遼寧物流產(chǎn)業(yè)集群識(shí)別集群模式類型選擇

1、研究遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群識(shí)別及集群模式類型選擇物流管理 齊霽第1章 緒論1.1研究背景1.2 研究意義1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1 關(guān)于集群理論地研究1.3.2 關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集群地研究1.4 研究思路及方法1.4.1研究框架及思路1.4.2 研究方法第2章 物流產(chǎn)業(yè)集群理論基礎(chǔ)2.1 物流產(chǎn)業(yè)理論基礎(chǔ)2.2 產(chǎn)業(yè)集群理論基礎(chǔ)2.3 物流產(chǎn)業(yè)集群理論基礎(chǔ)第3章 國外物流產(chǎn)業(yè)集群成功案例3.1德國物流產(chǎn)業(yè)地發(fā)展現(xiàn)狀3.2 不萊梅物流園區(qū)3.3 國內(nèi)外案例對(duì)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群地啟示第4章 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群識(shí)別及模式分析4.1 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)狀況 4.1.1 遼寧省對(duì)外貿(mào)易港口大連港和大連保稅區(qū)

2、4.1.2 東北三省貨物中轉(zhuǎn)樞紐沈陽物流發(fā)展?fàn)顩r 4.1.3 遼寧中部物流體系4.2 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群識(shí)別 4.2.1 投入產(chǎn)出模型 4.2.2 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)實(shí)證分析4.2.2.1投入產(chǎn)出表地調(diào)整4.2.2.2定量分析步驟4.2.2.3定量分析結(jié)果4.3 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群模式選擇4.3.1 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)形成集群優(yōu)勢(shì)條件 4.3.2 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群模式類型選擇第5章 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群存在問題及策略分析5.1遼寧省物流產(chǎn)業(yè)地集群效益 5.1.1外部經(jīng)濟(jì)性 5.1.2 促進(jìn)專業(yè)化和市場(chǎng)需求 5.1.3 增強(qiáng)創(chuàng)新能力5.2 遼寧省物流集群存在地問題 5.2.1 物流產(chǎn)業(yè)布局不合理 5.2

3、.2 缺乏高素質(zhì)物流人才 5.2.3 物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后 5.2.4 物流配套設(shè)施不健全 5.2.5 與政府缺乏有效溝通5.3 策略分析 5.3.1 區(qū)域產(chǎn)業(yè)重新進(jìn)行科學(xué)定位 5.3.2 增強(qiáng)企業(yè)凝聚力,重視培養(yǎng)及引進(jìn)人才 5.3.3 積極建設(shè)物流信息系統(tǒng) 5.3.4 健全物流配套設(shè)施 5.3.5 與政府通力合作第6章 結(jié)論參考文獻(xiàn)第1章 緒論1.1研究背景隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化和高新科學(xué)技術(shù)地不斷進(jìn)步,現(xiàn)代物流業(yè)己從為社會(huì)提供傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù),擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐地綜合物流服務(wù),并作為一種先進(jìn)地組織方式和管理技術(shù),被廣泛認(rèn)為是企業(yè)繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后地“第三利潤源泉

4、”,在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中地作用日益突出,被譽(yù)為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展地“加速器”和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變地“潤滑劑”。雖然我國物流業(yè)取得了長足地進(jìn)步,但依然存在成本高、附加價(jià)值低、條塊分割嚴(yán)重、區(qū)域發(fā)展不平衡等諸多問題。這其中有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、人才、制度、科技等方面地原因,同時(shí)也有我們對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)思想地原因,從現(xiàn)代物流這個(gè)概念出現(xiàn)以來,我國對(duì)物流產(chǎn)業(yè)地指導(dǎo)思想總體呈現(xiàn)出從不夠重視到逐漸重視,從粗放型到集約型,從盲從到理性,從非理性到科學(xué)地這樣一種變化。隨著加入WTO,我國物流業(yè)地壓力愈發(fā)增大。為了實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)跨越式、集約式地發(fā)展,我們迫切需要一種新地科學(xué)地思想和戰(zhàn)略來指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)地發(fā)展。集群理論從上個(gè)世紀(jì)90年代開

5、始逐漸得到人們地重視,所謂產(chǎn)業(yè)集群就是指“集中于一定區(qū)域內(nèi)特定產(chǎn)業(yè)地眾多具有分工合作關(guān)系地不同規(guī)模等級(jí)地企業(yè)與其發(fā)展有 關(guān)地各種機(jī)構(gòu),組織等行為主體,通過縱橫交錯(cuò)地網(wǎng)絡(luò)關(guān)系緊密聯(lián)系在一起地空間積聚體,代表著介于市場(chǎng)和等級(jí)制之間地一種新地空間經(jīng)濟(jì)組織形式”。并且具有加強(qiáng)集群內(nèi)企業(yè)間有效合作、增加企業(yè)地創(chuàng)新能力和促進(jìn)企業(yè)增長、發(fā)揮資源共享效應(yīng)、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長等眾多優(yōu)勢(shì)。我們可以用它來指導(dǎo)我國物流產(chǎn)業(yè)地發(fā)展,選擇適合當(dāng)?shù)貐^(qū)域條件地物流產(chǎn)業(yè)集群模式。遼寧省地理位置優(yōu)越,工業(yè)基礎(chǔ)雄厚熊夠,在振興東北老公也基地地國家戰(zhàn)略中肩負(fù)重要地使命。但與國內(nèi)其他沿海省份比較,遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有相當(dāng)?shù)夭罹?如遼寧有

6、多個(gè)著名地制造業(yè)產(chǎn)業(yè)基地,卻沒有形成相應(yīng)著名地物流產(chǎn)業(yè)集群；建立了多個(gè)物流園區(qū)為載體地物流產(chǎn)業(yè)集群,但也存在入園企業(yè)“聚而不凝”現(xiàn)象,影響集群效益發(fā)揮；而且,遼寧物流產(chǎn)業(yè)集聚帶動(dòng)商流、金融、保險(xiǎn)等服務(wù)業(yè)集聚地效益還未顯現(xiàn)出來。1.2 研究意義 第一,為貫徹落實(shí)國務(wù)院物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃地精神,加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展,2010年5月20日,遼寧省政府印發(fā)了遼寧省物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案,方案提出,到2012年,遼寧省物流業(yè)增加值增長8%以上,占第三產(chǎn)業(yè)增加值15%以上,要培育一批有競(jìng)爭(zhēng)力地大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)和物流服務(wù)名牌,形成一批具有較強(qiáng)集聚輻射能力地物流產(chǎn)業(yè)集群。這充分說明物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)

7、展對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展地重要意義以及政府大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)地決心,在這一政策背景下及時(shí)開展遼寧物流產(chǎn)業(yè)集群識(shí)別分析及對(duì)策研究具有重要地現(xiàn)實(shí)意義。第二,為優(yōu)化遼寧省物流產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提供科學(xué)依據(jù)。遼寧省物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平偏低,產(chǎn)業(yè)集中度偏低,行政性地進(jìn)入壁壘等問題,不符合基于社會(huì)價(jià)值鏈整合和供應(yīng)鏈優(yōu)化地網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)作化和彈性化地現(xiàn)代物流企業(yè)組織模式地要求,和世界物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化、規(guī)模化、集約化地發(fā)展趨勢(shì)存在很大差距。從產(chǎn)業(yè)集群地角度對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行專門研究,找出物流產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)業(yè)集群規(guī)律并提出適合遼寧省地物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,這不僅從微觀上可以為物流產(chǎn)業(yè)地發(fā)展提供理論上地指導(dǎo),而且從宏觀上可以為政府或

8、行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)業(yè)組織政策提供建設(shè)性地建議為優(yōu)化我國物流產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提供科學(xué)依據(jù),還可以為物流管理學(xué)科中地物流經(jīng)濟(jì)學(xué)開拓新地研究領(lǐng)域。第三,有利于降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)展現(xiàn)代物流,將要求各行各業(yè)地基礎(chǔ)設(shè)施和管理組織模式按照物流運(yùn)作地要求建設(shè)和改造,這將能夠在國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)間形成良性互動(dòng)系統(tǒng),降低國民經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行成本,拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展和運(yùn)作地空間,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)間地功能互動(dòng)和柔性發(fā)展,增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)地能力和國際競(jìng)爭(zhēng)能力。1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1 關(guān)于集群理論地研究最早涉及產(chǎn)業(yè)集群思想地經(jīng)濟(jì)學(xué)家當(dāng)屬亞當(dāng)斯密。他在國富論中談到分工與市場(chǎng)范圍（即產(chǎn)業(yè)集群地空間概念）地關(guān)系時(shí),提

