防撞護(hù)欄滑模施工方案

1、 中鐵十七局集團(tuán)有限公司 貝佳亞連接線S3-1標(biāo)段項目經(jīng)理部一工區(qū)貝佳亞港口-東西高速公路哈尼夫互通連接線第三標(biāo)段一工區(qū)防撞護(hù)欄滑模施工方案中鐵十七局貝佳亞連接線項目經(jīng)理部一工區(qū)二O一五年七月五日防撞護(hù)欄滑模施工方案一、工程概況阿爾及利亞貝佳亞港口至東西高速公路哈尼夫互通連接線項目第三標(biāo)段一工區(qū)負(fù)責(zé)管段為PK48+000-PK60+353路面以下工程，全長12.4km。連接線采用法國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，雙向六車道，設(shè)計行駛速度為80kmh，路面頂寬度33m。管段內(nèi)防撞護(hù)欄分兩種：DBA和GBA，DBA位于主線中央分隔帶，GBA設(shè)置于線路兩側(cè)及DBA與橋梁H3護(hù)欄過渡段，GBA型防撞護(hù)欄25703m，DB

2、A型防撞護(hù)欄15747m。二、混凝土防撞護(hù)欄滑模施工特點高速公路混凝土防撞護(hù)欄是一種矮墻式結(jié)構(gòu)，主要防護(hù)原理是利用失控車輛碰撞其后爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。該種護(hù)欄防止車輛越出路外的效果好，并具有維修費用少的優(yōu)點。利用滑模技術(shù)進(jìn)行公路混凝土防撞護(hù)欄施工，是國外普遍采用的一種施工方法，并且國外大多采用履帶式混凝土滑模機進(jìn)行鋪筑，而在國內(nèi)還極少應(yīng)用?；炷磷o(hù)欄具有一定的垂直高度( 一般80cm-120 cm左右) ，要實現(xiàn)混凝土的快速成型及連續(xù)快速施工，對混凝土的配制和施工工藝都有很高的要求。 2.1機械化程度高，不需重復(fù)支模，節(jié)省勞動力和周轉(zhuǎn)材料，在大規(guī)模施工中，成本降低優(yōu)勢尤為明顯; 施工速度

3、快，便于從路面連接層到混凝土護(hù)欄再到路面磨耗層的連續(xù)施工。 2.2 滑模機為柴油動力、橡膠履帶自行式，攤鋪作業(yè)時對已完成的路面結(jié)構(gòu)層不會造成損壞，近距離的工作面之間轉(zhuǎn)場快。連續(xù)施工完成條帶狀結(jié)構(gòu)，整體性好，使工程質(zhì)量得以顯著提高，同時更好地實現(xiàn)了曲線的圓順。三、施工工藝 滑模機施工混凝土護(hù)欄是通過混凝土的連續(xù)供應(yīng)，滑模機沿著導(dǎo)線連續(xù)行走，混凝土經(jīng)模具內(nèi)的振搗并經(jīng)模具出口連續(xù)產(chǎn)出而成型。該工藝的核心技術(shù)在于混凝土配合比的確定及施工配合比的控制、滑模機工作參數(shù)的確定: 首先應(yīng)保證混凝土的強度滿足設(shè)計要求。較小的坍落度有助于混凝土的成型。選擇合適的砂率有助于混凝土表面平整度。調(diào)整合適的行走速度( 0

4、 5 1m/min) 、振搗等級、模具傾角。四、材料、配合比、施工設(shè)備及機具 4.1 材料 1) 水泥普通硅酸鹽水泥，每立方混凝土最小水泥用量300kg。 2) 砂洛杉磯磨耗30，砂當(dāng)量75。 3) 中、粗骨料含泥量2%，洛杉磯磨耗40，微狄法爾磨耗35。 4) 水拌合用水符合規(guī)范要求。 5) 適量加入引氣劑。 6) 鋼筋HA12 螺紋鋼，至少為FeE400。 4.2配合比 配合比的合理選擇是滑模攤鋪工藝成敗的關(guān)鍵。為此，在施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求、滑模機生產(chǎn)廠家提供的有關(guān)配合比資料和其他單位使用的配合比相關(guān)資料，經(jīng)過實驗室的多次試配和線外試驗段的攤鋪，最終確定所使用的材料和配合比。配合比和使用的

