交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)論文

1、設(shè)計(jì)題目：論鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障 目 錄摘 要1一 在正線、到發(fā)線上的調(diào)車作業(yè)2二 接發(fā)旅客列車對(duì)調(diào)車作業(yè)的限制2三 越出站界調(diào)車3四 跟蹤出站調(diào)車4(一)對(duì)跟蹤出站調(diào)車的限制4(二)跟蹤出站調(diào)車應(yīng)辦理的手續(xù)5(三)禁止跟蹤出站調(diào)車的情況5五 調(diào)車作業(yè)的定義和特點(diǎn)5六 調(diào)車作業(yè)的內(nèi)容6七 調(diào)車聯(lián)控的重要性及其與安全生產(chǎn)的關(guān)系7八 調(diào)車作業(yè)中可能發(fā)生的事故78.1 撞車事故的原因分析88.2 防止調(diào)車沖突事故的措施98.3 脫軌事故的原因分析98.4 擠岔子事故的原因分析108.5 防止擠岔子的措施108.6 尾追事故的原因分析108.7 防止“尾追”事故的措施108.8 違章解散及溜放作

2、業(yè)招致調(diào)車事故的原因分析108.9 防止措施108.10 機(jī)車車輛溜逸事故的原因分析108.11 防止溜逸事故的措施118.12 調(diào)車作業(yè)刮壞技術(shù)設(shè)備事故的原因分析118.13 調(diào)車作業(yè)刮壞設(shè)備的防止措施118.14 人身傷亡事故的原因分析118.15 人身傷亡事故防范措施11九 事故案例及原因分析119.1 案例一119.2 案例二119.3 案例三129.4 對(duì)當(dāng)前安全問題的深層次分析12十 鐵路安全運(yùn)輸?shù)耐緩?410.1 貫徹落實(shí)鐵路經(jīng)濟(jì)承包，提高鐵路運(yùn)輸能力1410.2 依靠科技進(jìn)步，采用新技術(shù)，加大安全系數(shù)1510.3 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格管理1510.3.1 搞好運(yùn)輸安全的關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)1

3、510.3.2 嚴(yán)格管理1510.3.3 加強(qiáng)思想政治工作，樹立安全第一的思想1610.4 搞好培訓(xùn)，全面提高職工隊(duì)伍的素質(zhì)16提高政治思想素質(zhì)17搞好業(yè)務(wù)培訓(xùn)1710.5 對(duì)鐵路行車事故的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)17抓小防大控制事故17客觀對(duì)待行車事故18打破站段虛假安全天數(shù)18建立激勵(lì)約束機(jī)制19總 結(jié)20致 謝22獻(xiàn)參考文獻(xiàn)23摘 要本文針對(duì)調(diào)車作業(yè)在技術(shù)設(shè)備條件、作業(yè)特點(diǎn)、調(diào)車聯(lián)控用語、事故案列分析、整改措施和人員素質(zhì)等方面實(shí)際存在的問題，以及調(diào)車作業(yè)中存在的慣性違章情況，提出了采用先進(jìn)的調(diào)車設(shè)備，提高調(diào)車工作人員的技術(shù)水平，提高調(diào)車效率和管理水平，改進(jìn)調(diào)車工作組織和作業(yè)制度，減少調(diào)車消耗等措施，來進(jìn)

4、一步提高調(diào)車工作的安全系數(shù)，有效控制調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)，最大限度消除調(diào)車隱患，從而保證調(diào)車作業(yè)中的人身安全和行車安全。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃列車運(yùn)行圖加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)，因而調(diào)車作業(yè)安全就成了鐵路運(yùn)輸安全的重點(diǎn)難點(diǎn)。特別是我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，鐵路作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，運(yùn)輸安全對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展的起著重要的作用。尤其是調(diào)車作業(yè)安全，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全路因調(diào)車作業(yè)發(fā)生的重大、大事故占鐵路行車重大、大事故總件數(shù)的70%。由此可見，調(diào)車工作的安全在鐵路行車安全中占著舉足輕重的地位。隨著鐵路第六次提速的順利完成，列車密度的增加，調(diào)車作業(yè)的任務(wù)和困難會(huì)越

5、來越大。因此，改進(jìn)調(diào)車工作組織和作業(yè)制度，不斷的提高調(diào)車工作人員的技術(shù)水平，采用先進(jìn)的調(diào)車設(shè)備，提高調(diào)車效率和管理水平，減少調(diào)車消耗，進(jìn)一步提高調(diào)車工作的安全系數(shù)，對(duì)保證運(yùn)輸工作安全，多快好省地完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)，當(dāng)好國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行，意義十分重大。關(guān)于接發(fā)列車和調(diào)車工作問題的探討一 在正線、到發(fā)線上的調(diào)車作業(yè)站內(nèi)正線、到發(fā)線主要是為辦理列車通過和接發(fā)使用的。在線路比較緊張的車站，特別是中間站，必須在正線、到發(fā)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，要處理好接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的關(guān)系。調(diào)車與接發(fā)列車一般情況下是局部與整體的關(guān)系，為保證列車安全、正點(diǎn)和不間斷地接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)應(yīng)服從接發(fā)列車作業(yè)。為此應(yīng)做到：（一）經(jīng)車站值班員

6、準(zhǔn)許。車站值班員是接發(fā)車工作的指揮者，掌握正線和到發(fā)線的作用，對(duì)列車運(yùn)行情況，應(yīng)當(dāng)心中有數(shù)，對(duì)保證車站不間斷接發(fā)列車負(fù)有直接責(zé)任。因此占用正線和到發(fā)線的調(diào)車作業(yè)，都必須經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許，以全面安排。（二）在接發(fā)列車時(shí)，按站細(xì)規(guī)定的時(shí)間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。接發(fā)旅客列車時(shí)，對(duì)相鄰線路上禁止的調(diào)車作業(yè)，亦應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)停止。特別是在開行特快旅客列車的區(qū)段，更要嚴(yán)格遵守，甚至要較規(guī)定提前停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，嚴(yán)禁搶勾作業(yè)。二 接發(fā)旅客列車對(duì)調(diào)車作業(yè)的限制為防止調(diào)車作業(yè)時(shí)機(jī)車車輛侵入旅客列車進(jìn)路，危及旅客列車安全，技規(guī)規(guī)定接發(fā)旅客列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車