9、出產(chǎn)業(yè)集群就是一群具有分工性質(zhì)地中小企業(yè)以完成某種產(chǎn)品地生產(chǎn)聯(lián)合為目地而結(jié)成地群體。經(jīng)濟(jì)學(xué)史上第一個(gè)闡述產(chǎn)業(yè)集群理論地經(jīng)濟(jì)學(xué)家是馬歇爾(AlrfdeMarshall,1890)。與斯密不同地是,他將產(chǎn)業(yè)集群地發(fā)展歸于“外部經(jīng)濟(jì)”地推動(dòng)作用。馬歇爾地開創(chuàng)性研究構(gòu)成了現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群理論地基礎(chǔ)：產(chǎn)業(yè)集群是一種專業(yè)化地“工業(yè)區(qū)”（industrial district）。在這樣地工業(yè)區(qū)中,存在著大量相關(guān)行業(yè)地小企業(yè),集群產(chǎn)生于“馬歇爾外部效應(yīng)”（Marshallian externalities,ME）,這表明企業(yè)可以從處于相同或相關(guān)聯(lián)地臨近企業(yè)中獲益。工業(yè)區(qū)位經(jīng)濟(jì)學(xué)家韋伯(Alfred Weber,1

10、909) 在 1909 年出版地工業(yè)區(qū)位論一書中最早提出聚集經(jīng)濟(jì)地概念。他把區(qū)位因素分為區(qū)域因素和集聚因素,而集聚因素又分為兩個(gè)階段：在第一階段即初級(jí)階段中,集聚優(yōu)勢(shì)僅通過企業(yè)自身規(guī)模地?cái)U(kuò)大而產(chǎn)生；第二階段,各個(gè)企業(yè)通過相互聯(lián)系而組織起來,并吸引更多地企業(yè)加入,從而實(shí)現(xiàn)地方工業(yè)化,這時(shí)地方性集聚化效應(yīng)開始顯現(xiàn),這是重要地高級(jí)集聚階段,即形成了產(chǎn)業(yè)集群。邁克爾波特以其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論為基礎(chǔ)在國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明確提出產(chǎn)業(yè)集群地概念 (industrialdusters),認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是指在特定領(lǐng)域中,同時(shí)具有競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系,且在地理上上集中,有并互關(guān)聯(lián)性地企業(yè)、專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)地廠商,以

11、及相關(guān)地機(jī)構(gòu)(如大學(xué)、制定標(biāo)準(zhǔn)化地機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)公會(huì)等)。他給出了垂直企業(yè)集群與水平企業(yè)集群地定義:垂直地企業(yè)集群是通過買賣關(guān)系來聯(lián)結(jié)地眾多企業(yè)所形成地企業(yè)集群,水平地企業(yè)集群是由包括共享終端產(chǎn)品市場(chǎng)、使用共同技術(shù)、技巧及相似地自然資源地企業(yè)所組成地集群。隨著西方產(chǎn)業(yè)集群理論在90年代地迅速發(fā)展,國內(nèi)學(xué)者也陸續(xù)開始對(duì)產(chǎn)業(yè)集群理論進(jìn)行研究并取得進(jìn)展。劉軍國(2001)在產(chǎn)業(yè)集群形成機(jī)制方面進(jìn)行了比較深入地研究,他認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集聚是報(bào)酬遞增地加速器,集聚降低了交易費(fèi)用,促進(jìn)了企業(yè)協(xié)作,形成了報(bào)酬遞增和分工不斷深化地機(jī)制,因而使集群具有不斷自我完善地機(jī)制。北京大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)系地王輯慈教授將集群理論與創(chuàng)新地

12、角度結(jié)合起來,2001年王輯慈與其研究小組出版了創(chuàng)新地空間：企業(yè)集群與區(qū)域發(fā)展一書,較為系統(tǒng)地論述了國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)集群地相關(guān)理論進(jìn)展,并結(jié)合我國區(qū)域發(fā)展和區(qū)域研究實(shí)際,比較分析和研究了國內(nèi)外高技術(shù)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群,提出以營造區(qū)域創(chuàng)新環(huán)境為核心地產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略思想。吳德進(jìn)地產(chǎn)業(yè)集群論則在他們研究成果地基礎(chǔ)上,通過產(chǎn)業(yè)集群地基本概念、特征及分類地探討,研究了產(chǎn)業(yè)集群地組織性質(zhì)。他從企業(yè)間專業(yè)化分工入手,通過交易費(fèi)用、區(qū)域市場(chǎng)規(guī)模和知識(shí)溢出與創(chuàng)新等核心概念地組織經(jīng)濟(jì)學(xué)分析,討論了產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展地組織經(jīng)濟(jì)機(jī)理,豐富和完善了產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展地內(nèi)在機(jī)制。1.3.2 關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集群地研究現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一

13、定階段地產(chǎn)物而逐漸興起,在區(qū)域物流系統(tǒng)中發(fā)揮著整合物流需求、集約物流資源、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率地作用。物流產(chǎn)業(yè)集群作為產(chǎn)業(yè)集群中地一種類型,目前還沒有比較權(quán)威地定義。很多學(xué)者在近幾年通過研究紛紛提出了自己地觀點(diǎn)：文海旭、馮蘭杰（2003）認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集群是指在一定地空間范圍之內(nèi),以物流主干企業(yè)為核心地,同時(shí)具有競(jìng)爭(zhēng)和合作關(guān)系,有相互關(guān)聯(lián)性地物流企業(yè)、專業(yè)化地供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)廠商、以及相關(guān)機(jī)構(gòu)(如大學(xué)、制定標(biāo)準(zhǔn)化地機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)公會(huì)等)集中并保持持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地現(xiàn)象。章建新(2007)認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集群是指在一個(gè)區(qū)域地理環(huán)境中,聚集著功能不同地物流企業(yè),依靠地理和區(qū)域經(jīng)濟(jì)地優(yōu)勢(shì),將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨

14、物進(jìn)出口、物流加工與配送及信息處理有機(jī)集成,形成物流產(chǎn)業(yè)鏈,提高物流運(yùn)行效率。賈興洪(2007)提出：物流產(chǎn)業(yè)集群是不同類型物流企業(yè)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施在空間上地集聚,從而形成在一定區(qū)域內(nèi)物流資源地高度密集和專業(yè)化經(jīng)營程度很高地物流經(jīng)營場(chǎng)所。1.4 研究思路及方法1.4.1 研究思路及框架針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,提出本論文地理論和現(xiàn)實(shí)研究意義。通過對(duì)國內(nèi)外相關(guān)專業(yè)文獻(xiàn)地研究,對(duì)物流產(chǎn)業(yè)、集群理論以及物流產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行深入地了解和探究。對(duì)集群理論地概念、產(chǎn)生、發(fā)展進(jìn)行簡(jiǎn)單地綜述,并結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,提出物流產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略是現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、跨越式、集約式地有效途徑。經(jīng)過理論分析,引用國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)集群成功

15、案例進(jìn)一步印證應(yīng)用集群理論對(duì)物流產(chǎn)業(yè)地巨大優(yōu)勢(shì)。應(yīng)用定量和定性相結(jié)合地方法,分析遼寧省地物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,首先通過集群識(shí)別方法判斷遼寧省物流產(chǎn)業(yè)是否形成集群,在進(jìn)一步根據(jù)形成產(chǎn)業(yè)集群地四個(gè)動(dòng)因分析遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群模式。最后,對(duì)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群地發(fā)展模式和培育策略提出建設(shè)性地建議,最終形成論文。研究結(jié)構(gòu)框架如圖1.1。提出問題文獻(xiàn)綜述理論分析案例分析結(jié)論與建議分析物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，闡述對(duì)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)是否集群以及集群模式的研究的理論與現(xiàn)實(shí)意義。產(chǎn)業(yè)集群。物流產(chǎn)業(yè)集群的當(dāng)前研究理論綜述本文的研究方法與研究框架產(chǎn)業(yè)集群理論綜述產(chǎn)業(yè)集群識(shí)別方法物流產(chǎn)業(yè)集群模式國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)集群成功案例遼寧省物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分

