中外交通安全對比

1、河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院交通安全工程中外交通道路安全對比分析2016.12.16中外交通道路安全分析摘要：隨著道路交通運輸業(yè)的發(fā)展,私家車的快速增加,道路交通事故發(fā)生率呈上升趨勢;每起道路交通事故對個人、家庭和社會都帶來了重大的傷害和損失,而造成交通事故發(fā)生的原因很多。本文根據(jù)一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計,分析判斷道路交通系統(tǒng)中導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因,并提出預(yù)防和減少交通事故的對策,以遏制交通事故的發(fā)生。關(guān)鍵詞：中外 交通安全 事故一、 交通安全的含義 安全的是指在生產(chǎn)活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，換言之，安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的，若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安

2、全。某荷蘭學(xué)者則認(rèn)為，交通安全應(yīng)分為發(fā)達國家交通安全與發(fā)展中國家交通安全兩種。因為交通安全因素中的人、車、路、環(huán)境的水平都與國家的經(jīng)濟發(fā)達程度有關(guān)。當(dāng)發(fā)展中國家的汽車逐漸增多，人與汽車的關(guān)系更密切的時候，老人、孩子遭遇危險程度也在增加。而在發(fā)達國家，酒后駕車和違章超速是事故的主要原因。二、 中國的道路交通安全現(xiàn)狀 我國自1951年開始統(tǒng)計交通事故數(shù)據(jù)，當(dāng)年全國共發(fā)生交通事故5922起，死亡852人，傷5159人。1951年至1984年的30多年間，交通事故各項指標(biāo)的變化基本上是平穩(wěn)的。80年代中期以后至今，社會交通需求日益旺盛，城鄉(xiāng)交通活動隨之劇增，而道路建設(shè)和交通管理的發(fā)展卻不能滿足交通運輸

3、發(fā)展的客觀需要，道路交通事故急劇增加，尤其是1991年后隨著國家總體經(jīng)濟實力的不斷增強，機動車保有量急劇增加，交通運輸發(fā)展迅速，交通事故及其死亡人數(shù)急劇增長。從1998-2002年的5年中，全國道路交通事故絕對數(shù)呈上升趨勢，事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)年均增長率分別為32.5%、8.8%、42.7%。2002年全國一般以上道路共發(fā)生交通事故77.31萬起，造成10.94萬人死亡、56.21萬人受傷，直接經(jīng)濟損失33.24億元，與2001年相比分別增長了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是歷年之最。因交通事故而死亡的人數(shù)、10萬人死亡率等指標(biāo)近年來持續(xù)攀高。 另外還有統(tǒng)計數(shù)據(jù)如下

4、： 2011-2014年中國道路交通事故死亡人數(shù)（單位：人）中國每5分鐘有一人因車禍死亡,每一分鐘有一人因車禍傷殘,每天死亡280多人,每年死亡10萬多人,汽車數(shù)量占世界1.9%,車禍死亡人數(shù)占世界15%,且每年增加4.5%。 自1899年發(fā)生第一起有記錄車禍以來，全球車禍累計死亡3000萬人，超過第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。更有甚者，近年來由于各種原因，兒童車禍率在逐年上升，有數(shù)據(jù)顯示，兒童因道路交通事故導(dǎo)致的兒童傷害和死亡率在19851999年的15年間增長了81%。目前我國每年有超過1.85萬名的14歲以下兒童死于交通安全事故，每天，至少有19名15歲以下的中國孩子因道路交通意外而死亡；77

5、人因道路交通傷害而受傷。少年兒童交通事故死亡率居全球首位，是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。三、國外的道路交通安全現(xiàn)狀 盡管各國的道路交通傷害情況很不相同，甚至一個國家的各個地區(qū)也不相同。從20世紀(jì)六七十年代開始，道路交通事故死亡率在高收入國家已經(jīng)開始下降，與此同時, 在中等收入和低收入國家道路交通傷亡死亡率則大幅度攀升。 世界上一些經(jīng)濟發(fā)達國家在20 世紀(jì)70 年代初期以前, 隨著私家車的增加, 交通事故也相應(yīng)增多, 到1990 年交通事故數(shù)達到最高峰。1990 年以后, 盡管私家車仍在增加, 但是由于采取了各種安全措施, 包括對人的安全教育、駕駛員和行人行為的改善、公路和車輛設(shè)計的優(yōu)化以及

