汽車空調(diào)故障診斷與分析論文畢業(yè)設(shè)計(jì)精品

1、 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）（說(shuō) 明 書）題 目： 汽車空調(diào)故障診斷與分析 姓 名： 、 編 號(hào)： 、技術(shù)學(xué)院 年 月 日、技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） 任 務(wù) 書姓名 、 專業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù) 任 務(wù) 下 達(dá) 日 期 年 月 日設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)始日期 年 月 日設(shè)計(jì)（論文）完成日期 年 月 日設(shè)計(jì)（論文）題目： 汽車空調(diào)故障診斷與分析 a編制設(shè)計(jì) b設(shè)計(jì)專題（畢業(yè)論文） 指 導(dǎo) 教 師 系（部）主 任 年月日、技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)記錄 機(jī)械工程 系汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)，學(xué)生、于 年 月 日進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯。設(shè)計(jì)題目： 汽車空調(diào)故障診斷與分析 專題（論文）題目： 汽車空調(diào)故障診

2、斷與分析 指導(dǎo)老師： 答辯委員會(huì)根據(jù)學(xué)生提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）材料，根據(jù)學(xué)生答辯情況，經(jīng)答辯委員會(huì)討論評(píng)定，給予學(xué)生 、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?yōu)?。答辯委員會(huì) 人，出席 人答辯委員會(huì)主任（簽字）： 答辯委員會(huì)副主任（簽字）： 答辯委員會(huì)委員： ， ， ， ， ， ， 、技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)語(yǔ)第 頁(yè)共 頁(yè)學(xué)生姓名：、專業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù) 年級(jí) 09級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 汽車空調(diào)故障診斷與分析 評(píng) 閱 人： 指導(dǎo)教師： （簽字） 年 月 日成 績(jī)： 系（科）主任： （簽字） 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）及答辯評(píng)語(yǔ)： 摘 要隨著中國(guó)的發(fā)展，人們生活水平日益提高和汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車開(kāi)始走

3、進(jìn)千家萬(wàn)戶。人們一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對(duì)汽車舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車的基本配備，成為汽車的一個(gè)重要的舒適性要求，也就成了必然。近年來(lái)環(huán)保和能源問(wèn)題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)以為成為汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素各種替代能源動(dòng)力車的出現(xiàn)為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題和挑戰(zhàn)。汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來(lái)的。其發(fā)展經(jīng)歷了有低級(jí)到高級(jí)，由單一功能到多功能的五個(gè)階段：即單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動(dòng)控制階段、微機(jī)控制階段。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進(jìn)，同時(shí)，我國(guó)汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達(dá)到100%的普及性，空調(diào)

4、已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調(diào)的使用與維修問(wèn)題帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調(diào)故障檢修的方法，對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達(dá)到對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運(yùn)用在實(shí)際工作中。關(guān)鍵詞：汽車空調(diào) 壓縮機(jī) 檢修abstract in the wake of development in china，the living standard of people have been improved accordingly .these promote the rapid expansion of automobile industry, thus the automobile are availa

5、ble in the thousands of households. people who consistently seek the safety and reliability of the automobile now pay much attention to the requirment of the comfortableness at the same time. as a result, being a basic equirment for modern automobile , air-conditioning system becomes one of the most

6、 significant requirments of the comfortableness. this is inevitable. in recent years, environmental protection and energy problems become the focus which is highly concerned by the world. in the light of that, those turn out to be key factors in the automobile industry. the appearance of various mot

7、or vehicles which can take over the energy raise some new issues and challenges for the automoible air-conditioning industry. automobile air-conditioning technology proves to develop quickly along with the popularization of automobile and the application of high and new technology. its development e

8、xperiences five steps from the lower to the high-level and the single function to the double functions. such as: the single air-conditioning stage、the integration of cold and warm stage、the automatic control stage、the microcomputer control stage. the circuit control of automobile air-conditioning sy

9、stem also are unceasingly renew and improvment. at the same time, with the development of automobile industry, the installation of automobile air-conditioning has reached the popularity of 100%. air-conditioning has become a essential equipment in the field of modern automobile. these progress also

10、bring new challenges to the use of automobile air-conditioning and maintenance problems. the final part in my thesis deeply approaches a subject of the automobile air-conditioning system in order to reach a systematic and omnibearing comprehend. finally apply them into practice. key words: automobil

11、e air-conditioning、compression engine、recondition.目錄摘 要1abstract2目錄3第一章 汽車空調(diào)的基礎(chǔ)知識(shí)51.1 汽車空調(diào)的分類51.1.1按功能分類51.1.2 按驅(qū)動(dòng)方式分類51.2 汽車空調(diào)的功用51.2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用51.2.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成51.2.3制冷系統(tǒng)的功用61.2.4采暖系統(tǒng)的功用61.2.5通風(fēng)系統(tǒng)的功用61.2.6控制系統(tǒng)的功用61.3汽車空調(diào)的特點(diǎn)61.4 汽車空調(diào)新技術(shù)6第二章 汽車空調(diào)的組成與控制原理72.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成72.2.1 現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)的組成72.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理及控制

12、與調(diào)節(jié)92.2.1 空調(diào)制冷機(jī)理92.2.2 空調(diào)制冷機(jī)構(gòu)102.2.3 空調(diào)制冷循環(huán)112.3汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)122.3.1 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)122.3.2 余熱式取暖裝置132.3.3 獨(dú)立燃燒式取暖裝置132.4 汽車空調(diào)通風(fēng)、凈化和配氣系統(tǒng)142.4.1 通風(fēng)系統(tǒng)142.4.2 空氣凈化系統(tǒng)152.4.3 配氣系統(tǒng)172.5 汽車空調(diào)基本控制電路172.5.1 汽車空調(diào)的基本電路17第三章 汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)193.1汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)概述193.2 汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理193.2.1 汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)193.2.2 汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的工作原理20第四

