達到規(guī)定要求。用3m靠尺檢查碴面平整度，允許偏差30mm。道碴經(jīng)壓實整平后，我方采用專用儀器實測密度，其密度不低于設(shè)計

40、要求。鋪設(shè)道床厚度不得小于設(shè)計厚度5cm；曲線地段的外軌按規(guī)范規(guī)定設(shè)置超高。鋪設(shè)寬砼枕地段的道床，嚴格按施工程序操作，確保道床的平整度和密實度。線路方向保持良好狀態(tài)。鋼軌有硬彎要及時矯直。焊縫平直，一米直尺測量，矢度超過0.5mm要及時整治。接頭夾板螺栓保持緊固狀態(tài)。一級高強度螺栓扭力矩為90kgm。砼軌枕扣件要正、靠、緊。扭力矩保持在8-12kgm。 軌道鋪設(shè)施工質(zhì)量保證措施道床作業(yè)應(yīng)分層進行，搗固及穩(wěn)定作業(yè)各不得少于2次。每次搗固及穩(wěn)定作業(yè)前，應(yīng)保持枕端及枕盒內(nèi)道碴飽滿，并按預(yù)計道床沉落量備足道碴。大型機組進行線路養(yǎng)道時，避開高溫時間。施工前，備足道碴，調(diào)直鋼軌，擰緊螺栓，使鋼軌接頭螺栓扭

41、力矩達到900n.m，扣件螺栓扭力矩達到80-120n.m。拆除影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)的線路設(shè)施，如測爬樁、曲線樁、防爬器和防爬支撐等，施工后及時恢復(fù)。搗固車的搗固速度不得超過20次/min，動力穩(wěn)定車的作業(yè)速度控制在1-2.5km/h，配碴整形車的作業(yè)速度控制在2-5km/h。搗固車、動力穩(wěn)定車、配碴整形車緊密配合，形成流水作業(yè)，確保作業(yè)后的線路迅速得到穩(wěn)定。作業(yè)中，機組人員隨時檢測線路變化，發(fā)現(xiàn)脹軌，立即停止作業(yè)，施工人員迅速進行處理，并使大型養(yǎng)路機械安全退出脹軌現(xiàn)場。道床經(jīng)過大型機組綜合作業(yè)后，道床石碴飽滿，外觀不得有缺碴部位。作業(yè)三日內(nèi)，施工負責人派有經(jīng)驗的巡檢人員巡回檢查線路情況，發(fā)現(xiàn)

42、脹軌預(yù)兆及時處理。8 安全目標和安全保證體系及措施8.1安全目標堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，實現(xiàn)“六杜絕，一確保，一控制”(即：杜絕職工因工責任死亡事故；杜絕職工重傷事故；杜絕重大交通責任事故；杜絕壓力容器重大事故；杜絕重大火災(zāi)事故；杜絕重大機械事故；確保施工安全。嚴格遵守鐵道部、南昌鐵路局制定的現(xiàn)行有關(guān)既有線施工行車安全管理辦法，確保既有線行車安全。8.2 安全保證體系8.2.1安全管理組織機構(gòu)成立以項目經(jīng)理為首的施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，配備專職安全工程師，建立健全安全保證體系。負責全面的安全管理工作；審定開通方案和安全技術(shù)措施，檢查施工安全情況，對存在問題責令限期整改。各施工隊配備專職安全

43、員，負責各項安全工作的落實。建立嚴格的安全生產(chǎn)責任制。明確規(guī)定各職能部門、各級人員在安全管理工作中所承擔的職責、任務(wù)和權(quán)限。形成一個人人講安全，事事為安全，時時想安全，處處要安全的良好氛圍。并建立一套以安全生產(chǎn)責任制為主要內(nèi)容的考核獎懲辦法和安全否決權(quán)評比管理制度。建立高效靈敏的安全管理信息系統(tǒng)。系統(tǒng)規(guī)定各種安全信息的傳遞方法和程序，在施工中形成暢通無阻的信息網(wǎng)，準確及時地搜集各種安全信息并設(shè)專人負責處理。施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組組 長：項目經(jīng)理副組長：項目副經(jīng)理、項目總工工程管理部部長安全質(zhì)量部部長安全工程師施工隊長物資設(shè)備部部長圖3安全管理機構(gòu)圖8.2.2安全管理部門及崗位人員職責項目經(jīng)理：項目經(jīng)

