多式聯(lián)運(yùn)gaishu

1、國際多式聯(lián)運(yùn)物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制一、國際多式聯(lián)運(yùn)的概念一、國際多式聯(lián)運(yùn)的概念國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)( International Multimodal Transport 或或 International Combined Transport)是以是以集裝箱集裝箱為媒介，把傳統(tǒng)單一的為媒介，把傳統(tǒng)單一的陸、海、空運(yùn)輸方式結(jié)合起來，形成統(tǒng)一的有陸、海、空運(yùn)輸方式結(jié)合起來，形成統(tǒng)一的有機(jī)整體，加以有效綜合利用而構(gòu)成的一種國際機(jī)整體，加以有效綜合利用而構(gòu)成的一種國際間的連貫運(yùn)輸方式。間的連貫運(yùn)輸方式。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)

2、運(yùn)1980年年5月月8日聯(lián)合國貿(mào)易會(huì)議上通過的日聯(lián)合國貿(mào)易會(huì)議上通過的聯(lián)合聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約把多式聯(lián)運(yùn)定義為：把多式聯(lián)運(yùn)定義為： “國際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至國際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的起點(diǎn)運(yùn)至另一將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的起點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的起點(diǎn)。國境內(nèi)指定交付貨物的起點(diǎn)。”物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制二、國際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征二、國際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同必須有一個(gè)多式必

3、須有一個(gè)多式 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程負(fù)責(zé)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程負(fù)責(zé)必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)必須對(duì)貨主實(shí)行全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率必須對(duì)貨主實(shí)行全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸必須是國際間貨物運(yùn)輸必須是國際間貨物運(yùn)輸物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制國際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征國際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征國際多式聯(lián)運(yùn)過程中，涉及貨物裝卸、交接和國際多式聯(lián)運(yùn)過程中，涉及貨物裝卸、交接和管理等許多復(fù)雜問題。因而承辦多式聯(lián)運(yùn)的承管理等許多復(fù)雜問題。因而承辦多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人都只能在有限的幾條路線上協(xié)調(diào)好多種運(yùn)運(yùn)人都只能在有

4、限的幾條路線上協(xié)調(diào)好多種運(yùn)輸方式的連貫性。輸方式的連貫性。我國自我國自80年代初開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，已建立了年代初開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，已建立了數(shù)十條聯(lián)運(yùn)路線，但完整的管理體系和貨運(yùn)代數(shù)十條聯(lián)運(yùn)路線，但完整的管理體系和貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)尚待形成。理網(wǎng)絡(luò)尚待形成。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制三、國際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益三、國際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性及經(jīng)濟(jì)效益主要是：國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性及經(jīng)濟(jì)效益主要是： （一）手續(xù)簡便。它能夠把海、陸、空、公（一）手續(xù)簡便。它能夠把海、陸、空、公路、江河等多式、多段復(fù)雜的運(yùn)輸手續(xù)大大路、江河等多式、多段復(fù)雜的運(yùn)輸手續(xù)大大簡化。不管路程多么遙

5、遠(yuǎn)，沿途手續(xù)多么復(fù)簡化。不管路程多么遙遠(yuǎn)，沿途手續(xù)多么復(fù)雜，貨主只需辦理一次委托，支付一筆費(fèi)用。雜，貨主只需辦理一次委托，支付一筆費(fèi)用。取得一張全程運(yùn)輸單證即可。在出現(xiàn)問題時(shí)，取得一張全程運(yùn)輸單證即可。在出現(xiàn)問題時(shí)，只需找總承運(yùn)人即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交涉即可只需找總承運(yùn)人即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交涉即可解決問題。解決問題。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性（二）安全準(zhǔn)確。多式聯(lián)運(yùn)由于采用了集裝箱，（二）安全準(zhǔn)確。多式聯(lián)運(yùn)由于采用了集裝箱，雖經(jīng)多段運(yùn)輸和多次裝卸，均無需搬動(dòng)箱中貨雖經(jīng)多段運(yùn)輸和多次裝卸，均無需搬動(dòng)箱中貨物，故可較好地保證貨物安全。加上集裝

