上海海事大學(xué)航空貨運(yùn)實(shí)務(wù)與法規(guī)講義第一章

1、第一章 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) 一、國(guó)際航空貨運(yùn)特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)運(yùn)送速度快運(yùn)價(jià)較高破損率低、安全性好載量有限空間跨度大易受天氣影響可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用二、航空貨運(yùn)組織2.1 國(guó)際組織2.1.1國(guó)際民用航空組織 ICAO：ICAO是各國(guó)政府之間組成的國(guó)際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu),是負(fù)責(zé)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)、航行及法規(guī)方面的聯(lián)合國(guó)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。它所通過(guò)的文件具有法律效應(yīng)，各成員國(guó)必須嚴(yán)格遵守?？偛吭O(shè)在加大拿蒙特利爾。1. ICAO的具體任務(wù)v 確保全世界民航事業(yè)安全而有秩序地發(fā)展壯大v 滿(mǎn)足全世界人民從航空事業(yè)中獲取安全與經(jīng)濟(jì)的效用v 鼓勵(lì)各國(guó)為發(fā)展民航事業(yè)的航路、航站及助航設(shè)備而努力v 鼓勵(lì)各國(guó)為和平用途改進(jìn)航

2、空器的使用技術(shù)v 確保各締約國(guó)在國(guó)際民航方面獲得平等的機(jī)會(huì)v 避免各締約國(guó)的差別待遇v 促進(jìn)各國(guó)和平交換空中通過(guò)權(quán)2. ICAO的主要工作v 法規(guī)v 航行v 安全監(jiān)督v 制止非法干擾v 實(shí)施新航行系統(tǒng)v 航空運(yùn)輸服務(wù)管理制度v 統(tǒng)計(jì)v 技術(shù)合作v 培訓(xùn)3. 中國(guó)與ICAOv 舊中國(guó)政府于1944年簽署芝加哥公約，成為ICAO創(chuàng)始成員國(guó)；v 1974年，中國(guó)政府恢復(fù)參加ICAO活動(dòng)，并當(dāng)選為理事國(guó)；v 2004年成為ICAO一類(lèi)理事國(guó)v 中國(guó)駐ICAO代表處位于蒙特利爾2.1.2國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) IATA: IATA是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織, 總部設(shè)在加拿大蒙特利爾,旨在調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行

3、上的一些法律問(wèn)題,促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)陌踩腿蚝娇湛拓涍\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。1. IATA的全球7大地區(qū)辦事處v 比利時(shí)的布魯塞爾v 智利的圣地亞哥v 約旦的安曼v 肯尼亞的內(nèi)羅畢v 中國(guó)北京v 新加坡v 美國(guó)華盛頓2. IATA的具體任務(wù)v 設(shè)定實(shí)施分級(jí)聯(lián)運(yùn)，使一張票據(jù)可通行全世界v 協(xié)議議定客貨運(yùn)段，防止彼此間的惡性競(jìng)爭(zhēng)v 協(xié)議制定各文書(shū)的標(biāo)準(zhǔn)格式v 協(xié)議規(guī)定運(yùn)送入承運(yùn)時(shí)在法律上應(yīng)付的責(zé)任和義務(wù)v 協(xié)議建立各種業(yè)務(wù)的作業(yè)程序v 協(xié)議會(huì)員間相互利用裝備,并提供新的技術(shù)知識(shí)v 設(shè)置督察人員，以確保決議的切實(shí)執(zhí)行3. IATA的主要工作v 運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)工作v 運(yùn)輸服務(wù)v 代理人事務(wù)v 法律工作v 技術(shù)規(guī)范工作

4、4. IATA的會(huì)員: 會(huì)員必須是有國(guó)際民用航空組織的成員國(guó)頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸許可證的航空公司。*IATA與航空貨代航空貨代資格審核IATA航空貨代培訓(xùn)IATA/FIATA航空貨運(yùn)代理定義（1）國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA） 貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶(hù)的指示，并為客戶(hù)的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍?其本人并不是承運(yùn)人。 （2）1995年版中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托， 以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及 相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。 （3）2004年中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則 作為

