故障排除講解

1、中級(jí)工題目一:穿著：5分；工具選用:5分工具使用：10分;規(guī)范操作：10分;清理現(xiàn)場(chǎng)：5分；準(zhǔn)備：5分檢查、檢測(cè)、分析等60分第一章零部件檢修第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)1一、檢查曲軸軸向間隙1二、檢查曲軸連桿軸承間隙1三、檢測(cè)曲軸主軸頸與連桿軸頸 3四、氣門間隙檢查與調(diào)整 3五、測(cè)量氣缸壓縮壓力5六、檢修氣缸蓋6七、檢修氣缸體7八、拆裝與檢查正時(shí)皮帶10九、檢修凸輪軸11十、更換活塞環(huán)13十一、檢測(cè)電動(dòng)燃油泵14 十二、檢測(cè)空氣流量計(jì)14十三、檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器17十四、檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器（線性）18十五、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度 20 十六、檢測(cè)怠速控制裝置（怠速控制閥）22十七、檢測(cè)噴油器23十八、檢

2、測(cè)汽油機(jī)燃油壓力 27十九、柴油機(jī)供油正時(shí)檢查與調(diào)整 27 二十、更換柴油濾清器29第二節(jié)底盤30一、檢修離合器30二、拆裝變速器蓋34三、拆檢變速器第1、2軸組件36四、檢修萬向傳動(dòng)裝置 39五、 檢修與調(diào)整循環(huán)球式機(jī)械轉(zhuǎn)向器44六、檢修前橋47七、轉(zhuǎn)向輪前束值檢查與調(diào)整 50八、 用氣泡水準(zhǔn)定位儀檢測(cè)四輪定位52九、用四輪定位儀檢測(cè)四輪定位 55十、前輪側(cè)滑量的檢查與調(diào)整 64十一、輪轂軸承預(yù)緊度檢查與調(diào)整 65十二、檢修鼓式車輪制動(dòng)器 65十三、檢修盤式車輪制動(dòng)器 71十四、制動(dòng)分泵的拆裝與調(diào)整 73十五、檢修雙管路氣壓制動(dòng)閥 74十六、檢修液壓總泵77十七、鼓式車輪制動(dòng)器間隙檢查與調(diào)整

3、 78十八、檢修駐車制動(dòng)器80十九、檢測(cè)車架總成83二十、檢測(cè)自動(dòng)變速器油壓 84第三節(jié)電器設(shè)備87一、 檢測(cè)發(fā)電機(jī)（無電刷式）87二、檢測(cè)起動(dòng)機(jī)90三、檢測(cè)電子控制點(diǎn)火系 98四、點(diǎn)火正時(shí)檢查與調(diào)整100五、前照燈檢查與調(diào)整102六、檢查和補(bǔ)充制冷劑104七、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放檢測(cè)與調(diào)整106八、 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放檢測(cè)與調(diào)整109九、檢測(cè)車輪動(dòng)平衡120十、用解碼器讀取故障代碼 121 第二章 故障診斷與排除 第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)129一、異響129二、單缸不工作137三、電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng) 138四、電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系故障 142五、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)151六、 汽油機(jī)缺火（發(fā)動(dòng)機(jī)間歇熄

4、火）155第二節(jié)底盤155一、離合器打滑155二、離合器分離不徹底157三、離合器發(fā)抖159四、離合器異響160五、轉(zhuǎn)向沉重162六、行駛跑偏163七、制動(dòng)失效164八、液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力不足 165第三節(jié)電器設(shè)備166一、交流發(fā)電機(jī)不充電166二、起動(dòng)機(jī)不工作167三、 空調(diào)開關(guān)打開后壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)168四、交流發(fā)電機(jī)充電電流不穩(wěn)定169五、起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無力169六、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無高壓電170根據(jù)現(xiàn)象分析（20）;故障診斷（20）;故障排除（15）;驗(yàn)證（5）第二章 故障診斷與排除第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)1291、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)p144診斷與排除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障 所謂電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是指采用電子控制裝置，取代

5、傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)（如化油器）來控 制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過程。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一。 盡管現(xiàn)在 大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會(huì)出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示 正常代碼或顯示與故障無關(guān)的代碼的情況。這通常是由不受電控單元（ECU）直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障成。下面列舉在此情況下常兄的故障原 因及它們的診斷與排除方法。1、怠速開關(guān)不閉合故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開，ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí) ECU根 據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量。面此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工 作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng) ECU收到氧傳感器反饋的“混 合氣過濃”

