地鐵車站深基坑監(jiān)測方案

1、xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 1 of 36 目 錄 一、概述一、概述.2 1.1 工程概況 .2 1.2 監(jiān)測的目的及意義 .2 1.3 本監(jiān)測方案編制依據(jù) .3 二、地鐵工程建設(shè)影響分析二、地鐵工程建設(shè)影響分析.3 2.1 地鐵車站明挖基坑工程支護(hù)樁（墻）后地表沉降規(guī)律分析.3 2.2 地表移動(dòng)和變形對(duì)建（構(gòu)）筑物的影響分析 .6 三、監(jiān)測工作內(nèi)容及工程量三、監(jiān)測工作內(nèi)容及工程量.9 3.1 項(xiàng)目組織.9 3.2 工作內(nèi)容 .11 四、測點(diǎn)布置與監(jiān)測方法四、測點(diǎn)布置與監(jiān)測方法.11 4.1 監(jiān)測控制網(wǎng)的建立 .11 4.2 地面沉

2、降、樁頂沉降量測監(jiān)測.12 4.3 鄰近建筑物沉降監(jiān)測 .14 4.4 地下管線沉降監(jiān)測 .14 4.5 樁頂位移監(jiān)測 .16 4.6 樁體結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測 .16 4.7 鋼支撐軸力監(jiān)測 .17 4.8 地下水位觀測 .18 4.9 土壓力監(jiān)測.20 4.10 爆破震速監(jiān)測 .21 五、技術(shù)要求及控制標(biāo)準(zhǔn)五、技術(shù)要求及控制標(biāo)準(zhǔn).23 5.1 建筑物變形測量的精度要求 .23 5.2 各級(jí)水準(zhǔn)測量技術(shù)要求 .24 5.3 控制標(biāo)準(zhǔn) .26 六、監(jiān)測頻率六、監(jiān)測頻率.27 七七 、現(xiàn)場安全巡視工作要求現(xiàn)場安全巡視工作要求.28 7.1 現(xiàn)場安全巡視工作范圍 .29 7.2 現(xiàn)場安全巡視內(nèi)容 .29

3、7.3 現(xiàn)場安全巡視頻率 .31 7.4 現(xiàn)場安全巡視工作實(shí)施方法 .31 八、監(jiān)測質(zhì)量管理八、監(jiān)測質(zhì)量管理.32 8.1 質(zhì)保規(guī)定 .32 8.2 作業(yè)規(guī)范 .32 8.3 監(jiān)測反饋程序 .33 九、九、 監(jiān)測工作制度和質(zhì)量保證措施監(jiān)測工作制度和質(zhì)量保證措施.36 9.1 監(jiān)測工作管理制度.36 9.2 保證措施 .36 十、十、 附圖附圖.37 10.1 xxx 站監(jiān)測點(diǎn)平面布置圖 .37 xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 2 of 36 施工階段 xxx車站監(jiān)測方案 一、概述 1.1 工程概況 xxx 站位于 xxx 西側(cè)并與之平行

4、，基本呈南北走向。車站主體東側(cè)為美林園小區(qū)， 東南側(cè)為美林園小學(xué)，西側(cè)為大片溫室綠地，北側(cè)為 xx 市 xxx 區(qū)農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣中心。 車站總長 488.9m，設(shè)計(jì)起迄里程為 dk29+215.764dk29+704.664。xxx 站主體分兩 部分，一部分客運(yùn)線，另一部分為存車線?？瓦\(yùn)線標(biāo)準(zhǔn)段寬度為 20.5m，存車線標(biāo)準(zhǔn)段 寬度 26m。xxx 站為地下雙層島式站，客運(yùn)線段分站廳層和站臺(tái)層，存車線段分層只以 橫梁隔斷。 車站共設(shè) 3 個(gè)出入口和 1 個(gè)緊急疏散出入口以及 2 組風(fēng)亭。1 號(hào)出入口設(shè)置于溫棚 區(qū)；2 號(hào)出入口位于車站東南側(cè)，穿過 xxx 沿松江路設(shè)置。3 號(hào)出入口下穿 xxx

5、設(shè)置于 美林園小區(qū)門口附近；緊急疏散口位于 1 號(hào)出入口西側(cè)；車站兩組風(fēng)亭均為矮風(fēng)亭，沿 線路方向布置。 xxx 站所處地層主要為粘土層（qa1+p1） ，碎石土層及泥質(zhì)灰?guī)r層（zwhn） 。巖土層分 界面起伏較大，粘土層厚 2.7m3.4m，風(fēng)化碎石土層厚 0.5m12m，車站基坑泥質(zhì)灰?guī)r 層厚 214m。 地下水主要賦存于巖石裂隙及溶隙中，略具承壓性，水量一般至中等。場地溶洞可 形成導(dǎo)水通道，易發(fā)生涌水。 xxx 站位于路側(cè)，路邊房屋、溫室、樹木、管線拆遷量大。同時(shí)車站跨越一道明渠， 明渠寬度約 12m，深約 2m。車站 2 個(gè)出入口需橫穿 xxx。 1.2 監(jiān)測的目的及意義 為了更加清楚