44、理是工程項目安全生產(chǎn)第一責任人，負責貫徹執(zhí)行國家、鐵道部及建設(shè)單位的有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)、安全技術(shù)規(guī)程，有序地組織本工程施工；組織制定本工程的安全生產(chǎn)制度，審批各項安全生產(chǎn)措施和安全生產(chǎn)計劃，組織安全生產(chǎn)教育工作；組織安全生產(chǎn)大檢查，負責事故分析、處理和補救工作。項目副經(jīng)理：在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，對本工程的安全生產(chǎn)負直接領(lǐng)導(dǎo)責任，協(xié)助項目經(jīng)理抓好各項安全工作，檢查和落實安全生產(chǎn)制度、安全措施的執(zhí)行情況。負責安全生產(chǎn)計劃、安全措施、勞動保護措施的具體落實。參加安全生產(chǎn)大檢查，參加事故分析、處理和補救工作。項目總工：負責安全技術(shù)方案審核、安全教育培訓(xùn)的組織，定期分析階段安全生產(chǎn)情況。負責組織編制安全

45、生產(chǎn)計劃、安全措施、勞動保護措施，負責安全生產(chǎn)技術(shù)培訓(xùn)工作。參加安全生產(chǎn)大檢查，參加事故分析、處理，制定安全整改措施。工程管理部部長：負責編制本工程的安全生產(chǎn)方案、施工安全技術(shù)措施和施工作業(yè)指導(dǎo)書；負責施工現(xiàn)場安全的日常檢查，對違反安全操作規(guī)程的行為有權(quán)制止。安全質(zhì)量部部長：負責落實本工程的安全制度、安全生產(chǎn)措施，督促、檢查安全生產(chǎn)工作。負責開展安全生產(chǎn)教育工作，負責對參加本工程的施工人員進行安全教育、培訓(xùn)、考核工作。負責施工安全日常檢查，對違反安全操作規(guī)程的行為有權(quán)制止，直至停止施工。安全工程師：執(zhí)行安全措施、勞動保護措施，檢查施工班組的安全措施實施情況；檢查施工現(xiàn)場安全防護點及防護人員的設(shè)

46、置，對違反安全操作規(guī)程的行為有權(quán)制止。物資設(shè)備部部長：負責本工程材料、機具設(shè)備安全管理工作，對施工中的易燃、易爆物品運輸、保管、發(fā)放安全工作負責，負責勞動保護用品的采購和發(fā)放工作。施工隊隊長：負責執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)的制度和措施，對施工安全負有直接責任。每日負責對施工班組安排與布置安全工作，對施工中不安全因素及時進行整改、糾正。對施工中發(fā)現(xiàn)的安全隱患、異常情況及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報，采取相應(yīng)措施。8.2.3安全保證體系及框圖 安全保證體系按照“綜合治理、管生產(chǎn)必須管安全、否決權(quán)、從嚴治理、標準化管理”五項原則，建立、健全安全生產(chǎn)保證體系。思想保證：從安全意識教育入手，加強施工技術(shù)安全規(guī)則教育，增強安全意識

47、，豐富安全知識，提高安全技能。組織保證：成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由安全質(zhì)檢部主任負責，設(shè)置專職安全員。工作保證：施工做到工前檢查和交底，工中檢查，工后講評。制度保證：依據(jù)國家安全法律法規(guī)，制定安全生產(chǎn)制度。經(jīng)濟保證：建立包保責任制，實行獎罰分明。 安全保證體系框圖安全保證體系框圖見圖4。施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組：組長：項目經(jīng)理副組長：項目副經(jīng)理 安全方針：安全第一預(yù)防為主堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，實現(xiàn)“六杜絕，一確保，一控制”（即：杜絕職工因工責任死亡事故；杜絕職工重傷事故；杜絕重大交通責任事故；杜絕壓力容器重大事故；杜絕重大火災(zāi)事故；杜絕重大機械事故；確保施工安全；職工年重傷率控制在0.5以下）的

48、安全目標。安全責任制安全活動經(jīng)費安全檢查安全教育安全工作體系安全控制安全管理措施安全獎懲條例系統(tǒng)安全教育三工教育防淹亡防交通事故防高空墜落定期檢查不定期檢查防塌方防火災(zāi)防觸電安全員工班長消除事故隱患現(xiàn)場安全生產(chǎn)確保施工全過程安全目標實現(xiàn)提高安全意識提高預(yù)防預(yù)測能力圖4 安全保證體系框圖施工隊隊長項目經(jīng)理部8.3 安全保證措施8.3.1健全各項安全管理制度建立健全安全生產(chǎn)管理體系及各項安全管理制度，制定各級管理人員和操作人員的安全職責，項目經(jīng)理部設(shè)置安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，項目經(jīng)理對整個建設(shè)工程的安全生產(chǎn)負全責，各職能部室與安全專職人員對施工安全負責，崗位人員對所從事的工作安全負責。安全生產(chǎn)責任制：安全生

