航電樞紐工程建設(shè)論文

1、航電樞紐工程建設(shè)論文 1工程概況 工程靜態(tài)總投資53.3億元，水電站安裝4臺(tái)機(jī)組，單機(jī)容量為12.5萬(wàn)kW，總裝機(jī)容量50萬(wàn)kW，年平均發(fā)電量20.18億kWh。攔河大壩全長(zhǎng)665m，最大壩高83m，正常蓄水位203m，總庫(kù)容24.08億m3。樞紐按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)船閘1座，可通過(guò)21000噸級(jí)船隊(duì)，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力1050萬(wàn)t。同時(shí)配套建設(shè)合川千斤灘港區(qū)，港區(qū)建1000噸級(jí)多用途、件雜、散貨泊位各1個(gè)，年吞吐量105萬(wàn)t。工程的建設(shè)具有明顯的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。一是提高嘉陵江通航能力。2004年嘉陵江重慶段完成貨運(yùn)量約300萬(wàn)t，隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，腹地內(nèi)運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)，預(yù)測(cè)2010年和2

2、020年貨運(yùn)量分別達(dá)到600萬(wàn)t和1080萬(wàn)t。工程建成后可渠化嘉陵江航道180km（其中III級(jí)航道70km，級(jí)航道88km，級(jí)航道22km），使本梯級(jí)以上嘉陵江干流70km航道的通航船舶提高到1000噸級(jí)，還可以使支流渠江和涪江110km航道由通航50噸級(jí)船舶提高到通航300噸級(jí)和500噸級(jí)船舶；二是本工程投產(chǎn)發(fā)電后，在一定程度上可以緩解重慶市電力供應(yīng)緊張的狀況；三是具有攔沙功能，可攔截嘉陵江泥沙進(jìn)入長(zhǎng)江，減少三峽庫(kù)區(qū)和重慶市港口淤積；四是改善庫(kù)區(qū)兩岸農(nóng)田的灌溉條件，并利用水庫(kù)水面發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖，開(kāi)發(fā)利用庫(kù)區(qū)周?chē)糜钨Y源。 2草街航電樞紐工程的布置 草街航電樞紐工程總體布置自左岸向右岸依次布

3、置船閘、廠(chǎng)房、沖沙閘、泄洪閘及擋水壩段。 2.1船閘 船閘設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為三級(jí)，閘室長(zhǎng)180m，寬23m。上游最高通航水位203m，上游最低通航水位200m，下游最高通航水位190.92m，下游最低通航水位176.30m。 2.2泄洪建筑物 泄洪建筑物由15孔（單孔凈寬13m）泄洪閘、5孔沖沙閘（單孔凈寬16m）組成。 2.3發(fā)電廠(chǎng)房 廠(chǎng)房為河床式廠(chǎng)房，分為主機(jī)間和安裝間，主機(jī)間總長(zhǎng)206m，寬26m。水輪機(jī)采用軸流轉(zhuǎn)槳式機(jī)型，采用4臺(tái)機(jī)組，單機(jī)容量12.5kW。電站水頭范圍7.925.4m。 2.4攔河壩 大壩為重力式閘壩，設(shè)計(jì)洪水重現(xiàn)期為500a一遇。 3建設(shè)特點(diǎn) 3.1分期建設(shè)，工期較長(zhǎng) 在通

4、航河流航電樞紐工程多采用分期建設(shè)，即在同一河道處既要滿(mǎn)足干地施工又要滿(mǎn)足施工期間河道順暢過(guò)流以保證通航，其建設(shè)程序?yàn)橄壤脟弑Ｗo(hù)在部分河床上形成干地基坑，剩余一部分過(guò)流通航，二期或三期建設(shè)一般是利用前期完建建筑物導(dǎo)流，然后將剩余河道利用圍堰形成干地施工完成剩余建筑物。草街工程總體施工方案選用分期施工方案，一期施工左岸船閘、廠(chǎng)房、5孔沖沙閘，該期工程量大且集中，主要目標(biāo)是盡快完建擋水發(fā)電，同時(shí)滿(mǎn)足施工期通航的任務(wù)要求，草街一期工程圍堰為全年擋水圍堰，導(dǎo)流時(shí)段為全年；二期工程施工右岸15孔泄洪閘，施工時(shí)段為2個(gè)枯水期。草街主體工程計(jì)劃工期長(zhǎng)達(dá)67個(gè)月，但作為主要建筑物的船閘、廠(chǎng)房等一期工程實(shí)際工

