MIS物流管理論文

1、中 原 工 學(xué) 院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 mis理論專題期末論文 第二小組-物流管理 2009-2010學(xué)年第2學(xué)期- 10 -指導(dǎo)教師：*組 員：班 級(jí)：信管071學(xué) 號(hào)：200600654127 姓 名： 學(xué) 號(hào)：200600654124 姓 名：學(xué) 號(hào)：200700654126 姓 名： 班 級(jí)：信管072 學(xué) 號(hào)：200600654228 姓 名： 學(xué) 號(hào)：200600654222 姓 名： 目錄目錄1一、什么是物流管理信息系統(tǒng).2二、什么是物流管理.2三、物流管理的分類2四、實(shí)施物流管理的目的3五、物流管理信息系統(tǒng)與企業(yè)間的關(guān)系.4六、現(xiàn)代物流管理新的發(fā)展趨勢(shì).5七、泰陽(yáng)物流信息管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介.

2、8八、參考文獻(xiàn)10一、什么是物流管理信息系統(tǒng)？物流管理信息系統(tǒng)也稱物流信息系統(tǒng)(lis, logistics information system）。由人員、計(jì)算機(jī)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及其它辦公設(shè)備組成的人機(jī)交互系統(tǒng)，其主要功能是進(jìn)行物流信息的收集、存儲(chǔ)、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，為物流管理者及其它組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策的支持，以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競(jìng)優(yōu)，提高物流運(yùn)作的效率與效益。 （1）日本綜合研究所，物流手冊(cè)1981中的物流概念：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送

3、等諸種活動(dòng)?！?（2）美國(guó)物流協(xié)會(huì)，clm2000對(duì)“物流”的定義：“為滿足客戶需要，對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息在源頭與消費(fèi)點(diǎn)之間的高效（高效率、高效益）正向及反向流動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程?！保?）中國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，物流術(shù)語(yǔ)2001對(duì)“物流”的定義：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。” 二、什么是物流管理物流管理（logistics management）是指在社會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和

4、監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。 物流管理的4個(gè)特點(diǎn)：（1）以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；（2）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）以信息為中心；（4）重效率更重效果三、物流管理的分類物流管理的劃分有以下分類標(biāo)準(zhǔn)：1. 宏觀物流與微觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，是從社會(huì)再生產(chǎn)總體的角度來(lái)認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng)。宏觀物流主要研究社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程物流活動(dòng)的運(yùn)行規(guī)律以及物流活動(dòng)的總體行為。 微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。在整個(gè)物流活動(dòng)過(guò)程中，微觀物流僅涉及系統(tǒng)中的一個(gè)局

5、部、一個(gè)環(huán)節(jié)或一個(gè)地區(qū)。2 .社會(huì)物流和企業(yè)物流 社會(huì)物流是指超越一家一戶的以整個(gè)社會(huì)為范疇，以面向社會(huì)為目的的物流。這種物流的社會(huì)性很強(qiáng)，經(jīng)常是由專業(yè)的物流承擔(dān)者來(lái)完成。 企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾部分組成。3 .國(guó)際物流和區(qū)域物流國(guó)際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，而對(duì)物資（貨物）所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)。因此，國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的

6、一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域，近十幾年有很大發(fā)展，也是一種新的物流形態(tài)。 區(qū)域物流是相對(duì)于國(guó)際物流而言的概念，指一個(gè)國(guó)家范圍之內(nèi)的物流，如一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。4 .一般物流和特殊物流一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)是涉及全社會(huì)的廣泛性，因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動(dòng)的開展必須有普遍的適用性。 特殊物流是指在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有制約因素的特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流。四、實(shí)施物流管理的目的實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總

7、成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。 物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)

8、局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。五、物流管理信息系統(tǒng)與企業(yè)間的關(guān)系隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流業(yè)近幾年也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。確切地說(shuō)，物流是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的血脈，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了重大作用。國(guó)內(nèi)的部分物流公司迅