5、材料一旦確定就不能隨意更換，且混凝土在拌和時要嚴(yán)格控制各種材料的摻量。 4.3施工機具 1) 主要機械：多功能滑模攤鋪機、混凝土運輸罐車、混凝土拌合站及小型工具運輸車。 2) 需配備的小型機具鋪設(shè)于混凝土運輸罐車出料口、滑模機接料斗下的苫布( 為防止污染瀝青混凝土路面而設(shè)，運輸車就位后，掛于車后架并隨車移動) ;修補護(hù)欄頂陽角的角形抹具; 專門加工的切割伸縮縫和切縫用的曲尺( 尺身形狀與護(hù)欄側(cè)面吻合) ; 留( 挖) 設(shè)排水洞用的模具; 跨在混凝土護(hù)欄上的夾具，以防大風(fēng)吹落養(yǎng)護(hù)布; 跨在墻上的支架，以便雨水突然來臨時在其上覆蓋塑料布; 路面清掃用具。五、施工組織及人員安排 5.1人員安排 每臺

6、滑模攤鋪機應(yīng)配備1 個專業(yè)工班，其中包括:現(xiàn)場指揮調(diào)度人員1 名、機械操作手1 名、熟練瓦工及普工若干。 5.2施工組織 1) 所有施工人員在施工前應(yīng)經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，尤其是機械操作手。 2) 防撞墻施工前應(yīng)在線路外做試驗段，取得成功的技術(shù)參數(shù)、組織參數(shù)、通病防治辦法后，才可正式全面展開。 3) 施工中，工點管理人員要經(jīng)常觀察混凝土質(zhì)量情況，關(guān)注混凝土供應(yīng)情況，如出現(xiàn)異常及時與拌合站聯(lián)系調(diào)整; 前、后臺之間的聯(lián)系必須安排固定人員，不得隨意指揮; 安排專人經(jīng)常查看導(dǎo)線方向與高度、經(jīng)常測量護(hù)欄頂面高度，出現(xiàn)異常及時調(diào)整。六、施工工藝流程及操作要點 6.1測量定位、導(dǎo)線設(shè)置 1) 沿線路中心線，利用全站

7、儀每4m 設(shè)置1 個標(biāo)樁，并經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)，作為施工放樣的依據(jù)。 2) 以標(biāo)樁為依據(jù)，經(jīng)計算在距離混凝土護(hù)欄70cm左右于瀝青混凝土面或路肩地面打孔( 采用電鉆) ，用于固定導(dǎo)線支架。直線段支架間距不超過10m，曲線段( 平、豎曲線) 間距不超過5m。 3) 導(dǎo)線掛在支架橫桿上，橫桿可以在立柱上做水平與垂直移動，通過調(diào)整橫桿使導(dǎo)線與混凝土護(hù)欄之間的水平、垂直距離為定值( 一般水平間距50cm 左右; 垂直向低于護(hù)欄頂20cm 左右）。 6.2滑模機就位對正鋼筋接長安裝 1) 滑模機自行初步就位，調(diào)整模具高程與水平，使之符合設(shè)計位置，擰緊螺栓固定。 2) 調(diào)整傳感器使之靠緊導(dǎo)線，固定傳感器，滑模機就

8、位對正完畢。 6.3混凝土拌制與運輸 1) 混凝土坍落度不能超過標(biāo)準(zhǔn)坍落度 1cm; 理論配合比確定后還要經(jīng)過現(xiàn)場試驗微調(diào)，使混凝土能夠成型且無麻點、垂直開裂等缺陷。 2) 混凝土采用強制性攪拌機在拌合站集中拌制。 3) 混凝土可采用混凝土罐車或加設(shè)簡易溜槽的自卸卡車，由于混凝土坍落度較小，一般罐車的混凝土進(jìn)出罐困難，因此采用罐車運輸時應(yīng)選擇馬力大、罐內(nèi)葉片少、出料時混凝土罐轉(zhuǎn)速快的罐車。 6.4混凝土護(hù)欄滑模機施工 1) 啟動滑模機。 2) 接料斗連續(xù)接料，并通過螺旋輸送裝置傳至振動箱及模具內(nèi)。 3) 混凝土經(jīng)振搗，( 隨著滑模機的行走) 變截面的模具對混凝土的擠壓作用后產(chǎn)出成型。 4) 緊