6、交通法規(guī)的完善, 使交通事故死亡人數(shù)一直呈下降趨勢, 但是受傷人數(shù)持續(xù)增加。而在一些經(jīng)濟欠發(fā)達的發(fā)展中國家, 由于機動化的迅速發(fā)展,道路、車輛安全的不完善, 以及交通參與人行為等因素, 交通事故上升較快, 從而導(dǎo)致全球交通事故死亡人數(shù)將持續(xù)增加。國外有關(guān)專家預(yù)測, 至2020 年,印度、巴西和印度尼西亞等國的機動車數(shù)量將翻兩番, 與此同時, 經(jīng)濟發(fā)達國家交通事故死亡人數(shù)基本保持穩(wěn)定。但是全球的交通事故數(shù)和受傷人數(shù)將繼續(xù)增加, 至2020 年, 全球交通事故死亡人數(shù)將達200萬由TRL (Transportation Research Labs) 的一項研究表明,在上世紀(jì)末即1999 年道路交通

7、事故的全球分布如圖一所示。可以發(fā)現(xiàn)將近一半的死亡事故(約44% ) 發(fā)生在亞太地區(qū)。 機動化程度較高的國家如美國、日本、西歐等國家, 在國內(nèi)通過實施“3E”工程, 交通安全的形式大為改觀, 車輛事故率及里程事故率均持續(xù)下降,多年來道路交通事故維持在較低的水平上并趨于穩(wěn)定。而在亞太一些發(fā)展中國家如中國, 印度等, 交通安全問題較為突出并且交通事故呈上升趨勢, 隨著這些國家機動化水平的提高, 如果不對道路安全項目進行改進, 這種趨勢將一直繼續(xù)下去。 四、道路交通安全事故的原因 道路交通事故發(fā)生率逐年上升，主要在于交通事故發(fā)生的原因是多元化和復(fù)雜化的。因而只有通過對交通事故原因的分析，才能得出有效的

8、治理方案，對交通事故控制率的提高才有所幫助。道路交通事故的影響因素基本上可歸結(jié)為人的因素、車輛因素、道路因素等。其中，造成道路交通事故的主要原因仍是人的因素，包括機動車駕駛員、非機動車駕駛員、行人及乘車人等，造成死亡的比例約為90；因道路原因造成的死亡占很低的比例，僅為0102；車輛的原因約為6。1、 機動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法 機動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因。 由于近年來機動車駕駛員數(shù)量急劇增長，造成了該群體文化素質(zhì)不高，安全駕駛技術(shù)水平不高，部分駕駛員缺乏職業(yè)素質(zhì)與道德修養(yǎng)，尤其是近年出現(xiàn)的許多低齡駕駛員，交通違法行為嚴(yán)重，是發(fā)生交通事故的重要原因。駕駛員在行車過程中注意力分散、疲

9、勞過度、休息不充分、睡眠不足、酒后駕車、身體健康狀況欠佳等潛在的心理、生理性原因，造成反應(yīng)遲緩而釀成交通事故。引發(fā)交通事故及造成損失的駕駛員主要違規(guī)行為包括疏忽大意、超速行駛、措施不當(dāng)、違規(guī)超車、不按規(guī)定讓行這5個因素。其中疏忽大意、措施不當(dāng)與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、違法超車、不按規(guī)定讓行則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或過失造成的，駕駛員駕駛技術(shù)生疏，情緒不穩(wěn)定，也會引發(fā)交通事故。同時，駕齡在2-3，3-4年的駕駛員發(fā)生交通事故次數(shù)多，死亡人數(shù)多，而駕齡為1年的駕駛員人數(shù)在駕駛員總數(shù)中并不占優(yōu)勢，但造成損失的比例卻是最大的。 2、非機動車駕駛員，行人