13、章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)與維護(hù)224.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測(cè)的設(shè)備224.1.1 歧管壓力計(jì)224.1.2制冷劑注入閥224.1.3系統(tǒng)抽真空224.1.4其他維修工具224.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法224.2.1 聽(tīng)234.2.2 看234.2.3 摸234.4.4 測(cè)244.3 汽車空調(diào)的日常使用與維護(hù)244.3.1 正確使用汽車空調(diào)244.3.2 汽車空調(diào)的日常檢查與維護(hù)保養(yǎng)25第五章 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷及排除275.1 汽車空調(diào)常見(jiàn)故障分析與排除275.1.1 暖風(fēng)系統(tǒng)故障診斷及排除275.1.2 制冷系統(tǒng)故障診斷及排除285.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷及實(shí)例分析305.2.1 一

14、汽大眾捷達(dá)轎車空調(diào)故障診斷與排除305.2.2 桑塔納轎車空調(diào)系統(tǒng)故障實(shí)例315.2.3 上海帕薩特b5gsi型轎車行駛中冷氣突然消失325.2.4 標(biāo)志504dc轎車低速運(yùn)行時(shí)有制冷作用，高速運(yùn)行制冷效果反而差32致謝34參考文獻(xiàn)35第一章 汽車空調(diào)的基礎(chǔ)知識(shí)1.1 汽車空調(diào)的分類1.1.1按功能分類 按功能分類分為單一功能和組合是功能兩種1.單一功能是指冷風(fēng)、暖風(fēng)各自獨(dú)立，自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車上。2.組合式是指冷、暖風(fēng)合用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)、一套操縱機(jī)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)又分為冷、暖風(fēng)分別工作和冷、暖風(fēng)可同時(shí)工作兩種方式，多用于轎車上。1.1.2 按驅(qū)動(dòng)方式分類按驅(qū)動(dòng)方式分類分為非獨(dú)立式汽車空調(diào)

15、系統(tǒng)和獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)兩種1.非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng) 空調(diào)制冷壓縮機(jī)由汽車本身的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)性能受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差，尤其是低速時(shí)制冷量不足，而在高速時(shí)制冷量過(guò)剩，并且消耗功率大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)一般多用于制冷量相對(duì)較小的中、小轎車上。2.獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng) 空調(diào)制冷壓縮機(jī)由專用的空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)(也稱副發(fā)動(dòng)機(jī))驅(qū)動(dòng)，故汽車空調(diào)的制冷性能不受汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響。工作穩(wěn)定，制冷量大。但由于多加裝了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅成本增加，而且體積和質(zhì)量增加。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)多用于大、中型豪華客車上。1.2 汽車空調(diào)的功用汽車空調(diào)只要具有如下幾個(gè)

16、功能，就能基本滿足人們舒適性的要求：調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的溫度、調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的濕度、調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣流動(dòng)和凈化空氣等。1.2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用是調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度和通風(fēng)凈化空氣。1.2.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成有制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。1.2.3制冷系統(tǒng)的功用制冷系統(tǒng)的功用有除霜凈化空氣夏季為車內(nèi)提供冷氣。1.2.4采暖系統(tǒng)的功用采暖系統(tǒng)的功用有除霜除霧冬季為車內(nèi)提供熱氣1.2.5通風(fēng)系統(tǒng)的功用通風(fēng)系統(tǒng)的功用有凈化車內(nèi)空氣，保持車內(nèi)空氣的新鮮。1.2.6控制系統(tǒng)的功用控制系統(tǒng)的功用有控制空調(diào)系統(tǒng)工作，實(shí)現(xiàn)制冷，通風(fēng)。1.3汽車空調(diào)的特點(diǎn)1. 空調(diào)裝置運(yùn)行時(shí)振動(dòng)

17、較大前面已提到汽車空調(diào)裝置是移動(dòng)式車載空調(diào)裝置，由于道路不平，汽車在行駛中顛簸振動(dòng)大，所以裝置中連接管道應(yīng)采用撓性制冷劑管道。2.冷凝器緊靠著發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運(yùn)行工況比其它空調(diào)裝置惡劣。3.汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)是直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，它是通過(guò)一個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)壓縮機(jī)不工作時(shí)，壓縮機(jī)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)，它是通過(guò)一個(gè)電子離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。空調(diào)系統(tǒng)停止工作時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動(dòng)作是否正確，有時(shí)離合器因軸承的損壞而影響壓縮機(jī)的軸封，造成壓縮機(jī)軸封處制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。1.4 汽車空調(diào)新技術(shù)由于空調(diào)cfc對(duì)大氣的臭氧層

18、破壞相當(dāng)嚴(yán)重；能源消耗也相當(dāng)大，一般轎車空調(diào)要消耗8-12的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)前環(huán)境保護(hù)問(wèn)題和能源問(wèn)題越來(lái)越受到重視，新型汽車空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)品一旦成熟，我國(guó)汽車空調(diào)業(yè)又將面臨新的挑戰(zhàn)。當(dāng)今的新型空調(diào)有氫化物汽車空調(diào)系統(tǒng)、二氧化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)、固固體吸附式汽車空調(diào)系統(tǒng)、吸收式汽車空調(diào)系統(tǒng)等。第二章 汽車空調(diào)的組成與控制原理2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成2.2.1 現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)的組成現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。1.汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。

19、高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。2.汽車空調(diào)壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟,起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用。壓縮機(jī)分：不可變排量和可變排量?jī)煞N。 空調(diào)壓縮機(jī)按內(nèi)部工作方式不同來(lái)分分為：曲柄連桿式（由曲柄，連桿，活塞，進(jìn)排氣閥等組成）；搖盤式壓縮機(jī)（由主軸，圓錐齒輪，斜形板，連桿，活塞，進(jìn)排閥和搖板等組成）；斜盤式壓縮機(jī)（由主軸，斜盤，氣缸，活塞，進(jìn)排閥等組成）目前有這三種。蒸汽的作用。壓縮機(jī)常見(jiàn)的故障診斷診斷與排除蒸發(fā)器結(jié)霜：高壓壓力正常，低壓壓力偏低。原因及判斷蒸發(fā)器表面結(jié)滿灰塵，蒸發(fā)器表面瓷片碰

