任務四 溫度傳感器檢修課件

1、溫度傳感器檢修故障故障檢修檢修實踐作用作用類型類型結構結構原理原理特性特性理論1.掌握傳感器故障分析及檢修方法。掌握傳感器故障分析及檢修方法。2.理解傳感器的作用、結構、原理。理解傳感器的作用、結構、原理。學習要求學習要求類型類型安安 裝裝 位位 置置用用 途途冷卻液冷卻液溫度傳感器溫度傳感器發(fā)動機缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器發(fā)動機缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器內并伸入水套中內并伸入水套中檢測發(fā)動機檢測發(fā)動機冷卻液溫度冷卻液溫度輸入輸入ECUECU用于修正噴油量用于修正噴油量進進 氣氣溫度傳感器溫度傳感器D D型型EFIEFI裝在空氣濾清器之后或進氣裝在空氣濾清器之后或進氣壓力傳感器內；壓力傳感器內；L

2、 L型型EFIEFI裝在空氣流裝在空氣流量計上量計上檢測進氣溫度輸入檢測進氣溫度輸入ECUECU用于用于提供燃油噴射量和點火正時提供燃油噴射量和點火正時依據(jù)依據(jù)排排 氣氣溫度傳感器溫度傳感器安裝在汽車排氣裝置三元催化轉化安裝在汽車排氣裝置三元催化轉化器上器上檢測轉化器內排放氣體的溫檢測轉化器內排放氣體的溫度度EGREGR監(jiān)測監(jiān)測溫度傳感器溫度傳感器安裝在安裝在EGREGR閥的出口處閥的出口處檢測廢氣溫度保證發(fā)動機和檢測廢氣溫度保證發(fā)動機和排放系統(tǒng)工作正常排放系統(tǒng)工作正常蒸發(fā)器出口蒸發(fā)器出口溫度傳感器溫度傳感器安裝在空調蒸發(fā)器片上安裝在空調蒸發(fā)器片上檢測蒸發(fā)器表面溫度用于控檢測蒸發(fā)器表面溫度用于

3、控制空調壓縮機制空調壓縮機車內、外車內、外溫度傳感器溫度傳感器車外安裝在汽車前部；車內安裝在車外安裝在汽車前部；車內安裝在儀表板下和后擋風玻璃下儀表板下和后擋風玻璃下檢測車內、外氣溫為汽車空檢測車內、外氣溫為汽車空調控制系統(tǒng)提供信息調控制系統(tǒng)提供信息液壓液壓油油溫度傳感器溫度傳感器安裝在自動變速器油底殼內的液壓安裝在自動變速器油底殼內的液壓閥體上閥體上檢測液壓油溫度輸入檢測液壓油溫度輸入ECUECU用用于換擋控制于換擋控制汽車上使用的溫度傳感器汽車上使用的溫度傳感器一、熱敏電阻式溫度傳感器一、熱敏電阻式溫度傳感器 利用陶瓷半導體材料的電阻值隨溫度變化而變化的特性利用陶瓷半導體材料的電阻值隨溫度

4、變化而變化的特性測量溫度。測量溫度。2.2.熱敏電阻可分為熱敏電阻可分為： 負溫度系數(shù)負溫度系數(shù)(NTC)型熱敏電阻。型熱敏電阻。 NTC(Negative Temperature Coefficient) 正溫度系數(shù)正溫度系數(shù)(PTC)型熱敏電阻；型熱敏電阻； PTC(Positive Temperature Coefficient) 1.1.傳感器傳感器原理原理 汽車上的汽車上的冷卻液冷卻液、進氣管進氣管、蒸發(fā)器出口蒸發(fā)器出口、車內外車內外等處的等處的溫度檢測普遍采用溫度檢測普遍采用 NTC熱敏電阻，熱敏電阻， 本節(jié)所介紹的熱敏電阻本節(jié)所介紹的熱敏電阻溫度傳感器均為溫度傳感器均為NTC熱敏

5、電阻熱敏電阻。3.NTC3.NTC熱敏電阻熱敏電阻NTCNTC熱敏電阻的阻值與溫度的關系可用下述公式表示：熱敏電阻的阻值與溫度的關系可用下述公式表示： 式中式中 T T 溫度（溫度（K K）；）； R RT T 熱敏電阻在溫度為熱敏電阻在溫度為T T(K)(K)時的熱敏電阻阻值；時的熱敏電阻阻值； R R0 0 熱敏電阻在溫度為熱敏電阻在溫度為T T0 0 ( (T T0 0 273.15273.15K K) ) 時的時的阻值；阻值； B B 熱敏電阻的材料常數(shù)，又叫熱敏指數(shù)。熱敏電阻的材料常數(shù)，又叫熱敏指數(shù)。 該關系式是經驗公式，只在額定溫度或額定電阻阻值該關系式是經驗公式，只在額定溫度或額