7、。但遇下列情況可以調(diào)車：2.1、發(fā)出旅客列車時(shí)，與列車相反方向的調(diào)車作業(yè)，如圖7-10所示。22、能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車?yán)揽凇?duì)貨位。有特殊困難的車站，確需進(jìn)行上述規(guī)定以外的調(diào)車時(shí)，制定安全措施，由鐵路局批準(zhǔn)。接車線末端第一組道岔開通鄰線示意圖接停車的旅客列車時(shí)，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通，以防止機(jī)車車輛進(jìn)入旅客列車的接車線內(nèi)，如圖7-11所示。三 越出站界調(diào)車越出站界調(diào)車，是指利用列車占用區(qū)間的間隙時(shí)間，調(diào)車車列越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)入?yún)^(qū)間的調(diào)車作業(yè)，是在區(qū)間空閑(自動(dòng)閉塞為第一閉塞分區(qū)空閑)的情況下，進(jìn)入?yún)^(qū)間調(diào)車的一種方法，由于

8、閉塞設(shè)備及區(qū)間線路數(shù)目不同，為了調(diào)車作業(yè)安全，辦理方法及憑證也不盡相同。(一)行車設(shè)備等情況符合下述條件之一時(shí)，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可越出站界調(diào)車。1雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間正方向，第一閉塞分區(qū)空閑時(shí)；2雙線非自動(dòng)閉塞區(qū)間正方向區(qū)間空閑時(shí)；3單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑。以上情況占用區(qū)間(閉塞分區(qū))的權(quán)限完全在作業(yè)站，對(duì)方站不能發(fā)車。(二)行車設(shè)備等情況符合下述條件之一時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理 閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書，方可越出站界調(diào)車。1雙線反方向出站調(diào)車；2單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間出站調(diào)車。前者占用區(qū)間權(quán)限完全屬于對(duì)方站。雖然大

9、部分雙線區(qū)間有反向自動(dòng)站間閉塞設(shè)備，但調(diào)車作業(yè)不可能開放反向出站信號(hào)作為占用區(qū)間的憑證。后者占用區(qū)間權(quán)限不完全屬于本站，雖然能辦理閉塞，但因是出站調(diào)車，同樣不可能開放出站信號(hào)，調(diào)車車列不可能壓上接車站軌道電路，兩站閉塞機(jī)不能正常復(fù)原；因此，兩者都得用 閉塞辦理出站調(diào)車手續(xù)。(三)出站調(diào)車通知書的填寫：出站調(diào)車通知書應(yīng)由車站值班員填寫，當(dāng)調(diào)車機(jī)車距行車室較遠(yuǎn)的，可由扳道員按車站值班員的指示填寫，格式如表7-1。填寫時(shí)應(yīng)將“跟蹤”二字抹掉。 (四)注意事項(xiàng)： 1調(diào)車車列應(yīng)在限定的時(shí)間內(nèi)返回站內(nèi)，以免影響列車運(yùn)行，待出站調(diào)車作業(yè)完畢，全部退回站內(nèi)并不妨礙列車進(jìn)路時(shí)，車站值班員應(yīng)將出站調(diào)車通知書收回，

10、與鄰站辦理區(qū)間開通手續(xù)。 2出站調(diào)車的限定時(shí)間內(nèi)不受、出站次數(shù)限制，但在限定的時(shí)間內(nèi)退回車站待避列車后，再需繼續(xù)出站調(diào)車時(shí)，應(yīng)重新辦理手續(xù)，不得使用原調(diào)車通知書。3車站值班員應(yīng)在信號(hào)控制臺(tái)或規(guī)定位置上揭掛“出站調(diào)車”表示牌(帽)，以防遺忘。四 跟蹤出站調(diào)車在單線區(qū)間或雙線正方向線路上，間隔一定的距離或時(shí)間，跟隨在出發(fā)列車后面越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)，在站界外500m內(nèi)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，稱為跟蹤出站調(diào)車。(一)對(duì)跟蹤出站調(diào)車的限制 1只準(zhǔn)在單線區(qū)間及雙線正方向的線路上辦理。雙線反方向行車已屬于特殊情況，若再進(jìn)行跟蹤出站調(diào)車，勢(shì)必增加不安全因素，從必要性和安全性考慮都不適當(dāng)，因此禁止雙線反方向跟蹤出站

11、調(diào)車。2在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告、接近信號(hào)機(jī)(或靠近車站的第一個(gè)預(yù)告標(biāo))或站細(xì)規(guī)定的間隔時(shí)間后，方可跟蹤出站調(diào)車，如圖7-12。3跟蹤出站調(diào)車最遠(yuǎn)不得越出站界500m，因?yàn)橛蓞^(qū)間退回的列車，沒有得到后方站車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到預(yù)告、接近信號(hào)機(jī)或車站最外方預(yù)告標(biāo)的內(nèi)方，這樣，調(diào)車車列可以保證與由區(qū)間返回的列車保持300m以上的安全距離。(二)跟蹤出站調(diào)車應(yīng)辦理的手續(xù)1須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，以免跟蹤出站調(diào)車作業(yè)影響其他列車運(yùn)行。2取得鄰站值班員的承認(rèn)號(hào)碼，防止跟蹤出站調(diào)車車列全部返回車站前，兩站誤辦閉塞等情況，使其他列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。 3發(fā)給調(diào)車司機(jī)“跟蹤調(diào)車通知書”。填寫時(shí)，應(yīng)將“出站”字樣抹掉

12、。跟蹤調(diào)車通知書允許由扳道員根據(jù)值班員的命令填發(fā)。跟蹤調(diào)車完畢后，應(yīng)及時(shí)收回跟蹤調(diào)車通知書，并通知鄰站。當(dāng)前發(fā)列車到達(dá)鄰站，且跟蹤調(diào)車完畢后，收回調(diào)車通知書，兩站值班員方可辦理區(qū)間開通手續(xù)。4車站值班員應(yīng)在信號(hào)控制臺(tái)或規(guī)定位置上揭掛“跟蹤調(diào)車”表示牌(帽)，以防遺忘。(三)禁止跟蹤出站調(diào)車的情況 1出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形，或有連續(xù)長(zhǎng)大上坡道(站名表由鐵路局公布)。因前發(fā)列車因故停車時(shí)，一旦制動(dòng)失效，有溜回車站的可能，如有跟蹤調(diào)車，就會(huì)發(fā)生正面沖突。2先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)。3一切 中斷。4降霧、暴風(fēng)、雨雪時(shí)，因瞭望不便，禁止辦理跟蹤調(diào)車。5動(dòng)車組禁止跟蹤出站調(diào)