20、傷；溫度控制器失靈；鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量減?。L(fēng)量開(kāi)關(guān)，變速電阻器是否損壞）。排除方法為清洗及整理蒸發(fā)器表面，檢修溫控器、鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)量開(kāi)關(guān)、變速電阻器。當(dāng)更換蒸發(fā)器時(shí)，必須往系統(tǒng)內(nèi)加注30ml-50ml冷凍油。異響：電磁離合器異響或壓縮機(jī)內(nèi)部異響。原因及判斷當(dāng)啟動(dòng)空調(diào)后有異常響聲（排除共振產(chǎn)生的噪聲），斷開(kāi)a/c開(kāi)關(guān)后，若還有異常響聲，說(shuō)明離合器異響。排除方法為先看空調(diào)皮帶、安裝螺絲是否松動(dòng)，皮帶是否有油、皮帶是否磨損。若若電磁力離合器有問(wèn)題，只需更換電磁離合器，而不必更換離合器總成。若仍無(wú)法解決，需要繼續(xù)深入判斷。離合器燒毀：離合器燒毀。原因及判斷線圈溫度過(guò)高燒毀或壓縮機(jī)咬死。排除方法判斷壓縮機(jī)內(nèi)部是

21、否失效。若無(wú)只需更換離合器總成。壓縮機(jī)不通電：壓縮機(jī)不工作。原因及判斷導(dǎo)線斷或表皮脫落。排除方法更換線圈環(huán)部件。3. 貯液干燥器實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過(guò)濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。儲(chǔ)液干燥器的檢修其主要是用來(lái)儲(chǔ)存多余制冷劑、吸附系統(tǒng)內(nèi)的水分、過(guò)濾系統(tǒng)內(nèi)的雜質(zhì)或臟物，保證系統(tǒng)正常工作。一旦干燥過(guò)濾器吸附水分達(dá)到飽和狀態(tài)和濾網(wǎng)被臟物堵塞，就必須更換新的。其操作過(guò)程如下。排除系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。拆下儲(chǔ)液干燥器，為防止潮氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)，

22、應(yīng)用堵頭塞住儲(chǔ)液干燥器兩端的連接管口。更換新的儲(chǔ)液干燥器，并向壓縮機(jī)內(nèi)添加10-20ml的冷凍潤(rùn)滑油。最后對(duì)制冷劑系統(tǒng)檢漏、抽真空、充注制冷劑。4.冷凝器和蒸發(fā)器它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來(lái)自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)。總之冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場(chǎng)所。冷凝器與蒸發(fā)

23、器常見(jiàn)故障診斷與排除冷凝器檢漏 冷凝器的主要故障時(shí)泄露，用電子檢漏儀檢測(cè)冷凝器是否有泄露，如果有泄露應(yīng)卸下冷凝器，堵住進(jìn)、出口，充入500-700kpa壓力的氮?dú)?，將冷凝器泡入水中查出泄漏點(diǎn)進(jìn)行焊補(bǔ)。翅片整理 冷凝器的翅片是冷凝器最容易損壞的部位，損壞的形式通常是翅片倒塌，會(huì)影響通風(fēng)量，降低熱交換效率，可用小螺釘旋具、鑷子或鋸片小心修復(fù)。清潔 冷凝器都是安置在汽車前方向，容易受沙土、昆蟲(chóng)、殘葉等的侵蝕與覆蓋，必須全面清潔。支架修理 冷凝器支架容易產(chǎn)生裂紋、變形和腐蝕，出現(xiàn)裂紋時(shí)要根據(jù)受力情況進(jìn)行焊修和加強(qiáng)，變形應(yīng)矯正，最后作防腐處理。蒸發(fā)器檢漏 蒸發(fā)器的主要故障是泄露，用電子檢漏儀檢測(cè)蒸發(fā)器是

24、否有泄露，如果有泄露可將蒸發(fā)器堵住進(jìn)出口，再充入200-300kpa壓力的氮?dú)?，將蒸發(fā)器泡入水中查出泄漏點(diǎn)，進(jìn)行焊補(bǔ)。翅片整理 與冷凝器的翅片類似，可用小螺釘旋具、鑷子或鋸片小心地修復(fù)。5.膨脹閥結(jié)構(gòu)類型有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、孔管（膨脹管）、h型膨脹閥、f型膨脹閥，組合閥六種形式。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)使用的膨脹閥是一種感壓和感溫自動(dòng)控制式膨脹閥，膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口管路上。其作用有：一是降低制冷壓力保證蒸發(fā)器內(nèi)沸騰蒸發(fā)；二是調(diào)節(jié)流入蒸發(fā)器的制冷劑流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷變化的需要。需要注意的是膨脹閥并不控制蒸發(fā)器的溫度。膨脹閥常見(jiàn)的故障診斷及排除磨損 膨脹閥磨損后，可用內(nèi)六角扳手旋動(dòng)

25、彈簧座調(diào)整螺塞，調(diào)節(jié)彈簧壓力，通常只調(diào)整1/4圈左右，不可過(guò)量調(diào)節(jié)，如果是不可調(diào)節(jié)的膨脹閥則必須更換。堵塞 膨脹閥堵塞，可用清洗劑清洗。由于維修膨脹閥必須系統(tǒng)放空，工序很復(fù)雜，因此不建議維修，更換更合理。2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理及控制與調(diào)節(jié)2.2.1 空調(diào)制冷機(jī)理熱力學(xué)第一定律：熱能可以從一個(gè)物體傳遞給另一個(gè)物體，也可以與機(jī)械能或其他能量相互轉(zhuǎn)換，在傳遞和轉(zhuǎn)換過(guò)程中能量的總值不變?？照{(diào)中的制冷系統(tǒng)，是另一種能量轉(zhuǎn)換裝置。用它來(lái)實(shí)現(xiàn)從溫度較低物體拿出“熱量”而釋放到溫度較高的環(huán)境當(dāng)中，從而使物體的溫度降低到環(huán)境溫度以下并維持較低的溫度。向高溫環(huán)境釋放的熱量，是由外界對(duì)制冷系統(tǒng)輸入機(jī)械功轉(zhuǎn)換