6、信號(hào)時(shí)，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。 使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號(hào)時(shí)，又增加噴油量， 減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠 速不穩(wěn)，在怠速工況時(shí)開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。為了 防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火.ECU會(huì)增人噴油量來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。怠 速觸點(diǎn)斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就小會(huì)增大噴油量，因而轉(zhuǎn)速 沒有提升。診斷方法：怠速時(shí)打開空調(diào)，打方向盤發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，可證明 是此故障。故障排除：對(duì)節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。2、怠速控制閥（ISC）故障故障分析：電

7、噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正確怠速是通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號(hào)，通過運(yùn)算對(duì)怠速控制閥進(jìn)行調(diào) 節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦指令怠速控制閥打開進(jìn)氣旁通道或直接 或直接加大節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于 設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道， 使進(jìn)氣最減小，降低發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動(dòng)作滯澀或卡死， 節(jié)氣門關(guān)閉不到位 等原因，使ECU無法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)， 造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。診斷方 法：檢查怠速控制閥的作動(dòng)聲音，若無作動(dòng)聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。故障排除： 清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專用

8、解碼器對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。3、進(jìn)氣管路漏氣故障分析：由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定控制原理可知， 在正常情況下，怠速控制閥 的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系， 即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增 加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)氣量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象， 空氣流量計(jì)此無法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量，造 成ECU對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷方法：若聽見進(jìn)氣管有 泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或 更換相部件。4、配氣相位錯(cuò)誤故障分析：對(duì)于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了 恒溫差控制電路來實(shí)現(xiàn)對(duì)空

9、氣流量的檢測(cè)。 其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補(bǔ)償 電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到 冷卻時(shí)，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供 給發(fā)熱元件的電流，使其與溫度補(bǔ)償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小， 取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即流過傳感器的空氣量。當(dāng)電橋電流增大時(shí)， 取樣電阻上的電壓就會(huì)升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給 ECU勺電壓信 號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯(cuò)誤會(huì)使使氣門不按規(guī)定時(shí)刻 開閉，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所 升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，

10、因而輸出給ECU的電壓信號(hào)就低，噴油量就會(huì)減少，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)， 出現(xiàn)抖動(dòng)。對(duì)于使用壓力 型空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器是將進(jìn)氣管的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸 出給ECU ECU發(fā)出指令使噴油嘴噴油。因此， Px是決定噴油量的依據(jù)。配氣 相位錯(cuò)誤會(huì)使 Px超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動(dòng)，引起噴油量波動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 診斷方法：檢查氣缸壓力、 Px和正時(shí)標(biāo)記，若缸壓不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)或厶 Px 超出標(biāo)準(zhǔn)并且正時(shí)標(biāo)記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。故障排除：檢查正時(shí)標(biāo)記， 按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。5、噴油器滴漏或堵塞故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無法按照ECU勺指令進(jìn)行噴油， 從

11、而造成混合氣過濃或過稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油 器的堵塞引起的混合氣過稀，還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào)，電腦會(huì)根據(jù)此信 號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調(diào)控極限時(shí)，電腦會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存 在故障，并記憶故障代碼。診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰” 作動(dòng)聲或測(cè)量噴油器的噴油量，若噴油器無作動(dòng)聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)， 噴油器即 有故障。故障排除：清洗噴油器，檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)無堵塞、滴漏 現(xiàn)象。6排氣系統(tǒng)堵塞 故障分析：與三元催化器內(nèi)因部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機(jī) 堵塞時(shí)，就會(huì)加大排氣時(shí)的反壓力，使進(jìn)氣管真空度過低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不徹

12、底、進(jìn)氣不充分，致使氣缸工作性能變差。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖。進(jìn)氣不順暢可能還 會(huì)造成電腦記憶空氣流量計(jì)故障代碼。 若該故障長(zhǎng)時(shí)間不排除，將使氧傳感器長(zhǎng) 期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。診斷方法： 利用真空表對(duì) Px進(jìn)行檢測(cè)，若 Px較低且加速時(shí)常常伴有發(fā)悶的現(xiàn)象，可確 定為此故障。故障排除：更換三元催化器。7、怠速工況EGR劃開啟原因分析：EGR閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高或中向負(fù)荷時(shí)才開啟，EGR閥開啟后將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內(nèi)的溫度，以減少NOx的排放。但過多的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火性能，從而影響 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)

13、怠速、低速、小負(fù)荷等工況時(shí)。ECU空制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受影響。若EGR閥地發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開啟，使廢氣 參與循環(huán)進(jìn)入燃燒室，使燃燒變得不穩(wěn)定，有時(shí)甚至失火。診斷方法：拆下EGR閥把廢氣再循環(huán)通道堵死。故障現(xiàn)象消失即為此故障。故障排除：此故障大多 是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成。消除 EGR閥上的積炭或更換EGR 閥。2、發(fā)動(dòng)機(jī)加速回火P137加速不良就是發(fā)動(dòng)機(jī)加不上油，引起加速不良的主要原因看四方面， 分別是供給 系統(tǒng)故障、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、機(jī)械故障和控制系統(tǒng)故障。一、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障（一）故障現(xiàn)象 踩下加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，加速反應(yīng)遲緩，或在加速過