6、定電阻阻值 在一定范圍內才具有一定的精確度，因為材料常數(shù)在一定范圍內才具有一定的精確度，因為材料常數(shù)B B本身也本身也是溫度的函數(shù)。是溫度的函數(shù)。 4. NTC4. NTC熱敏電阻熱敏電阻R-TR-T特性特性 B相同，相同，R0不同時的不同時的 R-T 特性曲線示意圖特性曲線示意圖 R2R3R1B1B2B3B1=B2=B3R1R2R3200 C25 C100 C-50 CTRB1 B2R1 =R2200 C25 C 100 C-50 CTB1B2B2 B1R25RR0相同，相同， B不同時的不同時的 R-T 特性曲線示意圖特性曲線示意圖 注：根據(jù)國標規(guī)定，額定零功率電阻值是注：根據(jù)國標規(guī)定，額

7、定零功率電阻值是NTCNTC熱敏電阻在熱敏電阻在 基準溫度基準溫度25 25 時測得的電阻值時測得的電阻值R25R25。 5 5. NTC熱敏電阻結構熱敏電阻結構 緊固螺帽緊固螺帽連接導線連接導線 1.1.作用作用發(fā)動機發(fā)動機ECU溫度傳感器溫度傳感器判定發(fā)動機工況，修正噴油量、點火時刻、怠速。冷卻液溫度低，噴油判定發(fā)動機工況，修正噴油量、點火時刻、怠速。冷卻液溫度低，噴油量多，點火提前等量多，點火提前等如何影如何影響？響？冷卻液溫度，影響噴油量、點冷卻液溫度，影響噴油量、點火時刻、怠速等火時刻、怠速等二、冷卻液溫度傳感器二、冷卻液溫度傳感器（1 1）修正噴油量）修正噴油量發(fā)動機低溫運轉時增加

8、噴油量，形成較濃的混合氣。發(fā)動機低溫運轉時增加噴油量，形成較濃的混合氣。（2 2）修正點火提前角）修正點火提前角發(fā)動機低溫運轉時，增大點火提前角；高溫運轉時，為防止發(fā)生爆震，將點發(fā)動機低溫運轉時，增大點火提前角；高溫運轉時，為防止發(fā)生爆震，將點火提前角推遲?；鹛崆敖峭七t。（3 3）冷啟動時決定噴油量）冷啟動時決定噴油量冷啟動時，冷啟動時，ECUECU根據(jù)水溫信號決定冷啟動噴油量。水溫越低，噴油量越大，根據(jù)水溫信號決定冷啟動噴油量。水溫越低，噴油量越大，從而形成較濃可燃氣，以利于發(fā)動機順利啟動。從而形成較濃可燃氣，以利于發(fā)動機順利啟動。（4 4）影響怠速控制閥動作）影響怠速控制閥動作低溫時，為了

9、使發(fā)動機溫度盡快達到正常值，低溫時，為了使發(fā)動機溫度盡快達到正常值，ECUECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器信根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號控制怠速控制閥的動作，提高怠速轉速。號控制怠速控制閥的動作，提高怠速轉速。（5 5）影響怠速斷油）影響怠速斷油汽車急減速滑行時，若汽車急減速滑行時，若ECUECU檢測到水溫正常，就控制噴油器在短時間內停止檢測到水溫正常，就控制噴油器在短時間內停止噴油，直到發(fā)動機轉速下降到設定的低轉速時再恢復供油。噴油，直到發(fā)動機轉速下降到設定的低轉速時再恢復供油。（6 6）影響廢氣再循環(huán)（）影響廢氣再循環(huán)（EGREGR）冷卻系水溫較低時，由于燃燒不穩(wěn)定，缸內溫度較低，發(fā)動機運轉不平穩(wěn)。