9、速崛起，業(yè)務(wù)能力越來(lái)越強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)也有所積累。但與此同時(shí)帶來(lái)的是管理難度的加大。為了能得到進(jìn)一步發(fā)展，必須做到對(duì)客戶更完善的服務(wù)，增加業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)槲锪鳂I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)之殘酷也是有目共睹的。問題是，在手工作業(yè)條件下，實(shí)踐表明，出錯(cuò)的概率是非常高的。時(shí)有錯(cuò)貨、竄貨事故發(fā)生，對(duì)于客戶來(lái)講是災(zāi)難性的?？蛻魧?duì)物流公司的印象也會(huì)因此大打折扣。出錯(cuò)是一個(gè)問題，可是能抱怨員工不努力嗎？君不見，物流企業(yè)的底層職位可謂是最辛苦的職業(yè)之一了，加班一整宿是經(jīng)常的事，這么努力的員工，作為領(lǐng)導(dǎo)，還忍心罵他們嗎？ 1、為什么物流管理與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)?先看一組數(shù)據(jù)：（根據(jù)2008年數(shù)據(jù)）（1）物流成本占總成本的36%, 生產(chǎn)成本只

10、有13%；（2）物流時(shí)間為84%,而加工制造時(shí)間僅為12%；（3）資金周轉(zhuǎn)率僅為1.9；（4）全社會(huì)物流費(fèi)用占gdp的18.1%，如果物流費(fèi)用降為15%, 我們可節(jié)約每年9000多億，相當(dāng)于3個(gè)成都市的gdp。再看物流管理對(duì)資金周轉(zhuǎn)率的影響：資金周轉(zhuǎn)率=年銷售額/（庫(kù)存成本+固定資產(chǎn)）庫(kù)存成本越大，資金周轉(zhuǎn)率越小，我國(guó)資金周轉(zhuǎn)率為1.9次，海爾為15次（3萬(wàn)億資金就相當(dāng)如45萬(wàn)億元），日本制造業(yè)為15-18次，美國(guó)流通業(yè)為20-30次。事實(shí)與實(shí)踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存積壓，促進(jìn)利潤(rùn)率上升，從而給企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益，國(guó)際上普遍把物流稱為“降低

11、成本的最后邊界”，排在降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉”， 是企業(yè)整體利潤(rùn)的最大源泉。所以，各國(guó)的企業(yè)才越來(lái)越重視物流，逐漸把企業(yè)的物流管理當(dāng)作一個(gè)戰(zhàn)略新視角，變?yōu)楝F(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略中的一個(gè)新的著眼點(diǎn)，通過(guò)制定各種物流戰(zhàn)略，從物流這一巨大的利潤(rùn)空間去尋找出路，以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。2、物流管理可以達(dá)到的目標(biāo)根據(jù)億博物流咨詢公司的研究，供應(yīng)鏈可以耗費(fèi)中國(guó)企業(yè)高達(dá)29%的運(yùn)營(yíng)成本。而通過(guò)物流管理和供應(yīng)鏈優(yōu)化，可以達(dá)到以下目標(biāo)：（1）原材料采購(gòu)成本將減少7%11；（2）整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存將下降15%30%；（3）運(yùn)輸成本將下降3%15%；（4）整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作費(fèi)用將下降15%25%；3、

12、物流管理提升核心競(jìng)爭(zhēng)力事實(shí)與實(shí)踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存積壓，促進(jìn)利潤(rùn)率上升，從而給企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益，國(guó)際上普遍把物流稱為“降低成本的最后邊界”，排在降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉”， 是企業(yè)整體利潤(rùn)的最大源泉。所以，各國(guó)的企業(yè)才越來(lái)越重視物流，逐漸把企業(yè)的物流管理當(dāng)作一個(gè)戰(zhàn)略新視角，變?yōu)楝F(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略中的一個(gè)新的著眼點(diǎn)，通過(guò)制定各種物流戰(zhàn)略，從物流這一巨大的利潤(rùn)空間去尋找出路，以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。4、統(tǒng)給企業(yè)帶來(lái)的好處：據(jù)億博物流咨詢研究調(diào)查，在我國(guó)物流服務(wù)企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務(wù)企

