交通安全心理課件

1、交通安全心理1 二、行人交二、行人交 通特性通特性 人類活動中不可缺人類活動中不可缺 少步行交通少步行交通, ,掌握行人掌握行人 的交通特性也是交通的交通特性也是交通 安全學(xué)的一個內(nèi)容。安全學(xué)的一個內(nèi)容。 交通安全心理2 ( (一一) )過街特性過街特性 行人橫穿道路有單人穿越和結(jié)群穿越兩種。單人穿行人橫穿道路有單人穿越和結(jié)群穿越兩種。單人穿 越有待機穿越、搶行穿越、適時穿越等三種情況。在穿越有待機穿越、搶行穿越、適時穿越等三種情況。在穿 越過程中又有勻速穿越、中途停步、中途加速、中途減越過程中又有勻速穿越、中途停步、中途加速、中途減 速等情況。行人過街心理有怕車輛、不怕車輛和前瞻后速等情況。

2、行人過街心理有怕車輛、不怕車輛和前瞻后 顧等現(xiàn)象。由于目前我國交通意識教育未能深入人心顧等現(xiàn)象。由于目前我國交通意識教育未能深入人心, , 所以不怕車輛的行人大有人在所以不怕車輛的行人大有人在, ,這是多發(fā)事故重要原因這是多發(fā)事故重要原因 之一。行人結(jié)群而過容易被駕駛員發(fā)現(xiàn)之一。行人結(jié)群而過容易被駕駛員發(fā)現(xiàn), ,相對于單人穿相對于單人穿 越危險性小些。但不遵守交通規(guī)則的結(jié)群而過給交通管越危險性小些。但不遵守交通規(guī)則的結(jié)群而過給交通管 理造成很大困難理造成很大困難, ,容易產(chǎn)生交通紊亂、滯阻、堵塞等。容易產(chǎn)生交通紊亂、滯阻、堵塞等。 交通安全心理3 (二)行人分布特性 行人一般在大商店門口、電影

3、院、體育場、學(xué) 校門口、廣場和交叉口等地方比較集中,而且穿越 不規(guī)則。在郊外公路上更有突然穿越的現(xiàn)象發(fā)生。 一般行人能在人行道上步行,但目前我國在車多、 人多和交通意識淡薄的情況下,人車混走的現(xiàn)象絕 不少見。 交通安全心理4 (三三)年齡特性和其它年齡特性和其它 行人的年齡在交通上的反映差異很大。兒童天真行人的年齡在交通上的反映差異很大。兒童天真,特別是特別是10歲以歲以 下的兒童更是無視行車的存在下的兒童更是無視行車的存在,在短時間內(nèi)會產(chǎn)生幾次行動方向的變在短時間內(nèi)會產(chǎn)生幾次行動方向的變 化化,而且兒童的判斷力極低而且兒童的判斷力極低,所以交通事故中兒童占的比例很大。老所以交通事故中兒童占的

4、比例很大。老 人反應(yīng)遲緩人反應(yīng)遲緩,采取應(yīng)急動作的能力極差采取應(yīng)急動作的能力極差,所以老人在交通事故中占的所以老人在交通事故中占的 比例最大。壯年人穩(wěn)重沉著比例最大。壯年人穩(wěn)重沉著,遵守交通規(guī)則的人占大多數(shù)遵守交通規(guī)則的人占大多數(shù),不易出現(xiàn)不易出現(xiàn) 交通事故。青年人思想活躍行為魯莽交通事故。青年人思想活躍行為魯莽,穿越道路往往是快而不規(guī)則穿越道路往往是快而不規(guī)則, 危險性大。但青年人反應(yīng)敏捷危險性大。但青年人反應(yīng)敏捷,常有化險為夷常有化險為夷,交通事故的比例最小。交通事故的比例最小。 婦女在步行中較膽小婦女在步行中較膽小,一般是正常的交通規(guī)則遵守者一般是正常的交通規(guī)則遵守者,不易出現(xiàn)不易出現(xiàn)

