任務(wù)四 溫度傳感器檢修課件

1、溫度傳感器檢修故障故障檢修檢修實(shí)踐作用作用類型類型結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)原理原理特性特性理論1.掌握傳感器故障分析及檢修方法。掌握傳感器故障分析及檢修方法。2.理解傳感器的作用、結(jié)構(gòu)、原理。理解傳感器的作用、結(jié)構(gòu)、原理。學(xué)習(xí)要求學(xué)習(xí)要求類型類型安安 裝裝 位位 置置用用 途途冷卻液冷卻液溫度傳感器溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器內(nèi)并伸入水套中內(nèi)并伸入水套中檢測發(fā)動(dòng)機(jī)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度冷卻液溫度輸入輸入ECUECU用于修正噴油量用于修正噴油量進(jìn)進(jìn) 氣氣溫度傳感器溫度傳感器D D型型EFIEFI裝在空氣濾清器之后或進(jìn)氣裝在空氣濾清器之后或進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)；壓力傳感器內(nèi)；L

2、 L型型EFIEFI裝在空氣流裝在空氣流量計(jì)上量計(jì)上檢測進(jìn)氣溫度輸入檢測進(jìn)氣溫度輸入ECUECU用于用于提供燃油噴射量和點(diǎn)火正時(shí)提供燃油噴射量和點(diǎn)火正時(shí)依據(jù)依據(jù)排排 氣氣溫度傳感器溫度傳感器安裝在汽車排氣裝置三元催化轉(zhuǎn)化安裝在汽車排氣裝置三元催化轉(zhuǎn)化器上器上檢測轉(zhuǎn)化器內(nèi)排放氣體的溫檢測轉(zhuǎn)化器內(nèi)排放氣體的溫度度EGREGR監(jiān)測監(jiān)測溫度傳感器溫度傳感器安裝在安裝在EGREGR閥的出口處閥的出口處檢測廢氣溫度保證發(fā)動(dòng)機(jī)和檢測廢氣溫度保證發(fā)動(dòng)機(jī)和排放系統(tǒng)工作正常排放系統(tǒng)工作正常蒸發(fā)器出口蒸發(fā)器出口溫度傳感器溫度傳感器安裝在空調(diào)蒸發(fā)器片上安裝在空調(diào)蒸發(fā)器片上檢測蒸發(fā)器表面溫度用于控檢測蒸發(fā)器表面溫度用于

3、控制空調(diào)壓縮機(jī)制空調(diào)壓縮機(jī)車內(nèi)、外車內(nèi)、外溫度傳感器溫度傳感器車外安裝在汽車前部；車內(nèi)安裝在車外安裝在汽車前部；車內(nèi)安裝在儀表板下和后擋風(fēng)玻璃下儀表板下和后擋風(fēng)玻璃下檢測車內(nèi)、外氣溫為汽車空檢測車內(nèi)、外氣溫為汽車空調(diào)控制系統(tǒng)提供信息調(diào)控制系統(tǒng)提供信息液壓液壓油油溫度傳感器溫度傳感器安裝在自動(dòng)變速器油底殼內(nèi)的液壓安裝在自動(dòng)變速器油底殼內(nèi)的液壓閥體上閥體上檢測液壓油溫度輸入檢測液壓油溫度輸入ECUECU用用于換擋控制于換擋控制汽車上使用的溫度傳感器汽車上使用的溫度傳感器一、熱敏電阻式溫度傳感器一、熱敏電阻式溫度傳感器 利用陶瓷半導(dǎo)體材料的電阻值隨溫度變化而變化的特性利用陶瓷半導(dǎo)體材料的電阻值隨溫度

