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1、山區(qū)高速公路交通安保技術(shù)體系研究_交通安全-論文網(wǎng)論文摘要:系統(tǒng)分析了山區(qū)高速公路的事故成因,在此基礎(chǔ)上,針對(duì)山區(qū)高速公路危險(xiǎn)路段的危害程度及交通參與者的需求,構(gòu)建了山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系。實(shí)踐表明這些安保措施能有效保障山區(qū)高速公路的交通安全狀況,并進(jìn)一步完善公路的服務(wù)功能。論文關(guān)鍵詞:山區(qū)高速公路,交通安全,事故成因,安全保障技術(shù)近年來,隨著我國高速公路建設(shè)力度的不斷加大,高速公路建設(shè)逐漸向山區(qū)推進(jìn),使得高速公路運(yùn)輸在山區(qū)交通運(yùn)輸中扮演著越來越重要的角色。然而,山區(qū)高速公路高發(fā)的交通事故也成為一個(gè)嚴(yán)峻的事實(shí)擺在人們面前,統(tǒng)計(jì)資料表明山區(qū)高速公路每百公里事故發(fā)生率是普通公路的4倍多,
2、事故頻發(fā)、惡性事故等已成為嚴(yán)重制約山區(qū)高速公路功效發(fā)揮的瓶頸。為有效保障山區(qū)高速公路的服務(wù)功能,預(yù)防和遏制交通事故,必須在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)和運(yùn)營的全過程設(shè)置完善的交通安全保障技術(shù)體系。為確保山區(qū)高速公路交通安保措施的合理及適用,首先應(yīng)對(duì)山區(qū)高速公路的行車事故特點(diǎn)及事故成因進(jìn)行分析。1山區(qū)高速公路交通事故的特點(diǎn)通過對(duì)我國現(xiàn)有山區(qū)高速公路交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,山區(qū)高速公路交通事故主要呈現(xiàn)出以下主要特征:(1)交通事故以重大惡性交通事故為主;(2)交通事故形態(tài)以追尾碰撞事故為主,其次是側(cè)面碰撞、碰撞路側(cè)固定物和翻車事故;(3)從肇事車型來看,事故車型以大貨車為主,其中超載貨車事故率高;(4)從事故時(shí)
3、間分布特征來看,夜間交通事故多發(fā);(5)從駕駛員條件來看,交通事故中以新駕駛員和外地駕駛員為主;(6)從氣象條件來看,惡劣天氣極易誘發(fā)大面積交通事故。此外,由于駕駛員處置意外事件和采取措施不當(dāng)誘發(fā)的交通事故比例高,因機(jī)動(dòng)車機(jī)械故障和爆胎導(dǎo)致的交通事故近年來也呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)。2山區(qū)高速公路交通事故成因道路交通系統(tǒng)是由人、車輛、道路和交通環(huán)境共同組成的一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng),系統(tǒng)中的任何一個(gè)要素都可能對(duì)行車安全產(chǎn)生不利的影響。2.1道路因素(1)道路線形平曲線:平曲線半徑與交通事故率關(guān)系很大,曲率越大,事故率愈高,尤其是曲率大于10以上時(shí),事故率急劇增加;豎曲線:道路豎曲線半徑過小時(shí),易造成駕駛員視野變
4、小,視距變短,發(fā)生事故;縱坡:長大縱坡對(duì)載重汽車行駛很不利,在山區(qū)高速公路的翻山越嶺路段,車輛往往需要長時(shí)間的連續(xù)爬坡,使車速減慢,妨礙后續(xù)的快速車輛,使超車需求增多,“強(qiáng)超硬會(huì)”的可能性增大,另一方面,下坡會(huì)使制動(dòng)器制動(dòng)效能減弱,更易發(fā)生交通事故;線形組合:交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān),而且與線形組合是否協(xié)調(diào)密切相關(guān),雖然線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范,但線形組合不利仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。(2)路面質(zhì)量路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性是影響山區(qū)高速公路安全行駛的重要因素。由于高速公路具有車速高的特點(diǎn),路面結(jié)構(gòu)中較小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故。在美國賓夕法尼亞州的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn),路面濕潤、
5、降雪、結(jié)冰時(shí)的事故率分別為路面干燥時(shí)的2倍、5倍和8倍。2.2交通環(huán)境因素(1)山區(qū)地質(zhì)水文及氣象條件復(fù)雜,道路填挖方高度大,兩側(cè)山體塌方、滑坡或者落石等地質(zhì)災(zāi)害影響行車安全;(2)以往的山區(qū)高速公路建設(shè)往往將工作重點(diǎn)放在道路主體工程的設(shè)計(jì)和施工,而忽視了交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施的投入和完善,從而導(dǎo)致較嚴(yán)重事故的發(fā)生。2.3駕駛員因素主要有以下因素組成:(1)嚴(yán)重超載;(2)措施不當(dāng);(3)疏忽大意;(4)行車間距不夠;(5)疲勞駕駛;(6)超速駕駛。2.4車輛因素車輛因素主要體現(xiàn)在制動(dòng)性能失效、燈光失效、轉(zhuǎn)向失效等機(jī)械故障,從而導(dǎo)致駕駛員在高速行駛下無法及時(shí)避免交通事故的發(fā)生。其中,因制
6、動(dòng)不良、制動(dòng)失效引發(fā)的交通事故達(dá)70%,是車輛引發(fā)山區(qū)高速路公路交通事故的主要原因。3山區(qū)高速公路交通安保技術(shù)體系山區(qū)高速公路多地處崇山峻嶺,沿線地形起伏大,地質(zhì)狀況復(fù)雜。一旦發(fā)生交通事故,事故的嚴(yán)重度高,因此,保障山區(qū)高速公路的行車安全意義重大。山區(qū)高速公路在設(shè)計(jì)及運(yùn)營管理過程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形判定交通事故危險(xiǎn)路段,并建設(shè)完備的交通安全保障技術(shù)體系??傮w上看,山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系應(yīng)包括如下五個(gè)層面:(1)交通管理措施;(2)控制車輛速度;(3)主動(dòng)安全保障技術(shù);(4)被動(dòng)安全保障技術(shù);(5)交通安全監(jiān)控和緊急救援系統(tǒng)。山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系如下圖1所示。圖1山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系3.1交通管理措施交通管理措施包括了超限超載治理策略和限制通行策略。如前所述,超限運(yùn)輸是誘發(fā)交通事故的重要原因,山區(qū)高速公路宜在主線及各匝道入口設(shè)置超限檢測(cè),限制超載車輛進(jìn)入高速公路;同時(shí),應(yīng)基于氣象臺(tái)站的宏觀天氣預(yù)報(bào)以及在高速公路沿線設(shè)置的專用氣象檢測(cè)器進(jìn)行氣象檢測(cè),在不利氣象條件下制定高速公路限制通行策略,包括控制匝道入口車流、限制車輛運(yùn)行速度、關(guān)閉高速公路等通行策略。3.2控制車輛速度超速不僅極易引發(fā)交通事故,同時(shí)還導(dǎo)致事故的嚴(yán)重度高。山區(qū)高速公路應(yīng)采用一系列的工程技術(shù)措施來控制車輛的運(yùn)行速度。(1)應(yīng)在高速公路主線、匝道、隧道及連接線上設(shè)置完善的限
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