13、業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。一方面是缺乏信息化管理的意識(shí)，沒有超前的觀念和技術(shù)創(chuàng)新的原動(dòng)力，也沒有全面地了解管理信息化給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)的推動(dòng)作用。物流管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)從物流決策、業(yè)務(wù)流程、客戶服務(wù)的全程信息化，對(duì)物流進(jìn)行科學(xué)管理。億博專家謝勤指出，重視物流信息系統(tǒng)和物流管理的互動(dòng)，既要根據(jù)自己的物流管理流程來(lái)選擇適合的物流信息系統(tǒng)，也要通過(guò)物流信息系統(tǒng)來(lái)優(yōu)化和再造自己的物流管理流程。選擇合適的物流管理信息系統(tǒng)能給企業(yè)帶來(lái)的好處有：1、提高企業(yè)物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力2、內(nèi)部運(yùn)作效率提高，能夠從容處理各種復(fù)雜物流業(yè)務(wù)3、通過(guò)與客戶的實(shí)時(shí)信息共享，提高了客戶服務(wù)質(zhì)量4、在對(duì)大量的客戶業(yè)務(wù)數(shù)

14、據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，使得向客戶提供增值服務(wù)成為可能，并挖掘出巨大的銷售潛力5、加強(qiáng)總部對(duì)分支機(jī)構(gòu)的管理以及與股東單位、合作伙伴、支持資源的信息溝通、業(yè)務(wù)合作，向管理層、決策層提供實(shí)時(shí)的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，提高了市場(chǎng)反映速度和決策效率。 六、現(xiàn)代物流管理新的發(fā)展趨勢(shì)（一）、產(chǎn)業(yè)布局：新的物流中心伴隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而興起 現(xiàn)代物流這種先進(jìn)的管理模式首先是從經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)發(fā)展起來(lái)的。 但是，產(chǎn)業(yè)的積聚也使這些地區(qū)的土地、原材料、勞動(dòng)力等生產(chǎn)成本不斷上升，資源約束也日益凸現(xiàn)，于是大批產(chǎn)業(yè)特別是對(duì)原材料、勞動(dòng)力投入量較大的制造業(yè)開始從這些地區(qū)轉(zhuǎn)移出來(lái)，而承接這些產(chǎn)業(yè)的基本都是經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)，擁有大量廉價(jià)原材

15、料和勞動(dòng)力的地區(qū)。 以制造業(yè)為主的這些轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)生成的物流量巨大，對(duì)物流服務(wù)需求旺盛，因此，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移必然引起物流中心的轉(zhuǎn)移。海運(yùn)是國(guó)際物流最主要的載體，如今，全球最繁忙的集裝箱港和遠(yuǎn)洋班輪航線都集中于亞洲和太平洋地區(qū)，這些港口絕大多數(shù)都是具有綜合物流功能的第三代港口。這些地區(qū)以港口為核心，整合其他運(yùn)輸方式，拓展各種物流服務(wù)功能，成為新興的國(guó)際物流中心；這些物流中心又通過(guò)國(guó)際航線的延伸和信息的交匯構(gòu)筑了覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)。 由于國(guó)際間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是發(fā)生在國(guó)與國(guó)之間的，發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移出來(lái)的產(chǎn)業(yè)首先落戶于發(fā)展中國(guó)家區(qū)位條件相對(duì)較好、物流環(huán)境相對(duì)完善的地區(qū)，而這些地區(qū)會(huì)因?yàn)槌薪恿宿D(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)而使經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速，