5、交通事故。精神病患者和其它疾病患者在步行中會有突然穿越、突交通事故。精神病患者和其它疾病患者在步行中會有突然穿越、突 然變向和突然倒地等現(xiàn)象然變向和突然倒地等現(xiàn)象,這種情況在整個交通事故中所占比例雖小這種情況在整個交通事故中所占比例雖小, 但在其自身比例中有極大的危險度。但在其自身比例中有極大的危險度。 在交通體系中在交通體系中,針對行人的特性應(yīng)加強交通意識教育針對行人的特性應(yīng)加強交通意識教育,根據(jù)實情根據(jù)實情 做出隔離人車、誘導(dǎo)人流和采取行人立交橋或地道等措施。做出隔離人車、誘導(dǎo)人流和采取行人立交橋或地道等措施。 交通安全心理5 三、乘客交通特性三、乘客交通特性 (一)需求心理特性 乘客中有

6、上班、上學(xué)、公務(wù)、社交、娛樂 和旅游等各種不同目的人員。不同目的的乘客 對乘車有不同的需求,有的要求準(zhǔn)時,有的要求 快捷,有的要求票價低廉,有的要求舒適等。為 滿足乘客的需求,在道路設(shè)計、車輛制造、行 車駕駛和交通管理等方面都應(yīng)認(rèn)真研究。 交通安全心理6 ( (二二) )乘客反應(yīng)特性乘客反應(yīng)特性 不同的道路等級、路面質(zhì)量、行駛的平穩(wěn)性、車不同的道路等級、路面質(zhì)量、行駛的平穩(wěn)性、車 箱內(nèi)的乘客氣氛、載客量、周圍景觀、地形等箱內(nèi)的乘客氣氛、載客量、周圍景觀、地形等, ,都會對都會對 乘客產(chǎn)生不同的反應(yīng)。當(dāng)車輛在彎道上行駛時的橫向乘客產(chǎn)生不同的反應(yīng)。當(dāng)車輛在彎道上行駛時的橫向 力系數(shù)力系數(shù) 0.15

7、 0.2 0.2 時就有時就有 不穩(wěn)定感不穩(wěn)定感; ;當(dāng)當(dāng) 0.4 0.4 時時, ,乘客有感到翻車的危險。乘客有感到翻車的危險。 當(dāng)路面狀況惡劣當(dāng)路面狀況惡劣, ,開裂不平整開裂不平整, ,乘客會有厭惡心理乘客會有厭惡心理, ,情緒情緒 煩躁煩躁, ,有的乘客還會暈車。山區(qū)陡坡道路或高填土路段有的乘客還會暈車。山區(qū)陡坡道路或高填土路段 乘客會有恐懼感反應(yīng)。乘客會有恐懼感反應(yīng)。 乘車時間長、車速過慢或駕駛員辦私事等會引起乘車時間長、車速過慢或駕駛員辦私事等會引起 乘客厭倦或不滿。所以在行車過程中乘客厭倦或不滿。所以在行車過程中, ,應(yīng)有良好的道路應(yīng)有良好的道路 條件、交通條件、周圍環(huán)境條件和行

8、車條件條件、交通條件、周圍環(huán)境條件和行車條件, ,使乘客感使乘客感 到安全、迅速、經(jīng)濟、舒適到安全、迅速、經(jīng)濟、舒適, ,使乘客在旅途產(chǎn)生一種享使乘客在旅途產(chǎn)生一種享 受的感覺。受的感覺。 交通安全心理7 四、生物節(jié)律與交通四、生物節(jié)律與交通 人人,包括駕駛員、行人和乘客包括駕駛員、行人和乘客,都存在著一種有規(guī)律的周期性都存在著一種有規(guī)律的周期性 變化變化,例如脈博、呼吸、體溫、血壓、排泄、睡眠等都有一定的規(guī)例如脈博、呼吸、體溫、血壓、排泄、睡眠等都有一定的規(guī) 律律, 稱為生物節(jié)律。生物節(jié)律對人體的行為和健康有著密切的關(guān)系。稱為生物節(jié)律。生物節(jié)律對人體的行為和健康有著密切的關(guān)系。 生物學(xué)家們已