5、代理人，從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人名義或以自己名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費(fèi)或傭金的行為。作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同，并收取運(yùn)費(fèi)及服務(wù)費(fèi)的行為。航空貨運(yùn)代理的功能（1）銷(xiāo)售代理 sales agent-航協(xié)代理：經(jīng)IATA注冊(cè)，由IATA會(huì)員航空公司任命從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的代理-集運(yùn)商和分運(yùn)商-一級(jí)代理和二級(jí)代理：一級(jí)代理經(jīng)過(guò)商務(wù)部、中國(guó)民航局批準(zhǔn)認(rèn)可的，可經(jīng)營(yíng)所有類(lèi)型航線的貨運(yùn)代理人。有領(lǐng)單權(quán)和訂艙權(quán)，可以向海關(guān)申請(qǐng)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)

6、；二級(jí)代理未經(jīng)商務(wù)部、中國(guó)民航局批準(zhǔn)的，只能經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線的貨運(yùn)代理人。無(wú)領(lǐng)單權(quán)、訂艙權(quán)和向申請(qǐng)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)權(quán)。（2）地面代理 airport handling agent 輔助外航裝卸貨物、分解處理貨物和集裝箱板；為飛機(jī)加油、配餐、清潔飛機(jī)、為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李；飛機(jī)維修檢查等工作。航空貨運(yùn)代理設(shè)立條件（1）必須依法取得中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格，名稱(chēng)中含有“貨運(yùn)代理”、“集運(yùn)”、“物流”字樣；（2）人數(shù)：至少3名取得從事航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)資格證書(shū)的業(yè)務(wù)人員； （3）有固定場(chǎng)所和必要的營(yíng)業(yè)設(shè)施 （4）有穩(wěn)定的進(jìn)出口貨源市場(chǎng)（5）一級(jí)代理法定注冊(cè)資本最低限額 海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)最低限額為

7、500萬(wàn)元人民幣； 航空國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)最低限額為300萬(wàn)元人民幣；陸上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)或者國(guó)際快遞業(yè)務(wù) 最低限額為200萬(wàn)元人民幣 經(jīng)營(yíng)2項(xiàng)業(yè)務(wù)以上的，注冊(cè)資本最低下限額為其中最高一項(xiàng)的限額。 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)每設(shè)立一個(gè)代理業(yè)務(wù)的分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資本50萬(wàn)元。2.1.3國(guó)際電訊協(xié)會(huì) SITA是ICAO認(rèn)可的一個(gè)非營(yíng)利的組織，是世界航空運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商。SITA為所有會(huì)員航空公司提供網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)，提供共享系統(tǒng)（機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)、行李查詢(xún)系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、國(guó)際票價(jià)系統(tǒng)等）SITA與中國(guó)民航：中國(guó)民航于1980年5月加入SITA并設(shè)立SITA辦事處合作案例：S

8、ITA企業(yè)網(wǎng)絡(luò)解決方案助力中國(guó)東方航空開(kāi)拓全球業(yè)務(wù)（2011年）中國(guó)國(guó)際航空公司攜手SITA全面提升全球網(wǎng)絡(luò)和桌面通信效率（2012年）2.2 國(guó)內(nèi)組織v 中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) CATA(CHINA AIR TRANSPORT ASSOCIATION 官方網(wǎng)址：WWW.CATA.ORG.CN )v 中國(guó)民用航空局 CAAC (CIVIL AVIATION ADMISTRATION OF CHINA 官方網(wǎng)址：WWW.CAAC.GOV.CN)三、航空運(yùn)輸?shù)乩砗蜁r(shí)差計(jì)算3.1 航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)v 劃分者：IATAv 三大航空業(yè)務(wù)區(qū) （Traffic Conference Areas/TC）1. TC1區(qū)