4、變化而變化的特性測量溫度。測量溫度。2.2.熱敏電阻可分為熱敏電阻可分為： 負(fù)溫度系數(shù)負(fù)溫度系數(shù)(NTC)型熱敏電阻。型熱敏電阻。 NTC(Negative Temperature Coefficient) 正溫度系數(shù)正溫度系數(shù)(PTC)型熱敏電阻；型熱敏電阻； PTC(Positive Temperature Coefficient) 1.1.傳感器傳感器原理原理 汽車上的汽車上的冷卻液冷卻液、進(jìn)氣管進(jìn)氣管、蒸發(fā)器出口蒸發(fā)器出口、車內(nèi)外車內(nèi)外等處的等處的溫度檢測普遍采用溫度檢測普遍采用 NTC熱敏電阻，熱敏電阻， 本節(jié)所介紹的熱敏電阻本節(jié)所介紹的熱敏電阻溫度傳感器均為溫度傳感器均為NTC熱敏

5、電阻熱敏電阻。3.NTC3.NTC熱敏電阻熱敏電阻NTCNTC熱敏電阻的阻值與溫度的關(guān)系可用下述公式表示：熱敏電阻的阻值與溫度的關(guān)系可用下述公式表示： 式中式中 T T 溫度（溫度（K K）；）； R RT T 熱敏電阻在溫度為熱敏電阻在溫度為T T(K)(K)時(shí)的熱敏電阻阻值；時(shí)的熱敏電阻阻值； R R0 0 熱敏電阻在溫度為熱敏電阻在溫度為T T0 0 ( (T T0 0 273.15273.15K K) ) 時(shí)的時(shí)的阻值；阻值； B B 熱敏電阻的材料常數(shù)，又叫熱敏指數(shù)。熱敏電阻的材料常數(shù)，又叫熱敏指數(shù)。 該關(guān)系式是經(jīng)驗(yàn)公式，只在額定溫度或額定電阻阻值該關(guān)系式是經(jīng)驗(yàn)公式，只在額定溫度或額

6、定電阻阻值 在一定范圍內(nèi)才具有一定的精確度，因?yàn)椴牧铣?shù)在一定范圍內(nèi)才具有一定的精確度，因?yàn)椴牧铣?shù)B B本身也本身也是溫度的函數(shù)。是溫度的函數(shù)。 4. NTC4. NTC熱敏電阻熱敏電阻R-TR-T特性特性 B相同，相同，R0不同時(shí)的不同時(shí)的 R-T 特性曲線示意圖特性曲線示意圖 R2R3R1B1B2B3B1=B2=B3R1R2R3200 C25 C100 C-50 CTRB1 B2R1 =R2200 C25 C 100 C-50 CTB1B2B2 B1R25RR0相同，相同， B不同時(shí)的不同時(shí)的 R-T 特性曲線示意圖特性曲線示意圖 注：根據(jù)國標(biāo)規(guī)定，額定零功率電阻值是注：根據(jù)國標(biāo)規(guī)定，額

7、定零功率電阻值是NTCNTC熱敏電阻在熱敏電阻在 基準(zhǔn)溫度基準(zhǔn)溫度25 25 時(shí)測得的電阻值時(shí)測得的電阻值R25R25。 5 5. NTC熱敏電阻結(jié)構(gòu)熱敏電阻結(jié)構(gòu) 緊固螺帽緊固螺帽連接導(dǎo)線連接導(dǎo)線 1.1.作用作用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU溫度傳感器溫度傳感器判定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，修正噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速。冷卻液溫度低，噴油判定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，修正噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速。冷卻液溫度低，噴油量多，點(diǎn)火提前等量多，點(diǎn)火提前等如何影如何影響？響？冷卻液溫度，影響噴油量、點(diǎn)冷卻液溫度，影響噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速等火時(shí)刻、怠速等二、冷卻液溫度傳感器二、冷卻液溫度傳感器（1 1）修正噴油量）修正噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)增加

8、噴油量，形成較濃的混合氣。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)增加噴油量，形成較濃的混合氣。（2 2）修正點(diǎn)火提前角）修正點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增大點(diǎn)火提前角；高溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為防止發(fā)生爆震，將點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增大點(diǎn)火提前角；高溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為防止發(fā)生爆震，將點(diǎn)火提前角推遲?；鹛崆敖峭七t。（3 3）冷啟動(dòng)時(shí)決定噴油量）冷啟動(dòng)時(shí)決定噴油量冷啟動(dòng)時(shí)，冷啟動(dòng)時(shí)，ECUECU根據(jù)水溫信號(hào)決定冷啟動(dòng)噴油量。水溫越低，噴油量越大，根據(jù)水溫信號(hào)決定冷啟動(dòng)噴油量。水溫越低，噴油量越大，從而形成較濃可燃?xì)?，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。從而形成較濃可燃?xì)?，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。（4 4）影響怠速控制閥動(dòng)作）影響怠速控制閥動(dòng)作低溫時(shí)，為了