5、期僅有39個(gè)月，一期工程具有工期緊，任務(wù)重的特點(diǎn)，剩余泄洪建筑物為二期工程，在施工期兼有泄洪要求（枯水圍堰，基坑過(guò)流），無(wú)法連續(xù)作業(yè)，耗時(shí)漫長(zhǎng)。 3.2空間狹窄，施工平面布置復(fù)雜 水上項(xiàng)目普遍存在的特點(diǎn)是出于節(jié)省投資、滿(mǎn)足通航等的要求，不能或不應(yīng)形成較大的施工空間。這一特點(diǎn)在航電樞紐項(xiàng)目中表現(xiàn)更加突出，草街航電項(xiàng)目一期基坑是整體工程建設(shè)的重點(diǎn)，但擴(kuò)大一期基坑帶來(lái)了導(dǎo)流建筑物和圍堰工程的巨大增加。在狹窄的基坑中要完成大量土石開(kāi)挖、混凝土澆筑、金屬結(jié)構(gòu)安裝、機(jī)電安裝等高強(qiáng)度、多專(zhuān)業(yè)的協(xié)同作業(yè)是該工程建設(shè)的難點(diǎn)。精致、詳細(xì)、跟隨進(jìn)度隨時(shí)調(diào)整的平面布置是克服以上困難的唯一辦法，草街項(xiàng)目一期基坑在長(zhǎng)寬2

6、00300m范圍內(nèi)規(guī)劃了8條施工通道，其中4號(hào)道路、R1、R2等道路在施工中多次進(jìn)行了調(diào)線(xiàn)處理；基坑共架立MQ600以上門(mén)塔機(jī)10臺(tái)，部分門(mén)塔機(jī)要進(jìn)行2次以上的移位，由于場(chǎng)地狹窄，給設(shè)備平面布置帶來(lái)了困難。 3.3多單位、多專(zhuān)業(yè)共同施工，相互干擾嚴(yán)重 草街航電樞紐工程規(guī)模大，存在多家單位共同施工的局面，平面、立體交叉嚴(yán)重，如草街右岸縱向圍堰施工中，200.0m高程道路開(kāi)挖與178.0m高程邊坡開(kāi)挖同時(shí)進(jìn)行，施工任務(wù)空間交錯(cuò)又分屬不同的施工單位，既有平面交通的相互干擾又有縱向開(kāi)挖順序、落石安全的干擾協(xié)調(diào)。后期土建具備一定形象面貌后機(jī)電、金屬結(jié)構(gòu)安裝任務(wù)參加進(jìn)來(lái)，更加劇了這一問(wèn)題，以草街1臺(tái)機(jī)組段

7、為例，當(dāng)土建象形達(dá)到158.0m以后，水輪機(jī)埋件安裝與土建二期混凝土每周交接工作面1次，同時(shí)進(jìn)出口工作閘門(mén)、檢修閘門(mén)、攔污柵金屬結(jié)構(gòu)安裝也在進(jìn)行中，每一個(gè)環(huán)節(jié)要經(jīng)歷不同的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，以上任何一個(gè)環(huán)節(jié)的滯后會(huì)帶來(lái)總體計(jì)劃的滯后及合同索賠的出現(xiàn)，同時(shí)也給安全質(zhì)量管理工作帶來(lái)了難度。 3.4配套設(shè)施眾多，對(duì)管理要求高 航電樞紐項(xiàng)目大規(guī)模、高強(qiáng)度、多專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)決定建設(shè)中很難利用社會(huì)資源，自建項(xiàng)目配套設(shè)施眾多。草街項(xiàng)目為滿(mǎn)足施工需求，專(zhuān)門(mén)建設(shè)了場(chǎng)內(nèi)交通道路30余km、35kV變電站2座、砂石加工廠(chǎng)2處、先后建設(shè)混凝土拌合樓7座。僅以混凝土生產(chǎn)為例，縱向圍堰項(xiàng)目中曾創(chuàng)造單月最大澆筑混凝土方量13萬(wàn)m3的記錄

8、，左岸基坑長(zhǎng)期維持5萬(wàn)6萬(wàn)m3/月的高強(qiáng)度澆筑，最小配置的拌合樓為31.5m3自落式樓，理論產(chǎn)量120m3/h，如此強(qiáng)度的生產(chǎn)和生產(chǎn)配套設(shè)備很難找到社會(huì)資源。為保證如此眾多設(shè)施、系統(tǒng)的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)建設(shè)管理提出了更高的要求。 3.5合同管理涉及面廣，成本控制困難 3.5.1成本控制受工程變更影響較大 航電樞紐工程在專(zhuān)業(yè)上更接近于水利水電項(xiàng)目，招標(biāo)階段使用的是初步設(shè)計(jì)，合同清單及技術(shù)條款難以預(yù)估到技術(shù)設(shè)計(jì)階段的各種細(xì)節(jié)，合同書(shū)中有眾多與實(shí)際情況不符或描述不清的現(xiàn)象，如草街廠(chǎng)房混凝土在合同中僅有13個(gè)品種，但在技術(shù)設(shè)計(jì)藍(lán)圖中的混凝土品種達(dá)到30多種；沖砂閘頂梁在合同中列明為現(xiàn)澆混凝土，設(shè)計(jì)藍(lán)圖中要求

