重載無縫線路更換曲線磨耗軌設(shè)計(jì)及施工組織方案

1、重載無縫線路更換曲線磨耗軌設(shè)計(jì)及施工組織方案徐磊（朔黃鐵路肅寧分公司，河北肅寧，062350）摘要：本文通過對(duì)各項(xiàng)規(guī)章的深入研究并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，探討了單股更換無縫線路曲線磨耗軌的更換時(shí)機(jī)，換軌長(zhǎng)度和換軌位置，給出了包括卸軌在內(nèi)的整個(gè)換鋪流程的施工組織。關(guān)鍵詞：曲線磨耗軌、時(shí)機(jī)選擇、長(zhǎng)度及位置、施工組織。0引言隨著通過總重的增加，曲線上股鋼軌磨耗程度不斷加大，單股更換無縫線路曲線磨耗軌的任務(wù)逐年增多。為規(guī)范施工，卡控質(zhì)量、確保安全，現(xiàn)就更換曲線磨耗軌的時(shí)機(jī)選擇、長(zhǎng)度及位置設(shè)計(jì)、卸軌及換軌的施工組織及安全措施等方面提出自己的看法，供下一步施工時(shí)參考。在原理方面，本文采用最新的鐵路線路修理規(guī)則（以下

2、簡(jiǎn)稱修規(guī)）、鐵路線路修理規(guī)則條文說明（以下簡(jiǎn)稱條文說明）、鐵路工務(wù)安全規(guī)則（以下簡(jiǎn)稱安規(guī)）等現(xiàn)行規(guī)章，涉及到的具體內(nèi)容附后；在實(shí)踐方面，本文是在總結(jié)2007-2009年肅寧分公司更換9.225km/共計(jì)14條無縫線路曲線磨耗軌的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上完成的；關(guān)于“逆向放散”有新的論述和做法；本文不探討普通線路磨耗軌的更換，不分析曲線上股出現(xiàn)磨耗的具體原因。1.更換曲線磨耗軌的時(shí)機(jī)選擇磨耗是鋼軌傷損的一種形式。從項(xiàng)目上分為鋼軌頭部磨耗和波浪形磨耗。鋼軌頭部磨耗又分為垂直磨耗和側(cè)面磨耗。結(jié)合分公司實(shí)際，本文主要闡述側(cè)面磨耗軌的更換處理。肅寧分公司利用2006、2007兩年的時(shí)間將朔黃上行線更換為全區(qū)間75

3、kg/m無縫線路。max120km/h的正線及到發(fā)線75kg/m鋼軌的側(cè)面磨耗的輕傷標(biāo)準(zhǔn)為16mm，重傷標(biāo)準(zhǔn)為21mm。側(cè)面磨耗應(yīng)采用專用測(cè)量工具“在鋼軌踏面(按標(biāo)準(zhǔn)斷面)下16mm處測(cè)量”。為確保行車安全，并盡量延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，降低成本，避免浪費(fèi)，曲線磨耗軌應(yīng)擇機(jī)更換：1、達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)的及時(shí)更換；2、雖只達(dá)輕傷標(biāo)準(zhǔn)，但綜合考慮鋼軌磨耗的發(fā)展速度、長(zhǎng)鋼軌的招投標(biāo)、生產(chǎn)及運(yùn)抵時(shí)間等因素提前提報(bào)換軌計(jì)劃；根據(jù)修規(guī)線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)“現(xiàn)存曲線磨耗輕傷鋼軌扣4分/單股每延長(zhǎng)100米”的規(guī)定，為避免累計(jì)扣分超40分而導(dǎo)致單公里評(píng)定為“失格”，也應(yīng)提前提報(bào)換軌計(jì)劃；3、未達(dá)輕傷標(biāo)準(zhǔn)但已接近，磨耗普遍存