10、冷卻系水溫較低時，由于燃燒不穩(wěn)定，缸內溫度較低，發(fā)動機運轉不平穩(wěn)。此時，此時，ECUECU輸出信號停止廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作。隨著水溫的升高，又控制輸出信號停止廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作。隨著水溫的升高，又控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)開始工作。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)開始工作。 冷卻液溫度傳感器作用：冷卻液溫度傳感器作用： 冷卻液溫度傳感器多安裝在缸體水道上或節(jié)氣門附近。冷卻液溫度傳感器多安裝在缸體水道上或節(jié)氣門附近。 冷卻液溫度傳感器的核心是冷卻液溫度傳感器的核心是（水（水溫越低，電阻越大；水溫越高，電阻越小）。溫越低，電阻越大；水溫越高，電阻越?。?。2.2.結構和電路結構和電路 ECUECU內部內部5V5V（或（或1

11、2V12V）電）電壓通過分壓電阻壓通過分壓電阻R R加在冷加在冷卻液溫度傳感器內的熱卻液溫度傳感器內的熱敏電阻上，再通過敏電阻上，再通過ECUECU搭搭鐵構成回路。鐵構成回路。傳感器信號為加在熱敏傳感器信號為加在熱敏電阻上的電壓。電阻上的電壓。溫度越高，電阻越小，溫度越高，電阻越小，信號電壓就越低；信號電壓就越低；溫度越低，電阻越大，溫度越低，電阻越大，信號電壓就越高。信號電壓就越高。信號電壓為信號電壓為5V5V，表明傳，表明傳感器斷路；感器斷路；信號電壓為信號電壓為0V0V，表明傳，表明傳感器短路。感器短路。冷卻液溫度（）電壓（V）電阻（K）104.47.011.4203.52.12.950

12、2.20.681.00900.90.2360.26 冷卻液溫度傳感器的兩根導線都和電控單元相連接。冷卻液溫度傳感器的兩根導線都和電控單元相連接。其中一根為地線，另一根的對地電壓隨熱敏電阻阻值的變其中一根為地線，另一根的對地電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化。電控單元根據(jù)這一電壓的變化測得發(fā)動機冷卻化而變化。電控單元根據(jù)這一電壓的變化測得發(fā)動機冷卻液的溫度，和其他傳感器產生的信號一起，用來確定噴油液的溫度，和其他傳感器產生的信號一起，用來確定噴油脈沖寬度、點火時刻等。脈沖寬度、點火時刻等。 如果冷卻液溫度傳感器本身或其線路故障，將如果冷卻液溫度傳感器本身或其線路故障，將導致發(fā)動機冷車或熱車起動困難、

13、怠速不穩(wěn)、耗油導致發(fā)動機冷車或熱車起動困難、怠速不穩(wěn)、耗油量和廢氣排放量增加。因此當混合氣過濃或過稀時量和廢氣排放量增加。因此當混合氣過濃或過稀時應檢測冷卻液溫度傳感器及其控制電路。應檢測冷卻液溫度傳感器及其控制電路。3.3.冷卻液溫度傳感器的檢測冷卻液溫度傳感器的檢測短路檢測短路檢測第一步：用導線如圖短第一步：用導線如圖短接。接。ECUECU會讀取溫度為會讀取溫度為高，相應風扇會動作；高，相應風扇會動作；否則，說明否則，說明ECUECU及傳感及傳感器連現(xiàn)有問題器連現(xiàn)有問題 檢測步驟：檢測步驟：第二步：繼續(xù)第二步：繼續(xù)檢測，如圖短檢測，如圖短接接ECUECU的兩個端的兩個端子。如果顯示子。如果

14、顯示溫度上升，則溫度上升，則說明是傳感器說明是傳感器連線問題；否連線問題；否則說明是接頭則說明是接頭或或ECUECU內部問題。內部問題。開路測試開路測試為了進一步確定前面第二步為了進一步確定前面第二步中到底是傳感器連線問題還中到底是傳感器連線問題還是接頭或是接頭或ECUECU內部問題，將內部問題，將傳感器與傳感器與ECUECU連接接頭拔下。連接接頭拔下。如果顯示溫度降低，則說明如果顯示溫度降低，則說明是傳感器連線或接頭問題；是傳感器連線或接頭問題；否則說明是否則說明是ECUECU內部問題。內部問題。電阻檢測電阻檢測按圖示方法檢測傳感器電阻，并按圖示方法檢測傳感器電阻，并與曲線中與實際溫度所對應