9、證實，人體內(nèi)存在大約生物學(xué)家們已證實，人體內(nèi)存在大約100100多種這樣的循環(huán)，如多種這樣的循環(huán)，如 脈搏、呼吸、體溫、血壓及睡眠等循環(huán)，這些循環(huán)稱為脈搏、呼吸、體溫、血壓及睡眠等循環(huán)，這些循環(huán)稱為生理節(jié)律生理節(jié)律。 1919世紀(jì)末和世紀(jì)末和2020世紀(jì)初，奧地利維也納大學(xué)的心理學(xué)教授霍爾曼斯世紀(jì)初，奧地利維也納大學(xué)的心理學(xué)教授霍爾曼斯 瓦布達和德國著名的內(nèi)科醫(yī)生威爾赫姆瓦布達和德國著名的內(nèi)科醫(yī)生威爾赫姆弗利斯通過對病人的臨弗利斯通過對病人的臨 床觀察和分析，提出了人體內(nèi)存在床觀察和分析，提出了人體內(nèi)存在2323天周期的天周期的體力循環(huán)體力循環(huán)和和2828天周天周 期的期的情緒循環(huán)情緒循環(huán)。2

10、020年后，奧地利因斯布魯大學(xué)的教授阿爾弗雷德、年后，奧地利因斯布魯大學(xué)的教授阿爾弗雷德、 泰爾其爾，通過對學(xué)生考試成績的分析，又提出了泰爾其爾，通過對學(xué)生考試成績的分析，又提出了3333天周期的天周期的智智 力循環(huán)力循環(huán)。統(tǒng)稱為三大節(jié)律。統(tǒng)稱為三大節(jié)律。 三大節(jié)律在每一周期中都有高潮期和低潮期。高潮期時人的三大節(jié)律在每一周期中都有高潮期和低潮期。高潮期時人的 行為處于最佳狀態(tài)，體力旺盛、情緒高漲、智力開闊；低潮期人行為處于最佳狀態(tài)，體力旺盛、情緒高漲、智力開闊；低潮期人 的行為處于較差狀態(tài)，體力袁弱、情緒低落、智力抑制；在高潮的行為處于較差狀態(tài)，體力袁弱、情緒低落、智力抑制；在高潮 期與低潮

11、期之間稱為臨界期，人的適應(yīng)性差，行為處于不穩(wěn)定狀期與低潮期之間稱為臨界期，人的適應(yīng)性差，行為處于不穩(wěn)定狀 態(tài)，容易發(fā)生差錯。態(tài)，容易發(fā)生差錯。 交通安全心理8 19811981年，我國對重慶、西安和上海等地汽年，我國對重慶、西安和上海等地汽 車運輸公司和公共交通公司近幾年發(fā)生的車運輸公司和公共交通公司近幾年發(fā)生的490490 起重大交通事故，進行生物節(jié)律分析，結(jié)果表起重大交通事故，進行生物節(jié)律分析，結(jié)果表 明，有明，有72%72%發(fā)生在臨界日。發(fā)生在臨界日。 一些國家的交通安全工程師，早已開始應(yīng)一些國家的交通安全工程師，早已開始應(yīng) 用生物節(jié)律理論來研究如何預(yù)防交通事故的問用生物節(jié)律理論來研究如

12、何預(yù)防交通事故的問 題，每當(dāng)臨界日來到之前，研究者就向駕駛員題，每當(dāng)臨界日來到之前，研究者就向駕駛員 發(fā)出警告，提醒他們在臨界日注意安全或安排發(fā)出警告，提醒他們在臨界日注意安全或安排 他們從事一些輕松的工作。從一些實驗的結(jié)果他們從事一些輕松的工作。從一些實驗的結(jié)果 表明，這些措施的確有助于減少交通事故。表明，這些措施的確有助于減少交通事故。 交通安全心理9 人的生理節(jié)律計算人的生理節(jié)律計算 ( (手工直接計算手工直接計算 ) ) 以周歲天數(shù)以周歲天數(shù)( (周歲數(shù)周歲數(shù)365)365)加上閏年的天數(shù)加上閏年的天數(shù)( (周歲數(shù)周歲數(shù)+4+4并取整并取整 數(shù)數(shù)) )，再加上當(dāng)年的天數(shù)；然后將所得的總

