畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)5100噸沿海散貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、江蘇科技大學(xué)蘇州理工學(xué)院2015屆畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)5100噸沿海散貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系 部: 船舶與土木工程 專(zhuān)業(yè)名稱(chēng): 船舶與海洋工程 班 級(jí): 學(xué) 號(hào): 作 者: 指導(dǎo)教師: 2015年 5月 25日江蘇科技大學(xué)本科生畢業(yè)論文5100噸沿海散貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)structure design of 5100 tons coastal bulk carrier摘 要隨著21世紀(jì)世界貿(mào)易的快速增長(zhǎng),中小型沿海散貨船的需求也越來(lái)越大,各種散貨的運(yùn)輸都依賴(lài)著該散貨船。而我國(guó)在建造中小型散貨船方面擁有著顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),成為世界造船大國(guó)是我們的畢生目標(biāo),我們應(yīng)時(shí)刻關(guān)注散貨船市場(chǎng)。本次課題是5100噸沿海散貨船結(jié)構(gòu)

2、設(shè)計(jì),采用的是鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范(2012年)。按照a級(jí)航區(qū)的有關(guān)要求進(jìn)行相關(guān)結(jié)構(gòu)件數(shù)據(jù)計(jì)算與船中貨艙區(qū)域橫剖面強(qiáng)度校核。該船是典型的單層底雙舷側(cè)的單殼散貨船船型。 本文的主要內(nèi)容包括:1、 中小型散貨船近年以來(lái)的發(fā)展?fàn)顩r,典型散貨船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),以及在計(jì)算結(jié)構(gòu)件數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)注意的一些細(xì)節(jié)。2、 5100噸沿海散貨船結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)計(jì)算,及船中貨倉(cāng)區(qū)域橫剖面的強(qiáng)度校核。 3、根據(jù)同組總體設(shè)計(jì)同學(xué)所繪的型線圖及總布置圖,在autocad中畫(huà)出中橫剖面圖、基本結(jié)構(gòu)圖。關(guān)鍵詞: 散貨船;規(guī)范設(shè)計(jì);基本結(jié)構(gòu)圖;橫剖面圖abstractalong with the rapid growth of world tra

3、de in the 21st century, the demand of small and medium sized coastal bulk carrier is becoming more and more big, all kinds of bulk cargo transportation are dependent on the bulk carrier. and our country in the construction of small and medium-sized bulk carrier with a significant competitive advanta

4、ge and become the worlds shipbuilding is our goal in life, we should focus on bulk carrier market. this topic is 5100 tons of coastal bulk carrier structural design, is the regulations for classification of seagoing steel ships (2012). in accordance with the related requirements of a level area rela

5、ted structure data calculation and cross-section intensity in the cargo hold area. the ship is a typical single bottom double side single-hull bulk carrier ship type. the main contents of this article include:1、 the development of small and medium-sized bulk carrier in recent years, the structure ch

6、aracteristics of the typical bulk carrier, and some of the details should be paid attention to when calculating the structural data.2、 5100 tons of coastal bulk carrier structural design and calculation, and warehouse area of cross-section intensity in the ship. 3、 according to the overall design gr

7、oup students by drawing lines and general arrangement, in autocad drawing section map, the basic structure. key words:bulk carrier ; specification design ; map of basic construction proflie and plan ; map of the midship section目 錄第一章 緒論11.1 研究背景11.2 散貨船的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)11.2.1 散貨船發(fā)展史11.2.2 發(fā)展趨勢(shì)21.2.3 散貨船現(xiàn)狀21.

8、3 散貨船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)31.3.1 中小型沿海散貨船31.3.2 現(xiàn)代散貨船31.4 設(shè)計(jì)方法31.4.1 規(guī)范設(shè)計(jì)法31.4.2 結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)流程31.5 研究目標(biāo)和內(nèi)容4第二章 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)52.1 設(shè)計(jì)說(shuō)明52.1.1 主要參數(shù)52.1.2 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)62.2 骨材的標(biāo)準(zhǔn)間距或縱骨間距62.3 外板72.3.1 船底板72.3.2 平板龍骨92.3.3 舭列板92.3.4 舷側(cè)外板92.3.5 舷頂列板112.4甲板112.4.1 強(qiáng)力甲板112.4.2 甲板邊板122.4.3 首樓甲板122.4.4 首平臺(tái)甲板122.4.5 機(jī)艙平臺(tái)甲板132.4.6 艙口角隅132.5單層底132.

9、5.1 中內(nèi)龍骨132.5.2 實(shí)肋板、旁?xún)?nèi)龍骨142.6雙層底142.6.1 中桁材142.6.2 旁桁材152.6.3 縱骨架式肋板152.6.4 橫骨架式肋板162.6.5 尾尖艙實(shí)肋板厚度162.6.6 縱骨架式船底縱骨162.6.7 內(nèi)底板及內(nèi)底邊板172.6.8 舭肘板182.7 雙層底182.7.1 主肋骨182.7.2 舷側(cè)縱桁202.7.3 強(qiáng)肋骨202.7.4 舷側(cè)縱骨212.7.5 首尖艙內(nèi)的加強(qiáng)232.8 雙層底252.8.1 計(jì)算壓頭252.8.2 甲板橫梁252.8.3 甲板縱骨272.8.4 甲板縱桁272.8.5 強(qiáng)橫梁282.9 支柱302.9.1 機(jī)艙支柱3