4、在，且伴有連續(xù)軌頂面剝落掉塊時(shí)，提前提報(bào)換軌計(jì)劃；4、雖未達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)但鋼軌累計(jì)疲勞重傷達(dá)到2-4根/km時(shí)，應(yīng)安排換軌大修。管內(nèi)曲線長(zhǎng)度大多短于1km。累計(jì)出現(xiàn)2根及以上如核傷的疲勞重傷并采用鋁熱焊進(jìn)行焊復(fù)處理的，建議考慮將其更換；根據(jù)修規(guī)線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)“一年內(nèi)新生重傷鋼軌（不含焊縫）扣20分/根”的規(guī)定，對(duì)已評(píng)定為“失格”的公里線路也需考慮將其成段更換。2.更換曲線磨耗軌的長(zhǎng)度及位置設(shè)計(jì)換軌長(zhǎng)度、中部聯(lián)合接頭及始終點(diǎn)位置設(shè)計(jì)應(yīng)按以下原則進(jìn)行：1、設(shè)計(jì)更換的曲線磨耗軌應(yīng)將整條曲線覆蓋；目的是防止換上后新舊軌磨耗不均，造成打磨順坡量太大且效果不好。切忌在緩和曲線上插入長(zhǎng)軌焊接。緩和曲線是

5、半徑由到圓曲線半徑的漸變段，是曲線管理的薄弱環(huán)節(jié)在目前采用鋁熱焊進(jìn)行施工的前提下更應(yīng)避免將聯(lián)合接頭設(shè)置在緩和曲線上。2、在曲線外適當(dāng)延長(zhǎng)。直線部分有掉塊、魚鱗裂紋等傷損的，一并就近切除更換；就近直線段焊頭有缺陷或傷損的，一并切除更換；就近有氣壓焊的聯(lián)合接頭的，一并切除更換；延長(zhǎng)直線部分不多到單元軌條間“節(jié)點(diǎn)”（氣壓焊、也是聯(lián)合接頭）的，一并延長(zhǎng)并切除；曲線位于橋上，延長(zhǎng)不多可以出橋的則換鋪出橋；具體換鋪的始終點(diǎn)還要考慮舊軌的焊頭位置及新軌的焊頭位置；若下股鋼軌有壓潰、軌頭飛邊等病害也要計(jì)劃更換時(shí)，要綜合考慮下股鋼軌的更換位置，盡量使上下股鋁熱焊頭相對(duì)；若相鄰兩曲線鋼軌均有傷損，一條嚴(yán)重，另一條

6、不嚴(yán)重，且兩曲線間夾直線較短，一條計(jì)劃更換，另一條下一步計(jì)劃更換，則計(jì)劃更換的鋼軌位置要考慮下一條曲線的更換；在提報(bào)換軌計(jì)劃時(shí)要給新增傷損計(jì)劃一定的預(yù)留量。3、設(shè)計(jì)單根或多根長(zhǎng)鋼軌設(shè)計(jì)換鋪長(zhǎng)度在500m及以內(nèi)時(shí)，因長(zhǎng)軌列車不能運(yùn)輸不長(zhǎng)于250m的長(zhǎng)軌，故從275-500m間以25m為遞增值進(jìn)行長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，且符合聯(lián)合接頭的位置要求；設(shè)計(jì)換鋪長(zhǎng)度超過500m時(shí)，則要設(shè)計(jì)兩根及以上長(zhǎng)鋼軌。長(zhǎng)鋼軌間的線下焊聯(lián)目前分公司采用鋁熱焊。其位置要滿足聯(lián)合接頭的位置設(shè)計(jì)要求。長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度應(yīng)使聯(lián)合接頭不得設(shè)置在道口、橋臺(tái)、橋墩上及不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上，距橋臺(tái)邊墻不小于2m。位于中跨度橋上的聯(lián)合接頭應(yīng)布置在1/41/2橋

7、跨處，并避開邊跨；在大跨度橋上，應(yīng)遠(yuǎn)離縱梁斷開處，同時(shí)盡量避開電務(wù)調(diào)諧區(qū)。3.卸長(zhǎng)軌1、施工前準(zhǔn)備平碴：將卸碴地段枕頭石碴扒平400mm寬。軌下混凝土軌枕間墊襯枕木頭：將卸軌始終端各設(shè)半枕1根，卸軌搭接量端設(shè)半枕2根，中間每150m設(shè)半枕1根，調(diào)諧區(qū)設(shè)半枕兩根。用道釘將半枕與鋼軌釘固。在鋼軌的非工作邊標(biāo)識(shí)計(jì)劃換（卸）軌的起點(diǎn)位置、中間搭頭位置。穿鋼絲繩地點(diǎn)提前掏空軌下石碴。注意穿鋼絲繩的位置距計(jì)劃卸軌位置的距離要小于鋼絲繩的長(zhǎng)度。2、卸軌程序卸軌前在站內(nèi)提前松頂層固定軌卡。運(yùn)行至卸軌地點(diǎn)停車，焊軌廠隨車負(fù)責(zé)人指揮機(jī)械操作人員送出鋼軌，配合卸軌人員使用鋼絲繩固定鋼軌。列車啟動(dòng)運(yùn)行100m后，拆卸

