進出口貿易實務教程(第六版)考試試題及答案整理

1、國際貿易實務考試內容整理第一章：商品的名稱和質量2：合同中規(guī)定商品質量的方法有哪幾種？答：主要有兩大類：（1）商品質量用實務樣品表示；（2）商品質量用文字說明表示。一） 用實物樣品表示商品質量的方法包括看貨買賣和憑樣成交，在憑樣品成交中，可以采用以賣方樣品為準，或以買方樣品為準，也可以憑對等樣品即確認樣品買賣。二） 用文字說明表示商品的質量1. 憑規(guī)格買賣2. 憑等級買賣3. 憑標準買賣：a.良好平均品質b.上好可銷品質4. 憑牌名或商標買賣5. 憑產地名稱或平地理標志買賣6. 憑說明書和圖樣買賣3、什么是“代表性樣品”、“原樣”、“復樣”、“封樣”、“對等樣品”和“參考樣品”？ （1）代表性

2、樣品：也是“原樣”，指買房所提供的能充分代表日后整批交貨品質的少量實物 （2）復樣：在向買房送交代表性樣品時，留存一份或數份同樣的樣品。 （3）封樣：由第三方或由公證機關（如商品檢驗機構）在一批貨物中抽取同樣質量的樣品若干份， 每份樣品采用鉛丸、鋼卡、封條、封識章、不干膠印紙以及火漆等各種方式加封識別，由第三方或公證機關留存一份備案，其余供當事人使用。 （4）對等樣品：賣方對買房來樣供貨沒有切實把握而根據買方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質相近的樣品提交買方的樣品。 （5）參考樣品：賣方提供給買方其交貨時的貨品質量的參照物，但實際交貨的貨品不一定要與參考樣品完全一致。第二章：商品的數量3：何謂“

3、以毛作凈”？答：以毛重作為計算價格和交付貨物的計量基礎，這種計重方法就叫做“以毛計重”。ps：毛重是指商品本身的重量加皮重，既商品連同包裝的質量，有些單位價值不高的商品（如用麻袋裝的大米）可以采用這種方法。5：（1）為什么要在國際貨物買賣合同中規(guī)定數量機動幅度條款？答：為了便于合同的順利履行，減少爭議，允許賣方交貨數量可以在一定范圍內靈活掌握。（有些商品在交貨時，不易精確計算）（2）數量機動的幅度是如何規(guī)定的？答：1：合同中明確規(guī)定 （買賣雙方約定）2：約量法（用“約”數條款時，雙方現(xiàn)在合同中明確允許增加或減少的百分比。）3：溢短裝條款。即在規(guī)定具體數量的同時，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一

4、定百分比。（3） 什么事數量機動幅度 數量機動幅度是指賣方可以按買賣雙方約定某一具體數量多交或少交若干的幅度。 第三章 商品的包裝5、出口商品的外包裝上一般有哪些標志？ 一般有運輸標志、指示性標志、警告性標志、重量體積標志和產地標志等。6. 什么是運輸標志？答：運輸標志（shipping mark），即“嘜頭”，是國際貨物買賣合同、貨運單據中有關貨物 標志事項的基本內容。它一般由一個簡單的幾何圖形以及字母、數字及簡單的文字等組成。通常印刷在運輸包裝的明顯部位，目的是為了使貨物運輸途中的有關人員辨認貨物，核對單證。運輸標志一般由哪些內容組成？（1）收貨人或買方的名稱字首或簡稱。（2）參照號碼。如

5、買賣合同號碼、訂單、發(fā)票或運單號碼、信用證號碼等。（3）目的地。貨物運送的最終目的地或目的港的名稱。（4）件數號碼。本批每件貨物的順序號和該批貨物的總件數。試按要求設計一個運輸標志10. 什么是定牌、無牌和中性包裝？在我國出口業(yè)務中，在何種情況下采用這些做法？答：（1）定牌是指買方要求在我國出口商品/或包裝上使用買方指定的商標或牌名的做法。 （2）無牌是指買方要求在我國出口商品/或包裝上免除任何商標或牌名的做法。 （3）中性包裝（neutral packing）是指在商品上和內外包裝上不注明生產國別的包裝。第四章 貿易術語4、試寫出國際貿易實務中使用較多的六種貿易術語的中、英文全稱和英文縮寫（