14、程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有輕微的波動(dòng)， 或出現(xiàn)“回火”、“放 炮”現(xiàn)象。（二）故障原因 加速不良的原因主要是空燃比不當(dāng)，點(diǎn)火性能和密封性能 變差。1. 稀混合氣，燃油泵油壓低，噴油器、燃油濾清器、進(jìn)氣歧管真空泄漏等。2. 節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計(jì)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障。3. 點(diǎn)火提前角不正確。4. 火花塞或咼壓線不良、咼壓火花弱。5. 排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良。6. 排氣管有堵塞現(xiàn)象。（三）故障診斷與排除1. 進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼。空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器等故 障都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。有專用診斷儀的還需要觀察動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，按故障 碼和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)查找故障原因。2. 檢查點(diǎn)火正時(shí)。怠速

15、時(shí)通常約為 10。15。，或按維修手冊(cè)規(guī)定。如不 正確，應(yīng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的初始點(diǎn)火提前角。加速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)能自動(dòng)加大到2030。如有異常，應(yīng)檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng)。3. 測(cè)量各缸高壓線電阻并拆檢各缸火花塞。若大于25k?，或高壓線外表面有漏電痕跡，應(yīng)更換。觀察火花塞間隙和顏色，調(diào)整間隙或更換火花塞。必要時(shí)用點(diǎn)火示波器檢查點(diǎn)火系波形，確認(rèn)有無故障。4. 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。用真空表測(cè)量并結(jié)合在進(jìn)氣歧管附近噴化油器清 洗劑的方法檢查是否漏氣。5. 檢查燃油壓力。怠速時(shí)燃油壓力應(yīng)為 250kPa左右或符合原廠規(guī)定，加速 時(shí)應(yīng)上升至300kPa左右或符合原廠規(guī)定。如油壓過低，需檢查油壓調(diào)節(jié)器、燃 油濾清器、

16、燃油泵等。6. 用示波器檢查空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓波形，如有異常, 應(yīng)更換。7. 拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應(yīng) 更換噴油器。8. 檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作情況。9. 檢查排氣管是否有堵塞現(xiàn)象。以上程序須全部檢查完成，確保排除同時(shí)存在幾個(gè)故障原因的故障。（一）發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的常見原因分析發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良通常是由于混合氣過稀、 過濃，點(diǎn)火系統(tǒng)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械 系統(tǒng)故障等原因引起的。造成上述故障的具體原因有：燃油系統(tǒng)油壓過高或過低，噴油器噴油不良， 傳感器信號(hào)錯(cuò)誤，點(diǎn)火高壓低、能量小，點(diǎn)火正時(shí)不正確，氣缸壓縮壓力低，排 氣管堵塞等。發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良一般

17、有兩種現(xiàn)象：一種是踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)加速遲緩女 圖4-1中曲線1所示；另一種是踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不但不上升反而下降。 踩下加速踏板，節(jié)氣門開度增加，進(jìn)氣量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)進(jìn)氣量和節(jié)氣門 位置傳感器信號(hào)和信號(hào)變化率，修正增加噴油量。如果踩下加速踏板，進(jìn)氣量增 加少，修正增加噴油量也少，或噴油器噴油量增加遲緩或量少，加速就遲緩；如 果踩下加速踏板，進(jìn)氣量急劇增加，但由于傳感器信號(hào)出錯(cuò)，噴油器噴油量不增 加或增加量少，或點(diǎn)火高壓弱，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過程中，轉(zhuǎn)速只是發(fā)生一下波動(dòng)，而后馬上可以加速到高 速，且能較長(zhǎng)時(shí)間維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)。這一般是在加速過程的瞬間出現(xiàn)了斷火現(xiàn)

18、象， 應(yīng)重點(diǎn)檢查點(diǎn)火系。如果踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升反降且有熄火征兆，很難加速到高速。 這一般為混合氣過稀及高壓火花弱，當(dāng)然也可能是排氣管堵塞，其中以混合氣過 稀最為常見。此時(shí)，可在進(jìn)氣系統(tǒng)合適的地方 （空氣濾清器處、節(jié)氣門處、真空 管處，視機(jī)型而定）一邊噴點(diǎn)化油器清洗劑，一邊迅速開啟節(jié)氣門。若此時(shí)發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速可迅速提高則說明混合氣過稀。如果提高轉(zhuǎn)速易熄火，且有時(shí)進(jìn)為高壓火 花弱、加速斷火，也可能為點(diǎn)火錯(cuò)亂，如何區(qū)分呢 ？點(diǎn)火錯(cuò)亂引起加速時(shí)回火、 放炮，同時(shí)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，甚至怠速時(shí)可放炮，這 在不同發(fā)動(dòng)機(jī)上有不同程度的體現(xiàn)。如果怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速時(shí)回火、放炮，這