26、來(lái)的。任何制冷方式都需要消耗機(jī)械功。 熱力學(xué)第二定律：熱量只能自發(fā)地從高溫的物體轉(zhuǎn)移到低溫的物體，熱量從冷物體轉(zhuǎn)移到熱物體必須消耗其他形式的能量。 熱機(jī)中的燃燒熱量不可能全部轉(zhuǎn)換為機(jī)械功，總要有一部分熱量放出給溫度較低的環(huán)境。 制冷系統(tǒng)中，冷物體的熱量不能自發(fā)地向溫度高的環(huán)境轉(zhuǎn)移，必須利用制冷機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)由低溫物體向高溫物體的熱量傳遞，必須消耗制冷機(jī)的機(jī)械功作為由低溫向高溫傳遞熱量的補(bǔ)償。 根據(jù)熱力學(xué)定律，熱傳導(dǎo)的過(guò)程是有方向性的，即熱量總是從高溫流向低溫，這個(gè)過(guò)程可以向一個(gè)方向自發(fā)地進(jìn)行，但是向相反的方向卻不能自發(fā)地進(jìn)行。 汽車空調(diào)同樣是要將具有較低溫度的車內(nèi)空氣中的熱量轉(zhuǎn)移到具有較高溫度的大氣

27、中去，使車內(nèi)空氣一直保持較低溫度。這是一種熱流的逆循環(huán)，這就需要借助于制冷機(jī)構(gòu)來(lái)完成。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)就是利用壓縮機(jī)的機(jī)械能將室內(nèi)的熱量聚集，使其溫度上升到高于室外環(huán)境溫度，而使熱量向外傳遞。傳熱的介質(zhì)是冷媒(r134a)，冷媒經(jīng)加壓、減壓等機(jī)械循環(huán)，使冷媒在液態(tài)、氣態(tài)轉(zhuǎn)換過(guò)程中進(jìn)行吸熱和放熱循環(huán)，從而達(dá)到低溫向高溫傳熱的目的。制冷機(jī)理如圖所示。2.2.2 空調(diào)制冷機(jī)構(gòu) 1.汽車空調(diào)壓縮機(jī)是汽車制冷系統(tǒng)的心臟，是推動(dòng)制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動(dòng)力源，變排量壓縮機(jī)還起著根據(jù)熱負(fù)荷大小調(diào)節(jié)制冷劑循環(huán)量的作用。汽車空調(diào)對(duì)配置制冷壓縮機(jī)的要求汽車空調(diào)制冷壓縮機(jī)主要采用容積式壓縮機(jī)。汽車空調(diào)壓縮機(jī)的

28、動(dòng)力，大部分來(lái)自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。因此根據(jù)汽車本身的特點(diǎn)，對(duì)應(yīng)用的壓縮機(jī)提出如下要求：汽車低速行駛時(shí)，應(yīng)具有較強(qiáng)的制冷能力；在高速時(shí)，有較低的功率消耗。其目的是同時(shí)滿足汽車空調(diào)低速時(shí)的舒適性和汽車高速時(shí)的動(dòng)力性要求。體積小、重量輕。目的是減輕汽車自重，提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)久耐用、耐寒、耐高溫、易損零件少。因?yàn)槠囀窃趷毫迎h(huán)境下運(yùn)行的機(jī)器，且壓縮機(jī)又靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，因此有上述要求。工作穩(wěn)定、噪聲小。既要求壓縮機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，不破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工況，又要求壓縮機(jī)本身的震動(dòng)小，噪聲小。制造容易，價(jià)格低廉。2.汽車空調(diào)制冷機(jī)的性能指標(biāo)在壓縮機(jī)的性能指標(biāo)中，主要有排氣量、制冷量、輸入功率、凈重和容積效率。壓

29、縮機(jī)的排氣量是指在單位時(shí)問(wèn)里，所排出的蒸氣量轉(zhuǎn)換成吸氣狀態(tài)時(shí)輸出的體積大小。單位用m3或lh表示。對(duì)于汽車空調(diào)壓縮機(jī)而言，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況不斷變化，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速亦不斷變化，所以用每一個(gè)循環(huán)的排氣量作為排氣量指標(biāo)，即 vh = d2sz4 式中 vh壓縮機(jī)一個(gè)循環(huán)的排氣量，單位為cm3r； d氣缸直徑，單位為cm； s活塞行程，單位為cm； z氣缸數(shù)。由于實(shí)際的排氣量受到排氣閥門的阻力、余隙容積、等熵指數(shù)、制冷劑泄漏及運(yùn)行工況等因素影響，實(shí)際排氣量永遠(yuǎn)小于理論值。這樣可用容積效率來(lái)表示二者的關(guān)系= vhvh 式中 壓縮機(jī)的容積效率，又稱輸氣系數(shù)； vh實(shí)際排氣量。 壓縮機(jī)的制冷量q為q = me=

30、avhcv式中 q每轉(zhuǎn)的制冷量，單位為wr； me每轉(zhuǎn)的排氣質(zhì)量，單位為kg；制冷劑每lkg的汽化潛熱，單位為jkg； 壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)； cv制冷劑在吸氣狀態(tài)的比體積，單位為m3kg； vh理論排氣量，單位為m3h。要計(jì)算汽車空調(diào)壓縮機(jī)每小時(shí)的制冷量，必須規(guī)定空調(diào)壓縮機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)工況。對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)而言，其標(biāo)準(zhǔn)工況為：壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速1800rmin，冷凝器表面溫度為55，冷凝器進(jìn)口干球溫度為67，濕球溫度為595，風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)。2.2.3 空調(diào)制冷循環(huán)汽車空調(diào)整個(gè)制冷工況為四個(gè)過(guò)程循環(huán)。1.壓縮過(guò)程（壓縮機(jī)）制冷壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟。壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處得低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮

31、成高溫高壓氣體排放出壓縮機(jī)。壓縮過(guò)程就是聚熱過(guò)程，將熱量聚集，以使熱量從高溫向低溫傳遞。其壓縮過(guò)程即為壓縮機(jī)將冷媒佛里昂或a134（液態(tài)）以約15kg壓力經(jīng)（高壓）管道輸向冷凝器散熱（溫度與壓力均有下降），過(guò)濾后經(jīng)管道進(jìn)入膨脹閥并向蒸發(fā)器釋放（氣態(tài)）冷媒（吸熱或叫釋放冷氣）進(jìn)行熱交換，熱交換完成后經(jīng)（約4kg低壓）管道流回壓縮機(jī)再循環(huán)。2.放熱過(guò)程（冷凝器）冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交器。通過(guò)熱交換裝置，即冷凝器（也稱散熱器）。高壓高溫制冷劑氣體在其中將熱量傳遞給外界（實(shí)際為放熱）而冷凝（冷卻）成高壓液體，從而又改變了制冷劑的形態(tài)，由高壓蒸氣改變成高壓液體，但壓力未改變。3.節(jié)流過(guò)

32、程（膨脹閥）膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。通過(guò)節(jié)流裝置，即節(jié)流閥（也稱調(diào)節(jié)閥或膨脹閥，在汽車空調(diào)中通常叫膨脹閥或孔管）。制冷劑的高壓液體經(jīng)過(guò)閥的狹窄通道使其流量和壓力得到節(jié)流變小而成為低壓液體進(jìn)入蒸發(fā)器，此時(shí)制冷劑的流量和壓力雖然變了，但制冷劑的液體形態(tài)仍未改變。4.吸熱裝置（蒸發(fā)器）蒸發(fā)器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。通過(guò)熱交換裝置，即蒸發(fā)器。低壓液體在其中與外界（駕駛室）內(nèi)的熱量進(jìn)行熱交換（即傳熱，實(shí)際為吸熱）而產(chǎn)生沸騰（汽化）現(xiàn)象。從而使空間的溫度不斷得到降低。沸騰（汽化）后產(chǎn)生低壓制冷劑蒸氣，從而改變了制冷劑的形態(tài)，由

33、低壓液體改變成低壓氣體，但壓力未改變。從壓縮機(jī)出來(lái)的高溫高壓制冷劑蒸氣通過(guò)高壓軟管進(jìn)入制冷器，由于進(jìn)入冷凝器的制冷劑溫度高于車外溫度，借助于冷凝風(fēng)扇的作用，使冷凝器中的制冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫高壓氣體被冷凝成略高于常溫的高壓液體。這種常溫高壓液體流過(guò)節(jié)流膨脹閥時(shí)，由于節(jié)流作用，體積突然變大而降壓，變成常溫低壓的霧狀物（液體）進(jìn)入室內(nèi)的蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑由于壓力下降而沸騰、汽化、吸熱。由于制冷劑在管內(nèi)汽化時(shí)的溫度低于蒸發(fā)器管外的車內(nèi)循環(huán)風(fēng)，故能自動(dòng)吸收管外空氣中的熱量，從而使流經(jīng)蒸發(fā)器的室內(nèi)空氣溫度降低，產(chǎn)生制冷降溫的效果，汽化了的制冷劑蒸氣被壓縮機(jī)抽吸壓縮，變成高溫高壓的

34、氣體，又通過(guò)高壓軟管送向冷凝器。這樣就完成了一個(gè)制冷系統(tǒng)的熱力循環(huán)。2.3汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)2.3.1 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度是汽車空調(diào)的基本功能，在冬季利用汽車空調(diào)的采暖裝置升高室內(nèi)溫度，在夏季則利用制冷裝置實(shí)現(xiàn)車內(nèi)降溫。給車內(nèi)供暖氣是汽車空調(diào)的重要功能之一，空調(diào)采暖系統(tǒng)的功能是將冷空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，提高空氣的溫度，并將熱空氣送入車內(nèi)。1.汽車空調(diào)采暖系統(tǒng)的主要作用是2.與蒸發(fā)器一起共同將空氣調(diào)節(jié)的使人舒適的溫度；3.在寒冷的冬季向車內(nèi)提供春暖氣，提高車內(nèi)空氣的溫度；當(dāng)車窗玻璃結(jié)霧或結(jié)霜，影響司機(jī)和乘客的視線，不利于行車安全時(shí)，可通過(guò)采暖裝置吹出熱風(fēng)來(lái)除霧或除霜2.3

35、.2 余熱式取暖裝置余熱是采暖系統(tǒng)是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱進(jìn)行供暖的，它最大的特點(diǎn)是節(jié)能，因此在汽車空調(diào)供暖中廣泛應(yīng)用。余熱式的采暖按載熱介質(zhì)的不同分為水暖式和氣暖式兩種。水暖式是引出一部分發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇前散熱水箱里的熱水，進(jìn)入暖氣裝置的散熱器。在散熱器中這部分熱水把熱量放給被加熱的空氣，自身也冷卻下來(lái)。然后冷卻的水被水泵抽回到散熱水箱里再加熱。而熱的空氣經(jīng)風(fēng)機(jī)送到車內(nèi)，采暖或除霜。對(duì)熱量大小的調(diào)節(jié)是通過(guò)控制水箱出口水閥的開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。很顯然，開(kāi)度增大，進(jìn)入車內(nèi)的熱量就加大，反之則減少。氣暖式是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中的廢氣余熱，經(jīng)過(guò)一段套管使廢氣與車外界進(jìn)入的新空氣換熱，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣在內(nèi)管走，空氣在外