10、02.10底邊艙322.10.1 斜板322.10.2 斜板縱骨322.10.3 非水密隔壁322.10.4 水密隔壁332.11頂邊艙332.11.1 斜板和艙口垂向列板332.11.2 斜板縱骨332.11.3 非水密隔壁342.11.4 水密隔壁342.12艙壁352.12.1 艙壁352.12.2 艙壁362.12.3 艙壁372.12.4 艙壁392.12.5 艙壁392.12.6 艙壁412.12.7 制蕩艙壁422.13首、尾柱,球鼻首432.13.1 5.80m水線以下區(qū)域的板厚432.13.2 鋼板焊接尾柱432.13.3 球鼻首432.14.5 艙口圍板432.15 舷墻及

11、欄桿43 2.15.1 欄桿43 2.15.2 舭龍骨442.16 強(qiáng)度校核44第三章 本船設(shè)計(jì)原理473.1設(shè)計(jì)的過(guò)程473.2本船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析47結(jié) 語(yǔ)52致 謝53參 考 文 獻(xiàn)54附 錄第一章 緒論1.1 研究背景散貨船作為當(dāng)今世界的主流船型之一,其在常規(guī)船型的需求量上始終占主導(dǎo)地位,散貨船在人們的生產(chǎn)生活中扮演者重要的角色。散貨船未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在近海航行、江海聯(lián)運(yùn)、快速便捷,造船成本低,相反使用年限長(zhǎng),國(guó)際散貨貿(mào)易發(fā)達(dá)。在我國(guó)近海、沿海一帶,散貨船有著相當(dāng)大的發(fā)展空間。自從進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),社會(huì)高速發(fā)展,我國(guó)較長(zhǎng)的海岸線和較多內(nèi)河河流資源使內(nèi)地和沿海內(nèi)外船舶貿(mào)易得到了迅猛發(fā)展

12、,航運(yùn)事業(yè)隨之水漲船高。適宜江海直達(dá)、近海航行的散貨船受到我國(guó)中、小型航運(yùn)企業(yè)的關(guān)注。科學(xué)技術(shù)日新月異,船舶不斷的更新?lián)Q代、新型船舶倍出,對(duì)船舶設(shè)計(jì)產(chǎn)生很大的影響。在計(jì)算機(jī)以及互聯(lián)網(wǎng)的普及下,船舶技術(shù)得到了更好的交流與學(xué)習(xí),船舶設(shè)計(jì)發(fā)生了重大改革。對(duì)于近海航行的散貨船的研究卻是不多的,當(dāng)然也有存在,而且都反映了相當(dāng)不錯(cuò)的發(fā)展前景。民用船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是根據(jù)船舶檢驗(yàn)部門(mén)或船級(jí)社頒布的有關(guān)規(guī)范來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的,而且現(xiàn)有的規(guī)范也都比較成熟。21世紀(jì)以來(lái),船舶規(guī)范對(duì)于船體結(jié)構(gòu)計(jì)算技術(shù)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。選擇沿海散貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)題目,考慮到如今中小型近海散貨船的熱門(mén)趨勢(shì),且今后可能成為行業(yè)

13、發(fā)展的方向,此時(shí)便有所研究與學(xué)習(xí),是我對(duì)這方面船舶有了全新的認(rèn)識(shí),結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也有所了解,對(duì)今后自我發(fā)展有所幫助。1.2 散貨船的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 1.2.1 散貨船發(fā)展史 我國(guó)船舶載運(yùn)散貨歷史悠久,可以追溯到秦代內(nèi)河船舶的糧食運(yùn)輸。而到元代時(shí),中國(guó)船舶運(yùn)輸有內(nèi)河發(fā)展到海上運(yùn)輸。鐵礦、煤礦運(yùn)輸出現(xiàn)于20世紀(jì)初。第二次世紀(jì)大戰(zhàn)之前,散貨船主要運(yùn)輸鐵礦以及煤礦等,而二戰(zhàn)后散貨船應(yīng)用范圍大幅大擴(kuò)大,由鐵、煤礦到水泥、化肥、糧食、糖等。從此之后散貨船數(shù)量快速增長(zhǎng),規(guī)模不斷擴(kuò)大。20世紀(jì)50年代之前沒(méi)有專(zhuān)用散貨船,因發(fā)生較多海損事故,逐步形成了現(xiàn)在廣泛運(yùn)用的專(zhuān)用散貨船結(jié)構(gòu)形式。如今,散貨船偏于雙殼化,雖然雙殼

14、體散貨船的空船重量相較于單殼散貨船增加許多,因其材料的增加制造成本也提高許多,但雙殼化有效的保護(hù)了貨艙,起到雙層保護(hù)的作用。目前主流船偏于雙殼化,但一些中小型船任選擇單殼。1.2.2 發(fā)展趨勢(shì) 1)雙殼化現(xiàn)有散貨船多為單殼體,但事故頻發(fā)。雙殼體船的優(yōu)點(diǎn):雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)起到保護(hù)貨艙防止減小沖擊損失的作用;剛度更好,更好的防止破壞和貨艙進(jìn)水;且可用底邊艙作為壓載水艙,不需要另行設(shè)置;貨艙底部平整大大方便的貨物的卸載,效率得到明顯的提高;且減少貨艙涂層的維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)用。 2)大型化擴(kuò)大運(yùn)輸能力的方法之一便是增大載貨量,90年代到現(xiàn)在散貨船載貨量不斷增大,從曾經(jīng)的中小型散貨船到現(xiàn)如今的大型散貨船,世界貿(mào)易