6、1）free on board 裝運港船上交貨fob（2）cost,insurance and freight 成本加保險費、運費cif (3)cost and freight成本加運費cfr (4)free carrier 貨交承運人fca (5)carriage paid to 運費付至cpt (6)carriage and insurance paid to 運費保險費付至cip5.(5)簡述fob.cfr.cif三種術語的異同，并在下表各欄中分別填入“買方”或“賣方”字樣貿易術語風險責任費用誰承擔貨裝上船后的風險誰辦理租船訂艙誰辦理保險誰支付到目的港運費誰支付保險費fob買方買方買方買

7、方買方cfr買方賣方買方賣方買方cif買方賣方賣方賣方賣方6. 按cif術語出口，載貨船舶在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失。買方聞訊提出拒付貨款。試問：我方如何處理？為什么？ 按照cif價格術語 ，賣方是有支付運輸保險費的 ，所以損失應該是保險公司陪（百分之110） 1買方的拒付不合理。因為cif術語風險轉移的界限是裝運港船舷本案例中貨物的風險責任已轉移至買方故買方應該付款買單。 2應該由買方向保險公司索賠。因為如上述貨物的風險責任已轉移至買方應由買方向保險公司索賠。 3保險公司應該賠償。因為貨物已遭受全部損失即使投保最低的保險險種保險公司也應該賠償。 第五章 商品價格案例：印度孟買一家電視機

8、進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務，京都當地貨運商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運輸單據。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經公路運至橫濱，然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸的風險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：（1） 京都制造商是否可以向孟買進口商按fob、cfr、cif術語報價？（2） 按以上情況，你認為京都制造商應該采用何種貿易術語？答：（1）京都制造商不可以向孟買進口商按fob、cfr、cif術語報價。因為這三個術語只適合水運，交貨點都

9、在裝運港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案中京都制造商不愿承擔京都至橫濱這段公路運輸的風險，因此交貨點應該在京都，適用多式聯(lián)運。所以不能按fob、cfr、cif術語報價。（2） 按以上情況，京都制造商應該采用交貨點在貨交承運人處，適用各種運輸方式的貿易術語如fca京都、cpt孟買、cip孟買。 因為這三種術語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔之后發(fā)生的風險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承擔交貨前的風險，符合印商的要求。不過這三個術語中cip術語為首選，因為此術語中包含保險，京都至孟買的風險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍內的風險，印商可

10、向保險公司索賠第六章 出口成本核算與傭金折扣6、我某公司出售一批瓷器至加拿大，出口總價為us$35000cif溫哥華，其中運費1700美元、保險費217美元。進價合計￥245700（含增值稅17%），費用定額率8%，出口退稅率13%。當時銀行美元買入價為7.612元。試計算這筆出口交易的換匯成本和盈虧額。答：換匯成本=出口商品總成本（人名幣元）/fob出口外匯凈收入（美元）=￥245700+￥245700*8%￥245700/(1+17%)*13%/（us$ 35000us$ 1700us$217）=￥238056/ us$33083=￥7.196盈虧額=( us$33083*7.612)￥2

11、38056=￥13771.80第七章 交貨時間和地點案例2：我外貿公司a與歐洲b商訂立供應某商品500公噸出口合同規(guī)定1月至4月由中國港口裝上海輪運往歐洲某港允許賣方交貨數量可增減5。b商按時開來信 用證的裝運條款為1月100噸、2月150噸、3月150噸、4月100噸每月內不得分批。a公司審核信用證之后認為可以接受逐于1月、2月分別按照 信用證規(guī)定如期如數發(fā)貨并順利結匯。后由于貨源不足經協(xié)商得船公司同意于3月10日先在青島將70公噸貨裝上c輪待該輪續(xù)航煙臺時于3月18日在 煙臺再裝75公噸。a公司議付時提交了分別于青島和煙臺裝運的共計145公噸的兩套提單。當議付行將單據寄交開證行時遭拒付。理

12、由13月應裝 150噸實際裝145公噸2分別在青島、大連裝運與信用證禁止分批不符。試分析開證行拒付理由是否成立 答：沒有理由拒付 ucp600規(guī)定表明使用同一運輸工具并經由同次航程運輸的數套提單在同一次提交時，只要顯示相同的目的地將不視為分批裝運。因此開證行拒付是沒有根據的。 第八章 運輸方式3、班輪運費的計算標準有哪幾種？試分別說明其含義。 1）按貨物毛重“w”：以重量噸為計算單位計收；2）按貨物體積“m”：以尺碼噸為計算單位計收；3）按貨物的價格計收（從運價）“a.v.”：以有關貨物的fob總價值按一定百分率收費；4）按貨物重量或尺碼從高計收“w/m”：在重量噸或尺碼噸兩種計算標準中選擇其