49、產(chǎn)責任制要落實至各崗位、各工種、各項目中，做到明確分工，責任到人。 安全培訓(xùn)制度：項目職工在施工前接受安全培訓(xùn)教育，堅持先培訓(xùn)，后上崗，培訓(xùn)教育的主要內(nèi)容包括：工地安全制度，施工現(xiàn)場環(huán)境，工程施工特點及可能存在的不安全因素；工種的安全操作規(guī)程，事故剖析，勞動紀律和崗位講評等。培訓(xùn)完畢建立職工安全培訓(xùn)檔案，未接受安全教育的職工，不得在施工現(xiàn)場從事作業(yè)或管理活動。安全交底逐級審批制度：實行逐級安全技術(shù)交底制。每一分部、分項工程開工前，安檢工程師向隊安全員、隊安全員向各工班兼職安全員進行書面安全技術(shù)交底，不能以施工方案代替安全技術(shù)交底。既有線施工安全協(xié)議制度：施工前，按照鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理

50、規(guī)定(鐵辦2005133號)及南昌鐵路局等有關(guān)規(guī)定，分別與設(shè)備管理單位和行車組織單位簽訂施工安全協(xié)議書，明確雙方各自的安全責任和義務(wù)。特種作業(yè)人員安全管理制度：特種作業(yè)人員(焊工、高處施工人員、光電纜接續(xù)工等)必須經(jīng)相關(guān)部門考試合格取得合格證，方準上崗作業(yè)。在操作過程中嚴格遵守操作規(guī)程，不允許擅自離崗或讓別人代替上崗。安全生產(chǎn)例會制度：項目經(jīng)理部每周舉行一次安全生產(chǎn)例會，由項目部副經(jīng)理主持，技術(shù)人員、安質(zhì)人員、物資負責人和各施工隊長參加，內(nèi)容為總結(jié)上周工作，對上周工作中存在的問題和事故隱患、不安全因素，提出整改措施，并針對本周施工任務(wù)和特點，提出安全防范措施。施工隊長參加完例會后，將會議內(nèi)容及

51、時向全隊人員傳達布置。安全事故報告制度：凡發(fā)生安全事故的，將立即與運輸有關(guān)部門聯(lián)系，全力搶修，盡早排除險情、開通線路，同時將事故發(fā)生的情況及時向有關(guān)部門報告，不得隱瞞。 安全獎懲制度：為提高對安全施工的重視，實現(xiàn)安全目標，我方設(shè)立安全基金，若出現(xiàn)安全事故，我方除對有關(guān)人員進行處罰外，還要無條件接受昆明鐵路局及建設(shè)單位的相應(yīng)處罰。對安全生產(chǎn)有貢獻的人員按公司安全生產(chǎn)獎懲辦法進行獎勵。8.3.2安全教育保證措施通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，做到：不違章指揮、不違章操作、不傷害自己、不傷害他人，不被他人傷害，

52、確保自身和他人安全。定期進行安全生產(chǎn)教育，重點對專職安全員、安全監(jiān)督崗崗員、班組長及從事特種作業(yè)的電纜接續(xù)員、機動車輛駕駛員進行培訓(xùn)和考核，學(xué)習安全生產(chǎn)必備的基本知識和技能，提高安全意識。未經(jīng)安全教育的管理人員及施工人員不準上崗。未進行三級教育的新工人不準上崗。變換工種或參加采用新工藝、新工法、新設(shè)備及技術(shù)難度較大的工序的工人必須經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格者才準上崗。特殊工種的安全教育和考核，嚴格按照特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則執(zhí)行。經(jīng)過培訓(xùn)考核合格，獲取操作證方能持證上崗。對已取得上崗證者，要進行登記存檔規(guī)范管理。對上崗證要按期復(fù)審，并要設(shè)專人管理。8.3.3施工安全管理措施嚴格執(zhí)行鐵道部頒布的施工規(guī)范及施工技術(shù)安全規(guī)則。凡涉及既有設(shè)備安全使用與行車安全的施工項目，我方將與運輸及設(shè)備管理維修部門的有關(guān)站段簽訂安全施工協(xié)議，明確雙方安全責任及義務(wù)，并抄報建設(shè)單位及主管部門，據(jù)此督促考核。堅決貫徹執(zhí)行 “既有線施工八不準”的規(guī)定：沒有合格的施工負責人不準施工；沒有經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格的人員