8、鋼絲繩。按順序卸下長(zhǎng)鋼軌。卸完后重新固定頂層鋼軌，配合卸軌人員支護(hù)長(zhǎng)鋼軌。3、機(jī)具準(zhǔn)備序號(hào)機(jī)具數(shù)量備注1鋼絲繩及卡子2付備用1付（長(zhǎng)軌車配置）2撬棍5根撥軌4根，固定鋼絲繩1根3大錘2把固定鋼絲繩卡子/備用1把4盒尺1把5齒條壓機(jī)2臺(tái)應(yīng)急使用6道釘?shù)泪斿N2個(gè)/半枕根2-4把還應(yīng)適當(dāng)備用4、人員配置序號(hào)人員數(shù)量備注1車上配合人員3人配合解鎖2人，分軌器操作1人2車下配合人員6人固定鋼絲繩2人，撥軌并釘固4人3駐站聯(lián)絡(luò)員1人登銷記、聯(lián)絡(luò)4機(jī)車指揮1人5施工負(fù)責(zé)人1人6技術(shù)1人盒尺測(cè)量確定打卡位置5、確定鋼絲繩打卡位置通過卷揚(yáng)機(jī)的輸送長(zhǎng)軌落地后軌端一定要伸出計(jì)劃換軌始端位置；如圖所示，技術(shù)人員從新軌

9、軌端量定l2后，作業(yè)人員打卡固定即可。l1新軌落地鋼絲繩套扣固定的位置l2軌卡位置待換鋼軌待換鋼軌始端（卸軌始端）l2 = ll1l鋼絲繩撐展后的長(zhǎng)度l1計(jì)劃卸軌始端至鋼絲繩套扣固定位置的距離l2從新軌軌端量定設(shè)置軌卡的距離6、施工組織中的其他問題多處、多區(qū)間、多工隊(duì)連續(xù)卸軌時(shí)，施工負(fù)責(zé)人、機(jī)車指揮、車上配合解鎖人員、分軌器操作人員、測(cè)量定位軌卡人員應(yīng)固定；車下穿鋼絲繩、固定軌卡人員、撥軌及釘固人員可按卸軌處所分別設(shè)置。長(zhǎng)軌車啟動(dòng)運(yùn)行100m后拆解鋼絲繩及軌卡，迅速追趕列車并將其置于車尾時(shí)要注意安全，防止滑倒摔傷。要提前與長(zhǎng)軌車隨車負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系，并組織召開施工預(yù)備會(huì)。7、安全卡控鋼絲繩要固定

10、牢固，防脫繩傷人；插入撬棍固定端，撬棍要放置在扣件與鋼軌間，且“羊角”部分放置在東端（從西向東卸軌）。防車上長(zhǎng)鋼軌卸軌后偏載。非天窗作業(yè)，接觸網(wǎng)有電車上作業(yè)人員不能出防護(hù)網(wǎng)，金屬工具與接觸網(wǎng)帶電部分保持2m以上距離。啟車停車速度要慢。卸車速度不超5km/h；運(yùn)行速度不超規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。卸軌后及時(shí)支護(hù)并加強(qiáng)巡視防脹軌。6、質(zhì)量要求卸軌始終端位置要準(zhǔn)確。 控制搭接量。兩軌頭應(yīng)相錯(cuò)，不得頂死。分軌器將鋼軌撥出軌枕頭外。4.更換曲線磨耗軌施工卸長(zhǎng)鋼軌后要及時(shí)組織更換。（一）換軌前準(zhǔn)備工作1、用實(shí)際鎖定軌溫測(cè)試儀測(cè)量換鋪段及其前后、對(duì)股鋼軌實(shí)際鎖定軌溫，在適當(dāng)考慮鎖定軌溫衰減理論、管段設(shè)計(jì)鎖定軌溫為285的基