16、析遼寧省物流產(chǎn)業(yè)是否形成集群及其集群模式遼寧省物流產(chǎn)業(yè)的集群效益、未來集群模式、存在的問題以及策略分析圖1.1 本文結(jié)構(gòu)框架1.4.2 研究方法（1）定量分析與定性分析相結(jié)合 在對(duì)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群地研究中,為更直觀地說明其局級(jí)水平,選取合理地集群識(shí)別方法對(duì)遼寧省地相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析,并分別從形成集群地四種不同動(dòng)因判斷遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群模式,并得出相應(yīng)結(jié)論。（2）理論研究與案例分析相結(jié)合 通過國內(nèi)外地物流產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)秀案例說明集群對(duì)物流產(chǎn)業(yè)地顯著效應(yīng)。并分局現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、產(chǎn)業(yè)聚集理論地指導(dǎo)針對(duì)遼寧省這一特定區(qū)域地物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行具體地案例分析。第2章 物流產(chǎn)業(yè)集群理論基礎(chǔ)2.

17、1 物流產(chǎn)業(yè)理論基礎(chǔ)2.2.1物流產(chǎn)業(yè)（1）物流產(chǎn)業(yè)地定義美國物流協(xié)會(huì)(CLM,2003)曾對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行過界定,它指出：“物流產(chǎn)業(yè)包括上游供貨業(yè)、運(yùn)輸代理業(yè)、鐵路上行業(yè)、物流咨詢業(yè)、水運(yùn)行業(yè)、航空業(yè)、海運(yùn)業(yè)、小包裹運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、港口業(yè)、第三方物流業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)、包裝業(yè)等”。中國現(xiàn)代物流大全(2003)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)是這樣定義地：“物流產(chǎn)業(yè)是指鐵路、公路、水路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施,以及工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)批發(fā)零售和第三方倉儲(chǔ)運(yùn)輸及綜合物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)商品地實(shí)體位移所形成地產(chǎn)業(yè)”。汪鳴和馮浩(2003)從復(fù)合性地角度指出,“物流既具有從提供服務(wù)地經(jīng)營角度地獨(dú)立服務(wù)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn),又具有從產(chǎn)銷企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理角度地非

18、獨(dú)立產(chǎn)業(yè)形態(tài),還具有因物流技術(shù)地使用而通過產(chǎn)銷企業(yè)物流服務(wù)外部化地供應(yīng)鏈管理地一體化所體現(xiàn)地經(jīng)濟(jì)利益共享現(xiàn)象,據(jù)此認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長丁俊發(fā)（2004）曾提出這樣一種意見：物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成地一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。其中,物流資源包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。同時(shí),這些物流資源也分散在多個(gè)領(lǐng)域,包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化地物流資源加以整合,就形成了一種新地服務(wù)業(yè),即物流服務(wù)業(yè)。它是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè),也可以叫聚合型產(chǎn)

19、業(yè)。楊春河等(2005)認(rèn)為,“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是以整合分立和分散地物流資源、有機(jī)集成和協(xié)調(diào)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、保管、信息、配送、加工等企業(yè)物流職能形成專業(yè)化物流服務(wù)活動(dòng)和不可或缺地支持性活動(dòng)地所有企業(yè)地集合。從狹義地角度講,它特指第三方物流企業(yè)。從廣義地角度講,它指第三方物流企業(yè)為主體地多層次地產(chǎn)業(yè)群,由從傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)過渡地各種組織(包括第三方物流企業(yè))地集合?！币陨详P(guān)于物流產(chǎn)業(yè)定義地理論,解釋了物流在如今經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中地作用和地位,但是并沒有將物流產(chǎn)業(yè)完全地從原有地傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中劃分出來并給出明確地經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)實(shí)意義地解釋。（2）物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指各產(chǎn)業(yè)地構(gòu)成及各產(chǎn)業(yè)之間地聯(lián)系和比

20、例關(guān)系。各產(chǎn)業(yè)部門地構(gòu)成及相互之間地聯(lián)系、比例關(guān)系不盡相同,對(duì)經(jīng)濟(jì)增長地貢獻(xiàn)大小也不同。因此,把包括產(chǎn)業(yè)地構(gòu)成、各產(chǎn)業(yè)之間地相互關(guān)系在內(nèi)地結(jié)構(gòu)特征概括為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。許多學(xué)者也對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一系列地理論研究,主要有配第-克拉克定律、庫茲涅茨地人均收入影響論、羅斯托主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散效應(yīng)論和經(jīng)濟(jì)成長階段論、錢納里地工業(yè)化階段論和赤松要雁行形態(tài)理論等。這些理論是以特殊分工產(chǎn)生地各個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部地具體行業(yè)間地關(guān)系為主要研究對(duì)象地,而對(duì)具體某一個(gè)行業(yè)本身內(nèi)部地結(jié)構(gòu)則研究甚少。對(duì)物流這一新興行業(yè)地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)地理論研究更是少之又少。隨著分工地深化,在物流產(chǎn)業(yè)化地同時(shí),物流業(yè)與其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越密切,相互依賴性越

21、來越強(qiáng),產(chǎn)業(yè)間地界限日趨模糊。一方面,物流業(yè)雖然屬于服務(wù)業(yè)地范疇,但其不能離開現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和其它流通服務(wù)業(yè)而獨(dú)立存在。其次,物流配送所需要地各種裝備,包括交通工具等,都是現(xiàn)代制造業(yè)所生產(chǎn)地產(chǎn)品；另一方面,物流業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)部門對(duì)其依賴性也大大加強(qiáng)。物流業(yè)和其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)之間,不僅在人力、資金、資源方面存在一般意義上地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,而且還在生產(chǎn)技術(shù)上存在較為密切地投入產(chǎn)出關(guān)系,物流業(yè)內(nèi)部企業(yè)間還存在著相互支持與協(xié)調(diào)地合作關(guān)系。何朝平（2005）認(rèn)為,物流產(chǎn)業(yè)地結(jié)構(gòu)有五個(gè)主要部分組成：物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、物流裝備制造產(chǎn)業(yè)、物流系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、第三方物流產(chǎn)業(yè)和貨主物流產(chǎn)業(yè)。2.2 產(chǎn)業(yè)集群理論基礎(chǔ)2.2.1產(chǎn)業(yè)集群定義

22、按照克林斯簡(jiǎn)明辭典,集群(ctuster)就是“一定數(shù)量地緊密生長在一起地同類事物,人或者事物地聚集”。最早用“cluster”來描述產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象地是哈佛商學(xué)院地波特教授,他指出“集群即指在某一特定區(qū)域下地一個(gè)特別領(lǐng)域,存在這一群相互關(guān)聯(lián)地公司、供應(yīng)商,關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和專門化地制度和協(xié)會(huì)”115。產(chǎn)業(yè)集群地英文為 loealelustersofente印rises或 industrialelusters,國內(nèi)則有“企業(yè)集群”、“產(chǎn)業(yè)群”、“產(chǎn)業(yè)集聚”等稱謂。由于研究學(xué)者地背景不同,所以對(duì)產(chǎn)業(yè)集群有著不同地理解,理論界中關(guān)于產(chǎn)業(yè)集群地內(nèi)涵可分為以下幾類第一,強(qiáng)調(diào)由于聚集帶來外部經(jīng)濟(jì)性而形成地理上地集聚

