售后配件BOM管理系統(tǒng)淺析

1、售后配件BOM管理系統(tǒng)淺析作者：林祖慶摘要：本文介紹了售后配件BOM與工程BOM和制造BOM的關(guān)系，并針對配件BOM的需求特點闡述了配件管理的基本要點：零件的層級結(jié)構(gòu)關(guān)系、車輛的配置特征與配件使用表示法、零件的替代鏈等，以及售后運作過程中如何從整車物料特征快速準(zhǔn)確獲得正確配件的離線和在線解析方法。 引言 物料清單(BOM)是制造業(yè)維系產(chǎn)品開發(fā)、財務(wù)核算、市場訂單、生產(chǎn)計劃、物流和售后管理的根本要素。因此，任何整車制造企業(yè)都有一套BOM管理系統(tǒng)，并基于該系統(tǒng)串聯(lián)和發(fā)展對應(yīng)的業(yè)務(wù)。作為汽車企業(yè)BOM系統(tǒng)的重要構(gòu)成要素之一，售后配件BOM承載著車型上市即發(fā)生和退市后還要維系的售后維修、配件結(jié)算、配件

2、倉儲和物流管理等業(yè)務(wù)，是車輛售后生命周期管理的重要支撐，也是整車企業(yè)重要的一項利潤源。據(jù)國外統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，售后配件業(yè)務(wù)占據(jù)了汽車商10%的收入和30%的利潤，以及經(jīng)銷商12%的收入和48%的利潤。隨著汽車市場的競爭日趨激烈，越來越多的汽車廠商將售后市場作為其重要的盈利點。據(jù)大眾汽車2006年的財務(wù)分析，新車、二手車和財務(wù)及售后市場銷售盈利比例分別為20%、11%和69%；而戴姆勒2008年的盈利報告則顯示三者的比例達到了8%、10%和82%。 基于維修便利性、用戶使用成本及維修站拆裝技術(shù)可實現(xiàn)性的考慮，售后配件BOM的種類和數(shù)量要比生產(chǎn)制造BOM復(fù)雜得多。一方面，售后配件的包裝、防護要求（如銹

3、蝕）有別于甚至高于裝車零部件，但需求頻次又低于整車生產(chǎn)線，致使其物料成本要高于生產(chǎn)件。這些對售后配件的定義、維護及管理準(zhǔn)確性都提出了嚴格要求。另一方面，國內(nèi)消費者對于汽車大宗產(chǎn)品“三包”要求也呼之欲出，對于汽車的維護保養(yǎng)類型、索賠零件準(zhǔn)備也均有相應(yīng)要求。在此背景下，建立準(zhǔn)確有效的售后配件BOM管理對提升用戶滿意度、延伸品牌生命力和完善OEM在售后市場的盈利能力就顯得尤為重要。 1 售后配件的特點和挑戰(zhàn) 售后配件BOM是應(yīng)維修保養(yǎng)的要求建立的，它是在工程BOM（或稱設(shè)計BOM）的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。然而由于配件需求和運作管理有別于工程開發(fā)和生產(chǎn)制造端，配件的種類、定義規(guī)則和管理又有其自身的特點。 推薦

4、精選(1)種類多樣性。車型平臺的豐富固然提供給客戶更多的選擇空間，但平臺差異件的存在也增加了配件的數(shù)量。尤其是配件的供應(yīng)并不能因某車型的退市而馬上停止，這種歷史數(shù)據(jù)的累積效應(yīng)更加劇了配件的多樣性。另一方面，不可避免的工程變更，特別是替代關(guān)系不能延續(xù)的變更，包括制造線上的臨時修補方案也給售后配件的替換鏈，進而給配件的定義和備貨方案增加了復(fù)雜變數(shù)。 (2)需求隨機性。除常規(guī)保養(yǎng)外，盡管零部件質(zhì)量缺陷有IPTV預(yù)測，但故障的產(chǎn)生（包括意外事故）都是不可預(yù)測事件，因此配件管理及相關(guān)售后服務(wù)的需求也具不可預(yù)測特性。 (3)緩沖需求準(zhǔn)備困難。一方面，作為對消費者的保護，即使是已停產(chǎn)車型，政府法規(guī)或“三包”