6、、詳細(xì)的了解在地鐵施工期間對(duì)周邊重要的地下、地面建（構(gòu)）筑物、 管線、地面及道路的的影響程度；并對(duì)導(dǎo)致監(jiān)測范圍內(nèi)建（構(gòu)）筑物等對(duì)象遭破壞界定 責(zé)任時(shí)，為業(yè)主提供科學(xué)的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和報(bào)告；應(yīng)業(yè)主及多方要求我司對(duì) x 標(biāo) xxx 車站進(jìn) 行了測點(diǎn)加密，以保證項(xiàng)目工程安全。 xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 3 of 36 1.3 本監(jiān)測方案編制依據(jù) 本實(shí)施大綱主要依據(jù)以下規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和文件編制： 1) xx 市地鐵 2 號(hào)線工程第三方監(jiān)測工程 3 標(biāo)設(shè)計(jì) 2) 城市軌道交通工程測量規(guī)范gb50308-2008 3) 工程測量規(guī)范gb50026-200

7、7 4) 城市測量規(guī)范gjj13-99 5) 全球定位系統(tǒng)（gps）測量規(guī)范gb/t18314-2009 6) 新建鐵路工程測量規(guī)范tb10101-99 7) 國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范gb12897-2006 8) 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范gb50299-2003 9) 建筑變形測量規(guī)程jg j8-2007 10) 城市地下水動(dòng)態(tài)觀測規(guī)程cjj/t76-98 11) 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程jgj120-99 12) 建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范gb50497-2009 13) 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范gb50307-2003 14) “xx 市地鐵工程第三方監(jiān)測技術(shù)要求”（xx 市軌道交通管理公司） 15)

8、其他相關(guān)的國家、地方規(guī)范、法規(guī)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理文件。 二、地鐵工程建設(shè)影響分析 本標(biāo)段的地鐵工程施工的工法主要有為明挖法基坑，根據(jù)地下工程安全監(jiān)測設(shè)計(jì)原 則要求，在實(shí)施安全監(jiān)測前，必須對(duì)各種地鐵施工方法引起的地表沉降規(guī)律及其對(duì)周邊 的建（構(gòu)）筑物破壞進(jìn)行認(rèn)真分析和預(yù)測，指導(dǎo)安全監(jiān)測的測點(diǎn)布設(shè)和數(shù)據(jù)處理分析， 這樣才能更好的達(dá)到監(jiān)測的目的。 2.1 地鐵車站明挖基坑工程支護(hù)樁（墻）后地表沉降規(guī)律分析 1、影響范圍 引起支護(hù)樁（墻）后地表沉降的主要原因：樁（墻）體的水平位移、地下水的損失 和基坑開挖對(duì)周側(cè)土體擾動(dòng)。明挖基坑工程開挖過程中只要支護(hù)可靠，樁（墻）后土體 的變形和坡頂?shù)孛娴某料菥傻玫接?/p>

9、效控制。深度相對(duì)較大的明挖基坑，不論從工程的 xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 4 of 36 重要性還是工程的難度上考慮，均應(yīng)充分估計(jì)深基坑開挖對(duì)周邊環(huán)境造成破壞的可能性。 采用內(nèi)支撐的基坑周邊地面的變形（包括變形和沉降）與支護(hù)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)剛度和所 處場地的土層條件有關(guān)。受基坑挖土施工的影響，基坑周圍的地層會(huì)發(fā)生不同程度的變 形，基坑開挖對(duì)周邊地表的主要影響范圍可參照下式： l=htg(45-/2)，式中: l地表下沉范圍；h基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)深度； 土體的綜合摩擦角。 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形而引起的地面位移和沉降范圍約在 2.02.5 倍基坑開挖

10、深度。 因基坑挖土和地下結(jié)構(gòu)施工而引起的地層變形，以及地下水位的下降，會(huì)對(duì)周圍環(huán)境 （城市道路、地下管線和建（構(gòu)）筑物等）產(chǎn)生不利影響。 2 2、樁（墻）后地表沉降隨時(shí)間的發(fā)展及預(yù)測方法、樁（墻）后地表沉降隨時(shí)間的發(fā)展及預(yù)測方法 地表沉降的變化為拋物線形，墻后地表沉降的拋物線都具有兩個(gè)特點(diǎn)，即前期沉降 速率大、變形快，后期沉降速率小、變形緩，并逐漸趨于穩(wěn)定。 目前墻后地表沉降的預(yù)測方法有很多，例如，時(shí)效拋物線法、動(dòng)態(tài)施工粘彈性反演 法、智能預(yù)測控制法、時(shí)空效應(yīng)法和定點(diǎn)跟蹤法等。一般采用時(shí)效拋物線法： 在開挖初始階段，由于土體尚處于彈性階段，隨著荷載的增加，變形似乎成直線變 化；隨著開挖過程的進(jìn)