15、的增長(zhǎng)對(duì)運(yùn)輸業(yè)起著促進(jìn)作用。之后散貨船建造主流將會(huì)是中大型雙殼散貨船。 3)快速性 即提高服務(wù)航速 4)多用途化如兼顧裝載一些集裝箱,尤其是一些中小型散貨船 5)使用年限加長(zhǎng)6)環(huán)保世界上很多發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家都意識(shí)到船舶環(huán)保意識(shí),已確立制定了一些有關(guān)的環(huán)保法規(guī),以降低船舶破損后產(chǎn)生的污染。 7)自動(dòng)化性能增強(qiáng)1.2.3 散貨船現(xiàn)狀 世界散貨船隊(duì)中單殼散貨船占絕大比重,因?yàn)閱螝ど⒇洿瑔螝は蟼?cè)結(jié)構(gòu)比較脆弱,容易引發(fā)一些不必要的事故。對(duì)于降低散貨船突發(fā)事故的發(fā)生,越來(lái)越多的船舶設(shè)計(jì)公司更趨向于雙殼散貨船,如今雙殼散貨船逐步被發(fā)開(kāi),越來(lái)越多的船東都考慮雙殼散貨船。1.3 散貨船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.3.1

16、 中小型沿海散貨船 該船型散貨船一般為單舷側(cè)結(jié)構(gòu),并且設(shè)置有頂邊艙與底邊艙,且底邊艙也可作為壓載水艙,船舶抗沉性因此增加。底部為雙層底結(jié)構(gòu),內(nèi)底邊板向上傾斜方便貨物集中,便于散貨、干貨的抓取卸載。船尾設(shè)有支柱支撐上層結(jié)構(gòu),船首設(shè)有蛇形面板,使雙層底得以過(guò)渡。1.3.2 現(xiàn)代散貨船 多用途化、綠色環(huán)?;⒆詣?dòng)化已成為當(dāng)今人們所追求的目標(biāo)。多用途化體現(xiàn)在該船型即可裝載散貨、雜貨,也可以放置集裝箱,用途廣泛。用雙殼結(jié)構(gòu)替代原來(lái)的單殼結(jié)構(gòu),對(duì)貨艙加了一層保護(hù)層。機(jī)艙一般放在船尾,使貨艙有更大更寬敞的空間裝卸。1.4 設(shè)計(jì)方法1.4.1 規(guī)范設(shè)計(jì)法目前中小型船舶均采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均按照船舶建造規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)

17、。并且在計(jì)算過(guò)程中加以強(qiáng)度計(jì)算與校核。一般來(lái)說(shuō),這種方法較為簡(jiǎn)便,一般中小型較為簡(jiǎn)單的船舶均可采用此種方法。但一些特種船舶、存在特殊結(jié)構(gòu)形式的船舶還應(yīng)當(dāng)按照結(jié)構(gòu)力學(xué)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行校核。1.4.2 結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)流程 如下圖流程所示,一般是根據(jù)母型船和設(shè)計(jì)要求來(lái)確定選取的規(guī)范,之后根據(jù)所選規(guī)范來(lái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。然后根據(jù)總體設(shè)計(jì)所給船舶主要要素,來(lái)初步確定雙層底高,以及其他主要構(gòu)件的尺寸,并畫(huà)出草圖。通過(guò)不斷的修改、繪制、計(jì)算反復(fù)調(diào)整不斷完善計(jì)算。使計(jì)算書(shū)與中橫剖面圖、基本結(jié)構(gòu)圖相對(duì)應(yīng)。并且要經(jīng)常與總體設(shè)計(jì)的同學(xué)交流,不斷完善結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。圖1-1 結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)流程1.5 研究目標(biāo)和內(nèi)容本次設(shè)計(jì)采用雙層底結(jié)

18、構(gòu),因?yàn)槭?100噸沿海中小型散貨船,所以舷側(cè)設(shè)為單舷側(cè)結(jié)構(gòu),為了增加載貨量。 設(shè)計(jì)期間繪制相關(guān)的結(jié)構(gòu)圖紙。按照鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范對(duì)該散貨船進(jìn)行結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì),先繪制結(jié)構(gòu)草圖、最后在autocad上繪制正確的中橫剖面圖及基本結(jié)構(gòu)圖。 主要任務(wù):分析散貨船結(jié)構(gòu)特點(diǎn);對(duì)貨艙中橫剖面先繪制草圖;計(jì)算出該船所必須的結(jié)構(gòu)的尺寸,并加以強(qiáng)度校核;待計(jì)算書(shū)與草圖逐步修改完成之后,繪制中橫剖面圖和基本結(jié)構(gòu)圖;再之后整理畢業(yè)論文,做好答辯的準(zhǔn)備。第二章 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)2.1 設(shè)計(jì)說(shuō)明本船貨艙區(qū)域的甲板、舷側(cè)(單舷側(cè))以及雙層底均為縱骨架式結(jié)構(gòu),本船艏艉結(jié)構(gòu)均為橫骨架式。本計(jì)算書(shū)按照鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范(以下簡(jiǎn)稱(chēng)海規(guī))