15、的電與曲線中與實際溫度所對應的電阻值進行比較，判斷傳感器電阻阻值進行比較，判斷傳感器電阻的好壞。的好壞。 （1 1）就車檢查）就車檢查 點火開關置于點火開關置于OFFOFF位置，拆卸冷卻液溫度傳感位置，拆卸冷卻液溫度傳感器導線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表器導線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表檔，按下檔，按下圖所示測試傳感器兩端子間的電阻值。其電阻值與圖所示測試傳感器兩端子間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機時應小于溫度的高低成反比，在熱機時應小于1k1k。（2 2）冷卻液溫度傳感器輸出信號電壓的檢測）冷卻液溫度傳感器輸出信號電壓的檢測 裝好冷卻液溫度傳感器裝好冷卻液溫度傳感器, ,點火開

16、關置于點火開關置于“ON”O(jiān)N”位置，從冷卻位置，從冷卻液溫度傳感器導線連接器液溫度傳感器導線連接器“THW”THW”端子端子( (如圖如圖a a所示豐田車；圖所示豐田車；圖b b所所示北京切諾基）或從示北京切諾基）或從ECUECU連接器連接器“THW”THW”端子與端子與E2E2間測試傳感器輸間測試傳感器輸出電壓信號。出電壓信號。 豐田車豐田車THWTHW與與E2E2端子間電壓在端子間電壓在8080時應為時應為0.25-1.OV0.25-1.OV。所測得。所測得的電壓值應隨冷卻液溫成反比變化。當冷卻液溫度傳感器線束斷的電壓值應隨冷卻液溫成反比變化。當冷卻液溫度傳感器線束斷開時，如從開時，如從

17、ECUECU導線連接器端子導線連接器端子“2”2”（北京切諾基）上測試電壓（北京切諾基）上測試電壓值，應為值，應為5V5V左右。左右。三、進氣溫度傳感器三、進氣溫度傳感器發(fā)動機發(fā)動機ECU溫度傳感器溫度傳感器計算進氣流量替代值，修正噴油量、點火時刻。進氣溫度低，噴油量多，計算進氣流量替代值，修正噴油量、點火時刻。進氣溫度低，噴油量多，點火推遲。點火推遲。進氣溫度，影響噴油量、點火進氣溫度，影響噴油量、點火時刻等時刻等1.1.作用作用進氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進氣軟管上或空氣進氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進氣軟管上或空氣流量計上，還有的在空氣流量計和諧振腔上各裝一個，以提

18、高噴流量計上，還有的在空氣流量計和諧振腔上各裝一個，以提高噴油量的控制精度。進氣溫度傳感器內部也是一個具有負溫度電阻油量的控制精度。進氣溫度傳感器內部也是一個具有負溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻，外部用環(huán)氧樹脂密封。系數(shù)的熱敏電阻，外部用環(huán)氧樹脂密封。在裝有進氣歧管絕對壓力傳感器的D型電控燃油噴射的發(fā)動機上，進氣溫度傳感器安裝在進氣管上，而在裝有空氣流量計的L型電控燃油噴射的發(fā)動機上，進氣溫度傳感器就是空氣流量計的一部分。進氣溫度傳感器用于檢測發(fā)動機冷起動時進氣道空氣溫度，電控單元對進氣溫度和冷卻水溫度進行對比，如果兩者之差在8內，電控單元就確定發(fā)動機處于冷起動工況。這為發(fā)動機是否進行閉環(huán)控制、燃油蒸

19、發(fā)控制等提供了判斷依據(jù)。2.2.結構和電路結構和電路進氣溫度傳感器電路圖進氣溫度傳感器電路圖如果進氣溫度傳感器本身或其線路故障，將導致發(fā)動機起如果進氣溫度傳感器本身或其線路故障，將導致發(fā)動機起動困難、怠速不穩(wěn)、廢氣污染物排放量增加，其檢測方法動困難、怠速不穩(wěn)、廢氣污染物排放量增加，其檢測方法與冷卻液溫度傳感器基本相同。與冷卻液溫度傳感器基本相同。 （1 1）進氣溫度傳感器的電阻檢測）進氣溫度傳感器的電阻檢測 車下檢查：點火開關置于車下檢查：點火開關置于“OFF”O(jiān)FF”，拔下進氣溫度傳感，拔下進氣溫度傳感器導線連接器，并將傳感器拆下，用電熱吹風器、紅外線器導線連接器，并將傳感器拆下，用電熱吹風