9、使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度盡快達(dá)到正常值，低溫時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度盡快達(dá)到正常值，ECUECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器信根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)控制怠速控制閥的動(dòng)作，提高怠速轉(zhuǎn)速。號(hào)控制怠速控制閥的動(dòng)作，提高怠速轉(zhuǎn)速。（5 5）影響怠速斷油）影響怠速斷油汽車急減速滑行時(shí)，若汽車急減速滑行時(shí)，若ECUECU檢測到水溫正常，就控制噴油器在短時(shí)間內(nèi)停止檢測到水溫正常，就控制噴油器在短時(shí)間內(nèi)停止噴油，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)供油。噴油，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)供油。（6 6）影響廢氣再循環(huán)（）影響廢氣再循環(huán)（EGREGR）冷卻系水溫較低時(shí)，由于燃燒不穩(wěn)定，缸內(nèi)溫度較低，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。

10、冷卻系水溫較低時(shí)，由于燃燒不穩(wěn)定，缸內(nèi)溫度較低，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。此時(shí)，此時(shí)，ECUECU輸出信號(hào)停止廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作。隨著水溫的升高，又控制輸出信號(hào)停止廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作。隨著水溫的升高，又控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)開始工作。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)開始工作。 冷卻液溫度傳感器作用：冷卻液溫度傳感器作用： 冷卻液溫度傳感器多安裝在缸體水道上或節(jié)氣門附近。冷卻液溫度傳感器多安裝在缸體水道上或節(jié)氣門附近。 冷卻液溫度傳感器的核心是冷卻液溫度傳感器的核心是（水（水溫越低，電阻越大；水溫越高，電阻越?。?。溫越低，電阻越大；水溫越高，電阻越?。?.2.結(jié)構(gòu)和電路結(jié)構(gòu)和電路 ECUECU內(nèi)部內(nèi)部5V5V（或（或1

11、2V12V）電）電壓通過分壓電阻壓通過分壓電阻R R加在冷加在冷卻液溫度傳感器內(nèi)的熱卻液溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻上，再通過敏電阻上，再通過ECUECU搭搭鐵構(gòu)成回路。鐵構(gòu)成回路。傳感器信號(hào)為加在熱敏傳感器信號(hào)為加在熱敏電阻上的電壓。電阻上的電壓。溫度越高，電阻越小，溫度越高，電阻越小，信號(hào)電壓就越低；信號(hào)電壓就越低；溫度越低，電阻越大，溫度越低，電阻越大，信號(hào)電壓就越高。信號(hào)電壓就越高。信號(hào)電壓為信號(hào)電壓為5V5V，表明傳，表明傳感器斷路；感器斷路；信號(hào)電壓為信號(hào)電壓為0V0V，表明傳，表明傳感器短路。感器短路。冷卻液溫度（）電壓（V）電阻（K）104.47.011.4203.52.12.950

12、2.20.681.00900.90.2360.26 冷卻液溫度傳感器的兩根導(dǎo)線都和電控單元相連接。冷卻液溫度傳感器的兩根導(dǎo)線都和電控單元相連接。其中一根為地線，另一根的對(duì)地電壓隨熱敏電阻阻值的變其中一根為地線，另一根的對(duì)地電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化。電控單元根據(jù)這一電壓的變化測得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻化而變化。電控單元根據(jù)這一電壓的變化測得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，和其他傳感器產(chǎn)生的信號(hào)一起，用來確定噴油液的溫度，和其他傳感器產(chǎn)生的信號(hào)一起，用來確定噴油脈沖寬度、點(diǎn)火時(shí)刻等。脈沖寬度、點(diǎn)火時(shí)刻等。 如果冷卻液溫度傳感器本身或其線路故障，將如果冷卻液溫度傳感器本身或其線路故障，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷車或熱車起動(dòng)困難、