13、天數(shù)分別除以各自周，再加上當(dāng)年的天數(shù)；然后將所得的總天數(shù)分別除以各自周 期期2323、2828、3333，所得商數(shù)即為被計算者已生活了多少體力、情緒、，所得商數(shù)即為被計算者已生活了多少體力、情緒、 智力周期，余數(shù)所對應(yīng)的曲線狀態(tài)為計算日所處的生理節(jié)律狀態(tài)。智力周期，余數(shù)所對應(yīng)的曲線狀態(tài)為計算日所處的生理節(jié)律狀態(tài)。 可用公式表示如下。可用公式表示如下。 交通安全心理10 交通安全心理11 交通安全心理12 五城市出入口的道路交通特性五城市出入口的道路交通特性 城市出入口的道路是處于城市道路和郊區(qū)公路之間的路段城市出入口的道路是處于城市道路和郊區(qū)公路之間的路段, ,所所 以它既具有城市道路的部分特

14、性以它既具有城市道路的部分特性, ,也具有郊區(qū)公路的部分特性。所也具有郊區(qū)公路的部分特性。所 以它有自身的特性以它有自身的特性: : 1. 1. 過渡性過渡性 由于城市出入口道路處于城鄉(xiāng)之間的特殊性由于城市出入口道路處于城鄉(xiāng)之間的特殊性, ,所以出現(xiàn)了交通所以出現(xiàn)了交通 流量大而交通不規(guī)則性。從鄉(xiāng)區(qū)交通較少而簡單的交通組成逐漸進流量大而交通不規(guī)則性。從鄉(xiāng)區(qū)交通較少而簡單的交通組成逐漸進 入交通流量大而復(fù)雜交通組成的城區(qū)。往往在這些路段上管理不嚴(yán)入交通流量大而復(fù)雜交通組成的城區(qū)。往往在這些路段上管理不嚴(yán), , 交通事故多發(fā)。交通事故多發(fā)。 2. 2. 集散性集散性 由于城市出入口道路既接近城市由

15、于城市出入口道路既接近城市, ,又有較開闊的場地又有較開闊的場地, ,所以在城所以在城 鄉(xiāng)物資交流時鄉(xiāng)物資交流時, ,往往選在這種路段上作為物資集散地。往往選在這種路段上作為物資集散地。 交通安全心理13 3. 3. 多變性多變性 出入口道路的交通組成、交通量、行車速度、縱橫向干擾和出入口道路的交通組成、交通量、行車速度、縱橫向干擾和 交通環(huán)境隨時隨地會發(fā)生變化交通環(huán)境隨時隨地會發(fā)生變化, ,而且出入口道路的位置也會隨城而且出入口道路的位置也會隨城 市的發(fā)展而向郊外移位。市的發(fā)展而向郊外移位。 4. 4. 開放性開放性 出入口道路沿線一般是待開發(fā)地區(qū)出入口道路沿線一般是待開發(fā)地區(qū), ,同時又具

16、備良好的開發(fā)同時又具備良好的開發(fā) 條件條件, ,所以必須很好地利用地理優(yōu)勢作好開發(fā)的規(guī)劃所以必須很好地利用地理優(yōu)勢作好開發(fā)的規(guī)劃, ,加強開放性加強開放性 經(jīng)濟經(jīng)濟, ,使開放帶動開發(fā)。但出入口道路不是城市道路又不是鄉(xiāng)間使開放帶動開發(fā)。但出入口道路不是城市道路又不是鄉(xiāng)間 公路公路, ,所以在交通組成、交通目的和交通速度等方面帶有復(fù)雜性所以在交通組成、交通目的和交通速度等方面帶有復(fù)雜性, , 在開放開發(fā)中務(wù)需處理好遠景和近期的規(guī)劃。在開放開發(fā)中務(wù)需處理好遠景和近期的規(guī)劃。 交通安全心理14 一交通事故的基本概念一交通事故的基本概念 指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其它在道路上進行與交通指車輛駕駛

17、人員、行人、乘車人以及其它在道路上進行與交通 有關(guān)活動的人員，因違反有關(guān)活動的人員，因違反中華人民共和國道路交通安全法中華人民共和國道路交通安全法和其和其 它道路交通管理法規(guī)規(guī)章的行為、過失造成人員傷亡或財產(chǎn)損失的它道路交通管理法規(guī)規(guī)章的行為、過失造成人員傷亡或財產(chǎn)損失的 事故。（事故。（19911991年國務(wù)院發(fā)布年國務(wù)院發(fā)布道路交通事故處理辦法道路交通事故處理辦法，第一次明，第一次明 確地規(guī)定道路交通事故的定義）。確地規(guī)定道路交通事故的定義）。 交通事故指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者交通事故指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者 財產(chǎn)損失的事件。（中華人民共和國道路