9、采用預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁，同時(shí)工程地質(zhì)情況變化大，這無(wú)疑就增加了工程變更。 3.5.2成本控制受材料價(jià)格的影響較大 規(guī)模大，時(shí)間跨度長(zhǎng)，市場(chǎng)不可預(yù)料情況出現(xiàn)的頻率加大。如2007年下半年以來(lái)全國(guó)范圍的生產(chǎn)物資價(jià)格變幅巨大，調(diào)價(jià)工作涉及面廣，既要考慮品種又要考慮時(shí)間段間的差異，給建設(shè)成本控制帶來(lái)意想不到的難度。 4建設(shè)中的體會(huì) 4.1用制度約束項(xiàng)目設(shè)計(jì)研究工作 從前述可以明確看出，無(wú)論出于控制成本的需求或是復(fù)雜條件下有序開(kāi)展建設(shè)的需求，準(zhǔn)確、提前完成的設(shè)計(jì)文件對(duì)工程建設(shè)均有重要的作用。按照我國(guó)目前現(xiàn)行的投資體制和水電行業(yè)設(shè)計(jì)階段劃分，初步設(shè)計(jì)工作均比較粗糙，設(shè)計(jì)細(xì)化工作均在施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)行，難免有眾多

10、意想不到的情況出現(xiàn)，如：停工待圖、邊設(shè)計(jì)邊施工、電子版圖指導(dǎo)施工、合同變更頻繁等現(xiàn)象，在這種局面下質(zhì)量保證難度加大，投資控制難度加大。為盡量避免這種情況，草街項(xiàng)目實(shí)行了設(shè)計(jì)圖審查制度，根據(jù)兩年多來(lái)的運(yùn)行發(fā)現(xiàn)審查制度雖產(chǎn)生了一定的作用，但受時(shí)間的限制，還不能很好的解決這一問(wèn)題，解決問(wèn)題的關(guān)鍵還在建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位從制度上約束設(shè)計(jì)研究工作，在設(shè)計(jì)合同中對(duì)各階段成果的準(zhǔn)確性提出明確的要求，并將之與設(shè)計(jì)費(fèi)用相聯(lián)系，力求招標(biāo)設(shè)計(jì)更接近于技術(shù)設(shè)計(jì)。 4.2加大配套設(shè)施投入 航電樞紐項(xiàng)目是一個(gè)大型的綜合工程，一切工程實(shí)體中的進(jìn)展均來(lái)自于多個(gè)環(huán)節(jié)的密切配合，在工程建設(shè)中對(duì)配套設(shè)施應(yīng)給予高度的關(guān)注，尤其是交通道

11、路及混凝土供應(yīng)項(xiàng)目更有特殊的意義。草街工程場(chǎng)內(nèi)交通在工程前期多為泥結(jié)石路面，使用中頻繁修復(fù)、泥濘不堪，對(duì)工程進(jìn)展造成極大影響，后期道路全部改為混凝土硬化路面，施工效率得到極大提高?；炷潦呛诫姌屑~工程的重要材料，且具有量大、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，能否隨時(shí)滿(mǎn)足一線(xiàn)需求直接關(guān)系到進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和工程索賠的控制，草街工程在前期雖綜合各方意見(jiàn)超額配套了生產(chǎn)系統(tǒng)但在實(shí)施中依然有供不應(yīng)求，甚至出現(xiàn)斷料現(xiàn)象。筆者的體會(huì)是砂石系統(tǒng)和拌合系統(tǒng)配置能力應(yīng)考慮0.5的折算系數(shù)，如左岸共計(jì)配套拌合系統(tǒng)360m3/h（銘牌產(chǎn)量），月銘牌產(chǎn)量18萬(wàn)m3，實(shí)際最大月產(chǎn)量7.5萬(wàn)8.0萬(wàn)m3；砂石備料量不低于30d的使用量；在單一品

12、牌水泥供應(yīng)無(wú)法保證需求的地區(qū)，拌合系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先考慮多系統(tǒng)方案，單體拌合樓應(yīng)考慮增加使用粉料罐數(shù)量以達(dá)到靈活調(diào)劑各品牌水泥的目的。以上配套設(shè)施的投入會(huì)增加建設(shè)成本控制的壓力，但與工期損失及索賠損失比較應(yīng)是項(xiàng)目建設(shè)可以接受的。 4.3正確認(rèn)識(shí)工程質(zhì)量的含義，明晰質(zhì)量進(jìn)度關(guān)系 工程質(zhì)量不僅包括工程的實(shí)體質(zhì)量，還包括形成實(shí)體質(zhì)量的工作質(zhì)量。工作質(zhì)量是指參與工程的建設(shè)者為了保證工程實(shí)體質(zhì)量所從事工作的水平和完善程度，包括管理工作質(zhì)量、技術(shù)工作質(zhì)量和后勤工作質(zhì)量等。工作質(zhì)量直接決定了實(shí)體質(zhì)量，工程實(shí)體質(zhì)量的好壞是決策、建設(shè)、工程勘察、設(shè)計(jì)、施工等單位各方面、各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的綜合反映。從以上說(shuō)明可以看出，對(duì)工