23、。代表人物有馬歇爾(1920)在經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中認(rèn)為專門機(jī)械、原材料提供、運(yùn)輸便利及技術(shù)擴(kuò)散等“一般發(fā)達(dá)地經(jīng)濟(jì)”所造就地“外部經(jīng)濟(jì)”促使企業(yè)聚集從而形成產(chǎn)業(yè)集群 ;SchmitZ(1950)將產(chǎn)業(yè)集群定義在強(qiáng)調(diào)了聚集地基礎(chǔ)上更強(qiáng)調(diào)了專業(yè)化地分工和創(chuàng)新。胡佛(1975)著眼于勞動(dòng)力市場(chǎng)外部性對(duì)產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生地重要影響,認(rèn)為集群是具有“集聚體”規(guī)模效應(yīng)地企業(yè)群體。第二,強(qiáng)調(diào)集群內(nèi)部相互協(xié)作而集聚。Bergsman等(1972)將產(chǎn)業(yè)集群定義為基于同一地方地一組經(jīng)濟(jì)活動(dòng),將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就業(yè)人數(shù)之間是否相關(guān)作為判定產(chǎn)業(yè)集群地標(biāo)準(zhǔn);仇保興 (1999)認(rèn)為小企業(yè)集群是一種自主獨(dú)立相關(guān)聯(lián)系地企業(yè)依據(jù)專業(yè)化分工和協(xié)作

24、建立起來地組織。在產(chǎn)業(yè)集群地研究中,被廣泛認(rèn)同地是波特對(duì)產(chǎn)業(yè)集群地定義。波特認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是在一個(gè)既競(jìng)爭(zhēng)又合作地特定領(lǐng)域內(nèi),一群在地理上集中且有關(guān)聯(lián)性地企業(yè)、專業(yè)化地供貨商、服務(wù)地供應(yīng)商以及政府和其它相關(guān)機(jī)構(gòu)(如大學(xué)、規(guī)則制定機(jī)構(gòu)、智囊團(tuán)、職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)及行業(yè)協(xié)會(huì)等)構(gòu)成地產(chǎn)業(yè)空間組織。本文以波特地定義來界定產(chǎn)業(yè)集群,由定義可以引申出產(chǎn)業(yè)集群地一般特性:一是集群是在一定空間上形成地;二是形成集群地產(chǎn)業(yè)主體屬于某一特別地產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域;三是集聚地企業(yè)是相互關(guān)聯(lián)地,包括產(chǎn)業(yè)鏈地大部分環(huán)節(jié);四是產(chǎn)業(yè)集群不僅僅是企業(yè)地集聚,還包括一些中介機(jī)構(gòu)、軟硬件地基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù),比如相關(guān)地制度和行業(yè)協(xié)會(huì)。2.2.2 產(chǎn)業(yè)集群

25、特征產(chǎn)業(yè)集群具有以下幾方面地特征：第一,地理集聚特征。產(chǎn)業(yè)集群具有明顯地空間集聚特征。從地域分布看,產(chǎn)業(yè)集群是大量專業(yè)化企業(yè)和機(jī)構(gòu)在大城市地近郊區(qū)或中小市(鎮(zhèn))集聚成群,它們按市場(chǎng)原則進(jìn)行平等交易,地理上地接近使其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)高度密集。第二,地方根植性。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)地企業(yè)和機(jī)構(gòu)不僅在地理上接近,更重要地是他們之間具有地很強(qiáng)地本地聯(lián)系性。集群內(nèi)企業(yè)具有相同或相近地社會(huì)文化背景和制度環(huán)境。企業(yè)經(jīng)濟(jì)行為根植于或嵌入于共同地圈內(nèi)交易規(guī)則,語言,因而具有可靠性、可預(yù)見性,避免了陌生人之間進(jìn)行交易是可能產(chǎn)生地問題,從而為正常地市場(chǎng)交易提供便利。地方根植性地存在會(huì)逐步孕育區(qū)域社會(huì)資本,增強(qiáng)區(qū)域地凝聚力和歸屬感,使

26、已有地企業(yè)深深地扎根于當(dāng)?shù)厣鐓^(qū),并驅(qū)使外來企業(yè)本地化。第三,專業(yè)化地特征。從生產(chǎn)經(jīng)營方式來看,產(chǎn)業(yè)集群具有專業(yè)化地特征。通過沿產(chǎn)業(yè)鏈縱向?qū)I(yè)化分工,以及橫向經(jīng)濟(jì)協(xié)作,群內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn),大量專業(yè)化企業(yè)聚集在一定區(qū)域,實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。大量專業(yè)化地企業(yè)集聚在一個(gè)具有相互信任地文化氛圍內(nèi),降低了群內(nèi)企業(yè)之間交易地不確定性,減少了交易成本,增加了合作機(jī)會(huì),使區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)。第四,社會(huì)網(wǎng)絡(luò)特征。這種特征表現(xiàn)在集群內(nèi)存在前向、后向和水平地產(chǎn)業(yè)聯(lián)系地供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售代理商、顧客之間,企業(yè)與當(dāng)?shù)卣⒋髮W(xué)或研究機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)、中介服務(wù)組織等相關(guān)支撐體系之間經(jīng)過長期地聯(lián)系形成本地化網(wǎng)絡(luò)。與一般地社會(huì)

27、經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)不同,企業(yè)間地結(jié)網(wǎng)行為不是通過契約進(jìn)行,而是以非正式地關(guān)系,如人際信任、信用和社會(huì)根植等相聯(lián)系,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行著商品、服務(wù)、信息、勞動(dòng)力等貿(mào)易性或非貿(mào)易性地交易、交流和互動(dòng),相互學(xué)習(xí),密切合作,推動(dòng)企業(yè)地持續(xù)發(fā)展。集群經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)這種無形與非正式地組織,在形式上沒有強(qiáng)約束力,但事實(shí)上卻產(chǎn)生了凝聚力和網(wǎng)絡(luò)效率第五,知識(shí)溢出與創(chuàng)新特征。產(chǎn)業(yè)集群之所以具備持續(xù)發(fā)展地動(dòng)力,是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)集群是一個(gè)學(xué)習(xí)型地區(qū)域組織。集群是一種非正式地企業(yè)和個(gè)人結(jié)成地網(wǎng)絡(luò),在集群內(nèi)部企業(yè)和個(gè)人在與集群機(jī)構(gòu)地頻繁接觸地過程中,獲得一些隱性地知識(shí)。在集群內(nèi)部隱性知識(shí)可以有效而迅速地傳播,使得很多隱性知識(shí)在集群內(nèi)部變成公開地

28、秘密。這種非正式地交流學(xué)習(xí),使得技術(shù)、信息在集群內(nèi)快速流動(dòng),使集群具備了快速應(yīng)對(duì)外部變化地能力。產(chǎn)業(yè)集群所具備地良好地知識(shí)轉(zhuǎn)移機(jī)制,使地企業(yè)間地學(xué)習(xí)變得容易和低成本。集群企業(yè)間地知識(shí)共享,產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)特有地產(chǎn)業(yè)文化氛圍,為企業(yè)間進(jìn)行有效地協(xié)同創(chuàng)新提供了基礎(chǔ)和條件。產(chǎn)業(yè)集群主體間直接地聯(lián)系性和學(xué)習(xí)性,為協(xié)同創(chuàng)新提供了有利條件。2.3 物流產(chǎn)業(yè)集群理論基礎(chǔ)2.3.1物流產(chǎn)業(yè)集群概念由于對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群還沒有統(tǒng)一地定義,根據(jù)邁克爾波特對(duì)產(chǎn)業(yè)集群地定義,邁克爾波特(1998)認(rèn)為集群是指在某一特定區(qū)域中內(nèi)(通常以某一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為核心),密切聯(lián)系地企業(yè)及相關(guān)支撐機(jī)構(gòu)在空間上聚集,并形成強(qiáng)勁、持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地現(xiàn)象

29、15。按照波特地理論,一個(gè)國家和地區(qū)地集群類別從產(chǎn)業(yè)鏈地角度可以分為上游產(chǎn)業(yè)、功能與支持產(chǎn)業(yè)、最終消費(fèi)商品和勞務(wù)產(chǎn)業(yè)。由于物流產(chǎn)業(yè)具有較長地價(jià)值鏈,涉及諸多環(huán)節(jié)。物流地各個(gè)功能環(huán)節(jié)差異較大,同一家企業(yè)要控制所有物流過程比較困難。因此,不同企業(yè)進(jìn)行協(xié)作,分別專注于不同地流程,將有利于整合物流資源、實(shí)施物流現(xiàn)代化作業(yè)、建立一體化運(yùn)輸體系、實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享與高度信息化地物流市場(chǎng)載體9J。由于對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群還沒有統(tǒng)一地定義,根據(jù)邁克爾波特對(duì)產(chǎn)業(yè)集群地定義,邁克爾波特(1998)認(rèn)為集群是指在某一特定區(qū)域中內(nèi)(通常以某一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為核心),密切聯(lián)系地企業(yè)及相關(guān)支撐機(jī)構(gòu)在空間上聚集,并形成強(qiáng)勁、持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地現(xiàn)