19、進(jìn)行計(jì)算與校核。2.1.1 主要參數(shù)船舶主要參數(shù)總 長(zhǎng) 95.52 垂線間長(zhǎng) 88.40 設(shè)計(jì)水線長(zhǎng) 91.17 型 寬 15.60 型 深 7.30 設(shè)計(jì)吃水 5.80 梁 拱 0.16 肋 距 0.60 主尺度比: 本船可以按照鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范進(jìn)行計(jì)算與校核。2.1.2 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)圖2-1 側(cè)視圖該散貨船貨艙區(qū)域?yàn)榭v骨架式結(jié)構(gòu),由頂邊艙、底邊艙、雙層底構(gòu)成;船首船尾機(jī)艙等其他區(qū)域均為橫骨架式結(jié)構(gòu)。貨艙區(qū)域因縱骨架式,縱向提高抗彎能力,船體總縱強(qiáng)度增加,板架更加穩(wěn)定。其他區(qū)域橫骨架式,橫向強(qiáng)度好,施工方便,建造成本低。圖2-2 貨艙中橫剖面圖 該散貨船是典型的單殼中小型沿海散貨船,雙層船底與底

20、邊艙相連,甲板與下方斜板形成頂邊艙,以預(yù)防散貨隨波浪發(fā)生傾斜,使船舶失穩(wěn)。雙層底設(shè)有向上傾斜的內(nèi)底邊板,以便于散貨集中在貨艙中央,方便船東卸貨。2.2 骨材的標(biāo)準(zhǔn)間距或縱骨間距 標(biāo)準(zhǔn)肋骨或縱骨間距:(海規(guī)1.2.8.1) (2-1)本船?。?非貨艙區(qū)域) (2-2) (貨艙區(qū)域) (2-3)系數(shù)值: (2-4)2.3 外板2.3.1船底板1) 船中區(qū)域 當(dāng)船底為縱骨架式時(shí),船中區(qū)域內(nèi)船底板厚度應(yīng)大于下面兩式計(jì)算所得數(shù)值:(海規(guī)2.3.1.3) (2-5) (2-6)式中: 縱骨間距,計(jì)算時(shí)取值應(yīng)大于縱骨標(biāo)準(zhǔn)間距; 吃水,; 船長(zhǎng),計(jì)算時(shí)取不大于; 、 見(jiàn)(海規(guī)2.3.1.2) 系數(shù),取 ,計(jì)算

21、時(shí)取不大于; 系數(shù);見(jiàn)(海規(guī)2.2.3.1)貨艙區(qū)域其他板材標(biāo)準(zhǔn)肋骨或縱骨間距,應(yīng)滿(mǎn)足下面計(jì)算所得之值: ,且不大于 所以取縱骨間距 (2-7) 取不大于 (2-8) 所以取 (2-9) (2-10)式中: 本船實(shí)取船底板厚度:2) 離船端區(qū)域 (2-11)實(shí)取船體船體尾部區(qū)域的板厚:3) 橫向加強(qiáng)范圍的邊線高于基線 縱向加強(qiáng)范圍的端線距首垂線的長(zhǎng)度: (2-12)4) 從距首垂線(即)到距首垂線(即)之間:(2-13) 式中: 實(shí)取:5) 距首垂線(即)到首垂線(即)之間:(2-14) 式中: 實(shí)?。?) 距首垂線(即)到首垂線:(2-15) 式中: 實(shí)取:2.3.2 平板龍骨 平板龍骨的寬

22、度應(yīng)按照下式計(jì)算,取大于計(jì)算所得之值:(海規(guī)2.3.2.1) (2-16) 式中: 。平板龍骨的寬度應(yīng)小于。 且在整個(gè)船長(zhǎng)內(nèi)平板龍骨的寬度保持不變。 可用船底板厚度加所得之值作為的平板龍骨厚度:(海規(guī)2.3.2.2) (2-17) 本船實(shí)取: 滿(mǎn)足要求2.3.3 舭列板 當(dāng)貨艙區(qū)域均縱骨架式,。舭列板的厚度(為船底折減系數(shù),為材料系數(shù), 為舭部半徑),且相鄰船底板厚度應(yīng)大于計(jì)算出來(lái)的數(shù)值:(海規(guī)2.3.3.1) (2-18) 實(shí)取舭列板板厚:2.3.4 舷側(cè)外板2.3.4.1 船中區(qū)域內(nèi)舷側(cè)外板舷側(cè)為縱骨架式時(shí),應(yīng)按下列規(guī)定來(lái)確定船中區(qū)域內(nèi)舷側(cè)外板厚度:(海規(guī)2.3.4.3)1、距基線以上的舷

23、側(cè)外板的厚度應(yīng)大于以下公式計(jì)算所得數(shù)值: (2-19) (2-20)式中: 縱骨間距, ,計(jì)算時(shí)取值應(yīng)大于縱骨標(biāo)準(zhǔn)間距; 船長(zhǎng), 吃水, , 由海規(guī)2.2.5.7)可知取、 見(jiàn)(海規(guī)2.3.1.2); 見(jiàn)(海規(guī)2.3.4.2),計(jì)算時(shí)取小于或等于; ,取不大于所以取 實(shí)?。?、 距基線以下的舷側(cè)外板厚度應(yīng)大于按照以下公式計(jì)算所得數(shù)值: (2-21) (2-22)3、 距基線和距基線之間的舷側(cè)外板厚度,根據(jù)規(guī)范要求,上述1和2中用內(nèi)插法求得,但應(yīng)大于2中的,考慮舷側(cè)垂向板塊數(shù)量,故取為同一值:本船實(shí)?。?滿(mǎn)足要求2.3.4.2底邊艙與頂邊艙之間的舷側(cè)外板 (2-23)綜合2.3.5.12.3.5

