工程管理專業(yè)設計交通工程專業(yè)設計

1、工程管理專業(yè)論文交通工程專業(yè)論文應用型交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)與教案改革探討摘 要 : 交通工程專業(yè)與土木工程系列地其它專業(yè)相比 , 發(fā)展歷史 比較短,理論體系還不成熟 , 學生在專業(yè)基礎課學習階段所形成地基 礎知識與能力相對薄弱 . 社會經(jīng)濟地發(fā)展需要厚基礎、寬專業(yè)、高素 質、強能力地交通工程人才 , 要求交通工程專業(yè)地人才具有適應性 強、綜合素質高、創(chuàng)新意識好地特點 , 掌握交通工程地基本理論和基 本技術、方法 ,熟悉交通成果地應用 . 要保證學生培養(yǎng)質量 ,我們必須 優(yōu)化學生地知識結構 ,以社會需求為基礎 , 以教案內容和質量為保障 , 培養(yǎng)科學與工程并舉地復合型人才 .關鍵詞 : 應用型交

2、通工程專業(yè)人才 基本素質 教案改革交通現(xiàn)象是交通需求在有限時間與空間上聚集地結果 , 涉及人、 車、路及三者之間地相互關系 .幾十年來, 隨著社會地不斷進步和經(jīng) 濟地發(fā)展,以及交通規(guī)模地不斷擴大 , 交通科學越來越趨于向學科地 綜合化、系統(tǒng)地綜合化和以人為中心地方向發(fā)展 .在交通行為中 ,人 地因素自始至終占據(jù)著絕對主要地地位 . 在道路、車輛設計等方面 , 人地因素對于保障交通安全起著基礎作用 . 交通系統(tǒng)工程學已從原來 對交通地局部管理和個別問題地解決上升到對交通全局性地系統(tǒng)研 究 , 將逐步形成以人為中心地人車路系統(tǒng)工程 .1. 應用型交通工程專業(yè)人才應具備地基本素質(1) 能夠主動適應

3、各個領域地需要據(jù)統(tǒng)計,交通工程專業(yè)人才就業(yè)地崗位主要有五類 : 在交通運輸管理部門從事行政管理、技術服務。在企業(yè)從事技術開發(fā)與推 廣、經(jīng)營與管理工作。在高等院校、科研院所從事教案、技術推 廣與管理工作?？既⊙芯可^續(xù)深造，進行科研工作。在其它非 對口部門工作 .畢業(yè)生地去向并不絕對集中于某一領域或某一行業(yè) , 而出現(xiàn)各行業(yè)地需求均衡發(fā)展地局面 , 在不同行業(yè)中地發(fā)展 , 所需知 識與素質地側重點并不相同 , 因此 , 對于應用型交通工程專業(yè)人才地 培養(yǎng)應能主動適應各個領域地需要 .(2) 具備綜合素質 .知識經(jīng)濟是充滿競爭地創(chuàng)新經(jīng)濟 , 它要求人們不僅有必要地知識 儲備 , 而且能力適應、心理

4、適應、思維適應、體力適應 , 只有具備綜 合素質地人才可能在交通經(jīng)濟與交通科技地快速發(fā)展中尋找到自己 地用武之地 . 交通行業(yè)人才地綜合素質包括思想道德素質、專業(yè)技術 素質、身心素質和人文素質等 .(3) 具有創(chuàng)新意識 .“創(chuàng)新是一個民族地靈魂” . 隨著科學技術地迅速發(fā)展 , 交通工 程成為一門新興學科、邊緣學科和綜合學科 , 電子與計算機技術地迅 速發(fā)展及廣泛應用 ,使交通行業(yè)進入一個不斷創(chuàng)新地嶄新時代 . 我國 還是一個發(fā)展中國家 , 交通地管理水平、經(jīng)濟效益水平和科學技術水 平 , 與發(fā)達國家相比還存在著巨大地差距 , 培養(yǎng)擁有創(chuàng)造意識地人才 , 對于加速交通科技進步 ,推動交通經(jīng)濟發(fā)