13、怠速不穩(wěn)、耗油導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷車或熱車起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、耗油量和廢氣排放量增加。因此當(dāng)混合氣過濃或過稀時(shí)量和廢氣排放量增加。因此當(dāng)混合氣過濃或過稀時(shí)應(yīng)檢測冷卻液溫度傳感器及其控制電路。應(yīng)檢測冷卻液溫度傳感器及其控制電路。3.3.冷卻液溫度傳感器的檢測冷卻液溫度傳感器的檢測短路檢測短路檢測第一步：用導(dǎo)線如圖短第一步：用導(dǎo)線如圖短接。接。ECUECU會(huì)讀取溫度為會(huì)讀取溫度為高，相應(yīng)風(fēng)扇會(huì)動(dòng)作；高，相應(yīng)風(fēng)扇會(huì)動(dòng)作；否則，說明否則，說明ECUECU及傳感及傳感器連現(xiàn)有問題器連現(xiàn)有問題 檢測步驟：檢測步驟：第二步：繼續(xù)第二步：繼續(xù)檢測，如圖短檢測，如圖短接接ECUECU的兩個(gè)端的兩個(gè)端子。如果顯示子。如果

14、顯示溫度上升，則溫度上升，則說明是傳感器說明是傳感器連線問題；否連線問題；否則說明是接頭則說明是接頭或或ECUECU內(nèi)部問題。內(nèi)部問題。開路測試開路測試為了進(jìn)一步確定前面第二步為了進(jìn)一步確定前面第二步中到底是傳感器連線問題還中到底是傳感器連線問題還是接頭或是接頭或ECUECU內(nèi)部問題，將內(nèi)部問題，將傳感器與傳感器與ECUECU連接接頭拔下。連接接頭拔下。如果顯示溫度降低，則說明如果顯示溫度降低，則說明是傳感器連線或接頭問題；是傳感器連線或接頭問題；否則說明是否則說明是ECUECU內(nèi)部問題。內(nèi)部問題。電阻檢測電阻檢測按圖示方法檢測傳感器電阻，并按圖示方法檢測傳感器電阻，并與曲線中與實(shí)際溫度所對(duì)應(yīng)

15、的電與曲線中與實(shí)際溫度所對(duì)應(yīng)的電阻值進(jìn)行比較，判斷傳感器電阻阻值進(jìn)行比較，判斷傳感器電阻的好壞。的好壞。 （1 1）就車檢查）就車檢查 點(diǎn)火開關(guān)置于點(diǎn)火開關(guān)置于OFFOFF位置，拆卸冷卻液溫度傳感位置，拆卸冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表檔，按下檔，按下圖所示測試傳感器兩端子間的電阻值。其電阻值與圖所示測試傳感器兩端子間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時(shí)應(yīng)小于溫度的高低成反比，在熱機(jī)時(shí)應(yīng)小于1k1k。（2 2）冷卻液溫度傳感器輸出信號(hào)電壓的檢測）冷卻液溫度傳感器輸出信號(hào)電壓的檢測 裝好冷卻液溫度傳感器裝好冷卻液溫度傳感器, ,點(diǎn)火開

16、關(guān)置于點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”O(jiān)N”位置，從冷卻位置，從冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器液溫度傳感器導(dǎo)線連接器“THW”THW”端子端子( (如圖如圖a a所示豐田車；圖所示豐田車；圖b b所所示北京切諾基）或從示北京切諾基）或從ECUECU連接器連接器“THW”THW”端子與端子與E2E2間測試傳感器輸間測試傳感器輸出電壓信號(hào)。出電壓信號(hào)。 豐田車豐田車THWTHW與與E2E2端子間電壓在端子間電壓在8080時(shí)應(yīng)為時(shí)應(yīng)為0.25-1.OV0.25-1.OV。所測得。所測得的電壓值應(yīng)隨冷卻液溫成反比變化。當(dāng)冷卻液溫度傳感器線束斷的電壓值應(yīng)隨冷卻液溫成反比變化。當(dāng)冷卻液溫度傳感器線束斷開時(shí)，如從開時(shí)，如從