11、行，土中某些部位出現(xiàn)塑性區(qū)，塑性區(qū)的不斷擴(kuò)展，導(dǎo)致變形速 率也在不斷的增大；當(dāng)開挖到底，開挖卸載完成，由于固結(jié)以及土體的流變特性，測點(diǎn) 的位移將隨時(shí)間繼續(xù)增大，速率降低；最后，達(dá)到穩(wěn)定極限狀態(tài)。整個(gè)變形過程為拋物 線型，即沉降和時(shí)間的關(guān)系為： s = a t2 + b t + c 其中，t 為時(shí)間，a、b 和 c 為待定的正參數(shù)，采用最小二乘法來擬合曲線。 a、b 和 c 參數(shù)可以根據(jù)開挖開始到開挖某層的監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合求得，然后，預(yù)測 下一個(gè)工況的沉降值，這樣，可以根據(jù)觀測過程的數(shù)據(jù)點(diǎn)不斷地進(jìn)行預(yù)測和調(diào)整預(yù)測， 直至全過程。 3 3、地下管線沉降預(yù)測的能量法、地下管線沉降預(yù)測的能量法 根據(jù)地

12、層損失能量法的原理，在軟土地區(qū)的基坑工程中， “墻體沿深度的水平位移 所包括的面積墻后相應(yīng)的地表沉降所包的面積基坑底隆起所包含的面積”這一概念 xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 5 of 36 是比較正確的（見圖 2.1-1） 。根據(jù)這一概念，可近似估算地下管線的沉降。 圖9 地層損失能量法示意圖 s3 s2 s1 s1s2s3 圖圖 2.1-12.1-1 地層損失能量法示意圖地層損失能量法示意圖 地下管線埋設(shè)于地表以下一定深度內(nèi)，因此，需要估算墻后地表以下某一深度的沉 降。根據(jù)能量法，進(jìn)行如下假設(shè)：墻后地表以下某一深度土層沉降所包的面積

13、該深度 以下的墻體沿深度的水平位移所包的面積，見圖 2.1-2。這樣，根據(jù)墻體水平位移的實(shí) 測數(shù)據(jù)，通過假設(shè)墻后沉降的曲線形式，即可近似估算原水管的沉降量。 圖圖 v vzmax lz 地下管線 z 45-/2 hw s2 s1 s1s2 支撐 2.1-22.1-2 改進(jìn)的能量法近似估算地下管線沉降示意圖改進(jìn)的能量法近似估算地下管線沉降示意圖 為簡化起見，假設(shè)墻后沉降曲線為三角形沉間曲線，地表以下深度 z 處的沉降影響 范圍 lz為： lz = (hwz) tan (45 2) 式中。hw為圍護(hù)墻的高度， 為墻體所穿越土層的平均內(nèi)摩擦角。 則 z 深度處的土層沉降所包的面積 s2為： xx 地

14、鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 6 of 36 s2 = vzmax 1 2lz 式中。max為 z 深度處的土層最大沉降。 根據(jù)墻體位移的實(shí)測數(shù)據(jù)可得深度 z 以下墻體水平位移曲線所包的面積 s1為： s s1 1 = = 式中，hz為 z 深度處墻體水平位移的實(shí)測值。 因此，根據(jù)假設(shè) s1s2，可得原水管沉降的估算值 v為： v = m 2s1 lz 式中，系數(shù) m 根據(jù)基坑變形性狀及原水管距墻體的距離等因素確定 4 4、樁（墻）后地表沉降沿距離的分布、樁（墻）后地表沉降沿距離的分布 地表沉降的最大值 vmax一般發(fā)生在離墻一定距離的位置上

15、，地表沉降的最大值與 開挖深度之比 vmax/h 約為 5。隨著基坑開挖深度的不斷增大，地表沉降的影響范圍 也不斷擴(kuò)展，而且，深層土體的開挖使得遠(yuǎn)離基坑處的地表沉降速率加大，而靠近基坑 處的地表沉降速率相對(duì)減小。 2.2 地表移動(dòng)和變形對(duì)建（構(gòu)）筑物的影響分析 地鐵施工中伴隨著地層應(yīng)力狀態(tài)的改變，因而相應(yīng)地引起地層和地表位移與變形。 這種位移和變形與土地自重以及附加應(yīng)力作用引起的土的固結(jié)沉降在沉降速度和空間分 布上有著不同的特點(diǎn)。通常，隧道施工可以在一段較短的時(shí)間內(nèi)引起較大的位移，而這 種快速變形對(duì)于建筑物的危害可能更大。 隧道施工引起的地表沉降和變形對(duì)建筑物的影響因素很多。除地層特征以外，建

16、筑 物遭受損害的程度與建筑物的基礎(chǔ)與結(jié)構(gòu)型式、建筑物所處的位置，以及地表的變形性 質(zhì)和大小有關(guān)。 隧道開挖引起的地表以及建筑設(shè)施的損害可以分為直接開挖損害和間接開挖損害， 在開挖影響范圍內(nèi)的對(duì)象（建筑物、管線、道路等）所受的損害稱為直接開挖損害；但 是在個(gè)別情況下，在主要影響范圍以外比較遠(yuǎn)的地方，也可發(fā)現(xiàn)開挖影響的存在，這種 xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 7 of 36 影響也與隧道開挖有關(guān)，稱為間接開挖損害，如開挖引起的大范圍的地下水的變化對(duì)環(huán) 境的影響等。常見的開挖損害可以下列形式表現(xiàn)出來。 、地表沉降損害 地表的均勻沉降使建筑物