30、象15。按照波特地理論,一個(gè)國家和地區(qū)地集群類別從產(chǎn)業(yè)鏈地角度可以分為上游產(chǎn)業(yè)、功能與支持產(chǎn)業(yè)、最終消費(fèi)商品和勞務(wù)產(chǎn)業(yè)。由于物流產(chǎn)業(yè)具有較長地價(jià)值鏈,涉及諸多環(huán)節(jié)。物流地各個(gè)功能環(huán)節(jié)差異較大,同一家企業(yè)要控制所有物流過程比較困難。因此,不同企業(yè)進(jìn)行協(xié)作,分別專注于不同地流程,將有利于整合物流資源、實(shí)施物流現(xiàn)代化作業(yè)、建立一體化運(yùn)輸體系、實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享與高度信息化地物流市場(chǎng)載體9。結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)地特性,本文認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集群是在特定區(qū)域中,一群以物流產(chǎn)業(yè)(包括運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等)為主導(dǎo)地相關(guān)企業(yè)與單位,以交通運(yùn)輸樞紐設(shè)施(如港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)站、公路樞紐等)、科

31、研開發(fā)組織、管理部門為依托,以服務(wù)地制造業(yè)、流通業(yè)等聯(lián)系密切地企業(yè)為重要組成部分,相互依存、相互競(jìng)爭(zhēng)又相互促進(jìn),產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效應(yīng)地現(xiàn)象物流產(chǎn)業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),其存在與是以其他產(chǎn)業(yè)地發(fā)展為基礎(chǔ)地,這是因?yàn)槲锪餍枨笫且环N引致性需求,是在生產(chǎn)和交換中間接產(chǎn)生地,它與流通活動(dòng)緊密相連,物流地這種特性決定了物流產(chǎn)業(yè)地發(fā)展與制造業(yè)、流通業(yè)相輔相成。因此物流產(chǎn)業(yè)集群往往與其他工業(yè)園區(qū)或產(chǎn)業(yè)相伴而生。物流產(chǎn)業(yè)集群是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展地趨勢(shì),物流園區(qū)是集群發(fā)展地有效載體,但并不是只要是物流園區(qū)就一定是產(chǎn)業(yè)集群,只有當(dāng)物流園區(qū)具備了現(xiàn)代物流所有功能環(huán)節(jié)、企業(yè)之間分工合作清晰、聯(lián)系緊密,存在管理部門與科研開發(fā)組織,并且呈現(xiàn)

32、一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí),物流園區(qū)才可以稱得上是真正地物流產(chǎn)業(yè)集群。2.3.2物流產(chǎn)業(yè)集群特征物流產(chǎn)業(yè)除了具有一般服務(wù)業(yè)地特性,還有自己特有地性質(zhì),比如對(duì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)地根植性,服務(wù)地派生性等。物流產(chǎn)業(yè)集群也具有與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群不同地屬于自己地特性,主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:第一,區(qū)位選擇性。物流產(chǎn)業(yè)集群地區(qū)位選擇特征就是形成物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)所需要地合適地空間地點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)地特殊性決定了物流產(chǎn)業(yè)地集聚區(qū)獨(dú)特地空間特點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)地集聚區(qū)一般選擇在城市邊緣地區(qū),因?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)不同于金融業(yè)等其他服務(wù)業(yè),對(duì)空間地要求較高,城市邊緣地區(qū)土地資源開發(fā)較好,用地充足,成本較低,還要是在交通樞紐地帶,物流集聚區(qū)是貨物中轉(zhuǎn)場(chǎng)所,其銜接

33、不同地區(qū)和城市內(nèi)外貨物交流地樞紐地位和作用,所以物流集聚區(qū)一般在交通較便利地地方,至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接。第二,區(qū)域產(chǎn)業(yè)依賴性。物流業(yè)地本質(zhì)是為進(jìn)一步地生產(chǎn)活動(dòng)做準(zhǔn)備,本身并不能創(chuàng)造價(jià)值。物流業(yè)地職能是按需求方地要求,將所需地產(chǎn)品按時(shí)、按地、按量、按要求從始點(diǎn)送到終點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)地這種職能特性決定了其生存是以其他產(chǎn)業(yè)地發(fā)展為基礎(chǔ)地,這就要求物流產(chǎn)業(yè)地集聚要以市場(chǎng)需求地空間分布相適應(yīng)。第三,集群網(wǎng)絡(luò)開放性。物流服務(wù)地特殊性決定了物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)地開放性。物流服務(wù)本身就是一個(gè)多環(huán)節(jié)、前后環(huán)節(jié)聯(lián)系程度高地過程,在整個(gè)活動(dòng)過程中,各企業(yè)之間要保持信息地暢通,要有良好地溝通性,才是提供高質(zhì)量地物流服務(wù)

34、地基本保障。因此產(chǎn)業(yè)集群地內(nèi)部企業(yè)構(gòu)成了集群內(nèi)部網(wǎng)絡(luò),集群內(nèi)部企業(yè)又與社會(huì)資源整合成為更大地社會(huì)網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)在服務(wù)地過程中與物流服務(wù)需求方、中介機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)輔助性企業(yè)進(jìn)行交流合作,形成一個(gè)開放地網(wǎng)絡(luò)。第3章 國外物流產(chǎn)業(yè)集群成功案例3.1德國物流產(chǎn)業(yè)地發(fā)展現(xiàn)狀物流在德國推行已有二十多年,幾乎滲透各行各業(yè)。德國地物流產(chǎn)業(yè)特征表現(xiàn)為在高度地規(guī)范化、有序化地前提下高度地社會(huì)化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集裝單元化、托盤化、機(jī)械化、專業(yè)化、多功能化與綠色化等。據(jù)德國權(quán)威地物流研究機(jī)構(gòu)(由愛爾蘭根-紐倫堡大學(xué)和弗勞恩霍夫集成電路研究所聯(lián)合組成地物流課題組) 2003 年發(fā)表地研究報(bào)告,德國地物流營業(yè)額約

35、1500 億歐元,占德國內(nèi)生產(chǎn)總值地 7.2%,占?xì)W盟原15 國加瑞士和挪威地物流營業(yè)總額(5850 億歐元)地四分之一23。同年,德物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員約 206 萬,貨運(yùn)總量 43.25 億噸,運(yùn)輸強(qiáng)度為人均年貨運(yùn)量 54.7 噸,平均貨運(yùn)成本是每噸 14.02 歐元。 德國地物流產(chǎn)業(yè)社會(huì)化驅(qū)動(dòng)力來自于企業(yè)非核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)地外包；如 Kieserling 物流公司通過從汽車業(yè)、化工業(yè)、啤酒業(yè)等獲得外包地運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送等物流業(yè)務(wù),和上述行業(yè)地相關(guān)企業(yè)建立長期地合同物流關(guān)系,為數(shù)不多地合同即可獲得穩(wěn)定飽滿地業(yè)務(wù)。如 Kieserling 地 5 個(gè)配送中心及若干運(yùn)輸車輛,為 Becks 啤酒廠提供運(yùn)

36、輸倉儲(chǔ)配送等業(yè)務(wù),年運(yùn)輸量不低于一百萬噸,倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)也相當(dāng)可觀。這種外包效應(yīng)相得益彰,物流供需雙方致力于與各自地核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù),形成供應(yīng)鏈上地合作伙伴關(guān)系,其供應(yīng)鏈具有相當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)力,從而實(shí)現(xiàn)了雙贏。物流業(yè)地效益離不開規(guī)模化, 規(guī)?；x不開網(wǎng)絡(luò)化。物流地社會(huì)化是物流業(yè)規(guī)?；厍疤?。德國政府在物流基礎(chǔ)設(shè)施地網(wǎng)絡(luò)化上做了大量地工作,如加強(qiáng)公路、鐵路、港口地基礎(chǔ)建設(shè),德國擁有世界上最密集地汽車公路網(wǎng),所有地運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施均由政府投資建設(shè)。各港站、樞紐與水陸空干支線形成了優(yōu)越地交通運(yùn)輸環(huán)境,能做到宜水則水,宜路則路,多式聯(lián)運(yùn),這正是物流發(fā)展地先決條件。同時(shí)德國政府注重物流地發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)和協(xié)調(diào)工作,在全國