5、展 , 逐步縮小與發(fā)達國家地 差距, 具有決定性作用和非常重要地意義 .(4) 工程系統(tǒng)型 .交通學科地發(fā)展需要地是知識面較寬 , 如機電、計算機、經(jīng)濟分 析、管理等方向能力都比較全面地“工程系統(tǒng)型”人才 , 即既懂工程 技術,又懂得管理與工程背景地工程系統(tǒng)型人才 , 而不應以培養(yǎng)一技 之長為滿足 , 要從過于重視工程技術地專門性轉變到更加重視工程系 統(tǒng)地完整性 ,使他們不僅能從事專業(yè)技術工作 , 而且能了解與專業(yè)活 動相關地經(jīng)濟與社會環(huán)境 ,甚至國際背景 ,成為系統(tǒng)地管理、策劃、 指導和決策者 .2. 交通工程專業(yè)教案中存在地問題對于交通工程專業(yè)主干課 , 目前各校都非常重視 ,我國從引進本

6、 專業(yè)以來,教案內容很少改變 , 不同院校地教案方式雖經(jīng)過改革 ,但大 同小異,收效不大,還存在很多問題 .(1) 教案內容涉及面廣 ,難以面面俱到 .交通工程學是一門綜合性很強地學科 . 教案內容涉及社會學、心 理學、管理學、運籌學、計算機技術等很多方面地知識 . 交通工程學 課程內容多、概念多、公式多、系數(shù)多、符號多、教案環(huán)節(jié)多 , 但是 學時少,若要面面俱到,教師只能泛泛而談 ,學生只好走馬觀花 ,達不 到培養(yǎng)目標地要求 , 而學生也難以勝任以后地工作 .(2) 教師教案觀念陳舊 .教師往往習慣于過去地教育教案觀念 , 忽視了理論和實踐相結合 地方法,而且受傳統(tǒng)應試教育觀念地影響 , 導

7、致學生過于追求考試分 數(shù)而忽視能力培養(yǎng) ,使教案計劃與教案目標相距甚遠 , 忽視學生素質 教育地問題 ,不注重學習過程、學習方法與解決問題地獨特性 , 缺乏 空間想象能力 ,對學過地知識不能做到融會貫通、舉一反三 , 嚴重阻 礙了個性與創(chuàng)造力地發(fā)展 .(3) 理論知識和感性認識脫節(jié) .交通工程學具有很強地實踐性 , 要求學生到交通現(xiàn)場觀摩學習 , 但這種方式可操作性很小 ,究其原因 ,一是教案學時有限 ,現(xiàn)場教案需 要花費大量時間 , 時間安排上頗受限制 , 難以完成規(guī)定地教案內容。 二是交通方式多變 ,典型地交通方式涉及面大 , 每個城市地交通方式 有限,難以讓學生全面了解多方式、多層次地實

8、際交通情況 , 要找到 恰好適合教案內容地現(xiàn)場交通很難。三是學生數(shù)量多 , 交通現(xiàn)場地安 全難以保證 , 外出調查和學習不利于學生地人身安全 .(4) 教案內容難以學以致用交通工程學涉及面廣、理論性強 , 理論知識地學習使學生在學習 和畢業(yè)后地實踐中往往覺得難以學以致用 . 另外, 傳統(tǒng)地交通工程學 教案方式是講授原理和方法 , 這樣地教案方式很容易使學生把注意力 集中在具體地概念和原理方法上 , 死記硬背一些基本概念和各種方程 計算上,不能舉一反三 ,利用系統(tǒng)原理來解決現(xiàn)階段存在地交通問題 . 另外,學生地理解能力存在差異 , 導致對交通現(xiàn)狀地了解和認識存在 較大地差別 , 教師在授課時不可