36、管走。由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中含有多種腐蝕性物質(zhì)，因此要求該內(nèi)管部分必須耐腐蝕性強(qiáng)，且連接處要密封，并應(yīng)經(jīng)常檢查。如果腐蝕穿孔的話，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣將進(jìn)入車內(nèi)，危及乘員健康和安全。2.3.3 獨(dú)立燃燒式取暖裝置由于余熱式暖氣裝置受發(fā)動(dòng)機(jī)的功率變化影響比較大，產(chǎn)熱量不穩(wěn)定，滿足小型車尚可，對(duì)于大中型客車或工作在嚴(yán)寒地區(qū)的車輛就不適用了。那就得用獨(dú)立燃燒式暖氣裝置。該裝置由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。熱交換器緊接在燃燒室后面，是雙層腔室結(jié)構(gòu)。內(nèi)腔里通過(guò)的是燃燒的高溫氣體，外層是進(jìn)來(lái)的新鮮空氣。換熱后，溫暖的空氣經(jīng)過(guò)風(fēng)道進(jìn)入車內(nèi)。燃油在燃燒室中燃燒迅速產(chǎn)生大量熱量，溫度非常高，因此對(duì)它的安全保護(hù)十分

37、重要。通常是在暖風(fēng)出口設(shè)一溫度傳感器，當(dāng)溫度高過(guò)一定溫度時(shí)就通過(guò)控制系統(tǒng)停止向燃燒器供油。獨(dú)立燃燒式暖氣裝置的優(yōu)點(diǎn)在于取暖速度快，不受車的行駛條件影響，供熱比較均勻。若是加熱后的空氣直接進(jìn)入車內(nèi)的話，會(huì)比較干熱，舒適性差，所以一般用水做載熱介質(zhì)，除了給車內(nèi)提供柔和的暖風(fēng)外，還可給發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。采暖系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷及排除1.采暖系統(tǒng)的故障可分別從熱水循環(huán)回路和通風(fēng)裝置兩方面檢查。暖風(fēng)不熱，除霜效能低包括水溫低和風(fēng)量小兩方面 水溫低 熱水循環(huán)回路的管路堵塞、漏水或加熱器控制閥沒(méi)有開(kāi)啟。排除方法為疏通管路、修理或更換原件、打開(kāi)加熱器，拆下控制閥進(jìn)行修理風(fēng)量小 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)異常、混合門位置不當(dāng)。排除方法為

38、排出機(jī)械故障、檢修電動(dòng)機(jī)線路故障、使混合門復(fù)位、檢修混合門的操縱機(jī)構(gòu)。2.更換加熱器芯。2.4 汽車空調(diào)通風(fēng)、凈化和配氣系統(tǒng)2.4.1 通風(fēng)系統(tǒng)現(xiàn)代汽車行駛速度通常較高，在行駛過(guò)程中若經(jīng)常打開(kāi)車窗，不僅影響車內(nèi)溫度、增加行駛阻力，而且會(huì)帶進(jìn)大量灰塵及傳入車外噪聲，因此，現(xiàn)在汽車一般都關(guān)窗行駛，故需要通風(fēng)系統(tǒng)。為了健康和舒適，車內(nèi)空氣要符合一定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，要盡量提高空氣中的氧氣含量并降低二氧化碳、灰塵、煙氣、等有害氣體的濃度。為此，需要輸入一定量的新鮮空氣進(jìn)入車內(nèi)。新鮮空氣的引入量還必須考慮人們抽煙、除臭氣等應(yīng)增加的量及造成車內(nèi)和局部所需風(fēng)量。將新鮮空氣引進(jìn)車內(nèi)更新污濁空氣的過(guò)程稱為通風(fēng)。汽車空

39、調(diào)通風(fēng)方式一般有動(dòng)壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)和綜合通風(fēng)三種。1.動(dòng)壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它是利用汽車行駛時(shí)車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動(dòng)力，在適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。進(jìn)、排氣口的位置決定于汽車行駛時(shí)的車身外面的風(fēng)壓分布情況和車身結(jié)構(gòu)形式。進(jìn)風(fēng)口應(yīng)設(shè)置在正壓區(qū)，并且離地面盡可能地高，以免引入汽車行駛時(shí)揚(yáng)起的帶有灰塵的空氣。排風(fēng)口則應(yīng)設(shè)置在汽車車廂后部的負(fù)壓區(qū)，并且應(yīng)盡量加大排氣口的有效流通面積，提高排氣效果，還必須注意到防塵、噪聲以及雨水的侵入。由于動(dòng)壓通風(fēng)不消耗動(dòng)力且機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，通風(fēng)效果也較好，因此，轎車大都設(shè)有動(dòng)壓通風(fēng)口。2.強(qiáng)制通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制將車外空氣送入車廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)

40、換氣的。這種形式需要能源和通風(fēng)設(shè)備。在冷暖一體化的汽車上大多采用通風(fēng)、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將車外空氣玉空調(diào)冷暖空去混合后送入車內(nèi)。此種通風(fēng)裝置常見(jiàn)于高級(jí)轎車和豪華旅行車上。3.綜合通風(fēng)綜合通風(fēng)是指一輛汽車上同時(shí)采用動(dòng)壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)。采用綜合通風(fēng)系統(tǒng)的汽車比單獨(dú)采用強(qiáng)制通風(fēng)或動(dòng)壓通風(fēng)的汽車結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多。最簡(jiǎn)單的是綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在動(dòng)壓通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上安裝強(qiáng)制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用或同時(shí)使用，這樣基本上能滿足各種氣候條件的通風(fēng)換氣要求。汽車空調(diào)系統(tǒng)把冷氣系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)和動(dòng)力通風(fēng)系統(tǒng)組成統(tǒng)一的整體，進(jìn)行統(tǒng)一控制。不用空調(diào)且車速很高時(shí)，拉出手鈕，風(fēng)門打開(kāi)車外信封便可進(jìn)入車內(nèi)；低速或停車時(shí)，啟動(dòng)

