同濟(jì)大學(xué)橋梁概念設(shè)計(jì)

1、方案說(shuō)明書 目錄 一、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 二、主要基礎(chǔ)資料 三、設(shè)計(jì)方案時(shí)應(yīng)考慮的當(dāng)?shù)貙?shí)際建設(shè)條件 四、主橋方案的選擇 4.1 主通航孔跨徑選擇 4.2 橋型方案的選擇 11 4.3 橋型方案選擇中的總體構(gòu)思 . 五 施工方法 精選文檔 、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí)：一級(jí)集散雙向六車道公路; 設(shè)計(jì)速度：80 km/h ; 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年; 汽車荷載等級(jí)：公路一I級(jí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值：2.5kN/m2; （5）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：主橋橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度（其中索區(qū)寬度為建議值）： 39.5 m=3 （人行+非機(jī)動(dòng)車）+1.5 （索區(qū)）+2.5 （硬路肩）+3X 3.75 （機(jī)動(dòng)車道）+0.5 （路緣帶）+2 （分割帶

2、）+0.5 （路緣帶） +3X 3.75 （機(jī)動(dòng)車道）+2.5 （硬路肩）+1.5 （索區(qū)）+3 （人行 +非機(jī)動(dòng)車道） （6）設(shè)計(jì)基本風(fēng)速: 100年重現(xiàn)期設(shè)計(jì)基本風(fēng)速為45m/s。 （7）設(shè)計(jì)水位見(jiàn)表1所示。 表1設(shè)計(jì)水位一覽表 項(xiàng)目 設(shè)計(jì)洪水位 最高設(shè)計(jì)通航水位 最低設(shè)計(jì)通航水位 標(biāo)準(zhǔn) 300年一遇 20年一遇 98%保證率 數(shù)值（m） 6.75 4.83 -2.92 （8）通航標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。 表2通航凈空和通航孔數(shù)量一覽表 通航孔 名稱 航道類型 代表船型 通航凈空尺度（m） 通航孔 數(shù)量 凈寬 凈高 主通航孔 單孔雙向航道 10000噸級(jí)雜貨船 10000噸級(jí)散貨船 405 40

3、1 副通航孔 單孔單向航道 500級(jí)散雜船 45 8 2 二、主要基礎(chǔ)資料 該大橋是省市公路“十一五”建設(shè)規(guī)劃中的區(qū)域干線公路跨越大 江的重要通道，連接大江兩岸的省道及各港口，將主要承擔(dān)兩岸的交 通，既具有公路的功能，也兼顧城市道路的功能，見(jiàn)圖 1。 3 因此，本工程的建設(shè)對(duì)于完善該市交通網(wǎng)絡(luò)，加快市、區(qū)的城市 化進(jìn)程，進(jìn)一步拓展城市發(fā)展空間和促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展具 有重要意義。 - Iff I- p * J I BiMi.y * *門-p J J 耳 i 弓Li W 4 Ik 7 大橋橋位 崗 IT 圖1項(xiàng)目地理位置 圖2為橋軸斷面示意，江面寬度約1770m水下地形較為平坦, 河槽呈“

4、u”字形，河槽最深點(diǎn)高程約-8.4m。 精選文檔 （上圖中橫坐標(biāo)：里程樁號(hào)： K66+9OOK68+7O0單位km 豎坐標(biāo): 高程，單位m 年平均相對(duì)濕度82% 。 大橋場(chǎng)地勘探深度范圍內(nèi)共分布 20個(gè)工程地質(zhì)土層，其中：覆蓋 層厚約100米115米，層以淺部各土層（約 46m，物理力學(xué)性 質(zhì)極差，承載力低，不宜作為擬建大橋的樁基持力層；層含粘性土 卵石及其以下各土層（層為含粘性土卵石層，層為圓礫層, 層為粘土層，（11）層為圓礫層，（12）層為亞粘土，（13）層圓礫層，（14）層為 亞粘土，（15）層含粘性土圓礫，（16）層為粘土，（17）層為含碎石亞粘土，強(qiáng) 風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r，（18）層為全

5、風(fēng)化凝灰?guī)r，（19）層為強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r，（20）層 為弱風(fēng)化凝灰?guī)r）性質(zhì)均較好，均可作為擬建大橋的樁基持力層。 三、設(shè)計(jì)方案時(shí)應(yīng)考慮的當(dāng)?shù)貙?shí)際建設(shè)條件 橋位區(qū)域水文氣象等自然條件較復(fù)雜，主要情況如下。 （1）河床。江面寬度約1 770 m,河槽呈U字形，主槽寬度500 m左 右，近年來(lái)主槽有向北略微擺動(dòng)的趨勢(shì)，河床底標(biāo)高在-60 - 80 m 左右,般水深6 8 m,最深處10 m,岸線穩(wěn)定。 （2）臺(tái)風(fēng)及風(fēng)況。臺(tái)風(fēng)頻發(fā)、風(fēng)速較高。1949年后，登陸臺(tái)州12級(jí) 以上的臺(tái)風(fēng)13次，最大風(fēng)力50.4 m/ s（ 1975年8月）；歷年最大 (3) (4) 風(fēng)速為25 m/ s,平均風(fēng)速為2.6 m/

6、 s。 橋墩沖刷。據(jù)浙江省水利水電技術(shù)中心提供的潮流泥沙研究報(bào) 百年一遇洪水主墩處最大局部沖深12 m。 工程地質(zhì)。本工程場(chǎng)地位入海口 ，地勢(shì)較為平坦，地貌類型單 工程地質(zhì)條件差異不大。但基巖（中風(fēng)化凝灰?guī)r）埋置較深，主 墩處基巖覆蓋層最厚120 135 m,且同一主墩處基巖面傾斜變化大。 （5）潮汐及水位。橋位河口區(qū)是典型的非正規(guī)半日潮 ，歷史最高潮 水位5.67 m,最低潮水位-2.72 m;橋位處潮差大，最大潮差在6.87 m;水流最大流速在2 m/ s 以上。 四、主橋方案的選擇 4.1主通航孔跨徑選擇 本橋橋位航道通航標(biāo)準(zhǔn)按1萬(wàn)噸級(jí)海輪采用單孔雙向通航，通 航凈寬405 m,凈高40 m,設(shè)計(jì)最高通航水位4.83 m?？紤]到大橋軸 線與航道軸線呈一定的夾角以及建橋后橋墩附近存在擾流區(qū)，為防 止過(guò)往船只撞擊橋墩，給大橋的正常使用構(gòu)成安全隱患，在通航凈 空與橋墩間留有足夠的安全距離是非常必要的。 因此，主橋主跨定為 不小于480 m。若采用雙孔單向通航則跨徑不小于 300 m。 4.2橋型方案的選擇 在確定了橋位和橋軸線的基礎(chǔ)上，如何合理地選擇橋型方案，應(yīng) 從工程的安全、適用、經(jīng)濟(jì)及美觀等方面綜合考慮。針對(duì)自然條件及 建橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，研究滿足通航要求、施工條件及作為城市橋梁景 觀要求的橋型方案。結(jié)合目前