19、一般是由高壓火花弱或斷火引起的。這可簡(jiǎn)單記為：提高轉(zhuǎn)速易熄火，過稀高壓火花弱；化清劑來噴一噴，變好過稀莫放過；回火、放炮均存在，高壓火弱或斷火。如果用噴化油器清洗劑的方法確認(rèn)故障原因?yàn)榛旌蠚膺^稀，則應(yīng)從燃油壓力低和導(dǎo)致噴油量減小的可能原因人手檢查。（二）進(jìn)氣管回火的分析進(jìn)氣管回火是指混合氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)燃燒， 燃?xì)鈴倪M(jìn)氣口噴出的一種故障現(xiàn) 象。造成進(jìn)氣管回火的原因很多，涉及到供油系、點(diǎn)火系和機(jī)械故障及電控等各 個(gè)方面。1. 在供油系，進(jìn)氣管出現(xiàn)回火是由燃油供應(yīng)不足， 混合氣過稀引起。混合氣 過稀使混合氣燃燒速度減慢，燃燒一直延續(xù)到排氣行程終了進(jìn)氣門開啟的時(shí)候， 新鮮混合氣遇到氣缸內(nèi)未排凈的燃燒氣

20、體而被點(diǎn)燃， 并逆流經(jīng)進(jìn)氣歧管從進(jìn)氣口 噴出而回火。2. 在點(diǎn)火系，進(jìn)氣管出現(xiàn)回火是因?yàn)辄c(diǎn)火過晚或火花質(zhì)量差。一方面使開始燃燒的時(shí)刻推遲；另一方面也會(huì)使燃燒速度減慢，從而導(dǎo)致燃燒一直延續(xù)到進(jìn)氣 門開啟，引起進(jìn)氣管回火。同時(shí)伴隨的現(xiàn)象還應(yīng)有：發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)轉(zhuǎn)速提高緩慢， 急加速時(shí)回火現(xiàn)象明顯，有時(shí)緩加速時(shí)也有回火現(xiàn)象，同時(shí)排氣管排氣聲發(fā)悶， 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度易升高。如果在進(jìn)氣管回火的同時(shí)，機(jī)體抖動(dòng)嚴(yán)重，排氣管放炮，發(fā)動(dòng)機(jī)功率嚴(yán)重下 降，則多是由點(diǎn)火錯(cuò)亂而引起的。由于點(diǎn)火錯(cuò)亂，當(dāng)某缸處于進(jìn)氣行程進(jìn)氣門開 啟，恰好該缸火花塞點(diǎn)火，則會(huì)形成進(jìn)氣管回火。如果檢查確認(rèn)各缸分高壓線沒 有插錯(cuò)，則多為分電器蓋擊穿。需

21、要引起注意的是分電器蓋存在輕微擊穿時(shí)， 一 般情況下發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)荷空轉(zhuǎn)時(shí)工作正常，但在熱車重負(fù)載爬坡時(shí)有回火現(xiàn)象， 且回火時(shí)動(dòng)力明顯下降。如果發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)工作正常，急加速或急減速時(shí)有時(shí)回火；高速行駛時(shí)有不 規(guī)則的回火現(xiàn)象；在不平道路上行駛時(shí)回火頻繁，對(duì)于傳統(tǒng)有觸點(diǎn)點(diǎn)火系來說多 因分電器搭鐵不良，對(duì)電子點(diǎn)火系來說可能是點(diǎn)火器等搭鐵不良或點(diǎn)火系某傳感 器松動(dòng)等。搭鐵不良的分電器或點(diǎn)火器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)較大使分電器搭鐵時(shí)，相當(dāng)于低壓回路斷開，產(chǎn)生高壓電。若分火頭正好指向某個(gè)處于進(jìn)氣行程的氣缸， 則 會(huì)引起進(jìn)氣管回火。對(duì)于無分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火的點(diǎn)火系統(tǒng)來說， 急加速時(shí)出現(xiàn)回火現(xiàn)象還有一 個(gè)常見的故障原因，