13、車。五 調(diào)車作業(yè)的定義和特點(diǎn)5.1、調(diào)車作業(yè)，即機(jī)車、車輛、車列在站線及岔線上進(jìn)行各種有目的移動(dòng)。5.2、調(diào)車工作的特點(diǎn)：、作業(yè)人員工種多：參與調(diào)車作業(yè)的人員有車站值班員、車站信號(hào)員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員、制動(dòng)組長(zhǎng)、制動(dòng)員、以及扳道員、調(diào)車司機(jī)等工種。、作業(yè)對(duì)象多種多樣：被調(diào)動(dòng)的有機(jī)車，客車、貨車，貨車中有棚、敞、平、砂罐等各種車輛。、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣，從調(diào)車場(chǎng)到發(fā)車場(chǎng)，從調(diào)車線到貨物線，專用線，從牽出線到駝峰，從站內(nèi)到站外，調(diào)車作業(yè)幾乎涉及到整個(gè)鐵路線。、作業(yè)方法靈活多變：按作業(yè)目的有解體、編組、取送調(diào)車等。在牽出線上按操作技術(shù)有推送、溜放調(diào)車等；在駝峰上按操作技術(shù)有定速、變速溜放等。、

14、作業(yè)組織比較復(fù)雜：全站由站調(diào)、調(diào)車區(qū)由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)或駝峰區(qū)長(zhǎng)、調(diào)車組由調(diào)車長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)組織調(diào)車工作。、影響調(diào)車作業(yè)效率的因素較多：如調(diào)車人員思想情況和技術(shù)水平；車場(chǎng)道岔、曲線、坡度；氣候條件車輛種類和型號(hào)；裝載貨物的種類。調(diào)車工作與列車運(yùn)行相比，還有以下特點(diǎn)：運(yùn)行距離短，改變運(yùn)行方向的次數(shù)多，經(jīng)常在存有車輛的線路上摘掛和取、送車輛；一般情況不使用車輛的制動(dòng)機(jī)制動(dòng)停車；根據(jù)進(jìn)入難易行線路及調(diào)動(dòng)難易行車輛的不同情況調(diào)車速度變化較大；平面牽出線上使用手閘制動(dòng)進(jìn)行調(diào)車時(shí)，調(diào)車人員需要在車輛或車組走行中上下車。這些特點(diǎn)，決定了調(diào)車工作在領(lǐng)導(dǎo)指揮上必須實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮，在作業(yè)組織上必須搞好聯(lián)勞協(xié)作，多工種聯(lián)合

15、作業(yè)，在作業(yè)方法上必須按照技術(shù)操作程序和規(guī)章制度辦事，使有關(guān)人員準(zhǔn)確而協(xié)調(diào)地動(dòng)作，在調(diào)車速度上，必須遵守一定的限制和要求。六 調(diào)車作業(yè)的內(nèi)容6.1、解體調(diào)車工作，即將到達(dá)解體的車列或車組按車輛的去向作業(yè)計(jì)劃，分解于編組場(chǎng)各固定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。6.2、編組調(diào)車，既按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程和列車編組計(jì)劃的規(guī)定，將車輛選編成列或車組的調(diào)車作業(yè)。6.3、摘掛調(diào)車，即在技術(shù)站上對(duì)通過的分組列車、變更重量或變更運(yùn)行機(jī)制方向中轉(zhuǎn)列車進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，以及在中間站上對(duì)摘掛列車所進(jìn)行的摘掛車輛的調(diào)車作業(yè)。6.4、取送調(diào)車，即將待裝、待卸、待修的車輛由編組場(chǎng)送往裝卸檢修線或?qū)⑸鲜鲕囕v取回組場(chǎng)統(tǒng)稱為取送調(diào)車6.5、其它

16、調(diào)車，凡不屬于上述目的的調(diào)車，如車列或車組轉(zhuǎn)場(chǎng)、轉(zhuǎn)線或場(chǎng)內(nèi)整理中、車輛的調(diào)車等內(nèi)容。七 調(diào)車聯(lián)控的重要性及其與安全生產(chǎn)的關(guān)系7.1、自車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn) 實(shí)施以來，行車安全得到有效控制，相比之下， 調(diào)車作業(yè)是室外動(dòng)態(tài)作業(yè)，人員分散，作業(yè)過程中受多種因素的影響，發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于接發(fā)列車。針對(duì)鐵路的安全生產(chǎn)，許多人發(fā)出了“成在調(diào)車、敗在調(diào)車”的感嘆，這足以說明了調(diào)車作業(yè)安全的重要性，然而調(diào)車聯(lián)控則是保證調(diào)車作業(yè)安全的重要前提。隨著信息業(yè)的發(fā)展，在無線調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合技規(guī)、行規(guī)、調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，各局均制定了調(diào)車聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保了調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全。7.2、調(diào)車聯(lián)控是發(fā)揮先進(jìn)設(shè)備作用，解

17、決現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)慣性問題，確保接發(fā)列車安全和人身安全的重要措施，必須處理好三個(gè)關(guān)系： 調(diào)車聯(lián)控與平面無線調(diào)車系統(tǒng)的關(guān)系：平面無線調(diào)車系統(tǒng)是一項(xiàng)先進(jìn)的設(shè)備，它代替了傳統(tǒng)的手信號(hào)、旗（燈），降低了調(diào)車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。調(diào)車聯(lián)控是利用該設(shè)備的通話功能來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中對(duì)進(jìn)路、防溜等項(xiàng)的控制。、 調(diào)車聯(lián)控與調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系：調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是調(diào)車作業(yè)中各項(xiàng)作業(yè)程序的具體標(biāo)準(zhǔn)，是確保調(diào)車作業(yè)安全的重要措施，是指導(dǎo)調(diào)車作業(yè)的理論依據(jù)；調(diào)車聯(lián)控辦法也是確保調(diào)車作業(yè)安全的重要措施，兩者相輔相成，是落實(shí)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有效方法，是控制現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的行動(dòng)指南。 、調(diào)車聯(lián)控與無線調(diào)車燈顯指揮系統(tǒng)的關(guān)系：調(diào)車聯(lián)控由原來單純作為通話功能