9、地理范圍：南北美洲大陸及其鄰近的島嶼,還包括格陵蘭,百慕大,西印度群島,加勒比群島,以及夏威夷群島 。v 四個(gè)次區(qū)： 加勒比次區(qū) 北美洲次區(qū) 中美洲次區(qū) 南美洲次區(qū)2TC2區(qū)地理范圍：歐洲，非洲及其鄰近島嶼,包含阿松森島及烏拉爾山以西部分（包括伊朗）的亞洲部分。v 三個(gè)次區(qū)： 歐洲次區(qū) 非洲次區(qū) 中東次區(qū)3TC3區(qū)地理范圍：亞洲及其鄰近島嶼（不包括二區(qū)內(nèi)的）東印度群島，澳大利亞，新西蘭以及太平洋中的群島（不包括一區(qū)內(nèi)的）。 v 四個(gè)次區(qū)： 南亞次大陸次區(qū) 東南亞次區(qū) 西太平洋次區(qū) 日本/朝鮮次區(qū)3.2 中國(guó)航空地理狀況3.3 時(shí)差計(jì)算v 時(shí)差：由地球的自轉(zhuǎn)所引起，自轉(zhuǎn)使得地球上經(jīng)度不同的地區(qū)的

10、地方時(shí)出現(xiàn)差異，稱(chēng)為時(shí)差。v 時(shí)區(qū)劃分：以每15經(jīng)度為跨度標(biāo)準(zhǔn)劃分為一時(shí)區(qū)，全球共劃為24個(gè)時(shí)區(qū)。 v 飛行時(shí)間計(jì)算步驟：(1)找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。(2)將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(3)用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，即是飛行時(shí)間。四、航空設(shè)施設(shè)備4.1 航空港1定義ICAO對(duì)機(jī)場(chǎng)的定義:是供航空器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。航空港：是指民用航空機(jī)場(chǎng)和有關(guān)服務(wù)設(shè)施構(gòu)成的整體，是保證飛機(jī)安全起降的基地和空運(yùn)旅客、貨物的集散地。2航空港的組成v 飛行區(qū)跑道、滑行道、機(jī)坪v 航站區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)、貨物運(yùn)輸服務(wù)v 運(yùn)輸服務(wù)保障單位空中交通管制

11、、塔臺(tái)、氣象設(shè)施、供油設(shè)施、機(jī)務(wù)維修、消防急救等字母翼展輪距A5m4.5mB524m4.56mC2436m69mD3652m914mE5260m914mF6580m1416m機(jī)場(chǎng)跑道等級(jí)編碼表數(shù)字編碼跑道長(zhǎng)度11800m4.2 航空器1、飛機(jī)類(lèi)型 按機(jī)身的寬窄分類(lèi)窄體飛機(jī)（A320,A321,B737,B757）寬體飛機(jī)(A330,A380,B747) 按用途分類(lèi)全貨機(jī)全客機(jī)客貨兼用機(jī)2、裝載限制 重量限制 容積限制 艙門(mén)限制 地板承受力4.3 航線與航班1航線按照許可，可以運(yùn)行的空中交通線（1）國(guó)際航線：指飛行的路線連接兩個(gè)以上國(guó)家的航線（2）地區(qū)航線：指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之

12、 間的航線（3）國(guó)內(nèi)航線：是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線2航班按照預(yù)定時(shí)間由發(fā)航空港按規(guī)定航線起飛，并按規(guī)定航線經(jīng)過(guò)經(jīng)停站或不經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行4.4 空運(yùn)集裝器1、分類(lèi) 按注冊(cè)與否分類(lèi) 注冊(cè)的飛機(jī)集裝器(適航的)非注冊(cè)的集裝器*空運(yùn)集裝器的適航集裝器尺寸規(guī)范化箱體制造材料在強(qiáng)度、硬度、抗熱性和塑料變形性方面符合要求適合航空運(yùn)輸環(huán)境（要求在零下54攝氏度至71攝氏度的溫度環(huán)境下保持原有性能）外形符合機(jī)身貨艙要求 按種類(lèi)分 集裝板和網(wǎng)套 結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚 集裝箱（空陸聯(lián)運(yùn)集裝箱；主貨艙集裝箱；下貨艙集裝箱）2、集裝器代號(hào)的組成代號(hào)舉例：PAP22330CA集裝器的第二位字母表示集裝器的底板尺寸