17、ECUECU導(dǎo)線連接器端子導(dǎo)線連接器端子“2”2”（北京切諾基）上測試電壓（北京切諾基）上測試電壓值，應(yīng)為值，應(yīng)為5V5V左右。左右。三、進(jìn)氣溫度傳感器三、進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU溫度傳感器溫度傳感器計(jì)算進(jìn)氣流量替代值，修正噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻。進(jìn)氣溫度低，噴油量多，計(jì)算進(jìn)氣流量替代值，修正噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻。進(jìn)氣溫度低，噴油量多，點(diǎn)火推遲。點(diǎn)火推遲。進(jìn)氣溫度，影響噴油量、點(diǎn)火進(jìn)氣溫度，影響噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻等時(shí)刻等1.1.作用作用進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上或空氣進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上或空氣流量計(jì)上，還有的在空氣流量計(jì)和諧振腔上各裝一個(gè)，以提

18、高噴流量計(jì)上，還有的在空氣流量計(jì)和諧振腔上各裝一個(gè)，以提高噴油量的控制精度。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部也是一個(gè)具有負(fù)溫度電阻油量的控制精度。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部也是一個(gè)具有負(fù)溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻，外部用環(huán)氧樹脂密封。系數(shù)的熱敏電阻，外部用環(huán)氧樹脂密封。在裝有進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的D型電控燃油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣管上，而在裝有空氣流量計(jì)的L型電控燃油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣溫度傳感器就是空氣流量計(jì)的一部分。進(jìn)氣溫度傳感器用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)進(jìn)氣道空氣溫度，電控單元對(duì)進(jìn)氣溫度和冷卻水溫度進(jìn)行對(duì)比，如果兩者之差在8內(nèi)，電控單元就確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷起動(dòng)工況。這為發(fā)動(dòng)機(jī)是否進(jìn)行閉環(huán)控制、燃油蒸

19、發(fā)控制等提供了判斷依據(jù)。2.2.結(jié)構(gòu)和電路結(jié)構(gòu)和電路進(jìn)氣溫度傳感器電路圖進(jìn)氣溫度傳感器電路圖如果進(jìn)氣溫度傳感器本身或其線路故障，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起如果進(jìn)氣溫度傳感器本身或其線路故障，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、廢氣污染物排放量增加，其檢測方法動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、廢氣污染物排放量增加，其檢測方法與冷卻液溫度傳感器基本相同。與冷卻液溫度傳感器基本相同。 （1 1）進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測）進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測 車下檢查：點(diǎn)火開關(guān)置于車下檢查：點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”O(jiān)FF”，拔下進(jìn)氣溫度傳感，拔下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下，用電熱吹風(fēng)器、紅外線器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下，用電熱吹風(fēng)

20、器、紅外線燈或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器；萬用表燈或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器；萬用表檔測量在不同溫檔測量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行度下兩端子間的電阻值，將測得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較。如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換。比較。如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換。3.3.進(jìn)氣溫度傳感器的檢測進(jìn)氣溫度傳感器的檢測（2 2）進(jìn)氣溫度傳感器的輸出信號(hào)電壓值檢測）進(jìn)氣溫度傳感器的輸出信號(hào)電壓值檢測 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”O(jiān)N”位置時(shí)，位置時(shí)，ECUECU的的THATHA端子端子與與E2E2端子間或進(jìn)氣溫度傳感器連接器端子間或進(jìn)氣溫度傳感器連接器THATHA與與E2E2端子端子間