11、礎(chǔ)上，綜合確定換鋪段鋪設(shè)鎖定軌溫。2、將線下需焊聯(lián)的長(zhǎng)鋼軌采用鋁熱焊焊聯(lián)，并檢查合格。3、工務(wù)、電務(wù)、供電完成現(xiàn)場(chǎng)工作量調(diào)查，并形成統(tǒng)一的施工組織方案。組織方案要形成“兩圖一表”。4、將各組的分段地點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)用紅油漆標(biāo)明；按每隔15根軌枕分別設(shè)置1根滾杠和1個(gè)豎向滾筒（僅在曲線部分設(shè)置）的原則將其位置標(biāo)明，分別用紅油漆標(biāo)在相鄰的兩個(gè)枕木頭上，“”為滾杠，“”為豎向滾筒。5、將曲線要素用白油漆打在枕木上，墊板厚度表明在枕木上。6、將撞軌器運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，并將撞軌器擺放到位。根據(jù)需要在始終端備用枕木頭。7、將始端、終端鋸軌點(diǎn)標(biāo)在鋼軌上。復(fù)緊始端逆向放散外50m及終端逆向放散外50m的線路螺栓。長(zhǎng)軌條位置不

12、當(dāng)時(shí)利用撞軌器將線下長(zhǎng)軌條撞軌對(duì)位。在始終端鋸軌點(diǎn)外設(shè)置臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)。8、將待換鋼軌處的立螺栓松動(dòng)后復(fù)緊，夏天可涂油。如曲線使用0、6擋板座，注意施工前備用2、4擋板座。9、檢查機(jī)具設(shè)備狀態(tài)是否良好，燃油是否充足。有必要時(shí)施工前一日運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)并看守。10、施工前一日的換鋪時(shí)段每半小時(shí)測(cè)量一次自然軌溫，預(yù)測(cè)次日施工軌溫條件。11、組織召開施工預(yù)備會(huì)，協(xié)調(diào)各專業(yè)工作。12、人員完成技術(shù)交底工作，并分工到人。13、提前一天報(bào)施工計(jì)劃，18點(diǎn)前到行車室進(jìn)行施工登記，并給單軌車要號(hào)。次日施工前1小時(shí)到行車室再次登記。換軌主要工具線橋工隊(duì)序號(hào)機(jī)具數(shù)量備注1鋁熱焊設(shè)備2套始終端各放1套2焊藥4包2包備用3拉

13、伸設(shè)備2套始終端各放1套4鋸軌設(shè)備滅火器2+套2個(gè)線橋工隊(duì)2套，工務(wù)工隊(duì)為線橋備用2套、其他據(jù)切割舊軌頭數(shù)定5打磨設(shè)備3臺(tái)1臺(tái)備用6吹風(fēng)降溫或保溫設(shè)備2臺(tái)工務(wù)工隊(duì)序號(hào)機(jī)具數(shù)量備注1防護(hù)用品響墩6個(gè)，作業(yè)標(biāo)2個(gè)，信號(hào)旗2付， 移動(dòng)停車信號(hào)牌2個(gè)，減速地點(diǎn)標(biāo)2個(gè)，移動(dòng)減速信號(hào)牌（25km/h、45km/h各2個(gè)）萬噸減速防護(hù)地段終端信號(hào)牌1個(gè) ；對(duì)講機(jī)：線橋4臺(tái)，工務(wù)若干2撞軌器卡頭板牙2臺(tái)2個(gè)2個(gè)換軌長(zhǎng)度400m以內(nèi)可不上撞軌器；400-800m上一臺(tái)；800-1000m上兩臺(tái)3臌包夾板普通夾板夾板螺栓帶帽、墊2付4付24條應(yīng)急使用4翻軌撬棍撬棍齒條壓機(jī)若干40根4臺(tái)根據(jù)換軌的長(zhǎng)度、組織確定翻軌

14、撬棍的數(shù)量；齒條壓機(jī)為應(yīng)急用序號(hào)機(jī)具數(shù)量備注5滾杠豎向滾筒扁鏟機(jī)動(dòng)扳手根個(gè)4把臺(tái)每15根軌枕配滾杠1根（含逆向放散）、曲線部分每15根軌枕設(shè)豎向滾筒1個(gè)；扁鏟是鏟除粘連在軌底的膠墊用；機(jī)動(dòng)扳手根據(jù)換軌長(zhǎng)度、組織等計(jì)算配置6枕木頭單口扳手大錘4個(gè)4把把始終端各2個(gè)；大錘根據(jù)換軌長(zhǎng)度及配合拉伸情況配置7補(bǔ)償電容連接線打眼設(shè)備個(gè)2套根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)拆除情況并考慮適當(dāng)備用確定數(shù)量；含鉆頭測(cè)量用工具：軌溫表4塊（始終端各2塊）、焊頭測(cè)溫槍2把、10m以上鋼尺2把、盒尺2把、1m平直尺2把、鋼板尺2把、弦線2條、道尺若干、25mm標(biāo)準(zhǔn)卡具2個(gè)。其他機(jī)具如拆除護(hù)軌用的丁字扳手、拆除夾板用的單口或活動(dòng)扳手等根據(jù)實(shí)際需