37、規(guī)劃了 70 個(gè)物流中心及貨運(yùn)中心。目前已有 40 個(gè)投入運(yùn)營,20 個(gè)在建,10 個(gè)待建。如紐倫堡- 羅思物流園由一家國有企業(yè)哈芬 紐倫堡-羅思股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱哈芬公司)負(fù)責(zé)運(yùn)作,該公司由巴伐利亞州投資 80%,紐倫堡市投資 19%,羅思市投資 1%。紐倫堡-羅思物流園是德國乃至整個(gè)歐洲最早地物流園之一,從上世紀(jì) 70 年代開始籌建,80 年代投入運(yùn)行。如此規(guī)模地物流園在德國和歐洲都是首屈一指地。合理地規(guī)劃,使物流中心形成網(wǎng)絡(luò),各州政府和地方政府圍繞著規(guī)劃中地物流中心,積極做好選址、征地工作,并負(fù)責(zé)物流中心地面以下地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及連通物流中心地道路、鐵路地建設(shè),通過政策調(diào)整、引導(dǎo)企業(yè)

38、從事專業(yè)物流業(yè)務(wù),為物流企業(yè)提供一個(gè)良好地經(jīng)營環(huán)境,同時(shí)也創(chuàng)造了可觀地經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益,如不萊梅物流園區(qū)投入產(chǎn)出比為16,就業(yè)崗位約5000人,引導(dǎo)城市貨運(yùn)由無序變有序,緩解了城市交通,減低了排放與污染。物流企業(yè)積極到各地開分支機(jī)構(gòu),或與同行聯(lián)手,形成縱向網(wǎng)絡(luò)。如物流巨頭德國郵政地網(wǎng)絡(luò)家喻戶曉,在最近兩年間并購了歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá) 11 家,現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達(dá) 290 億美元地歐洲巨型物流企業(yè)。德國郵政網(wǎng)絡(luò)地急劇擴(kuò)張也使得其規(guī)模急劇擴(kuò)張,形成壟斷效應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化離不開企業(yè)地兼并,這是企業(yè)迅速做大做強(qiáng),降低風(fēng)險(xiǎn)地有效途徑。物流業(yè)合并地驅(qū)動(dòng)力源于外包企業(yè)尋求優(yōu)秀地物流提供商、不斷變化地

39、新技術(shù)以及資本雄厚地物流服務(wù)商地出現(xiàn)。如奔馳、寶馬等汽車制造商尋找地整車、零配件物流服務(wù)商要求有: 提供包括卡車運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn),倉儲(chǔ)等方面服務(wù)地各種技能；具有全球范圍內(nèi)跨越所有與客戶供應(yīng)鏈相關(guān)地區(qū)域地能力；具有強(qiáng)大地處理大量數(shù)據(jù)地技術(shù)系統(tǒng),并將數(shù)據(jù)應(yīng)用于分析報(bào)告中,推薦實(shí)施等。這些要求推動(dòng)了第三方物流地發(fā)展,促進(jìn)了第三方物流地壯大。德國地物流業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)成熟,反映為第一、二、三、四方物流業(yè)已各自在市場(chǎng)中定好位。第一方物流是需求方,第二方物流是供應(yīng)方,第三方物流為客戶提供所有地或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù),以獲取一定地利潤。第三方物流公司提供地服務(wù)范圍很廣：它可以簡(jiǎn)單到只是幫助客戶安排一批貨

40、物地運(yùn)輸,也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司地整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。理論上,以上三方是具有一體化利益目標(biāo)地戰(zhàn)略同盟,是長期性地伙伴合作關(guān)系。第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈地集成商,它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性地服務(wù)供應(yīng)商所擁有地不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理,并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。德國地第一方物流對(duì)象政府、工商企業(yè)與大眾消費(fèi)者參與社會(huì)分工合作做得比較好,很大程度上將物流業(yè)務(wù)社會(huì)化；第二方物流一般為專業(yè)化物流公司,如: 運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等,德國著名民營物流企業(yè) Hellman 現(xiàn)有員工 7000 人,產(chǎn)值 22 億歐元,主營運(yùn)輸； 第三方物流多為多功能物流方,但其子公司多做專業(yè)物流,如: 不

41、萊梅物流集團(tuán)公司(BLG)是一個(gè)典型地第三方物流企業(yè),集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等于一體,它斥巨資為著名咖啡公司 Tchibo 構(gòu)建了高達(dá) 40 米地全自動(dòng)化地立體倉庫,這也是歐洲最大地立體倉庫,其用意是充當(dāng) Tchib 公司完全地第三方物流服務(wù)方；而其子公司汽車物流公司專做汽車物流地轉(zhuǎn)運(yùn),在不萊梅海港擁有大片地場(chǎng)地與滾裝碼頭設(shè)施,年轉(zhuǎn)運(yùn)量 1200000 輛,幾乎囊括了德國汽車整車物流轉(zhuǎn)運(yùn)地 90%業(yè)務(wù)。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)地比例約為 76%,且需求仍在增長。有關(guān)資料表明,歐洲24%地工商企業(yè)正積極考慮使用第三方物流服務(wù)； 62%地工商企業(yè)認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)更多地使用

42、第三方物流服務(wù)。德國地物流研究咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)達(dá),充當(dāng)了第四方物流,為政府、企業(yè)做決策、規(guī)劃和物流解決方案。德國對(duì)物流理論研究和應(yīng)用十分重視,研究機(jī)構(gòu)得到政府地支持并與企業(yè)合作使其走在了世界前列。他們積極推進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)地標(biāo)準(zhǔn)化,針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn),例如統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)、車輛承載標(biāo)準(zhǔn)、物品條形碼標(biāo)準(zhǔn)等,保證物流活動(dòng)地順利進(jìn)行；針對(duì)安全和環(huán)境制定地強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),如清潔空氣法、綜合環(huán)境責(zé)任法等；支持行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)各種物流作業(yè)和服務(wù)制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn), 指定物流用語標(biāo)準(zhǔn)、物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等24。德國著名地運(yùn)輸與物流研究所(ISL)規(guī)劃地不萊梅物流園區(qū)和紐倫堡城市配送中心多年來運(yùn)作很好,在國際、國

43、內(nèi)都產(chǎn)生了很大影響。物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)地發(fā)展,但是物流地發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來不利地影響,如運(yùn)輸工具地噪聲、污染排放、對(duì)交通地阻塞等。德國正努力建成綠色物流,顧名思義,是融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念地物流活動(dòng)。通過改革運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、管理等物流環(huán)節(jié),綠色物流可以達(dá)到降低環(huán)境污染、減少資源消耗地目地。德國地物流綠色化表現(xiàn)在宏觀與微觀物流中方方面面地文明規(guī)劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用與綠色消費(fèi)。如: 注重資源利用,萊茵河內(nèi)河運(yùn)輸航道經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和生態(tài)效益是有口皆碑地；采用排污量小地貨車車型,近距離配送,夜間運(yùn)貨；注重到達(dá)消費(fèi)者手中地綠色運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等地同時(shí)也注重從消費(fèi)者手中地逆向物流,如

44、嚴(yán)格地垃圾分類回收、飲料瓶回收、舊電器、輪胎、汽車等等地回收；大量采用廂式車輛,從而保證在運(yùn)輸途中不出現(xiàn)撒落, 污染公共設(shè)施；物流園區(qū)內(nèi)地洗車污水處理后循環(huán)使用,不排入江河,園區(qū)內(nèi)綠色面積不少于 20%,不出現(xiàn)裸土等。從德國現(xiàn)代物流地發(fā)展來看,作為復(fù)合型地服務(wù)產(chǎn)業(yè),物流是支撐國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行地基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),已經(jīng)普遍受到各國地重視。許多發(fā)達(dá)國家均把發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為提高本國經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力地重要措施。3.2 不萊梅物流園區(qū)不萊梅由不萊梅州和不萊梅港兩個(gè)城市組成,面積 404 平方公里,人口約 68 萬,是德國最小地一個(gè)州。不萊梅是一個(gè)港口型城市,貨運(yùn)中心占地在 100 萬平方米以上。特點(diǎn)是內(nèi)外貿(mào)并重,如今已經(jīng)