24、.2計(jì)算數(shù)值,貨艙區(qū)域的舷側(cè)外板厚度?。?.3.4.3離船端區(qū)域內(nèi)(海規(guī)2.3.1.4) (2-24)實(shí)?。何膊?.3.4.4距首垂線0.15l前外板(海規(guī)2.15.2) (2-25)實(shí)取舷側(cè)外板厚度:2.3.5 舷頂列板1) 舷頂列板的寬度:(海規(guī)2.3.5.1),且應(yīng)小于或等于。 (2-26)本船實(shí)?。?) 舷側(cè)為縱骨架式時(shí),船中區(qū)域內(nèi)的舷頂列板的厚度應(yīng)大于下列公式計(jì)算所得數(shù)值: (2-27) (2-28)式中: 根據(jù)海規(guī)2.3.5.4其厚度不小于強(qiáng)力甲板邊板的厚度的0.8倍。實(shí)取舷頂列板規(guī)格:2.4 甲板2.4.1強(qiáng)力甲板2.4.1.1船中區(qū)域內(nèi)開(kāi)口線以外的強(qiáng)力甲板的厚度,不僅應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足下

25、列公式計(jì)算數(shù)值還應(yīng)符合剖面模數(shù)要求(海規(guī)2.4.2.1) (2-29) (2-30)式中: 縱骨間距, 船長(zhǎng),;, 系數(shù);實(shí)取開(kāi)口邊線外強(qiáng)力甲板厚度:2.4.1.2開(kāi)口邊線以?xún)?nèi)及離船端區(qū)域內(nèi)在開(kāi)口邊線以?xún)?nèi)且為船端區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)力甲板的厚度,應(yīng)大于下列公式計(jì)算所得數(shù)值: (2-31)實(shí)取船端區(qū)域內(nèi)且在開(kāi)口邊線以?xún)?nèi)的強(qiáng)力甲板的厚度:2.4.2 甲板邊板在船中區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)力甲板邊板的寬度應(yīng)不小于按下式計(jì)算:(海規(guī)2.4.3.1)強(qiáng)力甲板邊板的寬度不小于:厚度大于等于強(qiáng)力夾板厚度:實(shí)取貨倉(cāng)區(qū)域的甲板邊板厚度2.4.3 首樓甲板首樓甲板板厚度:(海規(guī)2.17.5.5) (2-32)式中: 船長(zhǎng),; 甲板縱骨或

26、橫梁間距,計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于; 甲板縱骨或橫梁的標(biāo)準(zhǔn)間距,;實(shí)取首樓甲板厚度:2.4.4 首平臺(tái)甲板1、平臺(tái)甲板的厚度,應(yīng)大于按下列公式計(jì)算所得數(shù)值:(海規(guī)2.4.5.2),且不小于 (2-33)2、 按下式計(jì)算深艙甲板(或平臺(tái))板的厚度的最小值:(海規(guī)2.13.8.1) (2-34)式中:縱骨或橫梁間距,; 海水密度??; (2-35)實(shí)取厚度:2.4.5 機(jī)艙平臺(tái)甲板(海規(guī)2.4.5 2.13.8) (2-36) (2-37)實(shí)取厚度:2.4.6 艙口角隅由于機(jī)爐艙、貨艙開(kāi)口形成圓形的角隅,根據(jù)規(guī)范應(yīng)增加厚板,且艙口寬度與角隅半徑之比應(yīng)大于20,且強(qiáng)力甲板厚度增加為加厚板厚度。(海規(guī)2.4.

27、4.2) (2-38)實(shí)取貨艙艙口角隅半徑: 加板厚:2.5 單層底2.5.1 中內(nèi)龍骨中內(nèi)龍骨與肋板的高度相一致,腹板厚度和面板剖面積為下列公式計(jì)算之值:(海規(guī)2.5.1)在船端: (2-39) (2-40)實(shí)取中內(nèi)龍骨規(guī)格:2.5.2 實(shí)肋板、旁?xún)?nèi)龍骨實(shí)肋板應(yīng)設(shè)置在每個(gè)肋位處,其中面部剖面積、厚度、及縱剖面處腹板高度應(yīng)大于以下公式計(jì)算所得數(shù)值:(海規(guī)2.5.4) (2-41) (2-42) (2-43)實(shí)肋板應(yīng)設(shè)置在每個(gè)肋位處,其中面部剖面積、厚度、及縱剖面處腹板高度應(yīng)大于以下公式計(jì)算所得數(shù)值:(海規(guī)2.15.1.1) (2-44) (2-45) (2-46) 實(shí)取旁?xún)?nèi)龍骨、實(shí)肋板規(guī)格:2