20、器、紅外線燈或熱水加熱進氣溫度傳感器；萬用表燈或熱水加熱進氣溫度傳感器；萬用表檔測量在不同溫檔測量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測得的電阻值與標準數(shù)值進行度下兩端子間的電阻值，將測得的電阻值與標準數(shù)值進行比較。如果與標準值不符，則應更換。比較。如果與標準值不符，則應更換。3.3.進氣溫度傳感器的檢測進氣溫度傳感器的檢測（2 2）進氣溫度傳感器的輸出信號電壓值檢測）進氣溫度傳感器的輸出信號電壓值檢測 當點火開關置于當點火開關置于“ON”O(jiān)N”位置時，位置時，ECUECU的的THATHA端子端子與與E2E2端子間或進氣溫度傳感器連接器端子間或進氣溫度傳感器連接器THATHA與與E2E2端子端子間

21、的電壓值在間的電壓值在2020時應為時應為0.5-3.4V0.5-3.4V。四、廢氣再循環(huán)溫度傳感器四、廢氣再循環(huán)溫度傳感器 EGREGR：針對抑制針對抑制NOxNOx的生成設置的排氣凈化裝置。的生成設置的排氣凈化裝置。 1.EGR1.EGR廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán) NOx NOx是是高溫富氧高溫富氧條件下生成的。條件下生成的。EGREGR發(fā)動機的發(fā)動機的ECUECU根據(jù)發(fā)動機的根據(jù)發(fā)動機的轉速轉速、負荷負荷、溫度溫度、進氣流量進氣流量和和排氣溫度排氣溫度控制控制EGREGR電磁閥適時地打電磁閥適時地打開，使排氣管中的部分廢氣經開，使排氣管中的部分廢氣經EGREGR閥進入進氣系統(tǒng)與混合氣混合后閥進

22、入進氣系統(tǒng)與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒，以降低燃燒時氣缸中的溫度和含氧量來減少進入氣缸參與燃燒，以降低燃燒時氣缸中的溫度和含氧量來減少排氣中的排氣中的NOxNOx的含量。的含量。 若再循環(huán)的廢氣過量會影響發(fā)動機的動力性，特別是發(fā)動機若再循環(huán)的廢氣過量會影響發(fā)動機的動力性，特別是發(fā)動機處于處于怠速怠速、低速低速、大負荷大負荷及及冷機冷機工況時有明顯影響。工況時有明顯影響。 因此當發(fā)動機在怠速、低速、大負荷及冷機時，因此當發(fā)動機在怠速、低速、大負荷及冷機時，ECUECU控制廢氣控制廢氣不參與再循環(huán)，避免影響發(fā)動機性能；當發(fā)動機達到一定的轉速、不參與再循環(huán)，避免影響發(fā)動機性能；當發(fā)動機達到一定的轉

23、速、負荷及溫度時，負荷及溫度時，ECUECU控制適量的廢氣參與再循環(huán)。要使廢氣中的控制適量的廢氣參與再循環(huán)。要使廢氣中的NOxNOx盡可能低，必須根據(jù)發(fā)動機盡可能低，必須根據(jù)發(fā)動機轉速、負荷、溫度轉速、負荷、溫度及及廢氣溫度廢氣溫度確定確定參與再循環(huán)的廢氣量。參與再循環(huán)的廢氣量。2.EGR2.EGR工作原理工作原理 EGR EGR溫度傳感器檢測溫度傳感器檢測EGREGR系統(tǒng)中系統(tǒng)中再循環(huán)廢氣的溫度再循環(huán)廢氣的溫度，保證系，保證系統(tǒng)工作正常，減少汽車尾氣中統(tǒng)工作正常，減少汽車尾氣中NOxNOx的含量。的含量。3.3.傳感器的功用傳感器的功用水溫傳感器怠速開關ECU曲軸位置傳感器EGR溫度傳感器E

24、GR閥電磁閥進氣歧管 排氣歧管 工工 況況電磁閥電磁閥ERG閥閥發(fā)動機起動時發(fā)動機起動時 1.節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點接通節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點接通 2.冷卻水溫低冷卻水溫低發(fā)動機轉速發(fā)動機轉速 3.低于低于900r/min 4.高于高于3200r/minEGREGR閥附近廢氣溫度閥附近廢氣溫度 5.低于低于50 6.高于高于300 若以上條件任一項出現(xiàn)，則實現(xiàn)右若以上條件任一項出現(xiàn)，則實現(xiàn)右邊控制邊控制ECU控制電磁控制電磁閥閥門關閉。閥閥門關閉。ERG閥閥門閥閥門關閉，關閉，廢氣不廢氣不參與再循環(huán)。參與再循環(huán)。除以上工況外除以上工況外ECU控制電磁控制電磁閥閥門開啟。閥閥門開啟。廢氣