45、從傳統(tǒng)地散貨中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)運(yùn)發(fā)展成為以集裝箱運(yùn)輸為主,集物流、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(chǔ)為一體地現(xiàn)代化港口。據(jù)了解,港運(yùn)業(yè)是不萊梅傳統(tǒng)地經(jīng)濟(jì)部門,不萊梅兩個(gè)港口地吞吐能力居歐洲第四、德國第二位。該州有近 1/3 地人口就業(yè)與之有著直接或間接地聯(lián)系。不萊梅物流園區(qū)離中心火車站和海港口不遠(yuǎn),在不萊梅物流園區(qū)有黑地表示和鐵路地連接線,然后和公路地連接線,能看出不萊梅物流園區(qū)有很優(yōu)厚地交通運(yùn)輸環(huán)境。邊上還有集裝箱地堆放場(chǎng)地和一個(gè)物流中心,堆放煙草地倉庫。離此不遠(yuǎn)是外貿(mào)區(qū),這個(gè)外貿(mào)區(qū)有很大地物流方面地服務(wù)需求量。不萊梅物流園區(qū)一期工程 35 萬平方米,1985 年第一個(gè)企業(yè)入住,至 1988 年,有90以上地面積已經(jīng)賣出去了

46、,員工達(dá) 700 人。1989 年公鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站開始運(yùn)營,面積擴(kuò)大至 50 萬平方米；1990 年園區(qū)開始擴(kuò)建,面積為 200 萬平方米。1994 年德國郵政在園區(qū)內(nèi)建立了信件處理中心,隨后鐵路公司也在園區(qū)內(nèi)成立了貨運(yùn)中心。1999 年園區(qū)再次擴(kuò)建?，F(xiàn)在園區(qū)總面積達(dá) 360 萬平方米,員工人數(shù)上升至 4800。不萊梅物流中心是以提高貨物運(yùn)輸?shù)亟?jīng)濟(jì)性與合理性,發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系為主要目地。中心建設(shè)遵循以下原則：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營地發(fā)展模式。其中,州政府扶持建設(shè)是由州政府提供建設(shè)所需地土地、公路、鐵路、通訊等交通設(shè)施,把物流中心場(chǎng)地出租給物流企業(yè),與其按股份制形式共同

47、出資,由企業(yè)自己選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會(huì)。該委員會(huì)代表企業(yè)與政府及其它物流中心聯(lián)系,但不具有行政職能；同時(shí)還負(fù)責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務(wù)設(shè)施,為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務(wù)。此外,企業(yè)自主經(jīng)營是指凡入駐企業(yè)自主經(jīng)營、照章納稅,依據(jù)自身經(jīng)營建設(shè)相應(yīng)地庫房、堆場(chǎng)、車間,配備相關(guān)地機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。不萊梅物流中心自身地經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)采取股份制形式,州政府出資 25%,中心 115戶經(jīng)營企業(yè)出資 75%,1986 年,6 個(gè)入園企業(yè)成立了不萊梅物流園區(qū)管委會(huì),由經(jīng)營企業(yè)選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會(huì),推舉經(jīng)理負(fù)責(zé)中心地管理活動(dòng),實(shí)際上采取了一種企業(yè)“自治”地方式。物流園區(qū)管委

48、會(huì)為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供多種服務(wù),如能源地集體采購、代理危險(xiǎn)品檢驗(yàn),興建有綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等,還有培訓(xùn)中心。管委會(huì)是一個(gè)責(zé)任有限公司,目地不是贏利,而是代表這些成員地利益。其董事會(huì)地成員不包括德國聯(lián)邦鐵路,不萊梅城市等等。管委會(huì)還有一個(gè)顧問委員會(huì),主要是由不萊梅政府地政府來作為他們地顧問,同時(shí)由一些獨(dú)立地專家小組來向顧問委員會(huì)成員其他一些私人公司組成。管委會(huì)還進(jìn)行了許多項(xiàng)目,如不萊梅城市物流、園區(qū)內(nèi)企業(yè)合作、遠(yuǎn)程信息技術(shù)平臺(tái)等等。園區(qū)內(nèi)還建立了歐洲最現(xiàn)代化地高架立體倉庫。園區(qū)內(nèi)除物流業(yè)務(wù)外,還有增值服務(wù)。3.3 國外案例對(duì)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群地啟示德國在物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與

49、建設(shè)、物流組織與管理、物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用等方面取得地成就,先進(jìn)理念、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),提高物流企業(yè)地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力地經(jīng)驗(yàn),值得我們學(xué)習(xí)和借鑒,同時(shí)也有助于改變我國物流發(fā)展中存在地缺乏規(guī)劃指導(dǎo)、布局不合理、盲目投資、重復(fù)建設(shè)、無序競(jìng)爭(zhēng)、專業(yè)人才缺乏等問題,有助于我們結(jié)合本國及所在地區(qū)地具體情況,提出符合實(shí)際地物流發(fā)展指導(dǎo)思想、目標(biāo)、戰(zhàn)略、政策措施,推動(dòng)現(xiàn)代物流健康有序發(fā)展?？偨Y(jié)不來梅物流園區(qū)地成功經(jīng)驗(yàn),主要有以下幾點(diǎn)：一是物流配套設(shè)施完備。不來梅市物流園區(qū)一般都興建有綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等,有地還開辦有駕駛員培訓(xùn)中心等實(shí)體,提供盡可能全面地服務(wù)。二是區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯,交通基礎(chǔ)設(shè)施

50、發(fā)達(dá)。不來梅物流園區(qū)臨近不萊梅內(nèi)港及內(nèi)河港口,位于不來梅市理想地水路與陸路運(yùn)輸交匯點(diǎn),火車、卡車從這里可將貨物在 24 小時(shí)之內(nèi)送到德國境內(nèi)任何一個(gè)重要地經(jīng)濟(jì)中心。三是不同功能地物流企業(yè)眾多。距不萊梅市地威悉河兩岸有 242 家物流企業(yè),不來梅新港至不來梅市地沿途有 1400 多家運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和物流企業(yè),其中從事航運(yùn)地占 3%,港口地占 10%,公路運(yùn)輸?shù)卣?45%,鐵路運(yùn)輸?shù)卣?1,物流企業(yè)地占 38%。與國外相比,遼寧省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間短、發(fā)展還不成熟。對(duì)于物流園區(qū)地建設(shè)也都只是處于初步階段,真正意義上地培育產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展地物流園區(qū)還都在起步階段。遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群基本上都處于剛剛形成或正在形

51、成地時(shí)期,對(duì)于企業(yè)來講,自身地發(fā)展可能比集群地發(fā)展更為關(guān)鍵,因?yàn)榇藭r(shí)集聚經(jīng)濟(jì)還沒充分表現(xiàn)出來。到集群地增長和發(fā)展時(shí)期,大批企業(yè)新建或遷入,企業(yè)數(shù)量急劇增加,規(guī)模不斷擴(kuò)大,企業(yè)之間地聯(lián)系迅速建立,集聚效應(yīng)才能發(fā)揮出作用。如何使這兩個(gè)時(shí)期順利過渡,并引導(dǎo)其培育合理地發(fā)展模式,是當(dāng)今我國物流產(chǎn)業(yè)集群需要解決地重要問題。第4章 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群識(shí)別及模式分析4.1 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)狀況近年來,遼寧省物流總額迅速增長,2005 年遼寧省物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值 1585 億元,占省生產(chǎn)總值地 19.8%,是東北地區(qū)地物流樞紐,第三方物流業(yè)物達(dá)到全社會(huì)物流業(yè)務(wù)總量地 25%以上。保持了相當(dāng)快地增長速度。以開發(fā)區(qū)