13、A:224X318CMB:224X274CME:224X135CMG:224X606CMK:153X156CML:153X318CMM:244X318CM 第三位字母表示集裝器的外形以及與飛機(jī)的適配性E:適用于B747,A310,DC10,L1011下貨艙無(wú)叉眼裝置的半型集裝箱；N:適用于B747,A310,DC10,L1011下貨艙有叉眼裝置的半型集裝箱；P:適用于B747COMB上艙及B747,DC10,L1011,A310下艙的集裝板；A:適用于B747F上艙集裝箱五、國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)手冊(cè)5.1 國(guó)際航空貨物運(yùn)價(jià)手冊(cè)The Air Cargo Tariff Manual, TACT IA

14、TA出版發(fā)行 核心內(nèi)容（1）TACT規(guī)則手冊(cè)：一年出版3次，每年的2，6，10月出版更新（2） TACT運(yùn)價(jià)手冊(cè)：包括北美運(yùn)價(jià)手冊(cè)與全球運(yùn)價(jià)手冊(cè)2本，出版時(shí)間同TACT規(guī)則手冊(cè)5.2 航空代碼:為了航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作的簡(jiǎn)捷方便，IATA將屬于其成員的所有國(guó)家、城市、機(jī)場(chǎng)和航空公司統(tǒng)一授予了相應(yīng)的兩字或三字代碼，供各單位在運(yùn)輸中使用。（1） 國(guó)家及城市代碼IATA將其成員國(guó)國(guó)家名稱(chēng)用兩個(gè)英文字母表示，城市名稱(chēng)用三個(gè)英文字母表示(即所謂兩字代碼和三字代碼)。 IATA Areas and city/airport codes例如：中國(guó)CN，北京BJS，上海SHA,廣州CAN英國(guó)GB，倫敦LON法國(guó)F

15、R，巴黎PAR丹麥DK，哥本哈根CPH美國(guó)US，紐約NYC （2） 航空公司代碼 IATA使用的航空公司代碼有三種：兩字代碼、三字代碼或三位數(shù)字代碼 例如：中國(guó)國(guó)際航空公司（Air China International Corp.）:CA CCA 999 中國(guó)南方航空公司（China Southern Airlines）:CZ CSN 784中國(guó)東方航空公司（China Eastern Airlines）:MU CES 781 法國(guó)航空公司（Air France）: AF AFR 057英國(guó)航空公司（British Airways）: BA BAW 125新加坡航空公司（Singapore

16、Airlines）:SQ SIA 618（3） 機(jī)場(chǎng)代碼IATA使用的機(jī)場(chǎng)代碼是由三位英文字母組成的三字代碼例如： （中）北京首都機(jī)場(chǎng)：PEK （中）香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)：HKG （中）上海浦東機(jī)場(chǎng) PVG 虹橋機(jī)場(chǎng) SHA （美）洛杉磯機(jī)場(chǎng)：LAX（4） 常見(jiàn)的航空貨運(yùn)操作代碼操作代碼供工作人員在運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)中，注意運(yùn)輸貨物的性質(zhì)，采取相應(yīng)的操作策略。AVI 活動(dòng)物 PER易腐貨物CAO僅限貨機(jī) ICE干冰HUM尸體 VAL貴重物品（5） 其他常見(jiàn)縮寫(xiě)AWB 貨運(yùn)單M(A)WB/ H(A)WB 主運(yùn)單/分運(yùn)單NVD 無(wú)聲明價(jià)值CC/PP 到付/預(yù)付LAR 活動(dòng)物運(yùn)輸規(guī)程CASS 貨運(yùn)帳目清算系統(tǒng)6