13、高者計收；5）按貨物重量、尺碼或價值三者中選擇一種最高的運費計收“w/m or ad val.”；6）按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收“w/m plus ad val.”7）按每件貨物作為一個計費單位收費8）臨時議定運價：由貨主和船公司臨時協(xié)商議定。4 班輪提單的性質和作用表現(xiàn)在哪些方面？答：班輪提單是指班輪公司承運貨物后簽發(fā)給托運人的提單。一是承運人或其代理人出具的貨物收據，二是承運人和托運人之間訂立的運輸契約的證明，三是貨物所有權的憑證，四是索、理賠的證明文件和向銀行議付的單據。5何謂“已裝船提單”、“指示提單”、“直達提單”、“轉運提單”、“清潔提單”與“過期提單”？已裝船

14、提單（on board b/l; shipped b/l）：承運人在貨物已經裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。指示提單（order b/l）：提單上的收貨人欄內填寫“憑指示”（to order）或“憑某某人指示”（to the order of）字樣的提單。直達提單（direct b/l）：貨物在裝運港裝上海輪后，中途不再換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單。轉運提單（tanshipment b/l）：貨物裝上某一海輪后，在航運的中途港要將貨物卸入另一船舶再駛往目的港卸貨的情況下所簽發(fā)的包括運輸全程的提單。清潔提單（clean b/l）：貨物在裝船時表面狀況良好，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損

15、及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單。過期提單（stale b/l）：提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行的提單，或者銀行按照正常郵程寄單，收貨人不能在船到目的港前收到的提單。18、出口斧頭一批，共.公噸，.立方米，由上海裝船經香港轉運至溫哥華港。經查，上海至香港，該貨運費計算標準為w/m，8級，基本費率為每運費噸20.50美元，香港至溫哥華，計算標準為w/m，8級，基本費率為每運費噸60美元，另收香港中轉費，每運費噸13.00美元。試計算該批貨的總運費。 解析： 運費=運費噸（重量或尺碼噸）運費率 （1+附加費率） 即：f=fb+sf表示運費總額，fb表示基本運費，s表示某一項附加費上海至

16、香港基本運費 fb1=20.519.6 香港至加拿大基本運費fb2=6019.6 香港中轉附加費s1=1319.6 溫哥華港口擁擠附加費s2=6019.610% 總運費f=fb+s=1950.2（美元） 解：w ，因此應按計算運費 19.6（20.5+60+13+6010%）=1950.2（美元） 答：該批貨物的總運費為1950.2美元。20.某公司出口一批貨，共2640件，總重量為37.8公噸，總體積為124.486立方米，由船公司裝了一個20英尺和兩個40英尺集裝箱，從上海裝船，在香港轉船運至荷蘭鹿特丹港。運費計算標準：m，等級18級，從上海至鹿特丹港口的直達費率和香港轉船費率分別為usd

17、1850/20，usd3515/40和usd2050/20,usd3915/40。裝箱費率是usd120/20，usd240/40。（1）試計算該批貨的總運費。（2）該批貨原報價為每件24美元fob上海，試求cfr鹿特丹價。 解：按體積及轉船費率計算運費 總運費=（2050+120）+（3915+240）2=10480（美元） cfr=24+（104802640）=27.97（美元）第九章 貨物運輸保險1、試簡述保險的基本原則。a：1）保險利益原則：投保人對保險標的應當具有保險利益。投保人對保險標的不具有保險利益的，保險合同無效。 2）最大誠信原則：投保人和保險人在簽訂保險合同以及在合同有效期

18、內，必須保持最大限度的誠意，雙方都應恪守信用，互不欺騙隱瞞。一是重要事實的申報；二是保證。3）補償原則（損害賠償原則）：當表現(xiàn)標的遭受保險責任范圍內的損失時，保險人應當依照保險合同的約定履行賠償義務。但保險人的賠償金不得超過保險單上的保險金額或被保險人遭受的實際損失。保險人的賠償不應使被保險人因保險賠償而獲得額外利益。 4）近因原則：保險人只對城堡奉獻與保險標的損失之間有直接因果關系的損失負賠償責任，而對保險責任范圍外的風險造成的保險標的的損失，不承擔賠償責任。3.我國海洋運輸保險的基本險別有哪三種？三種基本險別的責任范圍有何區(qū)別？答：海洋運輸保險的基本險別分為平安險、水漬險和一切險。平安險的