16、同時(shí)其本地產(chǎn)業(yè)也依靠外來(lái)資金和技術(shù)的注入而迅速成長(zhǎng)起來(lái)。因此，發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)其產(chǎn)業(yè)達(dá)到飽和所經(jīng)歷的時(shí)間一般要比發(fā)達(dá)國(guó)家短，由此也加速了產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移的進(jìn)程，即從發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)向相對(duì)落后地區(qū)。伴隨產(chǎn)業(yè)的二次轉(zhuǎn)移，新的物流中心又會(huì)在承接產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移的地區(qū)興起。 （二）、產(chǎn)業(yè)分工：物流產(chǎn)業(yè)由水平分工轉(zhuǎn)向垂直分工 物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合產(chǎn)業(yè)，它是在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工等多個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上整合發(fā)展而來(lái)的，因此，過(guò)去物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工一般是水平橫向的，即按照功能進(jìn)行劃分，而物流供應(yīng)商也是運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、配送企業(yè)、裝卸公司等這些具有單一功能的傳統(tǒng)物流企業(yè)。但是，隨著現(xiàn)代物流理念的發(fā)展，整

17、合了各種物流服務(wù)功能的現(xiàn)代物流服務(wù)模式也應(yīng)運(yùn)而生，并且逐漸取代了傳統(tǒng)物流服務(wù)模式的主體地位。物流服務(wù)主體也由功能單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流企業(yè)，發(fā)展到具備運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工等多種服務(wù)功能的綜合物流企業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)水平分工的界限變得越來(lái)越模糊。 物流產(chǎn)業(yè)只能依靠垂直分工來(lái)整合和完善整個(gè)系統(tǒng)，形成國(guó)際物流、區(qū)域物流、國(guó)內(nèi)物流乃至地區(qū)物流的垂直層次結(jié)構(gòu)這種垂直產(chǎn)業(yè)分工模式既降低了大集團(tuán)開辟新市場(chǎng)的門檻和風(fēng)險(xiǎn)，也充分利用了當(dāng)?shù)刭Y源，拓展了小企業(yè)的生存空間，是雙贏之舉，也有利于物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 （三）、信息化：現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展新趨勢(shì) 隨著計(jì)算機(jī)互連網(wǎng)的迅速普及和發(fā)展，電子商務(wù)作為一種新型的交易方式倍

18、受世人推崇。它將生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)以及消費(fèi)者和政府帶入了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、數(shù)字化生存的新天地，使得信息的傳遞和處理可以不受空間和地域的限制，為信息的使用者提供了最大限度的靈活性和實(shí)效性。而作為新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域的現(xiàn)代物流管理，正是以跨區(qū)域的運(yùn)作方式和機(jī)動(dòng)、靈活、快捷等特點(diǎn)成為物流服務(wù)企業(yè)贏得市場(chǎng)空間的關(guān)鍵因素。（四）、多功能化：物流業(yè)發(fā)展的方向 在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化配送中心不只是提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配送和其它各種高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會(huì)化趨勢(shì) 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種

19、產(chǎn)品，除了一些主要部件自己生產(chǎn)外，大多外購(gòu)。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心或配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存或零庫(kù)存。目前國(guó)外實(shí)行配送的商品已十分廣泛，不僅有生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品，連生活用品、一次性消耗商品，以及圖書、光盤等均可配送。這種配送中心或物流中心、批發(fā)中心不僅可以進(jìn)行集約化物流，在一定半徑之內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約流通費(fèi)用，而且可以節(jié)約大量的社會(huì)流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)資金流的合理化，既提高經(jīng)濟(jì)效益，又提高社會(huì)效益。顯然，完善和發(fā)展物流中心、批發(fā)中心和配送中心是流通社會(huì)化的必然趨勢(shì)。倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì) 物流離不開運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)