28、.6 雙層底2.6.1 中桁材2.6.1.1 縱骨架式中桁材(貨艙區(qū)域)(海規(guī)2.6.2)1) 在船體中縱剖面處應(yīng)設(shè)置中桁材。中航材的高度應(yīng)大于公式計(jì)算所得雙層底的高度:,且不小于760 (2-47) 式中:船寬,; 吃水,; (2-48) 2) 船中部區(qū)域內(nèi)中桁材厚度: (2-49) 實(shí)取中桁材: 肘板厚度:2.6.1.2 船端區(qū)域船端區(qū)域,中桁材厚度較貨艙區(qū)域中桁材厚度減少。(海規(guī)2.6.2.2) (2-50) 實(shí)取船端中桁材:2.6.2 旁桁材(海規(guī)2.6.10.2 ) 旁桁材厚度較中桁材厚度小 (2-51) 本船實(shí)取兩側(cè)各設(shè)3道旁桁材 2.6.3 縱骨架式肋板2.6.3.1非水密肋板

29、機(jī)艙區(qū),每隔一個(gè)肋位放置一塊實(shí)肋板,支柱和橫艙壁以下都應(yīng)設(shè)置。在首垂線以前區(qū)域每隔1個(gè)肋位上均設(shè)置一塊實(shí)肋板。其它地方實(shí)肋板間距應(yīng)小于。(海規(guī)2.6.11.1)機(jī)艙區(qū)域: 每隔1個(gè)肋位:即其余區(qū)域: 每隔3個(gè)肋位:即 (2-52)污水井處: (2-53)實(shí)取污水阱處實(shí)肋板: 貨艙區(qū)域?qū)嵗甙澹?肋板加強(qiáng)筋2.6.3.2 水密肋板 水密肋板厚度應(yīng)比貨艙區(qū)域肋板增大, 且一般計(jì)算值小于。(海規(guī)2.6.6) (2-54)加強(qiáng)筋:(海規(guī)2.6.6) (2-55) (2-56) (2-57) 實(shí)取貨艙區(qū)域水密肋板: 加強(qiáng)筋: 2.6.4 橫骨架式肋板2.6.4.1 非水密肋板:(海規(guī)2.6.5 2.6.6

30、) (2-58)爐艙內(nèi)實(shí)肋板和污水阱處的實(shí)肋板應(yīng)較上式增加2.5實(shí)取實(shí)肋板:污水阱處實(shí)肋板: 肋板加強(qiáng)筋2.6.4.2 水密肋板 (2-59) 加強(qiáng)筋: (2-60) 實(shí)取水密肋板: 加強(qiáng)筋: 2.6.5 尾尖艙實(shí)肋板厚度 (2-61)實(shí)取尾尖艙的肋板:2.6.6 縱骨架式船底縱骨2.6.6.1 船底縱骨 按下列公式,計(jì)算船底縱骨剖面模數(shù):(海規(guī)2.6.12.2) (2-62)式中: , ; 見(jiàn)(海規(guī)2.3.1.2); (2-63) 實(shí)取貨艙區(qū)域的船底縱骨: 2.6.6.2 內(nèi)底縱骨內(nèi)底縱骨剖面模數(shù)僅占船底縱骨剖面模數(shù)的(海規(guī)2.6.12.3)實(shí)取貨艙區(qū)域內(nèi)底縱骨: 船首加強(qiáng)區(qū)域: (2-64

31、)實(shí)取垂直撐柱: 2.6.7 內(nèi)底板及內(nèi)底邊板2.6.7.1 橫骨架式(貨倉(cāng)以外區(qū)域,海規(guī)2.6.9.1) 內(nèi)底板寬度比舭肘板的寬度大 (2-65) 內(nèi)底邊板寬度 實(shí)取內(nèi)底板及內(nèi)底邊板:2.6.7.2 縱骨架式(貨艙) 內(nèi)底板及內(nèi)底邊板厚度應(yīng)不小于下式計(jì)算值:(海規(guī)2.6.13.1) (2-66) 考慮貨艙口下的內(nèi)底板未鋪設(shè)木鋪板,至少加厚 實(shí)取內(nèi)底板及內(nèi)底邊板:2.6.8 舭肘板 取實(shí)肋板厚度 (海規(guī)2.6.15.1) 實(shí)取連接主肋骨的舭肘板:2.7 雙層底2.7.1 主肋骨2.7.1.1 貨艙內(nèi)主肋骨腹板厚度應(yīng)大于以下公式計(jì)算數(shù)值:(海規(guī)8.3.3.3) (2-67)貨艙內(nèi)主肋骨的剖面模數(shù)

32、應(yīng)大于以下公式計(jì)算數(shù)值:(海規(guī)8.3.3.4) (2-68)式中: (2-69) 肋骨跨距,為斜板與舷側(cè)板交點(diǎn)之間的垂直距離圖2-3 肋骨跨距圖主肋骨的腹板厚度應(yīng)為上式的厚度的倍(海規(guī)8.3.5.1)主肋骨上肘板:主肋骨下肘板:(主肋板下肘板厚度比上肘板厚度大2 海規(guī)8.3.4.1)圖2-4 主肋骨上肘板 實(shí)取貨艙主肋骨:, 實(shí)取主肋骨上肘板:下肘板:2.7.1.2 機(jī)艙內(nèi)(海規(guī)2.7.2)主肋骨的剖面模數(shù)應(yīng)不小于下式計(jì)算所得: 主肋骨的剖面慣性矩應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值: 式中: (2-70) (2-71) (2-72)深艙要求(重油艙區(qū)域): (2-73)式中: (2-74) 實(shí)取機(jī)艙區(qū)