41、風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，便可把車外新風(fēng)吸入車內(nèi)，滿足成員需要。使用空調(diào)時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，讓車內(nèi)回風(fēng)和按需要數(shù)量進(jìn)入車內(nèi)的新風(fēng)混合，經(jīng)冷（或熱）處理后再送入車內(nèi)，對(duì)車內(nèi)空氣和溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。綜合通風(fēng)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但省電、經(jīng)濟(jì)性好、運(yùn)行成本底，特別是在春秋季節(jié)，用動(dòng)壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的外氣以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。這種通風(fēng)方式近年來(lái)在汽車上的應(yīng)用逐漸增多。2.4.2 空氣凈化系統(tǒng)汽車空調(diào)空氣凈化系統(tǒng)的作用有粉塵的凈化、除臭去毒、空氣凈化器等。1.粉塵的凈化汽車在公路上行駛，粉塵是汽車空調(diào)的最大污染物。粉塵包括由固體物質(zhì)粉碎破壞形成的固體粒子，因燃燒不完全產(chǎn)生的固體煙塵，化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中升華、蒸餾形成

42、的煙氣以及霧化的液體粒子，花粉，細(xì)菌等。根據(jù)粉塵特性的不同，除塵凈化可以采取過(guò)濾除塵和靜電除塵兩種，另一種方法是近幾年才開(kāi)始使用的。過(guò)濾除塵過(guò)濾除塵主要是對(duì)塵埃進(jìn)行篩濾和攔截，同時(shí)借助慣性作用和擴(kuò)散作用。過(guò)濾除塵主要利用無(wú)紡布、過(guò)濾纖維紙組成的干式纖維過(guò)濾器和金屬網(wǎng)格浸油過(guò)濾器。對(duì)于較大粒度的塵埃，利用其慣性作用，在過(guò)濾層較長(zhǎng)而曲折的孔道上來(lái)不及隨氣流轉(zhuǎn)彎而碰撞到孔壁上，在重力作用下跌落下來(lái)；擴(kuò)散是針對(duì)微小顆粒，在圍繞交錯(cuò)的纖維表面作布朗運(yùn)動(dòng)時(shí)與纖維接觸而沉積下來(lái)。另外，塵埃通過(guò)纖維濾網(wǎng)時(shí)，在與纖維的摩擦過(guò)程中產(chǎn)生靜電作用，被纖維吸附在其表面。過(guò)濾除塵法的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單、低廉，缺點(diǎn)是氣流阻力太大。

43、靜電除塵靜電除塵是利用高壓電極產(chǎn)生高壓電場(chǎng)，對(duì)空氣進(jìn)行電離，使塵粒帶電，然后在電場(chǎng)作用下產(chǎn)生定向運(yùn)動(dòng)，沉降在正、負(fù)極上，而實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的過(guò)濾除塵?？照{(diào)和通風(fēng)工程中常用的靜電除塵器為二段結(jié)構(gòu)，第一段為電離段，第二段為集塵段。汽車空調(diào)常用的過(guò)濾器初效過(guò)濾器、中效過(guò)濾器、高效過(guò)濾器、靜電除塵過(guò)濾器、水淋式過(guò)濾器2.除臭去毒活性炭利用活性炭除臭是汽車空調(diào)除臭的主要方法，它能吸收空氣中有毒氣味的成分，如臭汗、煙臭等，其次還能吸收有害的氯化物和硫化物?；钚蕴恐饕怯捎材静?、果核、椰子核等有機(jī)物經(jīng)過(guò)缺氧煅燒后，再經(jīng)特殊水溶液處理后干燥而得，狀似極其疏松的固態(tài)泡沫，具有巨大的內(nèi)吸附表面積和很強(qiáng)的吸附能力，每克活

44、性炭的內(nèi)表面積為一百平米，其吸附的氣體量能使本身增重20%-30%。但是，當(dāng)活性炭表面積吸附滿氣體分子后，就失去作用，必須換上新鮮的活性炭過(guò)濾吸附材料。催化反應(yīng)器活性炭只能吸附有氣味的氣體，對(duì)汽車空調(diào)最常存在的有毒氣體二氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏葞缀醪黄鹞阶饔谩＝陙?lái)已經(jīng)研究出高效除去汽車空調(diào)中常有的有毒氣體的方法，就是使用催化反應(yīng)器。當(dāng)含有有毒的二氧化碳、氮氧化合物和碳?xì)浠衔锏臍怏w通過(guò)催化反應(yīng)器時(shí)，在催化劑的作用下，一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔镌谳^低的溫度下很快進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無(wú)毒性的二氧化碳、氮?dú)夂退?。催化劑以鉑、銠、鈀等貴金屬或它們的氧化物與堿土金屬氧化物做成多孔的反應(yīng)

45、器，并在外部裝有一個(gè)加熱器。反應(yīng)開(kāi)始時(shí)，反應(yīng)器需加熱以達(dá)到反應(yīng)溫度，一旦反應(yīng)開(kāi)始，反應(yīng)熱則可以維持所需的溫度而不用加熱。負(fù)離子發(fā)生器負(fù)離子發(fā)生器一般利用電暈放電法使空氣離子化。其原理是利用針狀電極和金屬網(wǎng)電極之間的高電壓作用產(chǎn)生不均勻的電場(chǎng)，使空氣電離。當(dāng)針狀電極上加上負(fù)高壓脈沖時(shí)，就會(huì)將針狀電極附近的空氣電離，產(chǎn)生的正離子被負(fù)電極吸收，而負(fù)離子則通過(guò)金屬網(wǎng)正極，在風(fēng)扇作用下送到車內(nèi)。負(fù)離子發(fā)生器的電壓約50kv，脈沖頻率為50hz，通常采用的風(fēng)速在10m/s以內(nèi)。3.空氣凈化器空氣凈化器是一種將除塵、去毒及除臭功能集于一身的空氣清潔器。有些靜電式空氣清潔器還附加有負(fù)離子發(fā)生器、催化器。負(fù)離子