18、的對(duì)講機(jī)，逐漸更換為無線調(diào)車燈顯指揮系統(tǒng)的對(duì)講機(jī)。先進(jìn)設(shè)備的運(yùn)用，在“人控”的基礎(chǔ)上增加了“機(jī)控”的功能，從而形成“人機(jī)聯(lián)控”，實(shí)現(xiàn)以科技保安全，即無線調(diào)車燈顯設(shè)備同機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備融為一體，由此構(gòu)成了行車指揮人員、調(diào)車人員和司機(jī)相互聯(lián)系，彼此制約的全過程有效的調(diào)車聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)，確?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制。八 調(diào)車作業(yè)中可能發(fā)生的事故調(diào)車作業(yè)安全，必須堅(jiān)持以防為主的觀點(diǎn)，把管理工作的重點(diǎn)從事后檢查轉(zhuǎn)到事前控制上來，如果只是在事故發(fā)生以后再來查明原因，吸取教訓(xùn)，采取措施，這雖然對(duì)以后減少同類事故的發(fā)生有好處，也是一個(gè)必不可少的措施，但不能從根本上解決安全質(zhì)量問題。一般說來，事故的發(fā)生有大量的必然因素，如違章作業(yè)、

19、聯(lián)鎖關(guān)系被破壞等。但也有它的偶然因素，所以要以預(yù)防為主，就是要在偶然因素上下攻夫，根據(jù)天、地、人、車、貨五大要素，對(duì)生產(chǎn)過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，開展預(yù)防活動(dòng)，查隱患，抓苗頭，抓小、抓早，把事故消滅在萌芽之前。撞車、脫線、擠岔子及人身傷亡是調(diào)車工作中的慣性事故，現(xiàn)就其發(fā)生原因及防止措施分述如下。 撞車事故的原因分析、計(jì)劃不清、或計(jì)劃傳達(dá)不徹底，或變更了計(jì)劃未傳達(dá)。這里所說的計(jì)劃不清，一種情況是指調(diào)車作業(yè)計(jì)劃本身編制的就不周密、不正確。沒有按照規(guī)定的要求填寫齊全。譬如：有的局按規(guī)定調(diào)車作業(yè)通知單上應(yīng)做到：調(diào)車機(jī)車有名稱，作業(yè)起止有時(shí)分編解有車次，解體、分線有現(xiàn)車，掛車10輛以上有車號(hào)，代呈車有標(biāo)記，轉(zhuǎn)線

20、有經(jīng)路，摘掛有車數(shù)，編制有時(shí)間，姓名等。另一種情況是調(diào)車人員本身對(duì)計(jì)劃就沒清楚，這除了個(gè)人業(yè)務(wù)不熟外，也的可能是傳達(dá)計(jì)劃的人沒能傳達(dá)清或傳達(dá)不徹底，有的是變更了計(jì)劃忘卻了傳達(dá)，也有的是根本就沒有書面調(diào)車計(jì)劃，聯(lián)系也不徹底，臆測(cè)辦事，盲目作業(yè)，而招致了調(diào)車沖突事故。、信號(hào)顯示不及時(shí)，不正確或未按信號(hào)顯示要求執(zhí)行這是所說的信號(hào)顯示不及時(shí)，不正確，有這幾種可能：一是顯示信號(hào)的時(shí)機(jī)錯(cuò)過，二是沒有看清情況，就錯(cuò)誤地顯示信號(hào)在，三是十、五、三車距離信號(hào)顯示的距離不夠，四是因打盹或精力不集中，未執(zhí)行信號(hào)顯示要求。以致造成了撞車事故。、調(diào)車作業(yè)中，超速連掛或調(diào)速不當(dāng)而招致了調(diào)車沖突事故。超速連掛的原因，可能是

21、：a不會(huì)觀速、觀距，或觀速、觀距不準(zhǔn)確，因而調(diào)速過晚或少掏了輔助鞋。b、沒有正確掌握十、五、三車距離信號(hào)；或是司機(jī)打盹未回示；或沒有度拉造成脫鉤；或帶車很多去掛車，中轉(zhuǎn)信號(hào)脫節(jié)，或中轉(zhuǎn)信號(hào)位置不對(duì)，不掌握停留車位置；或沒有人顯示停留位置信號(hào)。c溜放大鉤車，制動(dòng)人員不夠，或者制動(dòng)技術(shù)上不過關(guān)。、調(diào)車作業(yè)中，聯(lián)系不徹底或不聯(lián)系，也是造成調(diào)車沖突事故的原因之一。例如：兩機(jī)車同時(shí)進(jìn)入一個(gè)進(jìn)路，推進(jìn)作業(yè)時(shí)，前部無人確認(rèn)進(jìn)路而越出了警沖標(biāo)，未執(zhí)行要道還道制度等。、調(diào)車作業(yè)中，使車組進(jìn)入側(cè)線，結(jié)果造成了調(diào)車沖突事故?！胺趴浙^”的原因，可能是a、分工考慮不周，或是分配計(jì)劃太“死”，像鐵鞋制動(dòng)員包線的隔鉤車，客

22、觀是使鐵鞋制動(dòng)員一時(shí)忙不過來，而造成漏鉤。b、鐵鞋組長(zhǎng)漏分工。c、勞動(dòng)紀(jì)律松馳，把傳達(dá)的調(diào)車計(jì)劃忘卻了。d、把股道檢查錯(cuò)了。e、沒有及時(shí)上崗，或是分工不明確，互相信賴。f、不能下鞋而應(yīng)使用手閘制動(dòng)的車輛，手閘人員還未上車，提鉤人員，就把車放下去了。、調(diào)車作業(yè)中，使車組進(jìn)入異線，使車組進(jìn)入異線，結(jié)果造成調(diào)車沖突事故車組進(jìn)入異線的原因有a、人員分配緊張；b、沒有認(rèn)真執(zhí)行“要道還道”制度；c、溜放車組，前后必要的技術(shù)間隔不夠；d、扳道人員，不盯崗，如串扳道房、聊天等。造成調(diào)車沖突事故原因，除上述外還有可能有：違反單一指揮制，多人互相換指揮；以及中斷了望，對(duì)規(guī)章、設(shè)備不熟悉，未按規(guī)定采取防溜措施等。