25、參與再循廢氣參與再循環(huán)。環(huán)。4.4.廢氣再循環(huán)控制過程廢氣再循環(huán)控制過程當當EGR系統(tǒng)發(fā)生故障導致沒有廢氣再循環(huán)時，其原因可能是：系統(tǒng)發(fā)生故障導致沒有廢氣再循環(huán)時，其原因可能是： 監(jiān)測溫度傳感器連接電路斷路或短路；監(jiān)測溫度傳感器連接電路斷路或短路； 控制系統(tǒng)發(fā)生故障，引起系統(tǒng)停止工作；控制系統(tǒng)發(fā)生故障，引起系統(tǒng)停止工作； 管路中的沉積物堵塞了通路。管路中的沉積物堵塞了通路。 EGR監(jiān)側溫度傳感器的溫度特性監(jiān)側溫度傳感器的溫度特性 5.EGR5.EGR監(jiān)測溫度傳感器的檢測監(jiān)測溫度傳感器的檢測 對于對于EGR溫度傳感器的檢測主要是檢查電阻與溫度的關系。溫度傳感器的檢測主要是檢查電阻與溫度的關系。檢

26、查時，應拆下檢查時，應拆下EGR監(jiān)測溫度傳感器，用專用設備加熱，其電阻監(jiān)測溫度傳感器，用專用設備加熱，其電阻值與溫度的關系應符合溫度特性表規(guī)定值，如果與規(guī)定值相差很值與溫度的關系應符合溫度特性表規(guī)定值，如果與規(guī)定值相差很大，則應更換大，則應更換EGR監(jiān)測溫度傳感器。監(jiān)測溫度傳感器。 溫溫 度度50100200400電阻值電阻值(k )635 7785.3 8.85.1 0.610.16 0.05排氣溫度傳感器的外形及結構如圖所示。排氣溫度傳感器的外形及結構如圖所示。五、排氣溫度傳感器五、排氣溫度傳感器護套護套 結合套結合套 測溫部分測溫部分 (a)外形外形 (b)結構結構 用以檢測轉化器內排放

27、氣體的溫度，排氣溫度傳感器用以檢測轉化器內排放氣體的溫度，排氣溫度傳感器安裝在汽車排氣裝置三元催化轉化器上。安裝在汽車排氣裝置三元催化轉化器上。1.傳感器結構傳感器結構2.傳感器功用傳感器功用 三元催化轉換器由一個金屬外殼，一個網底架和一個催化三元催化轉換器由一個金屬外殼，一個網底架和一個催化層層( (含有鉑、銠等貴重金屬含有鉑、銠等貴重金屬) )組成，當廢氣經過凈化器時，鉑催組成，當廢氣經過凈化器時，鉑催化劑就會促使化劑就會促使HCHC與與COCO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；銠催化劑會氧化生成水蒸汽和二氧化碳；銠催化劑會促使促使NOxNOx還原為氮氣和氧氣。這些氧化反應和還原反應只有在溫還原為

28、氮氣和氧氣。這些氧化反應和還原反應只有在溫度達到度達到250250時才開始進行。時才開始進行。外殼外殼 隔熱材料隔熱材料 護板護板 排氣溫度排氣溫度傳感器傳感器 催化劑催化劑 氧化鋁氧化鋁 當排氣溫度傳感器發(fā)生故障、催化器出現(xiàn)異常高溫時，當排氣溫度傳感器發(fā)生故障、催化器出現(xiàn)異常高溫時，會導致催化器因高溫而損壞，進而使汽車尾氣排放物會嚴會導致催化器因高溫而損壞，進而使汽車尾氣排放物會嚴重超標；排氣管部分發(fā)生堵塞使發(fā)動機工作不穩(wěn)。重超標；排氣管部分發(fā)生堵塞使發(fā)動機工作不穩(wěn)。 就車檢查時，應先使催化器處于暖機狀態(tài)，約就車檢查時，應先使催化器處于暖機狀態(tài)，約400400，測量排氣溫度傳感器的電阻。把排氣溫度傳感器頂端感溫測量排氣溫度傳感器的