6、箱容物，故可較好地保證貨物安全。加上集裝箱容積有限，較不同托運(yùn)單的散件雜貨同裝在一個(gè)積有限，較不同托運(yùn)單的散件雜貨同裝在一個(gè)船艙內(nèi)要清楚得多，因此即使是拼箱貨，貨物船艙內(nèi)要清楚得多，因此即使是拼箱貨，貨物分屬不同貨主，在拆箱交接中也更為準(zhǔn)確。分屬不同貨主，在拆箱交接中也更為準(zhǔn)確。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性（三）運(yùn)送迅速。在運(yùn)送過程中，集裝箱處理（三）運(yùn)送迅速。在運(yùn)送過程中，集裝箱處理機(jī)械化程度高，運(yùn)送裝卸快速。由于經(jīng)營人和機(jī)械化程度高，運(yùn)送裝卸快速。由于經(jīng)營人和分承運(yùn)人之間一般采取包干費(fèi)率，所以各分承分承運(yùn)人之間一般采取包干費(fèi)率，所

7、以各分承運(yùn)人總會(huì)以最快速度處理其負(fù)責(zé)的運(yùn)段，以降運(yùn)人總會(huì)以最快速度處理其負(fù)責(zé)的運(yùn)段，以降低成本增加利潤，這比貨主分段委托承運(yùn)人辦低成本增加利潤，這比貨主分段委托承運(yùn)人辦理運(yùn)輸所需的時(shí)間大大縮短。理運(yùn)輸所需的時(shí)間大大縮短。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性（四）節(jié)省包裝。貨物使用集裝箱裝載，外包（四）節(jié)省包裝。貨物使用集裝箱裝載，外包裝可以大大簡化，發(fā)貨人可以節(jié)省很大一筆包裝可以大大簡化，發(fā)貨人可以節(jié)省很大一筆包裝費(fèi)用。收貨人也可得到因費(fèi)用減少而貨價(jià)降裝費(fèi)用。收貨人也可得到因費(fèi)用減少而貨價(jià)降低的好處。低的好處。（五）提早收匯。貨物裝上第一程運(yùn)

8、輸工具后（五）提早收匯。貨物裝上第一程運(yùn)輸工具后即可取得聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)，憑此向銀行辦理收匯即可取得聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)，憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。較之過去聯(lián)運(yùn)貨物，從內(nèi)地發(fā)貨，要比手續(xù)。較之過去聯(lián)運(yùn)貨物，從內(nèi)地發(fā)貨，要比在到達(dá)港口裝船后才可取得單據(jù)收匯要早。因在到達(dá)港口裝船后才可取得單據(jù)收匯要早。因此，出口方就可以提早收回貨款。此，出口方就可以提早收回貨款。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性（六）合理運(yùn)輸。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人經(jīng)辦多式聯(lián)運(yùn)，（六）合理運(yùn)輸。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人經(jīng)辦多式聯(lián)運(yùn)，為提高服務(wù)質(zhì)量，增加收入，有必要也有條件為提高服務(wù)質(zhì)量，增加收入，有必要也有條件積累

9、經(jīng)驗(yàn)，建立合理的經(jīng)濟(jì)的聯(lián)運(yùn)路線。貨主積累經(jīng)驗(yàn)，建立合理的經(jīng)濟(jì)的聯(lián)運(yùn)路線。貨主向聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人托運(yùn)，即可利用他們經(jīng)過選擇和向聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人托運(yùn)，即可利用他們經(jīng)過選擇和多次試驗(yàn)建立起來的聯(lián)運(yùn)路線，組織合理運(yùn)輸，多次試驗(yàn)建立起來的聯(lián)運(yùn)路線，組織合理運(yùn)輸，縮短運(yùn)輸里程和運(yùn)送時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，增縮短運(yùn)輸里程和運(yùn)送時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，增強(qiáng)貨物在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭能力。強(qiáng)貨物在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭能力。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制 當(dāng)前國際貿(mào)易競(jìng)爭日趨激烈，航運(yùn)技術(shù)日新月當(dāng)前國際貿(mào)易競(jìng)爭日趨激烈，航運(yùn)技術(shù)日新月異，國際多式聯(lián)運(yùn)把各種不同的運(yùn)輸方式連貫異，國際多式聯(lián)運(yùn)把各種不同的運(yùn)輸方式連貫起來，提供