33、域主肋骨: 2.7.2 舷側(cè)縱桁2.7.2.1 機(jī)艙舷側(cè)縱桁剖面模數(shù)、剖面慣性矩,應(yīng)大于按下列公式計(jì)算所得數(shù)值: (2-75) (2-76)式中:舷側(cè)縱桁所支撐面積的寬度,; 從上甲板邊線至舷側(cè)縱桁跨距中點(diǎn)的距離,; 跨距,; (2-77) (2-78) 舷側(cè)縱桁: 2.7.3 強(qiáng)肋骨2.7.3.1 機(jī)艙內(nèi)1) 5000平臺(tái)甲板下:(海規(guī)2.7.4)對(duì)于支持舷側(cè)縱桁的強(qiáng)肋骨,其尺寸直接計(jì)算確定,取許用彎曲應(yīng)力為93.2,許用剪切應(yīng)力為83.4。 (2-79) (2-80) 式中:集中載荷 (2-81) 許用彎曲應(yīng)力 許用剪切應(yīng)力 實(shí)取強(qiáng)肋骨 2) 5000平臺(tái)甲板以上:在甲板間其剖面模數(shù)應(yīng)不小

34、于下式計(jì)算: (2-82) 式中:強(qiáng)肋骨間距,; 從甲板邊線量至強(qiáng)肋骨跨距中點(diǎn)的距離,; 強(qiáng)肋骨跨距,; (2-83) 強(qiáng)肋骨: 2.7.3.2 除機(jī)艙外的其余強(qiáng)肋骨其余強(qiáng)肋骨取:2.7.4 舷側(cè)縱骨2.7.4.1水平中和軸以上 上甲板下方舷側(cè)縱骨剖面模數(shù)應(yīng)大于按以下公式計(jì)算計(jì)算:(海規(guī)2.7.5.1) (2-84) 式中:按以下公式計(jì)算且計(jì)算數(shù)值小于1.077; ; ; (2-85) 式中: (2-86)深艙要求:舷側(cè)縱骨架剖面模數(shù)w還應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值:(海規(guī)2.13.7.1) (2-87)式中:縱骨間距,; 由縱骨量至深艙頂?shù)拇怪本嚯x,或量至溢流管頂垂直距離的一半,取較大者,;

35、液體密度,計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于1.025; 縱骨跨距,; (2-88)斜板縱骨、舷側(cè)縱骨、甲板縱骨的剖面模數(shù)應(yīng)大于以下公式計(jì)算的數(shù)值:(海規(guī)8.6.6.1) (2-89) 式中:且計(jì)算值大于; 頂邊艙最高點(diǎn)距縱骨垂直距離,; 頂邊艙任意一側(cè)到縱骨的最遠(yuǎn)距離,; (2-90) 綜上實(shí)取頂邊艙區(qū)域舷側(cè)縱骨: 2.7.4.2 水平中和軸以下(海規(guī)2.7.5.1) 上甲板下方舷側(cè)縱骨的剖面模數(shù): (2-91) 式中:按以下公式計(jì)算,且計(jì)算數(shù)值小于1.077; ; ; 基線距橫剖面水平中和軸的距離,; 基線距縱骨的距離,; (2-92) 式中:,?。?-93) (2-94)深艙要求:舷側(cè)縱骨架剖面模數(shù)應(yīng)大

36、于按下式計(jì)算之值:(海規(guī)2.13.7.1) (2-95)式中:由縱骨量至深艙頂?shù)木嚯x,; 液體密度,取值應(yīng)大于1.025; 縱骨跨距,m; (2-96) 實(shí)取底邊艙區(qū)域的舷側(cè)縱骨: 2.7.5 首尖艙內(nèi)的加強(qiáng)2.7.5.1 強(qiáng)胸橫梁因?yàn)槠湎蟼?cè)為橫骨架式,應(yīng)設(shè)置垂向間距不大于2m的強(qiáng)胸橫梁。強(qiáng)胸橫梁的剖面積和最小剖面積慣性矩應(yīng)分別不小于按下列兩式計(jì)算所得之值:(海規(guī)2.15.1.5) (2-97) (2-98) 式中:船長(zhǎng),計(jì)算時(shí)取值不必大于; 強(qiáng)胸橫梁水平間距,; 強(qiáng)胸橫梁的垂直間距,; 強(qiáng)胸橫梁至量計(jì)船首最小高度的甲板以上處的垂直距離,; 強(qiáng)胸橫梁的跨距,; 實(shí)取強(qiáng)胸橫梁: 2.7.5.2

37、支持強(qiáng)胸橫梁的舷側(cè)縱桁 當(dāng)舷側(cè)為橫骨架式時(shí),在每道強(qiáng)胸橫梁處應(yīng)設(shè)置具有折邊或面板的舷側(cè)縱桁,其腹板高度和厚度應(yīng)分別不小于按下列各式計(jì)算所得之值:(海規(guī)2.15.1.8) (2-99) (2-100) 實(shí)取舷側(cè)縱桁:,前的舷側(cè)縱桁。2.7.5.3 開(kāi)孔平臺(tái)1) 平臺(tái)板 開(kāi)孔平臺(tái)板的厚度應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值:(海規(guī)2.15.1.11) (2-101)實(shí)取開(kāi)孔平臺(tái)板厚,且開(kāi)孔面積不小于平臺(tái)面積的。2) 橫梁在開(kāi)孔平臺(tái)下,應(yīng)每隔1檔肋位設(shè)置橫梁,其不連帶板的剖面積應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值: (2-102) 實(shí)?。?2.8 雙層底2.8.1 計(jì)算壓頭甲板的計(jì)算壓頭應(yīng)符合表2.8.1.1的規(guī)定。(