17、產(chǎn)生整體下沉。一般說來，這種均勻沉降對(duì)于建筑物的穩(wěn) 定性和使用條件并不會(huì)產(chǎn)生太大的影響，但是過量的地表下沉，即使是均勻的，也有可 能從另一個(gè)方面帶來嚴(yán)重問題，如下沉量較大，地下水位又較淺時(shí)，會(huì)造成地面積水， 不但影響建造物的使用，而且使地基土長期浸水，強(qiáng)度減低。 、地表傾斜損害 雖然地層沉降本身對(duì)結(jié)構(gòu)物不至于產(chǎn)生嚴(yán)重的損害，但是地層不均勻的沉降所導(dǎo)致 的地表傾斜改變了地面的原始坡度，將可能對(duì)建筑物產(chǎn)生危害。地表傾斜對(duì)于高度大而 底面積小的高聳建筑物的均勻荷重將改變成非均勻荷重，導(dǎo)致建造物結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力發(fā)生變 化而引起破壞。對(duì)于普通樓房，即使不喪失穩(wěn)定性，過量傾斜會(huì)使建造物的使用條件惡 化。 某些大

18、型精密設(shè)備在基礎(chǔ)傾斜后，必須另行調(diào)平，以保證設(shè)備正常使用。同時(shí)地表 傾斜會(huì)改變排水系統(tǒng)和鐵路的坡度，造成污水倒灌和影響鐵路的運(yùn)營。 、地表曲率損害 由于曲率使得地表形成曲面，地表曲率對(duì)建筑物有較大的影響。在負(fù)曲率（地表相 對(duì)下凹）的作用下，建筑物的中央部分懸空，使墻體產(chǎn)生正八字裂縫和水平裂縫。如果 建筑物長度過大，則在中立作用下，建筑物的將會(huì)從底部斷裂，使建筑物破壞；在正曲 率（地表相對(duì)上凸）的作用下，建筑物的兩端將會(huì)部分懸空，使建筑物墻體產(chǎn)生倒八字 裂縫，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)屋架或梁的端部從墻體或柱內(nèi)抽出，造成建筑物倒塌。 建筑物因地表彎曲而導(dǎo)致的損害時(shí)一種常見的開挖損害形式，這種損害與地基本身 的

19、力學(xué)性質(zhì)有關(guān)，更主要的與開挖引起的地表變形有關(guān)。因地表彎曲又不同，不同之處 在于開挖引起的地基地彎曲時(shí)在開挖影響下自行彎曲，它是獨(dú)立于上部結(jié)構(gòu)所施加荷載 的彎曲，在這種前提下，由于疊加建筑物自重的影響，便構(gòu)成了彎曲損害。 、地表水平變形損害 地表水平變形有拉伸和壓縮兩種，它對(duì)建筑物的破壞作用很大，尤其是拉伸變形的 影響，建筑物抵抗拉伸變形的能力遠(yuǎn)小于抵抗壓縮變形的能力，壓縮變形使墻體產(chǎn)生水 平裂縫，并使縱墻褶曲，屋頂鼓起。 xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 8 of 36 由于建筑物對(duì)于地表拉伸變形非常敏感，位于地表拉伸區(qū)的建筑物，其基礎(chǔ)

20、底面受 有來自地基的外向摩擦力，基礎(chǔ)側(cè)面受有來自地基的外向水平推力的作用，而一般的建 筑物抵抗拉伸作用的能力很小，不大的拉伸變形足以使建筑物開裂（如下圖 2.4- a） 。 圖圖 2.42.4 拉伸變形使建筑物開裂拉伸變形使建筑物開裂 地表壓縮變形對(duì)于其上部建筑物作用的方式也是通過地基對(duì)基礎(chǔ)側(cè)面的推力與底面 摩擦力施加的，但力的方向與拉伸時(shí)相反。一般的建筑物對(duì)壓縮具有較大的抗力，即建 筑物對(duì)壓縮作用不如拉伸作用敏感。但是如果壓縮變形過大，同樣可以對(duì)建筑物造成損 害，而且，過量的壓縮作用將使建筑物發(fā)生擠碎性的破壞，其破壞程度可以比拉伸破壞 更為嚴(yán)重，這種破壞往往集中在結(jié)構(gòu)薄弱處爆發(fā)。例如夾在兩堅(jiān)

21、固建筑物之間的附加建 筑物便有可能因地基的壓縮變形而導(dǎo)致嚴(yán)重破壞(如圖 2.4-b)。 地下水管及煤氣管對(duì)其軸向的地表水平變形也非常敏感。在拉伸變形作用下，可以 造成管接頭漏氣，甚至接頭脫開；壓縮變形可以使接頭壓入而漏損，嚴(yán)重的可以壓壞接 頭，甚至使管道產(chǎn)生裂縫。 地表水平拉伸與壓縮變形對(duì)道路也可以產(chǎn)生損害，如使路面開裂等。同時(shí)鐵路軌道 可因拉伸而使接頭破壞，因壓縮而使軌線彎折。對(duì)于橋梁，橋梁的活動(dòng)支座可能需要更 多的補(bǔ)償位置，如果兩端固定，則可能使支座與橋墩連接處發(fā)生破壞。 建筑物的差異沉降和相應(yīng)建筑物的反應(yīng)見下表 2.1。 表表 2.12.1 差異沉降和相應(yīng)建筑物的反應(yīng)差異沉降和相應(yīng)建筑物