10、了實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)臈l件。它具有起來，提供了實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)臈l件。它具有安全、迅速、簡便、省費(fèi)、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，深受安全、迅速、簡便、省費(fèi)、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，深受貿(mào)易界的歡迎，有著廣闊的發(fā)展前景。貿(mào)易界的歡迎，有著廣闊的發(fā)展前景。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制四、我國發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)的概況四、我國發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)的概況 近年來，為適應(yīng)和配合我對(duì)外貿(mào)易發(fā)展需要，近年來，為適應(yīng)和配合我對(duì)外貿(mào)易發(fā)展需要，我國對(duì)某些國家和地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物我國對(duì)某些國家和地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物也已開始采用國際多式聯(lián)運(yùn)方式。目前已開展也已開始采用國際多式聯(lián)運(yùn)方式。目前已開展多式聯(lián)運(yùn)的路線主要有：多式聯(lián)運(yùn)的

11、路線主要有： 1、我國內(nèi)地、我國內(nèi)地我國港口我國港口日本港口日本港口日本內(nèi)地（包括相反方向）日本內(nèi)地（包括相反方向） 2、我國內(nèi)地、我國內(nèi)地我國港口，包括香港我國港口，包括香港美國港口美國港口美國內(nèi)地（包括相反方向）美國內(nèi)地（包括相反方向） 3、我國港口、我國港口肯尼亞港口肯尼亞港口烏干達(dá)內(nèi)烏干達(dá)內(nèi)地地物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制目前已開展多式聯(lián)運(yùn)的路線目前已開展多式聯(lián)運(yùn)的路線4、我國內(nèi)地、我國內(nèi)地我國港口包括香港我國港口包括香港德國德國港口或比利時(shí)港口港口或比利時(shí)港口西歐內(nèi)地（包括相反方西歐內(nèi)地（包括相反方向）向）5、我國內(nèi)地、我國內(nèi)地我國港口我國港口科威特科威特伊伊拉克

12、拉克6、我國東北地區(qū)、我國東北地區(qū)圖門圖門朝鮮清津港朝鮮清津港日本港口（包括相反方向）日本港口（包括相反方向）7、我國港口、我國港口日本港口日本港口澳洲港口澳洲港口澳洲內(nèi)地澳洲內(nèi)地物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制 除了上述已開辦的路線外，新的路線還在不斷除了上述已開辦的路線外，新的路線還在不斷發(fā)展中。發(fā)展中。當(dāng)前我國對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物采用多式聯(lián)運(yùn)方當(dāng)前我國對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物采用多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)囊言絹碓蕉?，形式也更為靈活多樣。式運(yùn)輸?shù)囊言絹碓蕉?，形式也更為靈活多樣。有陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、陸空陸聯(lián)運(yùn)和海空聯(lián)有陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、陸空陸聯(lián)運(yùn)和海空聯(lián)運(yùn)等。其中使用較多的主要是陸海聯(lián)運(yùn)

13、和陸空運(yùn)等。其中使用較多的主要是陸海聯(lián)運(yùn)和陸空聯(lián)運(yùn)。聯(lián)運(yùn)。其交接方式既有門到門、門到港站，也有港站其交接方式既有門到門、門到港站，也有港站到港站、港站到門。到港站、港站到門。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制國內(nèi)可以辦理此項(xiàng)業(yè)務(wù)的地區(qū)也不斷有所擴(kuò)大，國內(nèi)可以辦理此項(xiàng)業(yè)務(wù)的地區(qū)也不斷有所擴(kuò)大，目前不僅沿海港口城市及其周圍地區(qū)，而且內(nèi)目前不僅沿海港口城市及其周圍地區(qū)，而且內(nèi)地很多省市都已開辦。地很多省市都已開辦。實(shí)踐證明，采用這種運(yùn)輸方式對(duì)促進(jìn)貿(mào)易成交，實(shí)踐證明，采用這種運(yùn)輸方式對(duì)促進(jìn)貿(mào)易成交，按時(shí)裝運(yùn)，提前結(jié)匯，及早到貨，均為有利，按時(shí)裝運(yùn)，提前結(jié)匯，及早到貨，均為有利，尤其對(duì)我國