38、海規(guī)) (2-103) 實(shí)取 甲板的計(jì)算壓頭見(jiàn)表:表2-1 甲板壓頭計(jì)算序 號(hào)甲板名稱(chēng)及位置計(jì)算壓頭甲板縱桁及強(qiáng)橫梁橫梁及縱骨計(jì)算公式取值計(jì)算公式取值1首樓甲板2居首垂線的露天強(qiáng)力甲板3居首垂線后的露天強(qiáng)力甲板4居住處所(包括首樓及機(jī)艙)的主甲板5機(jī)艙后主甲板2.8.2 甲板橫梁2.8.2.1 計(jì)算公式甲板橫梁的剖面模數(shù)應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值: (2-104)表2-2 橫梁計(jì)算序號(hào)橫梁位置實(shí)取規(guī)格規(guī)格1首樓甲板2首樓內(nèi)主甲板3距首垂線前露天甲板橫梁4距首垂線后露天甲板橫梁5甲板室處所主甲板6機(jī)艙平臺(tái)甲板7首平臺(tái)甲板2.8.2.2 深艙要求1) 機(jī)艙平臺(tái)甲板橫梁橫梁剖面模數(shù),應(yīng)大于以下公式計(jì)

39、算數(shù)值:(海規(guī)2.13.8.2) (2-105) (2-106)見(jiàn)表2-2第6項(xiàng),可知所取型材滿(mǎn)足要求2) 首平臺(tái)甲板橫梁 (2-107) (2-108) 見(jiàn)表2-2第7項(xiàng),可知所取型材滿(mǎn)足要求2.8.3 甲板縱骨2.8.3.1 船中部區(qū)域內(nèi)開(kāi)口線外強(qiáng)力/露天甲板縱骨的剖面模數(shù)應(yīng)大于按以下公式計(jì)算數(shù)值:(海規(guī)2.8.5.1) (2-109) (2-110) ,取 (2-111) 頂邊艙要求: (2-112)2.8.3.2 距首水線以后開(kāi)口線外 (2-113)(2-114)頂邊艙要求: (2-115)綜合2.8.3.1、2.8.3.2的結(jié)果,實(shí)取甲板縱骨: 2.8.4 甲板縱桁2.8.4.1 計(jì)

40、算公式甲板縱桁的剖面模數(shù)應(yīng)大于按以下公式計(jì)算數(shù)值:(海規(guī)2.8.3.1) (2-116) 式中:支撐面積的平均寬度,; 甲板的計(jì)算壓頭,; 剖面慣性矩應(yīng)大于按以下公式計(jì)算數(shù)值: (2-117)表2-3 橫梁結(jié)構(gòu)計(jì)算序號(hào)甲板縱桁位置計(jì)算結(jié)果實(shí)取構(gòu)件規(guī)格1首樓甲板2首樓內(nèi)主甲板3距首垂線前露天甲板4距首垂線后露天甲板5甲板室處所主甲板6機(jī)艙平臺(tái)甲板7首平臺(tái)甲板2.8.4.2 深艙要求 機(jī)艙平臺(tái)甲板縱桁: (2-118) (2-119)見(jiàn)表2-3第7項(xiàng),可知所取型材滿(mǎn)足要求2.8.5 強(qiáng)橫梁2.8.5.1主甲板強(qiáng)橫梁()圖2-5 船尾主甲板圖2-6 受力分析 (2-120) (2-121)圖2-7

41、彎矩及彎矩合成 (2-122) (2-123)式中:集中載荷 實(shí)取甲板強(qiáng)橫梁: 1) 5000機(jī)艙平臺(tái)()圖2-8 受力分析根據(jù)材料力學(xué)彎矩疊加原理,該梁可看作由疊加而成。 (2-124) (2-125) (2-126) (2-127) (2-128) (2-129) (2-130) 實(shí)取機(jī)艙平臺(tái)強(qiáng)橫梁: 2.9 支柱2.9.1 機(jī)艙支柱2.9.1.1 主甲板下1) 負(fù)荷:對(duì)于支柱所受的載荷,應(yīng)按下式計(jì)算(海規(guī)2.10.1.1) (2-131) 式中:支柱所支持的甲板面積的長(zhǎng)度,m; 支柱所支持的甲板面積的平均寬度,m; 支柱所支持的甲板的計(jì)算壓頭,m; 上方支柱所傳遞的載荷,; 2) 剖面積:支柱的剖面積應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值(海規(guī)2.10.2.1) (2-132) 式中:支柱的有效長(zhǎng)度,m,為支柱全長(zhǎng)的0.8倍; 支柱剖面的最小慣性半徑 3) 壁厚:管形支柱的壁厚應(yīng)不小于按下列兩式計(jì)算所得之值(根據(jù)海規(guī)2.10.3.1) (2-133) 實(shí)取 2.9.1.2 5000機(jī)艙平臺(tái)甲板下1) 負(fù)荷: (2-134)2) 剖面積: (2-135)3) 壁厚: (2-136) 實(shí)取斜板縱骨: 4) 艉管通過(guò)處: (2-137) (2-138)2.10 底邊艙2.10.1 斜板(海規(guī)8.5.1)按

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