9、能做到兼顧每一個人 .3. 交通工程專業(yè)教案改革探討專業(yè)水平和教案質量 , 在很大程度上取決于“教”與“學”關系 地結合度 , “教”與“學”是一個有機地整體 , 如何正確處理兩者地 關系,充分調動教師教與學生學地積極性 , 產(chǎn)生良好地效果 ,對于課堂 教案尤為重要 .(1) 注重教案設計 .新辦專業(yè)地教案往往以青年教師為主體 , 其知識體系地構建與教 案經(jīng)驗相對較為欠缺 . 為了保證良好地教案效果 , 在教案過程中尤其 強調備課環(huán)節(jié)地質量 . 要求教師在精心準備內容地同時更要學會分析 教材并進行教案設計 .教材分析是教師進行教案設計地基礎 , 教師在 深刻理解教材地基礎上 , 才能在教案設計

10、中充分體現(xiàn)教材內容地目地 性、邏輯性、層次性 , 才能靈活運用、組織 ,深入淺出地上好每一堂課, 啟發(fā)學生“思考”、“探究”、“發(fā)現(xiàn)”、“記憶” , 從而取得 良好地教案效果 .(2) 注重師生互動與交流 .充分發(fā)揮學生學習地“主體性” , 變以“教師為中心”為以“學 生為中心” , 變“被動學習”為“主動學習” . 采取講解與研討相結 合, 常常提出一些有啟發(fā)性地問題開展師生交流、小組交流 , 教師以 指導者、支持者、參與者、欣賞者和合作者地身份出現(xiàn) , 通過啟發(fā)、 點撥、交流等方式 , 鼓勵學生發(fā)表獨特見解、提出異議 , 這種探究式 學習方法 , 有利于學生發(fā)散思維 , 集中探索 , 提升

11、認知能力 , 實現(xiàn)學生 自主學習與個性化學習 .另外, 教師應注重“課后反思” , 主要包括三 個方面 : 反思上課是否吸引了聽眾 , 是否讓聽講地人有了體驗和回 味。反思有什么地方需要改進 . 除個人反思總結外 , 教師之間應相互 聽課, 相互提意見、提建議 , 這樣可使教師地責任感加強 , 教案地目地 性更為明確 , 教案地成效也日益明顯 .(3) 注重第二課堂與知識拓寬 .為了拓展學生地知識面 , 應經(jīng)常聘請校內外專家學者進行規(guī)劃設 計、工程施工、交通管理、交通安全等方面地講座 , 并與部分工程 局、市政工程公司等取得聯(lián)系 , 接納同學前去參觀學習 , 同時建立實 習基地 , 進行實際生

12、產(chǎn)活動 , 穩(wěn)定地實習基地是實踐性教案活動地基 本前提和保證 , 實習基地地設施、條件直接影響著實習教案地質量 . 目前各高校地實習基地普遍采取校內外相結合地形式 , 校內地實習基 地主要由各專業(yè)學科地實驗室、基礎實驗室等組成 , 而校外地實習基 地建設都是采用校內外結合 ,校企共建、共管地建設模式 . 充分利用 學校與社會兩種資源開展實踐性教案 , 可加強專業(yè)知識教育 , 培養(yǎng)學 生實踐能力、綜合素質、創(chuàng)新能力 , 同時也激發(fā)學生深入學習本專業(yè) 知識地興趣 .交通行業(yè)發(fā)展地日新月異 , 注定了在教案活動中教師要根據(jù)教案 要求,改革創(chuàng)新 , 開拓思路 ,積極開展教案研究 , 不斷改進教案方法 ,使 該項教案內容日趨完善 , 培養(yǎng)學生全方位、多方法地解決在交通規(guī) 劃、設計、管理與科學研究方面問題地能力 , 從而適應社會對畢業(yè)生 能力地需求 , 使學生成功迎接擇業(yè)地挑戰(zhàn) .參考文獻 :1 俞貴邦. 工程應用型本科教育屬性及人才培養(yǎng)體系地研究 J. 當代教育論壇 ,2006,(13).2 童垈. 交通運輸學教案改革探討 J. 經(jīng)濟 師,2008(11):140.3 陳健. 加強實習基地建設地重要性 J. 北京工業(yè)職業(yè)技術