14、內(nèi)地出口貨物的按時(shí)裝運(yùn)和及時(shí)結(jié)尤其對(duì)我國內(nèi)地出口貨物的按時(shí)裝運(yùn)和及時(shí)結(jié)匯提供了極為有利的條件，采取這種運(yùn)輸方式，匯提供了極為有利的條件，采取這種運(yùn)輸方式，貨物從內(nèi)地啟運(yùn)裝上火車，發(fā)貨人取得運(yùn)輸單貨物從內(nèi)地啟運(yùn)裝上火車，發(fā)貨人取得運(yùn)輸單位的承運(yùn)貨物收據(jù)（位的承運(yùn)貨物收據(jù)（Cargo Receipt),即可憑以即可憑以向銀行結(jié)匯，收貨人因到貨早，也樂于接受使向銀行結(jié)匯，收貨人因到貨早，也樂于接受使用這種運(yùn)輸方式。用這種運(yùn)輸方式。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制五、五、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約是國際上第是

15、國際上第一個(gè)關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的公約，它是在聯(lián)合國貿(mào)易一個(gè)關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的公約，它是在聯(lián)合國貿(mào)易會(huì)議主持下起草的，于會(huì)議主持下起草的，于1980年年5月在日內(nèi)瓦召月在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上，經(jīng)參加開的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上，經(jīng)參加會(huì)議的會(huì)議的84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國一致通過的。個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國一致通過的。我國參加了公約的起草并在最后文件上簽了字。我國參加了公約的起草并在最后文件上簽了字。聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約旨在調(diào)整多旨在調(diào)整多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系以及國家對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的管理。以及國家對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的

16、管理。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約公約是繼公約是繼漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則大體相似的規(guī)定。大體相似的規(guī)定。聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約包括一個(gè)序包括一個(gè)序言，八個(gè)部分四十條以及一個(gè)言，八個(gè)部分四十條以及一個(gè)有關(guān)國際多式有關(guān)國際多式聯(lián)運(yùn)的海關(guān)事項(xiàng)條款聯(lián)運(yùn)的海關(guān)事項(xiàng)條款的附件。的附件。八個(gè)部分是：第一部分，總則；第二部分，單八個(gè)部分是：第一部分，總則；第二部分，單據(jù)；第三部分，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任；據(jù)；第三部分，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任；第四部分，發(fā)貨人的賠償責(zé)任；第五部分，索第四部分，發(fā)貨人的賠償責(zé)任；第

17、五部分，索賠和訴訟；第六部分，補(bǔ)充規(guī)定；第七部分，賠和訴訟；第六部分，補(bǔ)充規(guī)定；第七部分，海關(guān)事項(xiàng)；第八部分，最后條款。其中，關(guān)于海關(guān)事項(xiàng)；第八部分，最后條款。其中，關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和發(fā)貨人各自的賠償責(zé)任，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和發(fā)貨人各自的賠償責(zé)任， 公約公約從不同方面分別加以具體規(guī)定：從不同方面分別加以具體規(guī)定：物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制（一）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任（一）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任1、賠償責(zé)任基礎(chǔ)、賠償責(zé)任基礎(chǔ) 公約對(duì)聯(lián)運(yùn)人的賠償責(zé)任采取推定過失或疏公約對(duì)聯(lián)運(yùn)人的賠償責(zé)任采取推定過失或疏忽的原則：忽的原則： 即除非聯(lián)運(yùn)人能夠證明他和他的受雇人或代即除非聯(lián)運(yùn)人