22、那就是火花塞不良。在檢查高壓線無漏電、斷路后，試換火 花塞不失為上策。3. 機(jī)械故障。如果發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣管回火。排氣管有“突突”聲，轉(zhuǎn) 速提高后癥狀減輕，則應(yīng)檢查某氣缸壓縮壓力比正常值是否低 0. 2MPa以上。若 將此缸斷火，回火現(xiàn)象消失，則說明該缸進(jìn)氣門密封不嚴(yán)。電于進(jìn)氣密封不嚴(yán)， 該缸作功時(shí)，燃燒的高溫氣體便會(huì)通過進(jìn)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管，引起進(jìn)氣管回火。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，氣門的相對(duì)漏氣率降低，因此回火現(xiàn)象在低速時(shí)明顯， 高速時(shí)減輕。如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，連續(xù)有節(jié)奏地出現(xiàn)回火，同時(shí)動(dòng)力下降。某缸斷火后， 回火現(xiàn)象消失，則多是因?yàn)樵摳着艢忾T調(diào)整螺栓松脫或推桿折斷，使該排氣門無 法開啟或開度

23、過小。由于排氣門不能完全開啟，使得該缸廢氣不能及時(shí)完全排出， 在進(jìn)氣門開啟時(shí)，尚未排出的高溫廢氣便進(jìn)入進(jìn)氣歧管， 引起進(jìn)氣管回火?？捎?斷缸法找出故障缸，然后打開氣門室蓋，檢查該缸排氣門調(diào)整螺栓及推桿是否異 常。如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管連續(xù)回火，低速時(shí)更明顯，相鄰的兩缸中某缸斷 火?；鼗瓞F(xiàn)象消失。則可能是因?yàn)橄噜弮筛字g的氣缸墊燒穿。 因?yàn)橄噜弮筛字?間的氣缸墊燒穿，使某缸做功時(shí)，燃燒著的混合氣進(jìn)入相鄰氣缸，若此時(shí)這個(gè)缸 的進(jìn)氣門處于開啟狀態(tài)，則會(huì)形成進(jìn)氣管回火?？捎脭喔追ㄕ页龉ぷ鞑涣嫉膬蓚€(gè) 氣缸，檢查兩缸的配氣機(jī)構(gòu)。若無異常，則可判斷為氣缸墊燒穿，應(yīng)更換氣缸墊。4. 如電控失調(diào)或元件及線路有

24、故障，也會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀，進(jìn)氣管回火放炮。（三）燃油壓力的檢測(cè)（四）空流計(jì)/進(jìn)氣壓力傳感器及線路檢測(cè)。（五）節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)（六）氧傳感器檢測(cè)（七）點(diǎn)火提前角調(diào)整。（八）加速不良檢查歌訣提高轉(zhuǎn)速易熄火，過稀高壓火花弱。 加速排氣突突聲，轉(zhuǎn)速先降后上升。 保持高速數(shù)分鐘，加速不好高速好。 加速斷火故障找，先看點(diǎn)火高壓線。 雙缸點(diǎn)火急回火，更要檢查火花塞。 加速過濃不太好，高壓火弱遲或早。 進(jìn)氣通道積碳多，真空泄漏正時(shí)錯(cuò)。 加速之時(shí)聽聲音，沉悶圓滑為過遲, 加速不良想熄火，點(diǎn)火過早水溫高, 加速之后燈報(bào)警，檢查爆燃很要緊。 轉(zhuǎn)速難升又回火，一噴化清便知曉。 過稀常見油壓低，油泵油箱濾清器。 噴

25、油脈寬看一下，空氣流量信號(hào)查, 進(jìn)氣壓力節(jié)氣門，信號(hào)比較看波形。 電子油門能否開，排氣堵塞跑不快。 線束接頭接觸好，搭鐵不良找一找1、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足p149診斷與排除發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障1.2發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因很多，一般汽車使用說明書都會(huì)出示其原因及排 除方法：空氣濾清器堵塞；節(jié)氣門調(diào)整不當(dāng)，不能全開；燃油壓力過低；噴油 器堵塞或霧化不良；水溫傳感器故障；空氣流量計(jì)故障；點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)，或 高壓火太弱；發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力過低；曲軸位置傳感器間隙不當(dāng)；三元催 化器破碎或堵塞。2.2故障檢查與排除2.1.1節(jié)氣門折下空氣進(jìn)氣膠管，用手板動(dòng)節(jié)門操縱臂，看見節(jié)氣門能全打開到最大位置。