20、現(xiàn)代化，要求高度的機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)。運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)“一條龍”服務(wù)。所以發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、立體倉(cāng)庫(kù)等建設(shè)，為了減少運(yùn)輸費(fèi)用，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式，采用先進(jìn)物流技術(shù)，開發(fā)新的裝卸機(jī)械，應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，比如發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、托盤技術(shù)等等，使倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸呈現(xiàn)綜合體系化趨勢(shì)。 物流與商流、信息流一體化趨勢(shì) 按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的，商流解決的是商品價(jià)值與使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)商流，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地與銷售地域的位移，生產(chǎn)時(shí)間與銷售時(shí)間的變更和商

21、品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)；信息流解決的是商流和物流之間的信息傳遞，它們是縱橫交錯(cuò)、相互交織的信息流的綜合。在現(xiàn)代社會(huì)，不同產(chǎn)品形成了不同的流通方式與營(yíng)銷途徑，比如生產(chǎn)資料不僅有直達(dá)供貨與經(jīng)銷制，而且還有配送制、連鎖經(jīng)營(yíng)、代理制等，這就要求物流隨之而變化。（五）、系統(tǒng)化：物流業(yè)的追求 在電子商務(wù)時(shí)代，物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方，以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來(lái)看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要做長(zhǎng)距離的跨區(qū)域服務(wù)。因?yàn)榭蛻舨坏Ｍ玫胶芎玫姆?wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。因此，如何服務(wù)好，便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過(guò)它送

22、到客戶手中。美、日等國(guó)物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視對(duì)客戶服務(wù)的研究。傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施。具體地說(shuō)，使物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流?？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過(guò)程。即通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到效益最大和成本最小，同時(shí)滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物

23、流系統(tǒng)也就成了一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)。這樣，就可以適應(yīng)全球“經(jīng)濟(jì)一體化”、“物流無(wú)國(guó)界”的發(fā)展趨勢(shì)。因此，物流的系統(tǒng)化是一個(gè)國(guó)家流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進(jìn)而提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。（六）、產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力：物流的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)環(huán)境效益趨于致 傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式將物流作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，這樣就使物流具有明顯的外部成本與外部效益。物流業(yè)的成本與效益獨(dú)立于社會(huì)、環(huán)境系統(tǒng)之外，而企業(yè)具有逐利性，因此必然以犧牲社會(huì)利益為代價(jià)追求自身經(jīng)濟(jì)效益

24、的最大化。現(xiàn)代物流理念已經(jīng)意識(shí)到物流業(yè)是一個(gè)獨(dú)立地位較弱的產(chǎn)業(yè)，它不能獨(dú)立地創(chuàng)造價(jià)值，而是依附于其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造附加值，物流服務(wù)的提供者和接受者之間由競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，成為利益共同體，這樣物流服務(wù)提供者就必須充分考慮服務(wù)對(duì)象的需求和利益。此外，現(xiàn)代物流始終追求系統(tǒng)的整體效益最大化，而這個(gè)系統(tǒng)不僅限于各個(gè)功能組成的內(nèi)部系統(tǒng)，而是涉及由物流連接的整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)及其所在的社會(huì)和自然環(huán)境大系統(tǒng)。伴隨“綠色物流”理念在全球的推廣，高消耗、高污染的傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式將受到限制或付出高昂成本，同時(shí)，“服務(wù)更好”而不是“價(jià)格更低”的物流企業(yè)將在市場(chǎng)中獲得更加有利的競(jìng)爭(zhēng)地位和更加合理的回報(bào)，物流業(yè)的外部成本與