15、要配置。（二）換軌點(diǎn)前工作1、提前2小時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)，將各組的機(jī)具、材料搬運(yùn)到各自負(fù)責(zé)的地段，留一臺(tái)機(jī)動(dòng)扳手放在始端備用。機(jī)具到位后再次檢查狀態(tài)。2、散放滾杠、豎向滾筒，撤除枕木頭，拆除新軌上的道釘，將新軌撥靠近既有鋼軌（注意不要太近，以免有礙機(jī)動(dòng)扳手使用）；幫助線橋搬運(yùn)始終端的工具（兩端各搬運(yùn)兩個(gè)枕木頭，一臺(tái)發(fā)電機(jī)，一臺(tái)齒條壓機(jī)，一臺(tái)鋸軌機(jī)，氣溫較低時(shí)一個(gè)裝好熱水的保溫桶）。3、始終端鋸新軌。新軌軌端一般伸出舊軌的鋸軌點(diǎn)，而新軌又處于上股的外側(cè)，新軌入槽后有一定的伸長(zhǎng)量。為使新軌省時(shí)、省力地入槽，并確保始端盡快組織焊聯(lián)、終端鋼軌也能入槽，需要提前計(jì)算伸長(zhǎng)量并對(duì)線下新軌實(shí)施切割。方法如下：新軌始端的

16、鋸軌點(diǎn)確定新軌的鋸軌點(diǎn)對(duì)應(yīng)舊軌鋸軌點(diǎn)的位置舊軌的鋸軌點(diǎn)l1=l緩ll圓l2rr+25預(yù)計(jì)舊軌截開后的收縮量 l緩緩和曲線長(zhǎng)（m）l圓圓曲線的計(jì)算長(zhǎng)（m）l新舊軌的間距（取平均值）（mm）l1預(yù)留新軌入槽始端的伸長(zhǎng)量（mm）注：a. l圓一般取曲線圓曲線長(zhǎng)度的2/3為宜。b.25mm為鋁熱焊標(biāo)準(zhǔn)焊縫值。c.一般計(jì)算時(shí)可將25mm的標(biāo)準(zhǔn)焊縫與預(yù)計(jì)舊軌截開后的收縮兩互相抵消。則有l(wèi)1=l緩l2/3l圓全長(zhǎng)l2rr+d.通過計(jì)算l120mm時(shí)，以取120mm為宜（初設(shè)滾杠已滾落，磨阻力太大，無法按計(jì)算伸長(zhǎng)）新軌終端的鋸軌點(diǎn)確定對(duì)應(yīng)舊軌鋸軌點(diǎn)的位置新軌的鋸軌點(diǎn)舊軌鋸軌點(diǎn)l2=l緩l1/3l圓長(zhǎng) l2rr

17、+25+預(yù)計(jì)舊軌截開后的收縮量 +0.0118 l換（設(shè)計(jì)鎖溫計(jì)算時(shí)的軌溫）注：為保險(xiǎn)起見，l2計(jì)算通常用下式代替： l2=1/3l圓全長(zhǎng)lr+0.0118 l換（設(shè)計(jì)鎖溫計(jì)算時(shí)的軌溫）4、線橋工隊(duì)始、終端打磨新舊軌。5、給點(diǎn)前，與值班員確認(rèn)最后一趟車通過施工地段可進(jìn)行扣件隔一松三及撤除軌距桿作業(yè)。（三）換軌流程1、給點(diǎn)后，兩端防護(hù)員設(shè)置封鎖防護(hù)，設(shè)置短路銅線。2、線橋檢測(cè)工隊(duì)完成線上舊軌始、終端鋸軌。工務(wù)各組人員松所有螺栓，摘除扣件（摘扣件時(shí)不宜把擋板座摘掉，注意不要遺漏扣件耽誤撥舊軌）。電務(wù)人員摘除電容，調(diào)諧區(qū)引入線。鋸舊軌時(shí)讀取始終端的軌溫。3、扣件全部拆除后，一組人員由始端向終端將舊軌