26、 經(jīng)檢查,節(jié)氣門從垂直轉(zhuǎn)到平行，沒發(fā)現(xiàn)軸有卡滯現(xiàn)象，但用腳踩門油踏板到 底,發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門不能打開到最大位置，逐用手按油門拉線，感覺過松。經(jīng)測(cè)量油門踏板間隙值為15mm不符合標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)用板手調(diào)整油門拉索調(diào)節(jié)螺 母，使油門踏到底，節(jié)氣門全打開到最大位置 ，再測(cè)量油門踏板間隙為正常值 5mm調(diào)整油門拉索后，再用腳踩門油踏板到底，節(jié)氣門能全打開到最大位置。但路 試,故障仍未排除，基本確定故障的原因非節(jié)氣門所致。2.1.2空氣濾清器將進(jìn)氣歧管上的真空軟管折下，接入真空表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加大油門，觀察真空表的表針只有微動(dòng)；再折下空氣濾清器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加 大油門,觀察真空表的表針，也是只有微動(dòng)。二者比較差別不大

27、，確定空氣濾清器 沒有堵塞。2.1.3檢查油路及油壓將油壓表接入燃油管路上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油壓表 值為230Kpa,拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空軟管,油壓表讀數(shù)為280Kpa,關(guān)閉點(diǎn)火開 關(guān)5min后。油壓表讀數(shù)為210Kpa據(jù)上數(shù)據(jù),判定油路無故障。2.1.4噴油器折卸噴油器，用二支導(dǎo)線將噴油器兩個(gè)插頭連接，導(dǎo)線另二端接電池正、負(fù)極,再用手按化油門器清洗劑開關(guān)，將化油器清洗劑的噴管接 入噴油器進(jìn)油口，觀察噴油器噴油霧化狀況，發(fā)現(xiàn)噴油器噴油霧化良好，確定噴油 器是無故障。2.1.5水溫傳感器水溫傳感器內(nèi)部線路接觸不良或斷線，熱敏元件性能變化，輸出信號(hào)不準(zhǔn)，都 會(huì)影響電腦對(duì)噴油量的修正精度，造成混

28、合氣時(shí)濃時(shí)稀，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足。拆下水溫傳感器,放在有水中加溫,當(dāng)水溫為20T時(shí),測(cè)其電阻值為1510Q , 水溫為80r時(shí),測(cè)其電阻值為330Q ,測(cè)量值符合標(biāo)準(zhǔn)值，確定水溫傳感器正常。2.1.6空氣流量計(jì)和進(jìn)氣歧管壓力傳感器采用部件互換法，將同一廠家另一輛同型號(hào)天馬汽車正常的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量 計(jì)和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，調(diào)換進(jìn)行路試，動(dòng)力故障沒有改善，確定故障車的 空氣流量計(jì)和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器正常。2.1.7點(diǎn)火正時(shí)拆下正時(shí)齒輪蓋,觀察正時(shí)齒輪裝配正確無誤，再測(cè)點(diǎn)火線圈電阻值，初級(jí)電 阻值為:0.5 Q ,次級(jí)電阻值為:5600 Q ,符合標(biāo)準(zhǔn)值，確定點(diǎn)火線圈正常。2.1.8氣缸壓

29、力啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至正常溫度時(shí)，拆下4個(gè)火花塞，并將節(jié)氣門打開到最大開位，用 起動(dòng)機(jī)將發(fā)動(dòng)旋轉(zhuǎn)超過 5轉(zhuǎn)，測(cè)得各缸壓力分為 998Kpa 1010Kpa 1005kpa、 999kpa,確認(rèn)各缸工作壓力正常。2.1.9傳感器與懸圈間隙關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用厚薄規(guī)測(cè)得曲軸位置傳感器與懸圈的間隙為1mm符合正常值。2.1.10三元催化器啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用熱向分析儀測(cè)三元催化器前后的溫度，測(cè)值微有差別，確定三 元催化器沒有破碎及堵塞。為確保判斷，采用部件互換法，將同一廠家另一輛同型號(hào)天馬汽車正常的點(diǎn) 火線圈、主電腦、燃油泵拆下調(diào)裝，路試發(fā)現(xiàn)原故障不變。經(jīng)以上檢查和處理，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力仍不足。2.1.1曲軸作動(dòng)平衡上述檢

30、查處理，均無效果，經(jīng)分析,懷疑造成故障的原因，可能出于曲軸，故決 定拆曲軸作動(dòng)平衡檢查。先作曲軸單動(dòng)平衡檢查正常，再作裝飛輪與曲軸一起的動(dòng)平衡檢查也正常 ， 最后作裝飛輪、曲軸皮帶輪一起的動(dòng)平衡檢查，發(fā)現(xiàn)不平衡，斷定為曲軸皮帶輪損 壞。經(jīng)更換曲軸皮帶輪，故障排除。具體分析其原因，系因曲軸皮帶輪帶齒圈和減振器，使用時(shí)間過長(zhǎng)，減振器膠 老化,不起動(dòng)時(shí)測(cè)量其間隙值正常，當(dāng)起動(dòng)加速，其不平衡產(chǎn)生間隙值不斷變化， 曲軸上止點(diǎn)輸入電腦的信號(hào)不正確，不能修正點(diǎn)火正時(shí)與噴油正時(shí)信號(hào)，造成加 速不足。3結(jié)束語汽車故障原因是多方面，若維修人員及技術(shù)人員不掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)，電子控 制系統(tǒng)及各種主要元件功能，很難檢驗(yàn)、