23、防止調(diào)車沖突事故的措施所有參加調(diào)車作業(yè)的人員，必須有高度的政治責(zé)任感，自學(xué)遵守勞動(dòng)紀(jì)律，上班前一定要充分休息，值班是精力要集中，要認(rèn)真操作一絲不茍，搞好安全生產(chǎn)，作業(yè)開始前，一定要向有關(guān)人員清楚、徹底地傳達(dá)調(diào)車計(jì)劃后，均必須認(rèn)真進(jìn)行核對(duì)，并根據(jù)作業(yè)分工上崗，提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。手閘動(dòng)要認(rèn)真執(zhí)行“檢、選、試、磨、擰”五字法，堅(jiān)持提鉤前要確認(rèn)手閘妥切信號(hào)，不見有關(guān)人員信號(hào)不得提鉤。鐵鞋制動(dòng)要認(rèn)真執(zhí)行“選、安、觀、掏、調(diào)”五字法，鐵鞋組長(zhǎng)一定要在確認(rèn)制動(dòng)員上崗后，才能與峰上對(duì)鐵鞋妥切信號(hào)。溜放作業(yè)車組間，就保持一竅不通距離，并要堅(jiān)持峰中護(hù)閘或線群把口，以防尾追。調(diào)車組必須嚴(yán)格遵守“站細(xì)”規(guī)定的溜放

24、制動(dòng)輛數(shù)的限制。到發(fā)線作業(yè)時(shí)要認(rèn)真線路，當(dāng)車列已由調(diào)車線牽出，臨時(shí)需要變更到發(fā)線溜放時(shí)，必須重新派人檢查。扳道員(信號(hào)員)在作業(yè)中必須堅(jiān)持立崗，認(rèn)真執(zhí)行“四個(gè)程序”“三不動(dòng)”和“干、唱、抺”制度，隨時(shí)做到三盯(盯計(jì)劃、盯道岔、盯機(jī)車車輛)，作業(yè)未完不準(zhǔn)離崗。推進(jìn)連掛時(shí)，調(diào)車有關(guān)人員必須認(rèn)真了望前方進(jìn)路，準(zhǔn)確掌握速度，及時(shí)顯示信號(hào)，沒有看清情況不準(zhǔn)掛車。所有參加調(diào)車作業(yè)的員在值班中都必須嚴(yán)守崗位，明確分工，各負(fù)其責(zé)。對(duì)調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員、鐵鞋組長(zhǎng)、主任扳道員及駝峰信號(hào)員這幾個(gè)工種不得任意代替，如必須代替，一定要有任免權(quán)的單位考試合格和領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)才可代替。 脫軌事故的原因分析調(diào)車作業(yè)前，未檢查線路或是檢

25、查不徹底。清道距離不夠，或貨物堆放不牢靠。誤碼將電動(dòng)脫軌器放上鋼軌，忘卻撤取脫軌器或防仿信號(hào)。調(diào)車作業(yè)中，互不聯(lián)系，不檢查不確認(rèn)，盲目求快。推送車輛或機(jī)車掛頭時(shí)，前部無人領(lǐng)車。擠岔子未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，結(jié)果進(jìn)入“四股”而脫軌。工程路料侵入機(jī)車車輛限界，以及線路質(zhì)量不良等等。、加強(qiáng)裝卸線、段管線、岔線、工程線的管理。施工時(shí)臨時(shí)堆放的路料，應(yīng)按鐵路工務(wù)規(guī)則辦理，路料距鋼軌頭部外側(cè)，不少于810毫米。需要經(jīng)常調(diào)車的線路，堆放堆放路料，應(yīng)距鋼軌頭部外側(cè)不少于。對(duì)路其松軟件開發(fā)包、下沉地段和薄弱處所，應(yīng)及時(shí)加固維修。、各個(gè)有關(guān)作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高警惕性，盡可能的避免由于人為的疏忽而造成事故檢車人員和裝卸

26、人員，應(yīng)確認(rèn)無機(jī)車車輛來往通過時(shí)，方能按放脫軌器或防護(hù)信號(hào)已撤除，方能進(jìn)入檢修線、裝卸線取送車輛。送車或甩掛作業(yè)前，調(diào)車指揮人須親自或指派勝任人員檢查線路。推進(jìn)作業(yè)時(shí)，前部應(yīng)有人領(lǐng)車和確認(rèn)進(jìn)路。扳道人員，要確認(rèn)道岔扳至所需位置，并確認(rèn)尖軌與基本軌密貼，才能顯示道岔開通信號(hào)，以防進(jìn)入“四股”，本務(wù)機(jī)車掛車列時(shí)，在距車列五十米處，應(yīng)一度停車，由副司機(jī)引導(dǎo)連掛。 擠岔子事故的原因分析調(diào)車作業(yè)中，扳道員忘扳道岔或者是措扳了道岔，招致擠岔子事故的發(fā)生，道岔用后，未保持定位，未確認(rèn)道岔開通狀態(tài)，即錯(cuò)誤地轉(zhuǎn)動(dòng)道岔，結(jié)果造成了擠岔事故，道岔中途轉(zhuǎn)換不密貼，而進(jìn)入“四股”，未執(zhí)行“要道還道”的制度或者誤認(rèn)信號(hào)。

27、 防止擠岔子的措施認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度。按計(jì)劃扳道，用后及時(shí)恢復(fù)定位。領(lǐng)導(dǎo)人員或者機(jī)車乘務(wù)員，要認(rèn)真確認(rèn)道岔開通狀態(tài)，電氣集中的車站，在停車或進(jìn)行設(shè)備檢修后準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)進(jìn)行相互間對(duì)道，再次確認(rèn)，以防措扳。 尾追事故的原因分析到達(dá)解體車組是，有些車輛副風(fēng)缸中的余風(fēng)未放凈，在光亮溜放過程中，造成自動(dòng)抱閘，而使后續(xù)車組尾追。手閘制動(dòng)后不手閘鏈，致使后組車尾追尾。峰上提鉤的人員在提鉤前未確認(rèn)車輛走行狀態(tài)。駝峰調(diào)車長(zhǎng)未掌握好變速推峰。提鉤時(shí)間緊，提鉤時(shí)機(jī)掌握不當(dāng)。溜放間隔距離不夠。峰中未堅(jiān)持“把口”（就是未堅(jiān)持峰中護(hù)閘）。鐵鞋制動(dòng)分工不當(dāng)，