22、的反應(yīng) xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 9 of 36 序號(hào)序號(hào)建筑物結(jié)構(gòu)類型建筑物結(jié)構(gòu)類型 /l/l（l l 為建筑為建筑 物的長度，物的長度， 為為 差異沉降）差異沉降） 建筑物反應(yīng)建筑物反應(yīng) 1 一般磚墻承重結(jié)構(gòu)，包括有內(nèi) 框架的結(jié)構(gòu)：建筑物長高比小 于 10；有圈梁；天然地基（條 形基礎(chǔ)） 達(dá) 1/150 分隔墻及承重磚墻發(fā)生相當(dāng) 多的裂縫可能發(fā)生結(jié)構(gòu)性破 壞 達(dá) 1/150發(fā)生嚴(yán)重變形 2一般鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu) 達(dá) 1/500開始出現(xiàn)裂縫 3 高層剛性建筑（箱型基樁，樁 基） 達(dá) 1/250可觀察到建筑物傾斜 4 有橋式行車的

23、單層排架結(jié)構(gòu)的 廠房天然地基或樁基 達(dá) 1/300 橋式行車運(yùn)轉(zhuǎn)困難，不調(diào)整 軌面水平難運(yùn)行，分隔墻有 裂縫 5有斜撐的框架結(jié)構(gòu)達(dá) 1/600處于安全極限狀態(tài) 6 一般對(duì)沉降差反應(yīng)敏感的機(jī)器 基礎(chǔ) 達(dá) 1/850 機(jī)器使用可能會(huì)發(fā)生困難， 處于可運(yùn)行的極限狀態(tài) 注：、框架結(jié)構(gòu)有多種基礎(chǔ)形式，包括：現(xiàn)澆單獨(dú)基礎(chǔ)，現(xiàn)澆條形基礎(chǔ)，現(xiàn)澆片筏基礎(chǔ)，裝配式 1 單獨(dú)基礎(chǔ)，裝配式條形基礎(chǔ)以及樁基。不同基礎(chǔ)形式的框架對(duì)沉降差的反應(yīng)也不同。上表只 提出了一般框架結(jié)構(gòu)對(duì)差異沉降的反應(yīng)，因此對(duì)重要框架結(jié)構(gòu)在差異沉降下的反應(yīng)，還要仔 細(xì)調(diào)研其基礎(chǔ)形式和使用要求，已確定允許的差異沉降。 、各種基礎(chǔ)形式的高聳煙囪、化工罐

24、塔、氣柜、高爐、塔桅結(jié)構(gòu)（如電視塔）、劇院、會(huì)場 2 空曠結(jié)構(gòu)等特別重要的建筑設(shè)施要做專門調(diào)研，已明確允許差異沉降值。 、內(nèi)框架（特別是單排內(nèi)框架）和底層框架（條形或單獨(dú)基礎(chǔ)）的多層砌體建筑結(jié)構(gòu)，對(duì)不 3 均勻沉降很敏感，亦應(yīng)做專門調(diào)研。 三、監(jiān)測工作內(nèi)容及工程量 3.1 項(xiàng)目組織 3.1.1 安全監(jiān)控組織 xx市軌道交通二號(hào)線一期工程第x標(biāo)段監(jiān)測工程項(xiàng)目由中鐵十一局xx地鐵項(xiàng)目部測量 人員、工程技術(shù)人員和管理人員組成。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人1名、現(xiàn)場總負(fù)責(zé)人3名。在項(xiàng)目部領(lǐng) 導(dǎo)機(jī)構(gòu)下設(shè)監(jiān)測管理部和監(jiān)測信息整理分析部，負(fù)責(zé)日常的管理和信息資料分析工作。 現(xiàn)場監(jiān)測組分為3個(gè)，即沉降監(jiān)測組、應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測組、圍

25、護(hù)結(jié)構(gòu)變形、位移監(jiān)測組，除 了現(xiàn)場監(jiān)測小組以外另設(shè)一個(gè)信息管理系統(tǒng)組，負(fù)責(zé)監(jiān)測信息管理系統(tǒng)的研制，以盡早 在本項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)計(jì)算、變形分析、報(bào)表制作一體化，做到能對(duì)整個(gè)監(jiān)測 的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的管理。 xx 市地鐵 x 標(biāo)施工階段監(jiān)測組織機(jī)構(gòu)、各機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人見下圖： xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 10 of 36 3.1.2 監(jiān)測儀器設(shè)備組織 本項(xiàng)目監(jiān)測工程儀器配置如下： 序號(hào)儀器名稱精度備注 1 全站儀 22mm+2ppmd 配套覘牌 2 套 2 精密水準(zhǔn)儀 0.3mm/km 配套精密條碼尺 3 測斜儀 4mm/30m 配