25、外部效益都將逐漸內(nèi)部化?，F(xiàn)代物流理念的進(jìn)化推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)回報(bào)與社會(huì)、環(huán)境效益將在共同的利益基礎(chǔ)上推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)健康、快速、持續(xù)發(fā)展。 七、泰陽(yáng)物流信息管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介泰陽(yáng)物流管理系統(tǒng)能為 “物流企業(yè)” 解決什么問題：減少內(nèi)耗，節(jié)約成本；提高服務(wù)，擴(kuò)大市場(chǎng)；運(yùn)籌帷幄，決勝千里。 適用于年?duì)I業(yè)額在三億左右的以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)。1.內(nèi)部辦公功能：包含工作計(jì)劃，通告管理，公文管理等功能。借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，為各地公司的溝通建立一條順暢的平臺(tái)，能夠有效的提高公司的溝通（辦事）效率,節(jié)省通訊成本.2.運(yùn)輸管理功能：包含托單管理、專線管理，到貨管理，下線管理，跟蹤管理，回單管理，異常管理、變更管理

26、等功能。有效的理順企業(yè)運(yùn)作流程，規(guī)范管理，提高工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量。a. 自動(dòng)分揀功能：提高分揀效率，減少分揀的錯(cuò)誤，提高貨物的分發(fā)時(shí)效。有效的避免了錯(cuò)貨，竄貨的發(fā)生，節(jié)省了錯(cuò)貨，竄貨的損失成本（電話查詢、人員勞動(dòng)、再次運(yùn)輸成本等），同時(shí)避免了因錯(cuò)貨，竄貨引發(fā)的客戶流失的隱形損失（客戶不滿意是企業(yè)最大的損失）。b. 計(jì)劃配載功能：減少了因人為的原因造成的貨物積壓，保證了客戶的滿意度。同時(shí)提高車輛滿載率，提高單車?yán)麧?rùn)。在運(yùn)輸（油費(fèi)猛漲，車輛運(yùn)價(jià)高）成本高居不下的情況下，有效提高滿載率，可明顯的為企業(yè)創(chuàng)造效益。c. 能夠支持網(wǎng)點(diǎn)的獨(dú)立核算（或是物流聯(lián)盟）的管理模式，有效的解決了各分公司的利益分割

27、及獨(dú)立核算的問題，同時(shí)還可以及時(shí)核算本公司的成本及利潤(rùn)情況，（相比于成本中心模式，成本及收益的顯現(xiàn)方面更有優(yōu)勢(shì)）。d. 有效的督促回單的及時(shí)回收，保證運(yùn)費(fèi)的及時(shí)回?cái)n，為企業(yè)資金鏈提供了保障。e. 可以實(shí)時(shí)監(jiān)管到各分公司的異常情況，大大的提高了對(duì)異常情況的監(jiān)管力度。異常管理到位能最大限度的降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)3.大客戶管理功能：包括大客戶的檔案管理，產(chǎn)品管理，合同運(yùn)價(jià)管理，運(yùn)輸管理、大客戶的結(jié)算管理，并且能夠?yàn)檫@些大客戶提供網(wǎng)上查詢功能。有效的提高了企業(yè)大客戶的管理力度，保證了企業(yè)大客戶的滿意度，為留住大客戶提供了保障，保證企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展4.財(cái)務(wù)結(jié)算管理功能：包括：現(xiàn)金管理、客戶（包括普通客戶及vip客戶）的應(yīng)收款結(jié)算、下線承運(yùn)商的運(yùn)費(fèi)結(jié)算、貨款管理、公司內(nèi)部往來(lái)的結(jié)算等功能?？梢噪S時(shí)掌控各地資金的流動(dòng)情況，減少了資金管理漏洞。a. 現(xiàn)金管理功能不但可以對(duì)業(yè)務(wù)部門交接的現(xiàn)金進(jìn)行復(fù)核，同時(shí)還可以監(jiān)控到各營(yíng)業(yè)分點(diǎn)還有現(xiàn)金未上交，以便于及時(shí)督促這些經(jīng)營(yíng)分點(diǎn)，保證資金的及時(shí)回?cái)n，避免現(xiàn)金積壓在各營(yíng)業(yè)分點(diǎn)所造成的風(fēng)險(xiǎn)