28、制動(dòng)員不瞻前顧后。 防止“尾追”事故的措施到發(fā)場(chǎng)拉風(fēng)要拉凈余風(fēng)，防止抱閘。根據(jù)天、地、人、車、貨調(diào)節(jié)推峰速度和掌握好變速推峰。掌握好提鉤時(shí)機(jī)，并做好提鉤時(shí)的檢查，檢查風(fēng)管是否摘開，提鉤桿作用是否良好，閘鏈、閘瓦是否劃開等。發(fā)現(xiàn)問題要立即停車處理，認(rèn)真做好峰中“把口”，隨時(shí)注意車輛走行，發(fā)現(xiàn)異常情況立即采取措施。鐵鞋組長(zhǎng)要做好計(jì)劃分工及線群把關(guān)，搞好“三角監(jiān)督”（也叫聯(lián)防）。鐵鞋制動(dòng)員要隨時(shí)瞻前顧后，做好隔鉤下鞋的準(zhǔn)備工作，防止追尾。 違章解散及溜放作業(yè)招致調(diào)車事故的原因分析對(duì)禁溜車、禁溜線，也進(jìn)行溜放。提鉤時(shí)機(jī)不當(dāng)或者漏鉤。溜放車組間隔少于20米的安全距離。向睹門車線路溜放。無調(diào)車組的中間站，

29、也進(jìn)行溜放。 嚴(yán)格管理要從領(lǐng)導(dǎo)干部嚴(yán)起，領(lǐng)導(dǎo)干部要嚴(yán)以律已，做到敢管不護(hù)短，不遷就，不隱瞞，對(duì)違章作業(yè)、有章不循而造成事故的要堅(jiān)決處理，觸犯刑律的要追究法律責(zé)任不能姑息，嚴(yán)格管理就是要有嚴(yán)格的要求，嚴(yán)明的紀(jì)律，嚴(yán)密的組織和賞罰分明，通過嚴(yán)格管理，使廣大職工養(yǎng)成遵章守紀(jì)的自覺性，真正保證鐵的紀(jì)律得以執(zhí)行。目前有些單位還存在領(lǐng)導(dǎo)上的好人主義不敢抓，不敢管，出了事故的隱患不能嚴(yán)肅的處理甚至推諉、護(hù)短，先找客觀因素，為了隱瞞或推卸制造假象，把大事故化成小事故，有的車站給司機(jī)賄賂，企圖掩蓋事故等。這種做法后患無窮，實(shí)際上是對(duì)國(guó)家、對(duì)人民極不負(fù)責(zé)任。 加強(qiáng)思想政治工作，樹立安全第一的思想鐵路具有“高、大、

30、半”的特點(diǎn)，鐵路各級(jí)企業(yè)在貫徹首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制時(shí)，要探索黨組織和行政組織，群眾組織密切配合，依靠全體黨員和職工做好思想政治工作的新路子，各級(jí)黨組織要堅(jiān)持把搞好安全生產(chǎn)工作作為思想政治工作的重點(diǎn)。a.從事思想政治工作的干部，都要圍繞保證安全運(yùn)輸擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高經(jīng)濟(jì)效益這個(gè)中民，研究新問題，探索新方法，使政治工作適合鐵路兩個(gè)文明建設(shè)的需要。干部要作表率，黨團(tuán)員要起模范帶頭作用，干部為政清廉，不以權(quán)謀私，領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)結(jié)好，以搞好生產(chǎn)不已任，干部要為群眾辦實(shí)事，群眾對(duì)干部的信任程度不只聽干部的信任程度不只聽干部說的如何，要著重干部是否身體力行，為工作為群眾辦實(shí)事多?！鞍踩谝?，預(yù)防不主”的群眾自我教育活動(dòng)l 樹

31、立“安全第一”思想，關(guān)鍵是教育干部職工增強(qiáng)事業(yè)心、責(zé)任感。大力定做鐵路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略地位，激發(fā)職工人事鐵路事業(yè)的光榮感和改變鐵路落后面貌的緊迫感。要教育職工認(rèn)識(shí)到確保鐵路運(yùn)輸安全是每個(gè)職工的光榮天職。l 確保安全，抓好基礎(chǔ)工作。要充分發(fā)揮基層黨支部在安全生產(chǎn)中的保證作用和黨員的先鋒模范作用黨支部要把保證安全運(yùn)輸生產(chǎn)作為支部的各項(xiàng)活動(dòng)的內(nèi)容來抓，要把安全運(yùn)輸生產(chǎn)作為檢驗(yàn)黨支部建設(shè)成效的一條重要標(biāo)志，把安全生產(chǎn)的好壞作為評(píng)議黨員的一項(xiàng)重要內(nèi)容。l 思想政治工作要深入到班組建設(shè)中去，增強(qiáng)班組的自我調(diào)節(jié)和控制功能。隨著改革開放政策的深入發(fā)展，職工思想日益活躍，新 的技術(shù)設(shè)備不斷增加，運(yùn)輸生產(chǎn)的任務(wù)

32、越來越高，對(duì)班組管理的要求也越來越高，首先是選好班組長(zhǎng)，充分發(fā)揮他們的作用，增強(qiáng)班組長(zhǎng)的光榮感和責(zé)任感，讓他們主動(dòng)的負(fù)責(zé)管理好班組工作，其次抓典型、樹標(biāo)兵。使先進(jìn)者感到光榮，使落后者看到差距，從而增強(qiáng)廣大職工樹立對(duì)安全的責(zé)任感和榮譽(yù)感。 搞好培訓(xùn)，全面提高職工隊(duì)伍的素質(zhì)安全工作的好環(huán)是領(lǐng)導(dǎo)、管理、裝備、人員素質(zhì)的綜合反映，人的因素，人的素質(zhì)是最根本的，要把培訓(xùn)提高職工素質(zhì)作為搞好安全和各項(xiàng)工作戰(zhàn)略性的根本措施。注重政治思想素質(zhì)的培訓(xùn)，從根本上提高職工的社會(huì)主義覺悟，牢固樹立主人翁責(zé)任感和對(duì)工作的負(fù)責(zé)精神，認(rèn)為出了事故是領(lǐng)導(dǎo)的事與已無關(guān)，這就是要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，聯(lián)系改革開放中職工的思想實(shí)際，經(jīng)常不斷