10、，乘車人不遵守交通規(guī)則 非機動車不走非機動車道，搶占機動車道；路口、路段搶行猛拐；對來往車輛觀察不夠；自行車等制動系統(tǒng)失靈或根本就沒有；騎車技術(shù)不熟練，青少年騎車追逐嬉戲等均可造成交通事故的發(fā)生。 從行人和乘車人來說。不走人行橫道、地下通道、天橋；翻越護欄、橫穿和斜穿路口；任意橫穿機動車道，翻越中間隔離帶；青少年或兒童突然跑到道路上，對突然行進的車輛反應(yīng)遲緩、不知所措；不遵守道路交通信號及各種標(biāo)志等，從而導(dǎo)致交通事故。 3、車輛因素 車輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。機動車在長期

11、使用過程中處于各種各樣的環(huán)境，承受著各種應(yīng)力，如外部的環(huán)境應(yīng)力、內(nèi)部功能應(yīng)力和運動應(yīng)力，以及汽車、總成、部件等由于結(jié)構(gòu)和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，導(dǎo)致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。 4、道路因素 道路是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是，在我國尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏人性化，道路周邊的環(huán)

12、境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒有與交通安全混為一體，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和實際不協(xié)調(diào)，交通流中車型復(fù)雜，人車混行、機非混行等問題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達，服務(wù)水平低，安全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行；無效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加，這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。五、改善我國道路安全狀況的對策 通過與中外道路交通安全對比分析，為了更有效地預(yù)防和減少我國交通事故，我認(rèn)為應(yīng)采取以下對策：1、加強交通安全宣傳教育交通安全管理是一個社會問題，必須通過深入、持久的輿論宣傳，增加全社會的交通安全意識，才能使預(yù)防事故的工作形成廣泛的群眾基礎(chǔ)。目前我國駕駛員素

13、質(zhì)不高，法紀(jì)觀念不強，有規(guī)不依，有章不循。因此，只有通過加強交通安全宣傳教育，才能提高駕駛員的交通意識和職業(yè)道德。同時，要加強對兒童和青少年的交通安全教育，將交通安全作為生活常識列入中小學(xué)校的教學(xué)計劃這中，所以說，深入持久地進行交通安全教育是預(yù)防和減少交通事故的關(guān)鍵。2、交通安全管理需綜合治理交通安全是交通管理工作的綜合反映，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它既是人、車、路、環(huán)境四者之間的關(guān)系，又是社會問題，必須綜合治理。我國的實踐證明，只有全社會通力合作，使全社會共同承擔(dān)維護交通秩序、履行交通安全的責(zé)任和義務(wù)，這樣預(yù)防和減少交通事故的工作才能落到實處，當(dāng)前各地實行各種形式的交通安全責(zé)任制是保障交通安全

14、的一項很有效的措施，應(yīng)當(dāng)進一步完善和推廣。3、依靠科技進步現(xiàn)代交通管理必須用先進的科學(xué)技術(shù)手段來管理，要從我國的國情和混合交通的特點出發(fā)，大力開發(fā)應(yīng)用交通事故的預(yù)防、交通事故控制技術(shù)，事故快速勘察和緊急救援系統(tǒng)，通訊網(wǎng)和信息網(wǎng)的建設(shè)，以及駕駛員心理和生理素質(zhì)的研究等課題。4、嚴(yán)格執(zhí)法交通安全涉及各行各業(yè)和千家萬戶，必須用科學(xué)的、統(tǒng)一的交通管理法規(guī)來指導(dǎo)和規(guī)范人們的交通行為，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究，這樣才能維護交通法規(guī)的權(quán)威性和嚴(yán)肅性。目前，在許多人的心目中交通違章不被認(rèn)為是違法行為，方方面面干擾較多，以致于交通管理法規(guī)難以貫徹。5、提高汽車安全性能道路交通事故大多數(shù)是汽車事故，汽車安全性能的好壞直接關(guān)系到能否盡可能的避免交通事故的發(fā)生和事故一旦發(fā)生能否保護駕駛員和乘客的人身安全。因此，提高汽車安全性能是預(yù)防交通事故的關(guān)鍵。6、改善道路條件我國現(xiàn)有108余萬km道路中，其中80%的技術(shù)等級在四級以下，路況差，普遍缺乏安全設(shè)施，多數(shù)地方連必要的交通標(biāo)志都沒有。因此，改善道路條件，完善交通安全設(shè)施，是預(yù)防和減少交通事故的必備條件。六、結(jié)語 無論是國內(nèi), 還是在發(fā)達國家，在經(jīng)濟高度發(fā)展，國際交流高度