26、套線纜 4 振弦式反力計(jì) 2.0% fs 5 頻率讀數(shù)儀 0.05hz 6 水位計(jì) 5mm 7 爆破測振儀0.05mv(0.5mm/s) 儀器應(yīng)經(jīng)過檢驗(yàn)合格，經(jīng)過計(jì)量專業(yè)部門的檢定，并在規(guī)定的檢定有效期內(nèi)，各儀 器在每次工作之前均經(jīng)過檢校。測試元器件有出廠合格證，并在使用前進(jìn)行標(biāo)定。 3.1.3 人員組織 技術(shù)人員配備表 序號(hào)崗位姓名職稱備注 1 組長項(xiàng)目經(jīng)理 2 副組長總程師 3 副組長安全總監(jiān)負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工安全 4 工程部部長 5 測量工程師外業(yè)測量 6 測量員數(shù)據(jù)整理、分析 7 測量員 8 測量員 9 組員 測量員 3.2 工作內(nèi)容 （1）對(duì)地鐵施工沿線現(xiàn)有的地面建（構(gòu)）筑物、地下管線現(xiàn)狀

27、進(jìn)行調(diào)查取證。 （2）對(duì)地鐵施工沿線站線結(jié)構(gòu)外緣兩側(cè) 30 米范圍內(nèi)的地面建（構(gòu)）筑物進(jìn)行沉降、 傾斜、裂縫監(jiān)測，對(duì)地下管線、道路、地面進(jìn)行沉降觀測，對(duì)地下水位變化進(jìn)行監(jiān)測； xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 11 of 36 當(dāng)?shù)罔F施工對(duì)周邊影響較大時(shí)，將監(jiān)測范圍拓展至 80m。 （3）施工進(jìn)度進(jìn)入關(guān)鍵期或遇不良地質(zhì)時(shí)對(duì)土建承包商監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理， 與第三方（我方）資料進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，并提供最終報(bào)告。 （4）當(dāng)監(jiān)測范圍內(nèi)的監(jiān)測對(duì)象被破壞時(shí)，需要根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)做出科學(xué)的分析，向 甲方提出專題報(bào)告，為界定責(zé)任提供科學(xué)的依據(jù)。 （5）其它零星

28、監(jiān)測工作，解決與監(jiān)測有關(guān)的問題。 （6）按甲方要求編寫監(jiān)測技術(shù)工作總結(jié)。 四、測點(diǎn)布置與監(jiān)測方法 4.1 監(jiān)測控制網(wǎng)的建立 本次變形監(jiān)測原則上利用甲方提供的地鐵測量控制點(diǎn)，為了更好地做好變形監(jiān)測工 作，首先須進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，了解原地鐵測量控制點(diǎn)的情況。由于某些原因，少數(shù)原控制 點(diǎn)可能找不到或不能滿足本次監(jiān)測的實(shí)際需要，需增補(bǔ)新的工作控制點(diǎn)。本次主要增補(bǔ) 高程控制點(diǎn)，原則如下： 1）對(duì)于建筑物較少的路段，將控制點(diǎn)連同觀測點(diǎn)按單一層次布設(shè)；對(duì)于建筑物較 多且分散的測區(qū)，按兩個(gè)層次布網(wǎng)，由控制點(diǎn)組成控制網(wǎng)，由觀測點(diǎn)與所聯(lián)測的控制點(diǎn) 組成擴(kuò)展網(wǎng)。 2）控制網(wǎng)布設(shè)為閉合環(huán)，節(jié)點(diǎn)網(wǎng)或附合高程線路，擴(kuò)展網(wǎng)布設(shè)

29、為閉合或附合高程 網(wǎng)。 3）每一測區(qū)的水準(zhǔn)基點(diǎn)不少于 3 個(gè)，每一測區(qū)的工作基點(diǎn)亦不得少于 3 個(gè)。它們 埋在建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)壓力影響范圍以外，基坑和區(qū)間隧道施工影響范圍以外，離開地 下管道至少 5m 遠(yuǎn)，埋設(shè)深度至少要在地下水位變化范圍以下 0.5m。水準(zhǔn)點(diǎn)離開觀測點(diǎn) 不要太遠(yuǎn)（不應(yīng)大于 100m） ，以便提高沉降觀測的精度。 4）對(duì)于在用的工作基點(diǎn)，每次在觀測前都要進(jìn)行復(fù)核。 4.2 地面沉降、樁頂沉降量測監(jiān)測 4.2.1 沉降點(diǎn)布設(shè) 沉降監(jiān)測根據(jù)監(jiān)測對(duì)象周圍的水準(zhǔn)基點(diǎn)高程進(jìn)行。水準(zhǔn)基點(diǎn)從現(xiàn)場施工控制網(wǎng)基點(diǎn) xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 p