13、程質(zhì)量的理解應(yīng)包含以下幾點(diǎn)。 4.3.1充分發(fā)揮生產(chǎn)管理人員的作用 結(jié)合目前工程質(zhì)量存在的共性問(wèn)題分析，實(shí)施過(guò)程是工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)，而要實(shí)現(xiàn)過(guò)程控制需改變現(xiàn)在普遍實(shí)行的質(zhì)檢即是質(zhì)量管理的觀念。工程建設(shè)中普遍實(shí)行了三檢制、監(jiān)理制度，建設(shè)機(jī)構(gòu)中均建立了質(zhì)檢科室，配備了質(zhì)檢人員，質(zhì)量管理也弱化為單純的質(zhì)檢人員和質(zhì)檢機(jī)構(gòu)的責(zé)任和行為，而過(guò)程控制更多的是在生產(chǎn)過(guò)程中，生產(chǎn)管理人員才是落實(shí)過(guò)程控制的核心，要改善工程質(zhì)量應(yīng)從制度上明確生產(chǎn)人員在生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量責(zé)任及質(zhì)檢人員的質(zhì)量監(jiān)督、檢查責(zé)任。 4.3.2提高施工技術(shù)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理 建設(shè)項(xiàng)目往往工期十分緊迫，正確處理好質(zhì)量、進(jìn)度關(guān)系非常重要，它們之間

14、的關(guān)系應(yīng)以落實(shí)環(huán)節(jié)為紐帶和核心，“良好的工程質(zhì)量是建立在優(yōu)良的技術(shù)措施和現(xiàn)場(chǎng)管理之上，而好的技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)管理又有助于加快進(jìn)度和節(jié)約成本”。換句話(huà)說(shuō)就是質(zhì)量依賴(lài)于好的技術(shù)和管理，進(jìn)度同樣依賴(lài)于技術(shù)和管理，先進(jìn)科學(xué)的技術(shù)和管理手段必然會(huì)得到質(zhì)量和進(jìn)度的雙贏，前者是因后者為果。比如：草街船閘項(xiàng)目開(kāi)始只使用100t履帶吊入倉(cāng)澆筑混凝土，入倉(cāng)強(qiáng)度不高，澆筑倉(cāng)面大，在混凝土初凝前覆蓋前層有困難，存在產(chǎn)生施工冷縫的質(zhì)量隱患。后經(jīng)過(guò)總結(jié)分析，增加了設(shè)備投入，采用100t履帶吊和反鏟溜槽結(jié)合的方式，入倉(cāng)強(qiáng)度加強(qiáng)，施工進(jìn)度提高，反而降低了施工成本，同時(shí)消除了施工冷縫質(zhì)量隱患，保證了混凝土的質(zhì)量。 4.4形成以業(yè)主為

15、主體的管理體系 眾多建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行監(jiān)理負(fù)責(zé)制，監(jiān)理工程師的職責(zé)簡(jiǎn)稱(chēng)為“三協(xié)調(diào)兩控制”，監(jiān)理工程師承擔(dān)極大的責(zé)任，直接關(guān)系到工程的成敗，但對(duì)監(jiān)理工程師從業(yè)人員魚(yú)龍混雜、責(zé)任難以落實(shí)等負(fù)面意見(jiàn)不絕于耳，建設(shè)管理中對(duì)監(jiān)理工程師的管理成為大家普遍反映的難題，對(duì)航電樞紐這類(lèi)大型工程需要協(xié)調(diào)和控制的事務(wù)龐雜表現(xiàn)更為突出。筆者以為監(jiān)理工程師從根源上缺少原動(dòng)力是造成不良反映的根本原因，而這一點(diǎn)很難得到改變，業(yè)主是項(xiàng)目建設(shè)成敗的直接責(zé)任者，也是建設(shè)成果的直接受益者。結(jié)合三峽等項(xiàng)目的管理經(jīng)驗(yàn)，解決這一問(wèn)題的出路應(yīng)為“建立以業(yè)主為主體的管理體系”，或者說(shuō)建立“大業(yè)主小監(jiān)理體系”，強(qiáng)調(diào)監(jiān)理工程師質(zhì)量監(jiān)督的責(zé)任和權(quán)力，弱化在工程過(guò)程管理和成本控制方