17、、 航權(quán)6.1 航權(quán)定義GATS航空運(yùn)輸服務(wù)附件：指一成員方以定期或不定期的航班，采用支付報(bào)酬或租金的方式，從事運(yùn)輸旅客、貨物或郵件來(lái)自、前往或僅在成員方境內(nèi)停留以及飛越國(guó)境的權(quán)力，其內(nèi)容包括服務(wù)地點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)的航線、從事運(yùn)輸?shù)念?lèi)型、提供的運(yùn)力、收取的運(yùn)價(jià)及其條件，以及航空公司指定的標(biāo)準(zhǔn)，包括飛機(jī)的數(shù)量、所有權(quán)和控制的標(biāo)準(zhǔn)等航空業(yè)務(wù)權(quán)利。ICAO出版的航空運(yùn)輸管理手冊(cè)：航權(quán)是一種表述在批準(zhǔn)的航線或者該航線的航段上，使用批準(zhǔn)的航空器（或者替代的交通工具），可以運(yùn)輸旅客或貨物，以協(xié)議的物質(zhì)或地理規(guī)定，或者是兩者的結(jié)合所表現(xiàn)出來(lái)的市場(chǎng)準(zhǔn)入權(quán)。業(yè)界學(xué)者：航權(quán)即獲準(zhǔn)使用他國(guó)領(lǐng)空的權(quán)利，俗稱(chēng)自由。6.2 航權(quán)

18、簡(jiǎn)介 國(guó)際航空業(yè)通過(guò)ICAO制定的一種國(guó)家性質(zhì)的(一般通過(guò)雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定商定的)航空運(yùn)輸權(quán)利 法律根據(jù)：1944年芝加哥會(huì)議簽訂的國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定 主要內(nèi)容：1 航線（Routes）：又稱(chēng)航路，在雙邊航空協(xié)定中體現(xiàn)為一系列的通航地點(diǎn)（城市）。航線權(quán)利是航班所在的一條或幾條航線得以維持和經(jīng)營(yíng)，以及在批準(zhǔn)的通航地點(diǎn)提供服務(wù)的權(quán)利2 運(yùn)價(jià)（Pricing）:是對(duì)運(yùn)輸旅客、行李或貨物收取的價(jià)格（分票價(jià)和貨運(yùn)價(jià)）和關(guān)于其可行性和使用的條件。3 運(yùn)力（Capacity）:一般指使用哪種型號(hào)的飛機(jī)（載客座位數(shù)或載貨噸位），在一定期限（一月、一周、一天）的航班次數(shù)。4 輔助性權(quán)利：例如，對(duì)航空公司的指定和認(rèn)可；遵守當(dāng)?shù)胤?、法令和法?guī)；技術(shù)服務(wù)的提供及公平收費(fèi)；免納關(guān)稅的項(xiàng)目；互相承認(rèn)適航證和人員執(zhí)照；遇難救助和事故調(diào)查；爭(zhēng)議解決6.3 九大航權(quán)釋義第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)【一國(guó)或地區(qū)的航空公司不降落而飛越他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)空的權(quán)利】第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)【一國(guó)或地區(qū)的航空公司在飛至另一國(guó)或地區(qū)途中，為非營(yíng)運(yùn)理由而降落其他國(guó)家或地區(qū)領(lǐng)土的權(quán)利?！康谌綑?quán)：目的地下客權(quán)【一國(guó)或地區(qū)的航空公司自其登記國(guó)或地區(qū)載運(yùn)客貨至另一國(guó)或地區(qū)的權(quán)利】第四航權(quán)：目的地上客權(quán)【一國(guó)或地區(qū)的航空公司自另一國(guó)或地區(qū)載運(yùn)客貨至返其登記國(guó)或地區(qū)的權(quán)利】