30、age 12 of 36 引入。如果現(xiàn)場附近沒有水準(zhǔn)基點(diǎn)，則根據(jù)現(xiàn)場條件和監(jiān)測時(shí)間要求埋設(shè)專用水準(zhǔn)基點(diǎn)。 水準(zhǔn)基點(diǎn)數(shù)量不少于3個(gè)，分別布設(shè)在工點(diǎn)兩側(cè)，并定期進(jìn)行校核，防止其自身發(fā)生變 化，以保證沉降監(jiān)測結(jié)果的正確性。水準(zhǔn)基點(diǎn)在沉降監(jiān)測的初次量測前不少于 15天埋設(shè)。 水準(zhǔn)基點(diǎn)的埋設(shè)按以下要求進(jìn)行： （1）布置在監(jiān)測工點(diǎn)的沉降范圍以外，用20鋼筋打入凍土以下不少于0.2米，上 部用c25砼包固，加蓋保護(hù)，確保其穩(wěn)固性； （2）水準(zhǔn)基點(diǎn)與量測點(diǎn)通視良好，其距離小于100米，以保證監(jiān)測精度； （3）水準(zhǔn)基點(diǎn)的埋設(shè)避開松軟、低洼積水處，以防變位。 道路及地表監(jiān)測點(diǎn)的埋設(shè)采取直接埋設(shè)法，將20*1000

31、mm的鋼筋直接打入土體 中，頂部露出觀測標(biāo)，砌井保護(hù)，如圖1所示： 圖 1 4.2.2 沉降監(jiān)測方法及技術(shù)要求 沉降監(jiān)測采用徠卡dna 03高精密電子水準(zhǔn)儀，以保證監(jiān)測精度。視線長度不大于50 米，閉合差小于士0.5 mm，測量數(shù)據(jù)保留至0.lmm。同時(shí)沉降監(jiān)測滿足下列要求： n （1）觀測前對(duì)所用水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺按規(guī)定進(jìn)行校驗(yàn)，并作好記錄，在使用過程中 不隨意更換； （2）首次進(jìn)行觀測增加測回?cái)?shù)，且不少于3次，取其穩(wěn)定值作為初始值； （3）固定觀測人員、觀測線路和觀測方式； （4）定期進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)校核、測點(diǎn)檢查和儀器校驗(yàn)，確保量測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和連續(xù) 性； xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx

32、 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 13 of 36 4.2.3 沉降監(jiān)測提供的相關(guān)資料 （1）沉降監(jiān)測計(jì)劃，含水準(zhǔn)點(diǎn)、測點(diǎn)的平面布置圖；（見附圖） （2）儀器校驗(yàn)記錄資料； （3）監(jiān)測記錄及報(bào)告表； （4）沉降曲線及圖表； （5）監(jiān)測結(jié)果的計(jì)算分析資料； （6）沉降監(jiān)測報(bào)告。 4.3 鄰近建筑物沉降監(jiān)測 4.3.1 對(duì)基坑周邊建筑物的調(diào)查 在開工前對(duì)施工現(xiàn)場周邊不小于3h（h豎井深度）范圍內(nèi)建筑物進(jìn)行普查，根據(jù) 建筑物的歷史年限、使用要求以及受施工影響程度，確定具體監(jiān)測對(duì)象。然后根據(jù)所確 定的擬監(jiān)測對(duì)象逐一進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，以確定重點(diǎn)監(jiān)測部位。 4.3.2 建筑物沉降監(jiān)測 （1）沉

33、降觀測點(diǎn)的位置和數(shù)量根據(jù)建筑物特征、基礎(chǔ)形式結(jié)構(gòu)種類和地質(zhì)條件等 因素綜合考慮確定。為了反映沉降特征和便于分析，測點(diǎn)埋設(shè)在沉降差異較大的地方， 同時(shí)考慮施工便利和不易損壞。 （2）沉降觀測標(biāo)志根據(jù)建筑物的構(gòu)造類型和建筑物材料確定。主要選用墻柱標(biāo)志、 基礎(chǔ)標(biāo)志和隱蔽式標(biāo)志。對(duì)于不便埋設(shè)時(shí)，選用射釘或膨脹螺栓固定在建筑物表面，涂 紅油漆作為觀測標(biāo)志。沉降觀測標(biāo)志埋設(shè)時(shí)特別注意保證能在點(diǎn)上垂直置尺和良好的通 視條件，同時(shí)監(jiān)測時(shí)還要注意：儀器避免安置在有震動(dòng)影響的范圍內(nèi)和有安全隱患的 地點(diǎn)；觀測時(shí)水準(zhǔn)儀成像清晰，前后視距相近，且不超過50米，前后視觀測完畢應(yīng)閉 合在水準(zhǔn)點(diǎn)上。 4.4 地下管線沉降監(jiān)測

34、 地下管線觀測點(diǎn)采用帶可移動(dòng)式探針的“隱埋式”觀測點(diǎn)，為真實(shí)反應(yīng)管線的沉 xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 14 of 36 降，且不受周圍土層沉降的影響，觀測點(diǎn)結(jié)構(gòu)示意圖 2 如下： 導(dǎo)向套 煤氣或上水管線 混凝土墊層 套管 探針 保護(hù)罩 導(dǎo)向套 尺墊 鋼墊板 防粘接膜 圖 2 管線沉降點(diǎn)的布設(shè)圖 （1）管線資料調(diào)查 通過建設(shè)、設(shè)計(jì)和施工單位了解地下管線的用途、材料、規(guī)格，管線的接頭形式和 對(duì)位移的敏感程度，確定位移警戒值。 （2）測點(diǎn)埋設(shè) 對(duì)于煤氣管、主水管等重要管道采用扁鐵做成抱箍固定在管線上，抱箍上焊一測桿。 測桿頂端不應(yīng)高出地面