21、的電壓值在間的電壓值在2020時(shí)應(yīng)為時(shí)應(yīng)為0.5-3.4V0.5-3.4V。四、廢氣再循環(huán)溫度傳感器四、廢氣再循環(huán)溫度傳感器 EGREGR：針對(duì)抑制針對(duì)抑制NOxNOx的生成設(shè)置的排氣凈化裝置。的生成設(shè)置的排氣凈化裝置。 1.EGR1.EGR廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán) NOx NOx是是高溫富氧高溫富氧條件下生成的。條件下生成的。EGREGR發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的ECUECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速、負(fù)荷負(fù)荷、溫度溫度、進(jìn)氣流量進(jìn)氣流量和和排氣溫度排氣溫度控制控制EGREGR電磁閥適時(shí)地打電磁閥適時(shí)地打開，使排氣管中的部分廢氣經(jīng)開，使排氣管中的部分廢氣經(jīng)EGREGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)與混合氣混合后閥進(jìn)

22、入進(jìn)氣系統(tǒng)與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒，以降低燃燒時(shí)氣缸中的溫度和含氧量來減少進(jìn)入氣缸參與燃燒，以降低燃燒時(shí)氣缸中的溫度和含氧量來減少排氣中的排氣中的NOxNOx的含量。的含量。 若再循環(huán)的廢氣過量會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)若再循環(huán)的廢氣過量會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)處于處于怠速怠速、低速低速、大負(fù)荷大負(fù)荷及及冷機(jī)冷機(jī)工況時(shí)有明顯影響。工況時(shí)有明顯影響。 因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、大負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、大負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，ECUECU控制廢氣控制廢氣不參與再循環(huán)，避免影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速、不參與再循環(huán)，避免影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)

23、速、負(fù)荷及溫度時(shí)，負(fù)荷及溫度時(shí)，ECUECU控制適量的廢氣參與再循環(huán)。要使廢氣中的控制適量的廢氣參與再循環(huán)。要使廢氣中的NOxNOx盡可能低，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能低，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及及廢氣溫度廢氣溫度確定確定參與再循環(huán)的廢氣量。參與再循環(huán)的廢氣量。2.EGR2.EGR工作原理工作原理 EGR EGR溫度傳感器檢測溫度傳感器檢測EGREGR系統(tǒng)中系統(tǒng)中再循環(huán)廢氣的溫度再循環(huán)廢氣的溫度，保證系，保證系統(tǒng)工作正常，減少汽車尾氣中統(tǒng)工作正常，減少汽車尾氣中NOxNOx的含量。的含量。3.3.傳感器的功用傳感器的功用水溫傳感器怠速開關(guān)ECU曲軸位置傳感器EGR溫度傳感器E

24、GR閥電磁閥進(jìn)氣歧管 排氣歧管 工工 況況電磁閥電磁閥ERG閥閥發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) 1.節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)接通節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)接通 2.冷卻水溫低冷卻水溫低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 3.低于低于900r/min 4.高于高于3200r/minEGREGR閥附近廢氣溫度閥附近廢氣溫度 5.低于低于50 6.高于高于300 若以上條件任一項(xiàng)出現(xiàn)，則實(shí)現(xiàn)右若以上條件任一項(xiàng)出現(xiàn)，則實(shí)現(xiàn)右邊控制邊控制ECU控制電磁控制電磁閥閥門關(guān)閉。閥閥門關(guān)閉。ERG閥閥門閥閥門關(guān)閉，關(guān)閉，廢氣不廢氣不參與再循環(huán)。參與再循環(huán)。除以上工況外除以上工況外ECU控制電磁控制電磁閥閥門開啟。閥閥門開啟。廢氣

25、參與再循廢氣參與再循環(huán)。環(huán)。4.4.廢氣再循環(huán)控制過程廢氣再循環(huán)控制過程當(dāng)當(dāng)EGR系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致沒有廢氣再循環(huán)時(shí)，其原因可能是：系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致沒有廢氣再循環(huán)時(shí)，其原因可能是： 監(jiān)測溫度傳感器連接電路斷路或短路；監(jiān)測溫度傳感器連接電路斷路或短路； 控制系統(tǒng)發(fā)生故障，引起系統(tǒng)停止工作；控制系統(tǒng)發(fā)生故障，引起系統(tǒng)停止工作； 管路中的沉積物堵塞了通路。管路中的沉積物堵塞了通路。 EGR監(jiān)側(cè)溫度傳感器的溫度特性監(jiān)側(cè)溫度傳感器的溫度特性 5.EGR5.EGR監(jiān)測溫度傳感器的檢測監(jiān)測溫度傳感器的檢測 對(duì)于對(duì)于EGR溫度傳感器的檢測主要是檢查電阻與溫度的關(guān)系。溫度傳感器的檢測主要是檢查電阻與溫度的關(guān)系。檢