5、要求OEM必須保持一定年限的持續(xù)配件供應(yīng)（如我國汽車類產(chǎn)品“三包”草案要求是至少5年）；另一方面，預(yù)測的準(zhǔn)確性限制也導(dǎo)致庫存成本預(yù)測管理非常困難，OEM很難象生產(chǎn)訂單一樣預(yù)測出準(zhǔn)確的緩沖需求。 以上種種因素都影響著配件的響應(yīng)、索賠成本，直接關(guān)聯(lián)著用戶滿意度指數(shù)CSI，并最終影響品牌忠誠度和汽車廠商的信后利潤。 以下將從配件種類、配件BOM管理要素、售后配件索引方法等幾方面介紹配件BOM管理方法。 2 售后配件種類 定義售后配件的基本目的是建立汽車保養(yǎng)、維修必需的基本物料，延續(xù)甚至改善汽車的性能，維護用戶對品牌的忠誠度，也包括針對車主的個性化需求提供可選配選項，實現(xiàn)增值服務(wù)。 3 售后配件BOM

6、要素 3.1 配件BOM的數(shù)據(jù)源 一般來講，汽車廠商都是采用圖1所示的BOM發(fā)展模式，即數(shù)據(jù)源是CADBOM和工程EBOM，只是兩者的側(cè)重點不一樣，前者偏重零件本身的結(jié)構(gòu)，并用三維數(shù)模和二維圖紙表達出來，后者側(cè)重零件的用法，即定義零件與車型配置的關(guān)系屬性，整車的物料清單也就是靠這些用法關(guān)系屬性得以展開實現(xiàn)。當(dāng)然，現(xiàn)在隨著技術(shù)的發(fā)展，象虛擬造車這類操作越來越要求這兩個最上層的推薦精選BOM彼此間能及時進行同步，即BOM/CAD alignment。 圖1 BOM的層級結(jié)構(gòu)基于這兩個中心數(shù)據(jù)源，EBOM分別流向制造和售后，就產(chǎn)生了相應(yīng)的制造物料表MBOM和售后配件物料表SBOM。幾個BOM之間通過

7、跨業(yè)務(wù)部門的工程變更操作單貫穿起來。MBOM是基于市場訂單和工程BOM通過配置衍生形成的，同時物料和配置特征的斷點信息也記錄其中。 售后配件BOM不僅有比MBOM更細致的下層子零件以及零件的使用用法，更累計了零件歷史信息的替代鏈，使用者除要求能夠根據(jù)車型配置識別出該車裝配的零件，還必須能夠查知該零件的變更歷史和替換關(guān)系，從而可以在配件倉庫中選用正確的零件進行售后維修。除此之外，為增進配件的易讀性，SBOM還提供零件的分類以及各零件的外形示意圖，方便使用者查找。 3.2 配件BOM管理的基本要點 除要求構(gòu)成BOM的零件本身屬性信息正確外，售后BOM的準(zhǔn)確性還要求如下幾個基本點必須表達清楚。 (1

8、)維修件的層級結(jié)構(gòu) 層級結(jié)構(gòu)表征的是零件的從屬關(guān)系，即一個零件是由哪些子零件構(gòu)成的。這種關(guān)系可以是真實的結(jié)構(gòu)，如發(fā)動機總成里的結(jié)構(gòu)件，其結(jié)構(gòu)關(guān)系可以從工程BOM和CADBOM獲得；也可以是虛擬的組合，如制造中為便于物料結(jié)算或便于工藝制定而建立的一些過程件，也包括為方便物料管理定義的一些維修包組件。推薦精選 (2)維修件的用法描述 零件的用法是BOM的重要特性之一，表征的是零件和整車特性之間的依存關(guān)系，也是維修件用法查詢索引的前提。一部整車的物料就是通過這種依存關(guān)系把一個個零件組織起來的，但一部整車的配置特征非常多，不同的特征件既有獨立關(guān)系，也有相儂關(guān)系，如何組織這些千差萬別的特征和實體零件建立