9、隨滑模機之后應(yīng)配備熟練抹灰工對混凝土的局部缺陷進(jìn)行修復(fù)。 6.5設(shè)置伸縮縫、切縫、過水洞等 1) 伸縮縫、切縫及過水洞的設(shè)置時機應(yīng)經(jīng)試驗確定，設(shè)置過早易造成護(hù)欄混凝土下沉變形，設(shè)置過晚混凝土硬化使得操作困難。 2) 伸縮縫每隔200m 設(shè)置1 道。伸縮逢的設(shè)置寬度應(yīng)根據(jù)施工時的季節(jié)溫度確定，冬季氣溫低應(yīng)設(shè)置大些( 約5cm) ，夏季溫度高應(yīng)設(shè)置小些( 約3cm) ; 切縫深4cm，寬3 5mm。采用曲尺定位、鐵抹子切割并修邊。3) 過水洞采用頂推入模具支撐并掏挖混凝土的方法施作。 6.6養(yǎng)護(hù) 混凝土養(yǎng)護(hù)采用先噴養(yǎng)護(hù)液，覆蓋養(yǎng)護(hù)布，再灑水養(yǎng)護(hù)7d。養(yǎng)護(hù)液噴灑應(yīng)均勻，噴灑后的混凝土表面不得有顏色差

10、異。覆蓋養(yǎng)護(hù)布養(yǎng)護(hù)的初始時間，以不使混凝土表面出現(xiàn)壓痕為準(zhǔn)。 6.7其他 施工縫( 混凝土中斷超過1 5h) 必須垂直設(shè)置，鋼筋伸出已施工混凝土面至少1m，以保證在接縫時的搭接; 要采取各種必要措施，加強對瀝青混凝土的保護(hù)，盡量降低對瀝青混凝土表面的污染( 尤其是散落的水泥漿) ; 防撞護(hù)欄的混凝土碴滓要清除掉，以保證瀝青混凝土磨耗層與連接層的黏結(jié)。七、質(zhì)量控制 1) 施工前，要仔細(xì)核對防撞護(hù)欄平面布置圖和相關(guān)詳圖。 2) 混凝土強度滿足設(shè)計要求: 施工配合比一經(jīng)確定，混凝土原材料不得隨意更換，每次開盤前做好骨料含水率測定; 在現(xiàn)場不允許采取向混凝土中加水的方法來改變混凝土的工作性能。 3)

11、位置、標(biāo)高、幾何形狀等的偏差符合規(guī)范規(guī)定:防撞墻的有效高度( 從路面頂?shù)椒雷矇? 允許誤差為+ 3， 2cm; 底部高度與路面最終標(biāo)高相比至少為8cm，但決不能超過15cm，標(biāo)準(zhǔn)高度的允許誤差為+ 3， 1cm; 在防撞護(hù)欄棱面和所有平面上，不應(yīng)該出現(xiàn)坑洼和鼓包，3m 直尺測量平整度5mm。 4) 線條順直或圓順，色澤均勻一致; 混凝土表面不應(yīng)有蜂窩麻面、裂紋、脫皮、缺棱掉角。 5) 混凝土表面切縫應(yīng)間距一致; 切痕垂直路面，切邊整潔美觀; 切縫要保證深度，以使混凝土縱向收縮時產(chǎn)生的溫度裂紋，盡可能地發(fā)生在切縫處。八、安全措施 1) 現(xiàn)場有負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮; 施工區(qū)域前后設(shè)置警示標(biāo)志，提示過往車輛減速慢行; 現(xiàn)場作業(yè)人員遠(yuǎn)離作業(yè)區(qū)或橫過馬路應(yīng)先瞭望。 2) 由于采用的混凝土為半干硬性，在罐車后、滑模機前端要安排人員疏導(dǎo)混凝土下落