18、交通安全法，年財產(chǎn)損失的事件。（中華人民共和國道路交通安全法，年 月日起施行）月日起施行） 日本對道路交通事故的定義：由于車輛在交通中所引起的人的日本對道路交通事故的定義：由于車輛在交通中所引起的人的 死傷或物的損失。死傷或物的損失。 美國國家安全委員會對交通事故的定義：道路交通事故是在道美國國家安全委員會對交通事故的定義：道路交通事故是在道 路上所發(fā)生的意料不到的有害的或危險的事件路上所發(fā)生的意料不到的有害的或危險的事件。 交通事故交通事故 交通安全心理15 二二.交通事故的現(xiàn)象交通事故的現(xiàn)象 碰撞：交通強者（相對而言）的正面部分與他碰撞：交通強者（相對而言）的正面部分與他 方接觸。主要發(fā)生

19、在機機、機非、機人、非非、非人、方接觸。主要發(fā)生在機機、機非、機人、非非、非人、 車物之間。車物之間。 碾壓：作為交通強者的機動車對自行車或行人碾壓：作為交通強者的機動車對自行車或行人 等的推碾或壓過等的推碾或壓過 刮擦：相對交通強者的車輛側(cè)面與它方接觸，刮擦：相對交通強者的車輛側(cè)面與它方接觸， 稱為刮擦。稱為刮擦。 翻車：兩個以上的側(cè)面車輪離開地面。側(cè)翻（翻車：兩個以上的側(cè)面車輪離開地面。側(cè)翻（2輪）輪） 大翻（大翻（4輪）輪） 墜車：車輛掉下去，如掉入橋下、溪澗。墜車：車輛掉下去，如掉入橋下、溪澗。 爆炸爆胎事故。爆炸爆胎事故。 失火。失火。 交通安全心理16 三三.交通事故分類標(biāo)準(zhǔn)交通事

20、故分類標(biāo)準(zhǔn) 交通安全心理17 四四.交通事故的成因交通事故的成因 由于我國道路交通非常復(fù)雜由于我國道路交通非常復(fù)雜,所以產(chǎn)生交通事故的原所以產(chǎn)生交通事故的原 因也很復(fù)雜因也很復(fù)雜,一般來說一般來說,產(chǎn)生交通事故的成因有如下幾類產(chǎn)生交通事故的成因有如下幾類: (一一)交通事故中人的因素交通事故中人的因素 在交通事故中在交通事故中,人是主要因素人是主要因素,人的因素分為直接因素人的因素分為直接因素 和間接因素。和間接因素。 1. 人的直接因素人的直接因素:注意不當(dāng)注意不當(dāng);超速行駛超速行駛;不注意不注意(疏忽疏忽); 措施不力。措施不力。 2. 人的間接因素人的間接因素:酒精中毒酒精中毒;藥物損傷

21、藥物損傷;疲勞疲勞;缺乏經(jīng)驗缺乏經(jīng)驗; 其它原因其它原因(不熟悉道路、不熟悉車況等不熟悉道路、不熟悉車況等)。 交通安全心理18 (二二)交通事故中的車輛因素交通事故中的車輛因素 1. 燈光照明過強或過弱燈光照明過強或過弱; 2. 喇叭不響喇叭不響; 3. 輪胎突爆或摩阻系數(shù)特小輪胎突爆或摩阻系數(shù)特小; 4. 轉(zhuǎn)向裝置不靈轉(zhuǎn)向裝置不靈:失靈失靈,不靈敏不靈敏; 5. 制動裝置制動裝置: 制動跑偏制動跑偏, 制動距離太長制動距離太長, 制動制動 側(cè)滑側(cè)滑, 制動失效。制動失效。 交通安全心理19 (三三)交通事故中的道路因素交通事故中的道路因素 1. 直線段太長直線段太長; 2. 平曲線半徑太小平曲線半徑太小,視距不良視距不良; 3. 豎曲線半徑太小豎曲線半徑太小,視距不良視距不良; 4. 縱坡過大縱坡過大,坡長太長坡長太長; 5. 長坡盡頭出現(xiàn)小半徑平曲線長坡盡頭出現(xiàn)小半徑平曲線; 6. 低等級道路比高等