9、關(guān)系，從而既能準(zhǔn)確表達零件的用法，又能滿足市場客戶多樣化定制需求是一個復(fù)雜的問題，典型的做法就是把構(gòu)成整車的特征分族，并把同一族的特征項按不同的功能特性賦予特征代碼 表2 特征代碼分類表 同族同特征項下的功能特征選項彼此互斥（即有且只有唯一選項）。若幾個特征選項有相依關(guān)系（伴隨或相異），可以通過特征代碼的邏輯運算（與或非）表達出來。把這些選項代碼的邏輯運算賦予對應(yīng)的零件，即可表達該零件的功能特征。 一部車的零件可以被解析成兩類：帶有某個族下某特征選項的（包括相依選項）和在該系列車型上不分高低配置均共用通配的。前者的零件用法屬性帶有族和特征代碼的組合運算，后者因是通配，簡單的用法屬性可以置為空。

10、當(dāng)然這只是針對一部車的零件用法表達法，事實上，任何推薦精選OEM都有若干平臺，每個平臺車型每年都有相應(yīng)改款，而零件可以專屬某個平臺某特定年款（如燈、水箱格柵、儀表臺等典型的造型件），也可以跨年款、平臺共用，這就意味著整車必須被賦予平臺、車型年等屬性。因此一個零件的完整用法表達應(yīng)該是平臺+車型年+特征代碼，對應(yīng)維修件，車型年可以累加合并。 以上只是表達了一個零仵的用法，僅僅是將車型特征和該特征下的物料對應(yīng)起來了，零件的特征屬性僅是構(gòu)成整車的必要條件，并不能表達其已符合構(gòu)成整車物料的充分性，即如何檢測一系列特征和這些特征對應(yīng)下的零件的集合恰好構(gòu)成一部整車。這雖然可以通過虛擬樣車或?qū)嶋H的工程車輛以驗

11、證其充分性，但隨著客戶要求的多樣性，市場通常要求能夠根據(jù)客戶的特征偏好（至少是某些集中的特征）定制車輛，每一次都通過工程車輛來確定BOM的充分性顯然是不經(jīng)濟的。一個可取的做法是把整車劃分成不同的子集（如位置塊），并相應(yīng)地對這些子集里的零件賦予該子集屬性。參照已知正確的該同類車型BOM，比對待驗證車輛BOM子集的完整性，即可檢測出該車型BOM的完整性。 (3)零件的替換關(guān)系 任何OEM任何車型不管投產(chǎn)前后都會伴隨或多或少的工程變更，這勢必影響著配件BOM的另一重要要素：零件變更替換鏈。對于售后服務(wù)來講，完整的替換鏈?zhǔn)菢?gòu)成產(chǎn)品售后服務(wù)生命周期的必需保障，否則就意味著維修人員僅能對進站維修的車輛進行

12、基于該車物料的檢修，并不能通過配件更換的辦法延續(xù)或恢復(fù)車輛的性能。 一般來講，零件變更首推的是更改前后的零件能夠雙向替代，這種情況下配件的可獲得性最佳，對配件庫存管理影響最小。其次要求更改后的零件能夠替代更改前的，而更改前的不能或不推薦替代更改后的，即更改能夠向前覆蓋，比如零件的質(zhì)量改進，會導(dǎo)致舊配件庫存的報廢，但如果更改后的零件可完全替代此前的舊狀態(tài)配件，那么配件的可獲得性也不受影響。最不推薦的是零件發(fā)生雙向均不可替代的變更，這意味著為保證產(chǎn)品售后服務(wù)周期的完整，要么必須在更改前利用舊工裝模具備足相當(dāng)?shù)膸齑?，要么需另投入資金準(zhǔn)備新的模具。不論哪種情況，OEM均將面臨配件獲得性和較大的積壓成本