18、能夠證明他和他的受雇人或代理為避免損失事故的發(fā)生及其后果已經(jīng)采取理為避免損失事故的發(fā)生及其后果已經(jīng)采取了一切所能合理要求的措施，否則就推定聯(lián)了一切所能合理要求的措施，否則就推定聯(lián)運(yùn)人有疏忽或過失，聯(lián)運(yùn)人就應(yīng)對(duì)貨物在其運(yùn)人有疏忽或過失，聯(lián)運(yùn)人就應(yīng)對(duì)貨物在其掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或延遲交貨負(fù)賠掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或延遲交貨負(fù)賠償責(zé)任。償責(zé)任。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任2、賠償責(zé)任期間、賠償責(zé)任期間 公約規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)于貨物所負(fù)責(zé)公約規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)于貨物所負(fù)責(zé)任的期間，是從其接管貨物之時(shí)起到交付貨任的期間，是

19、從其接管貨物之時(shí)起到交付貨物之時(shí)為止；物之時(shí)為止； 也就是指貨物在多式連運(yùn)經(jīng)營人的掌管之下也就是指貨物在多式連運(yùn)經(jīng)營人的掌管之下這一期間。具體到接受貨物的情況是指從多這一期間。具體到接受貨物的情況是指從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人從下列各方接管貨物之時(shí)起：式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人從下列各方接管貨物之時(shí)起： 發(fā)貨人或其代表發(fā)貨人或其代表 根據(jù)接管貨物地點(diǎn)適用的法律或法規(guī)，根據(jù)接管貨物地點(diǎn)適用的法律或法規(guī)，貨物必須交其運(yùn)輸?shù)漠?dāng)局或其他第三方。貨物必須交其運(yùn)輸?shù)漠?dāng)局或其他第三方。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制 至于交付貨物則是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物以下列至于交付貨物則是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物以下列方式交付時(shí)為止：方

20、式交付時(shí)為止： 將貨物交給收貨人將貨物交給收貨人 若收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提取貨物，若收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提取貨物，則按多式聯(lián)運(yùn)合同或按照交貨地點(diǎn)適用的法則按多式聯(lián)運(yùn)合同或按照交貨地點(diǎn)適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下之下 將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律或規(guī)將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章必須向其交付的當(dāng)局或其它第三方。章必須向其交付的當(dāng)局或其它第三方。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制3、賠償責(zé)任限額、賠償責(zé)任限額關(guān)于聯(lián)運(yùn)人賠償?shù)呢?zé)任限額，公約規(guī)定如下：關(guān)于聯(lián)運(yùn)人賠償?shù)呢?zé)任限額，公約規(guī)定如下： 1、聯(lián)運(yùn)如包括海

21、運(yùn)在內(nèi)，每件貨物或其它、聯(lián)運(yùn)如包括海運(yùn)在內(nèi)，每件貨物或其它每個(gè)貨運(yùn)單位不超過每個(gè)貨運(yùn)單位不超過920記帳單位，（即國記帳單位，（即國際貨幣基金組織所確定的特別提款權(quán)際貨幣基金組織所確定的特別提款權(quán)SDRS）或毛重公斤或毛重公斤2.75記帳單位記帳單位,以較高者為準(zhǔn)。以較高者為準(zhǔn)。 2、國際多式聯(lián)運(yùn)如不包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)如不包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸在內(nèi)，賠償責(zé)任限額為毛重每公斤在內(nèi)，賠償責(zé)任限額為毛重每公斤8.33記帳記帳單位單位.這是考慮到空運(yùn)承運(yùn)人和鐵路、公路這是考慮到空運(yùn)承運(yùn)人和鐵路、公路承運(yùn)人對(duì)貨損的賠償責(zé)任應(yīng)高于海運(yùn)承運(yùn)人承運(yùn)人對(duì)貨損的賠償責(zé)任應(yīng)高于海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任限額。的責(zé)任

