汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1、 汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系1.轉(zhuǎn)向系的基本組成1）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 主要有轉(zhuǎn)向盤 、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成2）轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。3）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu) 按汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力能源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1）機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 組成：機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分祖成。以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所有傳力件都是機(jī)械零件。 機(jī)

2、械式轉(zhuǎn)向器按傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)形式分，可分為蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球式、齒輪齒條式。一 ）循環(huán)球式 1）結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母傳動(dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副或滑塊曲柄傳動(dòng)副。 2）優(yōu)缺點(diǎn)：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正時(shí)傳動(dòng)效率很高（最高可達(dá)90%95%),故操縱輕便，使用壽命長。但其逆效率也很高，容易將路面沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤。不過，對(duì)于較輕型、前軸軸載量不大而又經(jīng)常在好路上行駛汽車而言，這一點(diǎn)缺點(diǎn)影響不大，因此，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于過來各級(jí)汽車。 當(dāng)駕駛員左右轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向盤時(shí)，通過帶有帶有萬向傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向主傳動(dòng)，使專循環(huán)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，循環(huán)鋼珠螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成“球流”。 在轉(zhuǎn)向時(shí)，

3、兩列鋼球在各自的密封流道內(nèi)循環(huán)，而不致脫落。鋼球流動(dòng)的同時(shí)，推動(dòng)螺母螺桿軸線前、后移動(dòng)。然后齒條帶動(dòng)齒扇擺動(dòng)，使搖臂軸發(fā)生移動(dòng)，最后，通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)： 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器主要由轉(zhuǎn)向齒輪、戰(zhàn)象齒條、轉(zhuǎn)向器殼和齒條壓緊裝置主成。輪齒條式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向器殼體的兩端用螺栓固定在車身上。齒輪軸通過 球軸承、滾柱軸承垂直安裝在殼體中，其上端通過花鍵與轉(zhuǎn)向軸上的萬向節(jié)相連，其下部分是與軸制成一體的轉(zhuǎn)向齒輪。轉(zhuǎn)向齒輪式轉(zhuǎn)向器的主動(dòng)部件，它與相齒合的從動(dòng)件轉(zhuǎn)向齒條水平布置，齒條背面裝有壓簧墊塊。在壓簧的作用下，壓簧墊塊將齒條壓靠在齒輪上，保證二者無間隙合，調(diào)整活塞可用來調(diào)

4、整壓簧的預(yù)緊力。壓簧不僅其消除齒合間隙的作用，而且還是一個(gè)彈性支稱，可以吸收部分振動(dòng)能量，緩和沖擊。a:中間輸入，兩端輸出b:側(cè)面輸入，兩端輸出C:側(cè)面輸入，中間輸出D：側(cè)面輸入，一端輸入優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較??；傳動(dòng)效率高達(dá)90；齒輪與齒條之間因磨損出現(xiàn)間隙后，利用裝在齒條背部、靠近主動(dòng)小齒輪處的壓緊力可以調(diào)節(jié)的彈簧，可自動(dòng)消除齒間間隙，這可以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，還可以防止工作時(shí)產(chǎn)生沖擊和噪聲；轉(zhuǎn)向器占用的體積??；沒有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，所以轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大；制造成本低。 缺點(diǎn)： 因逆效率高(6070)，汽車在不平路面上行駛時(shí)，發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪與路

5、面之間的沖擊力，大部分能傳至轉(zhuǎn)向盤，稱之為反沖。反沖現(xiàn)象會(huì)使駕駛員精神緊張，并難以準(zhǔn)確控制汽車行駛方向，轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動(dòng)又會(huì)造成打手，對(duì)駕駛員造成傷害。 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的功用是是產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向器所必須的操縱力，并具有一定的調(diào)節(jié)性和安全性能。將駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的力傳遞到轉(zhuǎn)向器。 轉(zhuǎn)向器操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管住組成1）輪緣2)輪輻3)輪轂1）可分離式安全轉(zhuǎn)向柱2）緩沖吸能式安全轉(zhuǎn)向柱3)可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用:是將轉(zhuǎn)向器輸出的轉(zhuǎn)向力傳遞給轉(zhuǎn)向輪，并推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。同時(shí)，還衰減一路面不平引起的振動(dòng)，以穩(wěn)定汽車行駛轉(zhuǎn)向，避免轉(zhuǎn)向盤打手。 梯形轉(zhuǎn)向節(jié)臂一、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

6、的分類 按動(dòng)力源不同，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子控制助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。 電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又分為電子控制助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（PPS）和 電子控制電動(dòng)式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS)兩大類型。 有油泵、動(dòng)力油缸、轉(zhuǎn)向控制閥、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、儲(chǔ)液罐、輸油管抓成；這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用比較早，存在控制閥面不足。結(jié)構(gòu):由轉(zhuǎn)閥分流閥、電磁閥、助力轉(zhuǎn)向油缸轉(zhuǎn)向油泵儲(chǔ)郵箱、車速傳感器及電控單元ECU等組成。組成：閥門、彈簧及進(jìn)出油口作用：按照車速和轉(zhuǎn)向要求，將來自轉(zhuǎn)向油泵的液壓油分送到轉(zhuǎn)閥、油壓反力室和電磁閥，通過改變轉(zhuǎn)發(fā)一側(cè)的油壓，確保電磁閥一側(cè)具有穩(wěn)定的油液流量.工作原理：當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測量出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)，該信號(hào)與車速同時(shí)輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些輸入信號(hào)，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向。優(yōu)點(diǎn)：1)電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向齒輪箱可以制成一個(gè)整體，管道、油泵等不需要但對(duì)占據(jù)空間，易于裝車。2）基本上只增加電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)，沒有了液壓管道等部件，使整個(gè)系