31、修好電控發(fā)動(dòng)機(jī)。上述故障的檢驗(yàn)、處理程序，說明了遵循從外到內(nèi)，從簡(jiǎn)到難的原則，可準(zhǔn)確 判斷故障并能縮短修理工時(shí)。三、電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)1381. 診斷與排除汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障 診斷與排除思路：1. 供油系統(tǒng)檢查2. 點(diǎn)火電路檢查3. 機(jī)械系統(tǒng)檢測(cè)4. 啟動(dòng)電路檢測(cè)5. 傳感器檢測(cè)6. 防盜系統(tǒng)檢測(cè)六、單缸不工作137、汽油機(jī)缺火（發(fā)動(dòng)機(jī)間歇熄火）155動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，逐漸加大油門，如果從低速到高速整個(gè)轉(zhuǎn)速過程中均能聽到排氣消 聲器內(nèi)有節(jié)奏的突、突聲，且隨動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，突、突聲的頻率亦升 高，則可判定為發(fā)動(dòng)機(jī)有少數(shù)缸不工作。 相關(guān)閱讀：如何延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)使 用壽命改裝發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓進(jìn)

32、氣系統(tǒng)的介紹判定少數(shù)缸不工作時(shí)，應(yīng)先更換火花塞，再檢查高壓分錢是否脫落。如無脫 落，應(yīng)用高壓短路試驗(yàn)方法確定是哪個(gè)缸不工作， 即用改錐將火花塞短路，同時(shí) 注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。如某缸火花塞短路后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯下降，則說明 該缸工作正常；如轉(zhuǎn)速略有下降，則為該缸工作不良；如轉(zhuǎn)速無變化，說明該缸 不工作。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，最好用點(diǎn)火示波器，在沒有示波器的情況下，可用如下方法檢 查：檢修方法：1 、如某缸不工作，應(yīng)拔下該缸高壓分線，在距火花塞 5- 7mn左右，觀察是 否有火，若無火，或?qū)⒃摲志€的另一端從分電器插孔拔出少許， 察看插孔是否向 分線跳火。如跳火，則為分線漏電。2 、如果有兩個(gè)缸不工作，

33、應(yīng)拔下兩缸分缸線，距離火花塞 5-7mn左右，檢 查是否跳火。如均跳火，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無變化，則可能是兩缸分線插錯(cuò)或兩缸火 花塞均不工作。如拆下兩缸分錢均不跳火，或一個(gè)跳火一個(gè)不跳火時(shí)，應(yīng)按一個(gè) 氣缸不工作的檢查方法檢查。若不工作的兩缸的分電器蓋旁插孔相鄰，先拔下一 個(gè)缸的分錢，距火花塞5mm左右檢查跳火情況。如無火或火弱，則應(yīng)將分線裝回， 拔下另一缸分線，檢查跳火情況，如同樣是無火或火弱，再將兩根分線同時(shí)向氣 缸體跳火，且使兩分線距氣缸體的距離始終一遠(yuǎn)一近， 若是哪根分線較近，哪根 跳火，則可肯定為這兩缸分線所在插孔竄電。3 、若高壓分線向火花塞跳火且火花強(qiáng)烈，火花塞良好，則應(yīng)檢查是否為發(fā) 動(dòng)

34、機(jī)機(jī)械故障所致。4. 對(duì)電子點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須使用示波器，不能用上述方法試火。另外，如果火花塞積碳嚴(yán)重，有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)過度磨損造成的，必須先排除機(jī)械故障再 作進(jìn)一步檢查。5. 用解碼器讀取故障碼按實(shí)際車型選取診斷接頭和屏幕提示進(jìn)行相應(yīng)操作。6. 診斷與排除高壓無火的故障（1）低壓電路檢修（2）高壓電路檢修第二節(jié)底盤155 四、離合器異響160離合器異響的故障現(xiàn)象、原因及檢驗(yàn)方法故障現(xiàn)象：在駐車狀態(tài)下，操縱離合器時(shí)，有不正常響聲。其根本原因是：經(jīng)長(zhǎng) 期使用后，由于零件嚴(yán)重磨損或損壞而造成金屬零件之間不正常摩擦或撞擊的響 聲。因此，這種響聲一般比較清晰。試驗(yàn)方法：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器置于空檔，拉