33、地有針對(duì)性進(jìn)行工人階級(jí)主人翁教育和政治形式教育，使每個(gè)職工對(duì)改變鐵路落后面貌的上具有強(qiáng)烈的責(zé)任感，緊迫感，把做好本職工作視為已任。要發(fā)揮黨校、干校、業(yè)校的作用，有計(jì)劃、有組織地進(jìn)行政治輪訓(xùn)。精通本職業(yè)務(wù)，掌握現(xiàn)代代科學(xué)技術(shù)和管理知識(shí)，是全面提高職工素質(zhì)的重要方面，全路每年有上萬名左右的新工入路，這些新工人有相當(dāng)數(shù)量的末經(jīng)專門訓(xùn)練就陸續(xù)安排在關(guān)鍵崗位上獨(dú)立工作，謝謝你和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)明顯不適應(yīng)，為此，必須，把好招工關(guān)，招工時(shí)對(duì)不同工種要有相應(yīng)的文化知識(shí)要求，變招工為招生。對(duì)新工人實(shí)施先培訓(xùn)后上崗。有計(jì)劃，分層次地采取多種形式進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)教育，如業(yè)余教育、班前提問等。有的要進(jìn)行短期脫產(chǎn)輪訓(xùn)，缺什么、

34、補(bǔ)什么。開展大練基本功和技術(shù)表演競(jìng)賽。對(duì)班組長(zhǎng)和領(lǐng)導(dǎo)干部，特別是新?lián)晤I(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的干部要加強(qiáng)安全管理方面的專門培訓(xùn)。新線，新設(shè)備的投產(chǎn)，要和人才準(zhǔn)備相結(jié)合，要同步搞好人員培訓(xùn)。 對(duì)鐵路行車事故的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí) 鐵路行車事故，基本上是伴隨著鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生而產(chǎn)箋。它也將伴隨鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而存在。盡管人們痛恨事故，極力采取各種措施防止事故的發(fā)生和事故的損失的擴(kuò)大，但是，行車事故不會(huì)因?yàn)樽兎N痛恨氣而消失，它還將繼續(xù)依附于鐵路運(yùn)輸而相伴存在，這種不以人們的主觀意志為轉(zhuǎn)移的客觀規(guī)律。俗話說：“小洞不補(bǔ)吃苦”。這是從一個(gè)側(cè)面提示物質(zhì)從量變到質(zhì)變的過程，昭示出防微杜漸的哲理，行車安全亦如此，只有強(qiáng)化以人為本素質(zhì)，設(shè)備

35、質(zhì)量安全管理為主要內(nèi)容的安全基礎(chǔ)建設(shè)，嚴(yán)格對(duì)作業(yè)交換前、作業(yè)中、作業(yè)后全過程的控制與管理，對(duì)暴露出的違章違紀(jì)和事故隱患嚴(yán)肅處理才能有效地防止“養(yǎng)瘟為患”；防止隱患堆積主事故升級(jí)。從是的態(tài)度，以事實(shí)真相為依據(jù)，以事規(guī)為準(zhǔn)繩，找準(zhǔn)事故原因，定準(zhǔn)事故責(zé)任，嚴(yán)肅、認(rèn)真、客觀、及時(shí)處理才能真正使事故三不放過原則得到落實(shí)，才能為實(shí)現(xiàn)吸取事故教訓(xùn)達(dá)到如何減少行車事故？怎樣最大限度地控制行車事故？是我們每一位鐵路工作者，尤其是安全管理者所面對(duì)的一個(gè)需要統(tǒng)籌兼顧、系統(tǒng)解決全力以赴對(duì)待的嚴(yán)峻課題。鐵路是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，行車事故涉及到鐵路企業(yè)是車、機(jī)、工、電、輛的各個(gè)工種和部門。如何認(rèn)識(shí)行車事故？怎樣對(duì)待行車事故？用

36、什么標(biāo)準(zhǔn)衡量行車事故？不僅是涉及到行車事故兩責(zé)任者個(gè)人的榮辱，更影響到企業(yè)的興衰，甚至牽扯到管理者的任用、升遷。對(duì)此，來不得半點(diǎn)輕視和馬虎，認(rèn)識(shí)行車事故不可避免的客觀性，是正確認(rèn)識(shí)行車事故的前提。我們認(rèn)為：一方面對(duì)行車事故的處理要與管理者在安全上投放的精力，采取的措施分不開，不能全盤否定。對(duì)行車事故，要與在安全上的獎(jiǎng)金投入，提高人員素質(zhì)的培訓(xùn)力度，設(shè)備更新，改造的速度區(qū)分開，不能以偏蓋全，一葉障目，對(duì)行車事故，工與干了多少活，完成了多少運(yùn)量，工作量結(jié)合起來。不能使干活多、貢獻(xiàn)大，出事故機(jī)率高的人受處罰太重。另一個(gè)方面發(fā)生了行車“安全第一，預(yù)防為主”主要講要把安全放在第一位的思想認(rèn)識(shí)，把安全擺要

37、第一位的工作態(tài)度和把主要精力用在安全上的分配標(biāo)準(zhǔn)。也告誡人我們要全身心的參與，全方位的投入。同時(shí)也說明，事故靠預(yù)防、靠防范可以要一范圍內(nèi)減少。實(shí)踐證明，安全要通過事前控制、過程控制來保證。而決非單指有了安全就有了一切，出了事故就一事無成，對(duì)待行車事故，我們的認(rèn)識(shí)態(tài)度要客觀、公正，對(duì)行車事故的隱患的處理要嚴(yán)肅、妥善。因?yàn)槭鹿识l(fā)的對(duì)站段的考核，要“一切從實(shí)際出發(fā)”，實(shí)事求是。只有這樣，才能改變站段管理者一味追求核站段政績(jī)，不愛“計(jì)劃內(nèi)”事故的影響這一內(nèi)容。但是，這絕對(duì)不是放松管理，放任自流，任憑小事故肆虐；而是要求更嚴(yán)、管的更細(xì)更規(guī)范、更具體。只有現(xiàn)場(chǎng)的違章違紀(jì)都有人管、有人抓；事故隱患都有人