46、發(fā)生器產(chǎn)負(fù)離子，對(duì)人體有鎮(zhèn)靜作用。2.4.3 配氣系統(tǒng)汽車空調(diào)器對(duì)空氣進(jìn)行了溫度、濕度、清潔度的處理后，再通過(guò)配氣系統(tǒng)送入車內(nèi)，以滿足成員的健康和舒適的要求。原理：空調(diào)配氣系統(tǒng)包括冷氣送風(fēng)、采暖送風(fēng)（包括除霜送風(fēng)）、新風(fēng)與換氣（即通風(fēng)系統(tǒng)）三部分。冷氣可直接從蒸發(fā)器送出，也有用專門的送風(fēng)管道及回風(fēng)口；暖風(fēng)客直接從暖風(fēng)機(jī)送出，也可通過(guò)暖風(fēng)管道送出；通風(fēng)系統(tǒng)則分車輛本省的自然通風(fēng)（車身設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和排氣孔）及強(qiáng)制通風(fēng)（利用小風(fēng)機(jī)或排風(fēng)扇），有的還帶有空氣凈化裝置。一般冷氣送風(fēng)口安排在車身上部，暖風(fēng)送風(fēng)口安排在地板上面，以滿足“頭涼足暖”的生理要求及熱空氣上升、冷空氣下沉氣體對(duì)流原理。新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口一般安

47、排在車身正壓區(qū)，排氣口則安排在負(fù)壓區(qū)。作用：汽車空調(diào)配氣，主要是解決車室內(nèi)溫度、風(fēng)量控制的自動(dòng)化和各類通風(fēng)溫調(diào)方式，以提高舒適性。車室內(nèi)配氣，有各種用途的吹風(fēng)口，如前席、后席、側(cè)面、冷風(fēng)、暖風(fēng)、除霜、除霧等出風(fēng)口。吹出口風(fēng)溫由風(fēng)門切換，所以風(fēng)門布置是配氣優(yōu)劣的重要因素。2.5 汽車空調(diào)基本控制電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路是為了保證汽車空調(diào)系統(tǒng)各裝置之間的相互協(xié)調(diào)工作、正確完成汽車空調(diào)系統(tǒng)的各種控制功能和各項(xiàng)操作、保護(hù)系統(tǒng)部件安全工作而設(shè)置的，是汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部分。汽車空調(diào)系統(tǒng)電路隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，有普通機(jī)電控制、電子電路控制逐步發(fā)展到微機(jī)只能控制，其功能、控制精度和保護(hù)措施得到了不斷改進(jìn)和完

48、善。2.5.1 汽車空調(diào)的基本電路汽車空調(diào)系統(tǒng)基本控制電路的工作過(guò)程是：接通空調(diào)及風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，電流從蓄電池流經(jīng)空調(diào)及風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)后分為兩路。一路通過(guò)調(diào)速電阻到蒸發(fā)器風(fēng)扇（鼓風(fēng)機(jī)）電動(dòng)機(jī)。由兩個(gè)調(diào)速電阻組成的調(diào)速電路使風(fēng)機(jī)有三個(gè)速度。當(dāng)開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)至h（高速）時(shí)，電流不經(jīng)電阻直接到電動(dòng)機(jī)，這時(shí)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速最高。當(dāng)開(kāi)關(guān)旋至m（中速）時(shí)，電流只經(jīng)一個(gè)調(diào)速電阻到蒸發(fā)器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，因此電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。當(dāng)開(kāi)關(guān)旋至l（低速）時(shí),兩個(gè)電阻串入風(fēng)機(jī)電路，故這時(shí)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速最低。另一路經(jīng)溫控器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路，與空調(diào)繼電器和空調(diào)工作指示燈構(gòu)成回路。溫控器在高于蒸發(fā)器設(shè)定溫度時(shí)其觸點(diǎn)是閉合的，如果由于空調(diào)的工作使蒸發(fā)器表

49、面溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，溫控器觸點(diǎn)斷開(kāi)，空調(diào)繼電器斷電，電磁離合器斷電，壓縮機(jī)停止工作，空調(diào)指示燈熄滅，這時(shí)蒸發(fā)器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)仍可以繼續(xù)工作。壓縮機(jī)停止工作后，蒸發(fā)器溫度上升，當(dāng)高于設(shè)定溫度時(shí)，溫控器的觸點(diǎn)又閉合，使壓縮機(jī)再工作，將蒸發(fā)器溫度控制在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)，保證系統(tǒng)的正常工作。為了保證空調(diào)系統(tǒng)更好地工作，空調(diào)系統(tǒng)電路還設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路，其作用是只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于800-900r/min時(shí)才能接通空調(diào)電路，在怠速和轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時(shí)自動(dòng)切斷空調(diào)繼電器回路，使空調(diào)無(wú)法啟動(dòng)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速工況。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路的轉(zhuǎn)速信號(hào)取自點(diǎn)火線圈。為了加強(qiáng)冷凝器的冷卻效果，汽車空調(diào)系統(tǒng)都設(shè)置了

50、專用的冷凝器風(fēng)扇，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。它的工作受冷凝器溫度開(kāi)關(guān)的控制，當(dāng)冷凝器表面溫度高于設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)接通風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使其強(qiáng)迫冷卻。注意：該電動(dòng)機(jī)的工作不受空調(diào)開(kāi)關(guān)控制，所以在汽車空調(diào)停止運(yùn)行時(shí)它也可能啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，這在檢修和測(cè)試系統(tǒng)是要格外小心。電路中還設(shè)置了壓力開(kāi)關(guān)，其作用是防止系統(tǒng)超壓工作，通常使用的是高低壓組合開(kāi)關(guān)，當(dāng)系統(tǒng)壓力異常時(shí)自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器，防止系統(tǒng)部件損壞。汽車空調(diào)電路的基本原則：由于汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)要及時(shí)給蒸發(fā)器送風(fēng)，防止其表面結(jié)冰，所以空調(diào)系統(tǒng)電路，必須保證只有在風(fēng)機(jī)工作的前提下制冷系統(tǒng)才可以啟動(dòng)。第三章 汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)3.1汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)概述 現(xiàn)代汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的控制理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)，在控制方式、控制精確和舒適性及工作可靠性方面與傳統(tǒng)手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)有了本質(zhì)