19、承保責任范圍是：1) 被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的整批貨物的全部損失或推定全損。2) 由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。3) 在運輸工具已經發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。4) 在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。5) 被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。6) 運輸工具遭遇海難后，在

20、避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費用。7) 共同海損的犧牲、分攤和救助費用。8) 運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。水漬險水漬險的責任范圍，除平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。一切險一切險的責任范圍是，除包括上列平安險和水漬險的各項責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由于一般外來風險所造成的全部或部分損失。ps:簡略答案：1）平安險；水漬險；一切險。2）平安險的范圍最小，水漬險次之，保險平安險的內容；一切險范圍最大，包括一般附加險的內容。6

21、.我按cif貿易術語對外發(fā)盤，若按下列險別作為保險條款提出是否妥當？如有不妥，試予更正并說明理由。（1）一切險、偷竊提貨不著險、串味險；答：不恰當，偷竊提貨不著險和串味險都包括在一切險中。更正為：一切險（2）平安險、一切險、受潮受熱險、戰(zhàn)爭險、罷工險；答：不恰當，一切險包括平安險和受潮受熱險。更正為：一切險、戰(zhàn)爭險、罷工險。（3）水漬險、碰損破損險；答：妥當（4）偷竊提貨不著險、鉤損險、戰(zhàn)爭險、罷工險； 答：不恰當，因為沒有基本險別。更正為：一切險、戰(zhàn)爭險、罷工險。（5）航空運輸一切險、淡水雨淋險。 答：不恰當，淡水雨淋險在航空運輸一切險中。更正為：航空運輸一切險。案例：1.我方以cfr貿易術

22、語出口貨物一批，在從出口公司倉庫運到碼頭的待運過程中，貨物發(fā)生損失，該損失應由何方負責?如買方已經向保險公司辦理了保險，保險公司對該項損失是否給予賠償?說明理由。 答：保險公司不需賠償。貨物損失發(fā)生在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，此時買方對該批貨物還不具有可保利益，因為本案例采取cfr術語成交，cfr的風險點在裝運港船舷，發(fā)生貨損時賣方還未完成交貨，所有權還屬于賣方，所以雖然買方已經向保險公司辦理了貨物運輸保險，但是保險公司不予賠償。2. 某輪載貨后在航行途中不慎發(fā)生擱淺事后反復開倒車強行起浮但船上輪機受損并且船底劃破致使海水滲入貨艙造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近的一 個港口船塢修理暫時

23、卸下大部分貨物前后花費了10天時間增加支出各項費用包括員工工資。當船修復后裝上原貨啟航后不久a艙起火船長下令對該艙 灌水滅火。a艙原載文具用品、茶葉等滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失的性質并指出在投 保cic1981.1.1條款何種險別的情況下保險公司才負責賠償 答：屬于單獨海損的有擱淺造成的損失a艙被焚毀的一部分文具用品。因為該損失是由于風險本身所導致的。 屬于共同海損的有強行起浮造成的輪機受損以及船底劃破而產生的修理費以及船員工資等費用屬于a艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。因為該損失是由于為了大家的利益而采取的對抗風險的人為措

24、施所導致的。 投保cic1981.1.1條款的平安險保險公司就負責賠償因為平安險承保共同海損對于本案中的單獨海損是由于擱淺和失火意外事故導致的意外事過導致的部分損失屬于平安險承保范圍。 第十章 票據7.試比較匯票，本票的異同 答：都是以支付金錢為目的的證券，由出票人前面于票據上，約定某方無條件地支付確定金額的可流通轉讓的證券。都是債券憑證，一般可以轉讓。第十一章 匯付和托收1、試寫出t/t、m/t、d/d、d/p、d/a、t/r、o/a的英文全文、中文譯名，并分別簡述其基本含義。t/t：telegraphic transfer 電匯：由匯款人委托匯出行用電報、電傳、環(huán)球銀行間金融電訊網絡（sw