22、限額。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制3、如果能夠確定損失發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，而該、如果能夠確定損失發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，而該區(qū)段所適用的某項(xiàng)國際公約或強(qiáng)制性的國內(nèi)法區(qū)段所適用的某項(xiàng)國際公約或強(qiáng)制性的國內(nèi)法律所規(guī)定的賠償限額高于聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定的賠償律所規(guī)定的賠償限額高于聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定的賠償限額時(shí)，則適用該公約或該國內(nèi)法律的規(guī)定。限額時(shí)，則適用該公約或該國內(nèi)法律的規(guī)定。（第十九條）（第十九條）4、聯(lián)運(yùn)人對(duì)延遲交貨造成損失所負(fù)的賠償責(zé)、聯(lián)運(yùn)人對(duì)延遲交貨造成損失所負(fù)的賠償責(zé)任限額，相當(dāng)延遲交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的兩倍半，任限額，相當(dāng)延遲交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的兩倍半，但不得超過多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總但

23、不得超過多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。額。5、如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和發(fā)貨人之間同意，、如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和發(fā)貨人之間同意，可在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中規(guī)定超過本公約所規(guī)定的可在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中規(guī)定超過本公約所規(guī)定的 賠償限額。賠償限額。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制（二）發(fā)貨人的賠償責(zé)任（二）發(fā)貨人的賠償責(zé)任1、發(fā)貨人的基本責(zé)任、發(fā)貨人的基本責(zé)任 對(duì)于在多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)貨人應(yīng)負(fù)的基本責(zé)任，公約從對(duì)于在多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)貨人應(yīng)負(fù)的基本責(zé)任，公約從一般原則和對(duì)危險(xiǎn)貨物的特殊規(guī)則兩個(gè)方面分別加一般原則和對(duì)危險(xiǎn)貨物的特殊規(guī)則兩個(gè)方面分別加以規(guī)定。以規(guī)定。 在第二十二條在第二十二條“通則通則”中規(guī)定中規(guī)定

24、“如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人遭受的損失是由于發(fā)貨人的過失或疏忽，或者他人遭受的損失是由于發(fā)貨人的過失或疏忽，或者他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時(shí)的過失或的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時(shí)的過失或疏忽所造成，發(fā)貨人對(duì)這種損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。疏忽所造成，發(fā)貨人對(duì)這種損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。” 但如果發(fā)貨人或代理人由于其本身的過失或疏忽給但如果發(fā)貨人或代理人由于其本身的過失或疏忽給聯(lián)運(yùn)人帶來損失，則應(yīng)由該受雇人或代理人對(duì)這種聯(lián)運(yùn)人帶來損失，則應(yīng)由該受雇人或代理人對(duì)這種損失負(fù)賠償責(zé)任。損失負(fù)賠償責(zé)任。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制 公約的第二十三條規(guī)定了發(fā)貨人對(duì)危險(xiǎn)貨物的公約

25、的第二十三條規(guī)定了發(fā)貨人對(duì)危險(xiǎn)貨物的責(zé)任。責(zé)任。發(fā)貨人一方面應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆绞皆谖ｋU(xiǎn)貨物上加發(fā)貨人一方面應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆绞皆谖ｋU(xiǎn)貨物上加明危險(xiǎn)標(biāo)志或標(biāo)簽，另一方面在將危險(xiǎn)貨物交明危險(xiǎn)標(biāo)志或標(biāo)簽，另一方面在將危險(xiǎn)貨物交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代表時(shí)，要將貨物的危給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代表時(shí)，要將貨物的危險(xiǎn)特性以及應(yīng)采取的預(yù)防措施告知聯(lián)運(yùn)人。險(xiǎn)特性以及應(yīng)采取的預(yù)防措施告知聯(lián)運(yùn)人。如果發(fā)貨人沒有盡到上述職責(zé)，同時(shí)多式聯(lián)運(yùn)如果發(fā)貨人沒有盡到上述職責(zé)，同時(shí)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人又無從得知貨物的危險(xiǎn)特性，則發(fā)貨人經(jīng)營人又無從得知貨物的危險(xiǎn)特性，則發(fā)貨人沒有盡到上述職責(zé)，同時(shí)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人又無沒有盡到上述職責(zé)，同時(shí)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人又無從得知貨物的危險(xiǎn)特性，則發(fā)貨人必須賠償聯(lián)從得知貨物的危險(xiǎn)特性，則發(fā)貨人必須賠償聯(lián)運(yùn)人因載運(yùn)這類貨物而遭受的一切損失；運(yùn)人因載運(yùn)這類