18、撥向道心。后面跟兩人恢復(fù)膠墊，上滾桿，滾筒。注意滾桿放置位置，在兩立螺栓中間位置，不得靠立螺栓，圓曲線2/3處往始端的滾杠在承軌槽靠終端一側(cè)。圓曲線2/3處往終端的滾杠在承軌槽靠始端一側(cè)。4、待舊軌從始端撥出后，由另一組人從始端開始撥入新軌并安排始端新軌50m上扣件。待始端新舊軌間25mm標(biāo)準(zhǔn)卡具頂死后新軌始端50m復(fù)緊扣件，始端對(duì)軌焊聯(lián)。撥新軌到后期感到費(fèi)力或新軌出現(xiàn)“臌肚”現(xiàn)象時(shí)，可改由終端撥入或利用撞軌器配合撥新軌。 5、新軌入槽后進(jìn)行上扣件、重新調(diào)整滾杠位置（統(tǒng)一放置在靠始端一側(cè)）、安裝撞軌器，鋸舊軌并撥出，拆除舊軌夾板等作業(yè)。注意要先將調(diào)諧區(qū)，橋上鋼軌鋸成標(biāo)準(zhǔn)軌，將鋸好鋼軌運(yùn)到路肩。

19、終端提前上好寬臂距的拉伸機(jī)。6、始端焊好且焊頭冷卻至300以下后，松開先期鎖定的50m扣件，開始向終端方向輕撞軌或大錘振軌，釋放初始應(yīng)力，待撞軌器處或新軌終端位移出現(xiàn)反彈后停止。讀取軌溫，測(cè)量始終位移觀測(cè)點(diǎn)的鋼軌收縮量，計(jì)算拉伸量并配鋸軌。終端拉伸量計(jì)算：l拉=0.0118l換（t設(shè)-t0） 單位：mm l換換鋪新軌長(zhǎng)度（m） t設(shè)設(shè)計(jì)鎖定軌溫 t0釋放初始應(yīng)力后讀取的軌溫配軌量計(jì)算：l配=l拉+l1+l2+25 單位：mm l1始端位移觀測(cè)點(diǎn)的舊軌收縮量（mm） l2終端位移觀測(cè)點(diǎn)的舊軌收縮量（mm）撞軌器處拉伸量的計(jì)算：l撞=l拉l始/l換+l1 單位：mm l始撞軌器距離換鋪始端的距離（

20、m）7、終端根據(jù)配軌量配鋸軌,同時(shí)計(jì)算始終端逆向放散的長(zhǎng)度。始端逆向放散的長(zhǎng)度l=247.895.037t/91 單位：m t取始終端實(shí)際鎖定軌溫與釋放初始應(yīng)力后讀取的軌溫差。終端逆向放散的長(zhǎng)度計(jì)算同上8、用撞軌器或大錘配合終端拉伸，同時(shí)始終端分別快速松開計(jì)算逆向放散長(zhǎng)度的扣件，到位后終端鎖定逆向放散部分及新軌50m開始焊聯(lián)，同時(shí)鎖定線路。注意終端焊聯(lián)開始后，工務(wù)作業(yè)人員不要有撞擊鋼軌的作業(yè)。 另：拉伸結(jié)束后，配合電務(wù)工隊(duì)打眼。撤除撞軌器，滾杠，滾筒，調(diào)整軌距，鎖定線路。9、線路鎖定完畢后，組織人員撥出線下舊軌；配合線橋檢測(cè)工隊(duì)探傷，如探傷不合格，上鼓包夾板并打眼做臨時(shí)處理。10、拆除兩端橫向聯(lián)接線，請(qǐng)電務(wù)人員測(cè)試軌道電路。12、待達(dá)到工務(wù)、電務(wù)、供電電開通放行條件后，撤除封鎖防護(hù)，改設(shè)慢行防護(hù)，開通線路。注意檢查機(jī)具不要侵限。13、兩趟慢行后，達(dá)到線路整修合格。（四）安全注意事項(xiàng)1、施工前在行車室施工登記，按施工計(jì)劃填寫，內(nèi)容不要寫錯(cuò)，填寫后核實(shí)一下區(qū)間及行別。注意鄰線軌道車或其他路用列車通