38、查，有人罰；所有的行車設(shè)備都處于良性的管理狀態(tài)，一般事故發(fā)生的概率才會(huì)越來越小，鐵路安全距“有序可控、基本穩(wěn)定”的目標(biāo)指會(huì)越來越近。建立現(xiàn)代安全管理制度，必須在利益導(dǎo)向原則下，建立起約束與激勵(lì)相結(jié)合的安全獎(jiǎng)懲機(jī)制?？己霜?jiǎng)懲辦法應(yīng)對(duì)站段安全成績(jī)實(shí)行下達(dá)指標(biāo)，即對(duì)車、機(jī)、工、電、輛等基層站段按照工作量、作業(yè)繁簡(jiǎn)、人員結(jié)構(gòu)、發(fā)生事故的概率等因素核定站段的處事故控制件數(shù)。如車務(wù)系統(tǒng)根據(jù)辦理客貨車輛數(shù)，機(jī)務(wù)系統(tǒng)按百萬走行公里換算，工務(wù)系統(tǒng)按管線公里數(shù)等確定事故控制件數(shù)。若發(fā)生一般行車事故的件數(shù)在確定的控制基數(shù)內(nèi)時(shí)，不影響站段的安全成績(jī)。但發(fā)生下列情況之一將影響站段的安全成績(jī)：（1）、發(fā)生客運(yùn)列車事故時(shí)；

39、（2）、造成直接經(jīng)濟(jì)損失到一定數(shù)額時(shí)；（3）、影響正線行車一定時(shí)間時(shí)；（4）、經(jīng)查實(shí)發(fā)生事故隱瞞不報(bào)時(shí)。（5）、發(fā)生責(zé)任路外傷亡事故時(shí)。這種考核獎(jiǎng)懲辦法的優(yōu)點(diǎn)a、可以改變站段大小不同，定事故一樣的狀況。不同站段承擔(dān)的工作量的安全責(zé)任不同，工作量大的站段管理難度大，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)高，出事故的概率就大。因此，按作業(yè)繁簡(jiǎn)、管理難易、風(fēng)險(xiǎn)大小、發(fā)生事故概率等因素核定事故率是較客觀公正的方法。 b、符合客觀實(shí)際。安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，受各種客觀因素變化的影響較大。任何事故都不發(fā)生，不符合客觀規(guī)律。c、隱瞞事故的主觀現(xiàn)象將逐步得到改變。由于安全一票否決關(guān)系到站段領(lǐng)導(dǎo)的政績(jī)，同時(shí)，安全和效益密不可分，造成出了事故內(nèi)

40、部隱瞞，疏通關(guān)系相互隱瞞的不良現(xiàn)象。有了較為公正的核定事故率，將會(huì)從根本上改變這一陋習(xí)。故？如何在堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的前提條件下，遵照客觀規(guī)律辦事，最大限度地調(diào)動(dòng)站段管理者工作的積極性、主動(dòng)性和自覺性，達(dá)到消滅事故的目的，而不讓其誤入極力營(yíng)造虛假安全天的怪圈中，仍是我們需要面對(duì)并亟待解決的課題。總 結(jié)調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)基本工作，是實(shí)現(xiàn)貨物位移的主要環(huán)節(jié)，是編區(qū)站生產(chǎn)活動(dòng)中的主要部分，是完成鐵路運(yùn)輸各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)的決定因素。實(shí)現(xiàn)調(diào)車安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是安全質(zhì)量的保證，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是要求作業(yè)過程是按作業(yè)程度辦，按規(guī)章制度辦，按質(zhì)量數(shù)量要求的具體作業(yè)方法標(biāo)準(zhǔn)，因此，按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，就能保證

41、作業(yè)質(zhì)量在作業(yè)質(zhì)量的基礎(chǔ)是求效率，在高效率高質(zhì)量的生產(chǎn)活動(dòng)中保安全，現(xiàn)就車站調(diào)車安全與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)系做一探討。1、調(diào)車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)何謂調(diào)車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)調(diào)車作業(yè)的安全性，可靠性又體現(xiàn)于何處，這是一個(gè)需要認(rèn)真分析的問題。就調(diào)車事故而言，它是一種質(zhì)量差的某種結(jié)果，在實(shí)際生產(chǎn)中要傳到防患于未然，必須在調(diào)車事故發(fā)生之前就檢查出調(diào)質(zhì)量從而達(dá)到消滅事故。鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量主要體現(xiàn)在生產(chǎn)過程中的作業(yè)質(zhì)量和設(shè)備質(zhì)量對(duì)調(diào)車作業(yè)來說，在設(shè)備一定的情況下，調(diào)車質(zhì)量主要是作業(yè)質(zhì)量調(diào)車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)實(shí)踐中產(chǎn)生，反映質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)好壞與否，決定的因素是人的作業(yè)，我們鐵路行車設(shè)備的安全程度是由其本

42、身的性能和可靠性決定的。然而，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)是要靠人支操作和執(zhí)行才能反映出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)劣。因此，要想提高調(diào)車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該安全的管理標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)體現(xiàn)于人的作業(yè)質(zhì)量。必須要做好職工的培訓(xùn)教育工作，提高對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)，熟悉標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境與條件的改善，對(duì)操作程序和動(dòng)作要求的合理性與經(jīng)濟(jì)性的分析與研究，以及有員的合理分工等等；工不斷的檢查、考核指導(dǎo)，把貫徹標(biāo)準(zhǔn)的效果納入考核內(nèi)容，并將執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的情況與獎(jiǎng)懲制度相結(jié)合，通過對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹情況的檢查考核分析標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行中存在的問題及研究解決的方法特別是對(duì)一些傾向性問題要有針對(duì)性地開展指導(dǎo)工人作，提高標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行的正確性，所以我們應(yīng)執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況作為衡量調(diào)車質(zhì)量的重要內(nèi)容，改變過去單純以事故件數(shù)或事故率來衡量調(diào)車質(zhì)量安全特性的作法，在事故發(fā)生前積極進(jìn)行調(diào)車質(zhì)量檢驗(yàn)，使各項(xiàng)工作與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)緊