35、緊手制動(dòng)閘，若在踩下踏板或 踩到底放松時(shí)無不正常音，離合器無異常。反之，離合器異響?？蓮囊韵逻^程查 找原因：1）離合器分離時(shí)異響：飛輪面與曲軸的垂直度不良；膜片彈簧磨損、折斷；支 承環(huán)折斷、脫落；含油分離軸承缺潤滑油、燒蝕或破損；齒輪箱前軸軸承的磨損、 燒結(jié)或破損.2）離合器接合時(shí)異響：花鍵孔或花鍵軸磨損過大；減振彈簧折斷；從動(dòng)盤轂輪 緣部破損；從動(dòng)盤總成鉚釘松動(dòng)，盤轂軸向松曠.3）隨時(shí)異響：離合器部品的破損片混入.4）離合器分離接合時(shí)都異響：分離軸承、分離撥叉球頭螺釘處缺潤滑脂 維修方法：1）檢查并在缺油部位涂適量潤滑脂2）檢查更換破損零部件2. 診斷與排除汽車轉(zhuǎn)向沉重的故障五、轉(zhuǎn)向沉重16

36、23.1 轉(zhuǎn)向沉重轉(zhuǎn)向沉重的原因分為機(jī)械部分的故障和液壓部分的故障兩種情況。3.1.1 機(jī)械部分的故障診斷與排除（1）卸下拉桿球頭，檢查其有無卡滯現(xiàn)象，是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，如有卡滯及轉(zhuǎn) 動(dòng)不靈活應(yīng)及時(shí)修理甚至更換新件。（2）用千斤頂頂起前橋，使兩前輪離開地面，拆下橫直拉桿，用手左右旋轉(zhuǎn)車輪，兩輪應(yīng)左右旋轉(zhuǎn)輕松自如。如果發(fā)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)阻力很大時(shí)，首先給轉(zhuǎn)向節(jié)主銷 和主銷套注入黃油，再左右旋轉(zhuǎn)兩輪，如果阻力很小那么故障就排除了。 如果仍 沒有改善則拆下兩轉(zhuǎn)向節(jié)主銷檢查油道是否暢通，主銷和套配合間隙是否在標(biāo)準(zhǔn) 范圍之內(nèi)，同時(shí)檢查壓力軸承是否損壞或潤滑不良而使汽車負(fù)重時(shí)轉(zhuǎn)向沉重。如果損壞則需更換壓力軸承。各部都檢

37、查確保無誤后，把兩轉(zhuǎn)向節(jié)主銷裝復(fù)。（3）檢查輪胎氣壓是否充足，如果氣壓不足應(yīng)給輪胎充氣。至此機(jī)械部分的 故障全部排除完畢。如果轉(zhuǎn)向仍舊沉重那就是液壓部分的故障了。（4）前輪定位參數(shù)不符合要求3.1.2 液壓部分的故障診斷與排除（皮帶）（1）檢查整個(gè)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管路是否堵塞。 液壓管路的故障是轉(zhuǎn)向系一個(gè) 比較隱蔽而難以處理的故障。管路如果全部堵塞其故障還比較容易處理。有時(shí)管 路是部分堵塞，這時(shí)助力泵產(chǎn)生的壓力不足而導(dǎo)致方向沉重。 這種故障主要是因 為油中有雜物及膠管老化膨脹而造成的，因此必須定期更換液壓管路。做到預(yù)防 在先，及時(shí)處理。（2）方向助力泵和方向機(jī)故障的診斷與排除。如果機(jī)械部分及液壓管路都沒有故障時(shí)，可找一個(gè)質(zhì)量好的轉(zhuǎn)向助力泵裝到車上做試驗(yàn)。將車發(fā)動(dòng)后，向左右兩邊打方向，如果轉(zhuǎn)向正常，說明原來的助力泵有故障。如果換上助力泵后方向 仍很沉，可將方向助力器拆下，到校驗(yàn)臺(tái)上校正，檢驗(yàn)其故障。對(duì)沒有校驗(yàn)臺(tái)的單位可換上一個(gè)新方向助力器或確保無故障的方向助力器到車上試驗(yàn)，以確定原方向助力器是否有故障第三節(jié)電器設(shè)備四、交流發(fā)電機(jī)充電電流不穩(wěn)定1691.診斷與排除交流發(fā)電機(jī)充電電流不穩(wěn)定的故障一、故障現(xiàn)象 交流發(fā)電機(jī)在工作時(shí)，電流表指針往復(fù)擺動(dòng)。二、故障原因（1）發(fā)電機(jī)皮帶