26、查時(shí)，應(yīng)拆下檢查時(shí)，應(yīng)拆下EGR監(jiān)測溫度傳感器，用專用設(shè)備加熱，其電阻監(jiān)測溫度傳感器，用專用設(shè)備加熱，其電阻值與溫度的關(guān)系應(yīng)符合溫度特性表規(guī)定值，如果與規(guī)定值相差很值與溫度的關(guān)系應(yīng)符合溫度特性表規(guī)定值，如果與規(guī)定值相差很大，則應(yīng)更換大，則應(yīng)更換EGR監(jiān)測溫度傳感器。監(jiān)測溫度傳感器。 溫溫 度度50100200400電阻值電阻值(k )635 7785.3 8.85.1 0.610.16 0.05排氣溫度傳感器的外形及結(jié)構(gòu)如圖所示。排氣溫度傳感器的外形及結(jié)構(gòu)如圖所示。五、排氣溫度傳感器五、排氣溫度傳感器護(hù)套護(hù)套 結(jié)合套結(jié)合套 測溫部分測溫部分 (a)外形外形 (b)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 用以檢測轉(zhuǎn)化器內(nèi)排放

27、氣體的溫度，排氣溫度傳感器用以檢測轉(zhuǎn)化器內(nèi)排放氣體的溫度，排氣溫度傳感器安裝在汽車排氣裝置三元催化轉(zhuǎn)化器上。安裝在汽車排氣裝置三元催化轉(zhuǎn)化器上。1.傳感器結(jié)構(gòu)傳感器結(jié)構(gòu)2.傳感器功用傳感器功用 三元催化轉(zhuǎn)換器由一個(gè)金屬外殼，一個(gè)網(wǎng)底架和一個(gè)催化三元催化轉(zhuǎn)換器由一個(gè)金屬外殼，一個(gè)網(wǎng)底架和一個(gè)催化層層( (含有鉑、銠等貴重金屬含有鉑、銠等貴重金屬) )組成，當(dāng)廢氣經(jīng)過凈化器時(shí)，鉑催組成，當(dāng)廢氣經(jīng)過凈化器時(shí)，鉑催化劑就會(huì)促使化劑就會(huì)促使HCHC與與COCO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；銠催化劑會(huì)氧化生成水蒸汽和二氧化碳；銠催化劑會(huì)促使促使NOxNOx還原為氮?dú)夂脱鯕?。這些氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)只有在溫還原為

28、氮?dú)夂脱鯕?。這些氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)只有在溫度達(dá)到度達(dá)到250250時(shí)才開始進(jìn)行。時(shí)才開始進(jìn)行。外殼外殼 隔熱材料隔熱材料 護(hù)板護(hù)板 排氣溫度排氣溫度傳感器傳感器 催化劑催化劑 氧化鋁氧化鋁 當(dāng)排氣溫度傳感器發(fā)生故障、催化器出現(xiàn)異常高溫時(shí)，當(dāng)排氣溫度傳感器發(fā)生故障、催化器出現(xiàn)異常高溫時(shí)，會(huì)導(dǎo)致催化器因高溫而損壞，進(jìn)而使汽車尾氣排放物會(huì)嚴(yán)會(huì)導(dǎo)致催化器因高溫而損壞，進(jìn)而使汽車尾氣排放物會(huì)嚴(yán)重超標(biāo)；排氣管部分發(fā)生堵塞使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)。重超標(biāo)；排氣管部分發(fā)生堵塞使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)。 就車檢查時(shí)，應(yīng)先使催化器處于暖機(jī)狀態(tài)，約就車檢查時(shí)，應(yīng)先使催化器處于暖機(jī)狀態(tài)，約400400，測量排氣溫度傳感器的電阻。把排氣溫度傳感器頂端感溫測量排氣溫度傳感器的