25、ift）等電訊手段發(fā)出付款委托通知書給收款人所在地的匯入行，委托它將款項解付給指定的收款人。m/t：mail transfer 信匯：匯出行使用信匯委托書或支付通知書作為結算工具，通過郵政航空信件方式寄發(fā)給匯入行；匯入行在收到匯出行郵寄來的委托書或通知書后，核對匯出行的簽字或印鑒，經證實無誤后才付款給收款人，以借記通知寄給匯出行轉賬。d/d：remittance by bankers demand draft票匯：以票據作為結算工具的匯款方式。匯款后應匯款人申請，開立以其代理行或其他往來銀行為付款人的銀行即期匯票，列明收款人名稱、金額等交由匯款人自行寄交給收款人，憑票向付款行取款。d/p：do

26、cuments against payment付款交單：出口人的交單須以進口人的付款為條件，出口人將匯票連同貨運單據交給銀行托收時，只是銀行只有在進口人付清貨款時才能交出貨運單據。d/a：documents against acceptance承兌交單：進口人承兌匯票后，即可向銀行取得貨運單據，待匯票到期日才付款。t/r：trust receipt憑信托收據借單：進口押匯。代收銀行給予進口人憑信托收據提貨便利的一種向進口人融通資金的方式。o/a：open account trade賒銷：以信用為基礎的銷售，賣方與買方簽訂購貨協(xié)議后，賣方讓買方取走貨物，而買方按照協(xié)議在規(guī)定日期付款或分期付款形式

27、付清貨款的過程。13. 何謂出口信用保險？ 各國政府為了提高本國產品的國際競爭力，促進經濟發(fā)展，以國家財政委后盾，為企業(yè)在出口貿易、對外投資和對外工程包辦等經濟活動中提供風險保障的一項特殊的政策性支持措施，是政府對市場經濟的一種間接調控手段和補充。第十二章 信用證案例：某出口企業(yè)收到一份國外開來的不可撤銷即期議付信用證正準備按信用證規(guī)定發(fā)貨時突接開證銀行通知聲稱開證申請人已經倒閉。對此出口企業(yè)應如何處理？依據何在？ 答：我出口公司可按信用證規(guī)定發(fā)貨因為信用證下開證行具有第一性付款責任其不能以開證申請人倒閉為由拒付只要受益人提交單據符合信用證規(guī)定開證行必須付款。當然出口人在發(fā)貨之前要確保能提交相

28、符單據因為此種情況下開證行審單非常苛刻。 案例：我出口公司與某外商訂立出口合同規(guī)定貨物分兩批裝運支付條件為不可撤銷即期議付信用證。對方按時開來限定通知行議付的信用證經審核無誤第一批貨物 隨即裝運我出口公司在規(guī)定交單期內向通知行交單議付通知行經審單認可后向出口公司議付了款項接著開證行也償付了議付行行的款項。出口公司正準備發(fā)運第二批貨時我通知行忽接開證行電傳聲稱申請人收到第一批貨物后發(fā)現(xiàn)品質與合同不符要求拒付第二批貨物的款項據此請通知受益人停發(fā)第二批貨如已發(fā)運則不要再議付該款項。我通知行在與出口公司聯(lián)系后立即回電拒絕。試分析我通知行這樣做是否合理為什么？答：我通知行做法合理。因為根據信用證的純單據

29、業(yè)務特點開證行拒付的理由只能是單據中的不符點至于貨物中存在的不符進口方可以通過買賣合同要求出口方承擔違約責任。 案情：一家公司銷售貨物買賣合同規(guī)定按不可撤銷信用證付款。收到的信用證規(guī)定受益人須提交商業(yè)發(fā)票及買方會簽的商品檢驗證書。賣方收到信用證后如期備妥貨物并裝運而且安全到達目的地。但買方始終未在檢驗證書上會簽使賣方無法根據信用證收到貨款后經長期多方交涉雖然最終追回了貨款但仍受到極大損失。 試從本案分析在信用證方式付款的條件下作為國際貨物買賣的賣方收回貨款的可靠性和可能遇到的風險。 答：本案中使受益人無法順利結匯的原因在于信用證中的軟條款問題即本案中的客檢條款。信用證是銀行信用因此對出口方而言相對商業(yè)信用的其他結算方式安全 但是出口方也可能會遭遇風險比如作出付款承諾的開證行的資信風險另外信用證是純單據業(yè)務銀行審單非常嚴格如果單據中出現(xiàn)