13、之間的取舍。 相較于工程BOM中在產(chǎn)車型的替換鏈，售后配件BOM中的替換鏈涉及的范圍更廣。因為后者承載的是累計數(shù)據(jù)，覆蓋范圍包括停產(chǎn)車型，任何零件的替代必須置于覆蓋歷史所有車型的完整BOM中檢查，檢視該零件是否曾被其化平臺其他車型年引用過，評估并建立其替換鏈，包括可能的替代維修建議，否則就意味著某退市車型可能無法得到可替代的維修配件。 推薦精選4 售后配件索引方法 快速準(zhǔn)確定位到某車輛售后BOM中的零件，并基于其替換鏈和工廠斷點得到合適的配件，是實現(xiàn)售后快速維修、提升服務(wù)滿意率的基本要求，這涉及基于配件目錄和配件用法的索引方法。 方案1：離線查詢 通常維修站獲得的是基于某個平臺或若干平臺若干年

14、款的全量BOM，進站維修的特定車輛的物料BOM只是這個全量BOM的一個子集，而在某位置下的該子系統(tǒng)可能會有多條配件信息和多條替換鏈，快速定位配件必須在這二者之間建立映射橋梁，即要用到上面提到的整車車型特征和配件的選項代碼屬性。離線索引的做法是在車輛下線前將零件除目視可識別的特征（如顏色、紋理）之外的該車輛功能選項代碼隨車裝載，如將這些選項代碼用標(biāo)簽貼于車上不易脫落和受損部位（如行李艙），維修時查閱標(biāo)簽上的選項代碼，再比對配件BOM，逐步縮小檢索范圍直至建立唯一的映射關(guān)系；或者將這些配置選項代碼在下線前用下線檢測設(shè)備寫進車載控制器，維修時使用專用的診斷檢測工具回讀該車型的選項代碼，在配件BOM中

15、檢索鎖定相應(yīng)配件。為降低控制器失效尋致的查詢失敗風(fēng)險，選項代碼通常存儲于多個控制器內(nèi)（如發(fā)動機控制模塊、儀表和車身控制器等）。 方案2：在線查詢 方案1要求使用者必須熟悉零件的選項特征代碼，而且一旦隨車的特征代碼集遺失（如標(biāo)簽遺失或記錄配置特征的控制器均出現(xiàn)意外故障）就需要OEM能夠提供后備路徑可以查詢到該車輛下線時的特征代碼集。另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的普及特別是BS在線架構(gòu)的使用，基于中央服務(wù)器的配件在線更新和訪問查詢已成為可能（圖2）。 推薦精選圖2 配件在線查詢架構(gòu)圖中市場需求訂單經(jīng)工程BOM配置組合形成MBOM中具體的車型配置物料表，并且制造過程中下線車輛的VIN、對應(yīng)的配置選項特征代碼集、以及工程變更產(chǎn)生的具體物料斷點等信息被記錄和存儲下來；與此同時，全量的配件BOM也被存儲于OEM的中央服務(wù)器。當(dāng)車輛進站維修時，維修人員通過VIN在線訪問中央數(shù)據(jù)服務(wù)器，調(diào)用該VIN下線時的選項特征集，并用其過濾配件BOM即可獲得該特定車輛的BOM清單及配件替換鏈。這種方式不論是對于配件的查詢和車輛特征的識別均是通過在線方式進行，可降低方案一特征選項碼遺失的風(fēng)險，維修人員也毋須識別該車型的選項特質(zhì)代碼，使用更加便捷。而且這種架構(gòu)下新增車型及修改替換