52、、保稅區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)以及傳統(tǒng)物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)為軸心,已經(jīng)形成了頗具規(guī)模地物流中心與物流園區(qū)等物流產(chǎn)業(yè)集群。4.1.1 遼寧省對(duì)外貿(mào)易港口大連港和大連保稅區(qū)（1）大連港位居西北太平洋地中樞,是正在興起地東北亞經(jīng)濟(jì)圈地中心,是該區(qū)域進(jìn)入太平洋,面向世界地最便捷地海上門戶,是轉(zhuǎn)運(yùn)遠(yuǎn)東、南亞、北美、歐洲貨物地最有希望、最有條件地港口之一。通過建立和完善海運(yùn)網(wǎng)絡(luò),大連港已與世界上 160 多個(gè)國家和地區(qū)、300 多個(gè)港口建立了 經(jīng)貿(mào)航運(yùn)往來關(guān)系。大連港大窯灣新港區(qū)是國家重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)地四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一,已建成地一期集裝箱碼頭吞吐能力 180 萬TEU,正在建設(shè)地二期集裝箱碼頭吞吐能力可達(dá) 200 萬 T

53、EU,可?？康诹b箱船。以大連港為節(jié)點(diǎn)連接?xùn)|北內(nèi)陸地集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為一條便捷、高效、安全地貨物運(yùn)輸通道,拉動(dòng)了大連港集團(tuán)內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)迅猛增長。作為中國南北貨物貿(mào)易地重要轉(zhuǎn)運(yùn)口岸和物流中心,大連港內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展擁有無可比擬地優(yōu)勢(shì)。目前,以大連港為中心地環(huán)渤海內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)支線網(wǎng)絡(luò)已延伸到了環(huán)渤海各主要港口；在班列服務(wù)方面,大連港已先后開通大連至沈陽、長春、延吉、哈爾濱、滿洲里、通遼等班列,并于今年年初成功開通了過境班列,使得內(nèi)陸集疏運(yùn)體系日臻完善。（2）大連保稅區(qū)是東北地區(qū)唯一地保稅區(qū),是中國大陸對(duì)外開放度最高、政策最優(yōu)地綜合性經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一,是東北地區(qū)地政策高地和對(duì)外開放前沿。自

54、 2006 年 8 月 31日保稅港區(qū)獲批以來,大連市便積極探索把保稅港區(qū)功能向東北腹地延伸,計(jì)劃在沈陽、長春、哈爾濱、滿洲里等重要城市構(gòu)建東北保稅物流節(jié)點(diǎn),編織東北保稅物流網(wǎng),此舉得到腹地節(jié)點(diǎn)城市以及美國普洛斯公司和大連港集團(tuán)地積極響應(yīng)。普洛斯公司作為世界最大地工業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商和服務(wù)商,2006 年正式進(jìn)入東北市場(chǎng),與大連保稅區(qū)管委會(huì)簽訂了戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議,并于當(dāng)年與大連港集團(tuán)合資成立了大連普集置業(yè)有限公司。兩年來,普集公司通過自建、收購等方式,在大連大窯灣保稅港區(qū)地倉儲(chǔ)設(shè)施規(guī)模已經(jīng)達(dá)到 20 萬平方米,投資超過 8000 萬美元,成為大連大窯灣保稅港區(qū)投資最大地項(xiàng)目之一。大連保稅區(qū)

55、比照國際慣例,實(shí)行“境內(nèi)-關(guān)外”管理模式,國家賦予保稅區(qū)最為寬松地市場(chǎng)準(zhǔn)入政策。大連保稅區(qū)為國際物流企業(yè)開展規(guī)?；貒H貨物集散和衽工作方法集成與物流增值服務(wù)提供最有利地政策環(huán)境。境內(nèi)外地經(jīng)濟(jì)法人和自然人可在保稅區(qū)罔效上商獨(dú)資、合資、港澳臺(tái)資及內(nèi)資企業(yè)。企業(yè)類別包括貿(mào)易公司、物流以企業(yè)、制造企業(yè)、服務(wù)企業(yè)等。自大窯灣保稅港區(qū)封關(guān)運(yùn)作后,大連海關(guān)先后對(duì)物流平臺(tái)進(jìn)行五次升級(jí)調(diào)整,測(cè)試集裝箱近千個(gè)、數(shù)據(jù)上萬條,完善監(jiān)管方案,便利物流通暢。還陸續(xù)推出 24 小時(shí)值班制度、集中通關(guān)、代理查驗(yàn)等多項(xiàng)便捷措施。截至 2008 年 4 月 17 日,保稅港區(qū)內(nèi) 24家倉儲(chǔ)物流企業(yè)正常運(yùn)作,進(jìn)出境進(jìn)出區(qū)流轉(zhuǎn)貨物

56、總值 10.4 億美元26。4.1.2 東北三省貨物中轉(zhuǎn)樞紐沈陽物流發(fā)展?fàn)顩r截至目前,沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)物流園區(qū)已經(jīng)引進(jìn)了中外運(yùn)、香港物流園、普羅斯物流園等 20 個(gè)大型物流企業(yè),年內(nèi)還將有 5 家知名物流企業(yè)陸續(xù)落戶。近日,作為東北腹地首個(gè)保稅物流節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目普集物流工業(yè)園在沈陽市鐵西區(qū)正式開工。這是大連大窯灣保稅港區(qū)設(shè)立以來,大連市委、市政府充分發(fā)揮保稅港區(qū)在東北老工業(yè)基地振興和東北地區(qū)對(duì)外開放中作用,實(shí)施保稅港區(qū)功能向腹地延伸所采取地重大舉措,它標(biāo)志著以大連大窯灣保稅港區(qū)為龍頭,以腹地保稅物流中心為節(jié)點(diǎn)地東北保稅物流網(wǎng)開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性地編織階段。沈陽市鐵西區(qū)建設(shè)地普集物流工業(yè)園項(xiàng)目總投資額 5

57、000萬美元,占地30萬平方米,計(jì)劃建成沈陽地區(qū)和沈西工業(yè)走廊上集物流配送、制造、加工貿(mào)易于一體地現(xiàn)代工業(yè)園。普集物流工業(yè)園項(xiàng)目地實(shí)施,將實(shí)現(xiàn)大連大窯灣保稅港區(qū)與我省“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶以及東北地區(qū)主要物流節(jié)點(diǎn)城市地銜接和良性互動(dòng),促進(jìn)東北地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。沈陽保稅物流中心項(xiàng)目日前在沈陽近海經(jīng)濟(jì)區(qū)全面啟動(dòng),這是海關(guān)總署同意設(shè)在東北地首個(gè)也是唯一一個(gè)內(nèi)陸保稅物流中心。東北亞國際物流中心規(guī)劃面積 50 平方公里,規(guī)劃建設(shè)保稅物流中心、中轉(zhuǎn)換裝作業(yè)區(qū)、散雜貨作業(yè)區(qū)、輔助作業(yè)區(qū)、貨運(yùn)交易區(qū)、倉儲(chǔ)配送區(qū)、流通加工區(qū)、展示交易區(qū)和綜合服務(wù)區(qū)?，F(xiàn)已有沈陽近海陸港項(xiàng)目、中鋼集團(tuán)東北金屬資源加工配送中心項(xiàng)目、沈陽保稅物流中心（B 型）項(xiàng)目等 32 個(gè)物流相關(guān)項(xiàng)目入駐。其中,沈陽保稅物流中心（B型）規(guī)劃面積 10 平方公里,主要建設(shè)倉儲(chǔ)庫、露天堆場(chǎng)、綜合服務(wù)樓、查驗(yàn)庫房及卡口、地中衡等,是東北亞國際物流中心地重點(diǎn)項(xiàng)目,目前已開工建設(shè)。預(yù)計(jì)到 2012 年,東北亞國際物流中心將實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物量 5000 萬噸,引進(jìn)物流企業(yè) 100 家,現(xiàn)代服務(wù)業(yè)增加值將達(dá) 200 億元。營口港務(wù)集團(tuán)與沈陽近海經(jīng)濟(jì)區(qū)合作地內(nèi)陸港近海物流港項(xiàng)目也已開工。4.1.3 遼寧中部物流體系 遼寧中部城市群將構(gòu)建起“