35、，路面處布設(shè)窨井，既用于測點(diǎn)保護(hù)，又便于道路交通正常通行。 抱箍式測點(diǎn)監(jiān)測精度高，能如實(shí)反映管線的位移情況。 對(duì)于通訊管線采用直接式測點(diǎn)，即在露出管線接頭或保護(hù)管處，利用凸出部位涂上 紅漆作為測點(diǎn)。 對(duì)于地下管線排列密集且管底標(biāo)高相差不大或不便開挖的情況，采用模擬式測點(diǎn)， 即選具代表性的管線，在其鄰近打一l00mm的鉆孔，孔深至管底標(biāo)高，取出浮土后用砂 鋪平孔底，先放入不小于50 mm的鋼板一片，以增大接觸面積，然后放入20mm的鋼筋 作為測桿，周圍用凈砂填實(shí)，以監(jiān)測管線的位移。 xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 15 of 36 4.5

36、 樁頂位移監(jiān)測 （1）基坑內(nèi)樁頂位移監(jiān)測與樁頂沉降監(jiān)測同步進(jìn)行 （2）建立平面控制網(wǎng) 平面控制網(wǎng)按兩級(jí)布設(shè)，由控制點(diǎn)組成首級(jí)網(wǎng)，由觀測點(diǎn)與所連測的點(diǎn)組成擴(kuò)展網(wǎng)。 控制點(diǎn)是進(jìn)行水平位移觀測的基本依據(jù)，包括工作基點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)。工作點(diǎn)是直接觀 測的基礎(chǔ)，基準(zhǔn)點(diǎn)是檢查工作點(diǎn)的依據(jù)，兩者布設(shè)成控制網(wǎng)后按統(tǒng)一的觀測精度施測。 控制網(wǎng)采用導(dǎo)線網(wǎng)，擴(kuò)展網(wǎng)和一級(jí)網(wǎng)采用基準(zhǔn)線法，平面控制點(diǎn)采用普通標(biāo)樁。 （3）監(jiān)測要求 在位移監(jiān)測中，由于允許位移量比較?。ㄍǔＴ?020mm），測量儀器精度要求較 高。應(yīng)采用有光學(xué)對(duì)中裝置。計(jì)算位移值精度至0.1 mm，同時(shí)將同一位移值進(jìn)行矢量疊 加求出最大值與允許值進(jìn)行比較。當(dāng)最大

37、位移值超出警戒值時(shí)應(yīng)及時(shí)報(bào)警，防止意外的 發(fā)生。 4.6 樁體結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測 4.6.1 測斜點(diǎn)的布設(shè)原則 （1）測斜點(diǎn)在豎井平面上繞曲計(jì)算值最大位置，設(shè)置水平支撐結(jié)構(gòu)的兩道支撐之 間； （2）設(shè)在重點(diǎn)監(jiān)測對(duì)象最近的豎井圍護(hù)段； （3）豎井挖深最大的圍護(hù)段； （4）基坑圍護(hù)樁樁體變形測孔埋設(shè)在樁身內(nèi)； （5）測斜管中有一對(duì)槽口應(yīng)自上而下始終垂直于豎井邊線； （6）測斜管接口應(yīng)避開探頭滑輪停留處，以保證測量準(zhǔn)確。 4.6.2 測斜管的埋設(shè) 對(duì)于車站基坑圍護(hù)樁樁體變形測孔，在樁身澆注混凝土前將測斜管綁扎到樁身鋼筋 籠內(nèi)，注意將測斜管管口露出樁身50厘米并用護(hù)口蓋好，然后澆注混凝土，將其埋入樁 身內(nèi)。

38、如下圖4： xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 16 of 36 圖 4 4.6.3 測斜方法及步驟 （1）基坑開挖前，測斜儀應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格標(biāo)定，以后根據(jù)使用情況，每隔3個(gè)月 標(biāo)定一次； （2）測斜管在基坑開挖前2周埋設(shè)完畢，在開挖前3-5日內(nèi)重復(fù)測量2-3次，待判明 測斜管已處于穩(wěn)定狀態(tài)后，將其作為初始值，開始正式監(jiān)測工作； （3）每次測量時(shí)，將探頭導(dǎo)輪對(duì)準(zhǔn)與所測位移方向一致的槽口緩緩放至管底，待 探頭與管內(nèi)溫度基本一致、顯示儀讀數(shù)穩(wěn)定后開始測量； （4）以管口作為計(jì)程標(biāo)志，按探頭電纜線上的刻度分劃，勻速提升，每隔一定距 離（500mm

39、或1000mm）進(jìn)行儀表讀數(shù)并做記錄； （5）待探頭提升至管口處，旋轉(zhuǎn)180度后，再按上述方法測量一次，以消除測斜儀 自身的誤差； （6）以同一測斜管中不同深度處所測得的變位值，點(diǎn)在坐標(biāo)上得到原始變位h- i 曲線。根據(jù)不同二次測量的變位差值，繪制h-曲線。 i i x 4.7 鋼支撐軸力監(jiān)測 根據(jù)支護(hù)結(jié)構(gòu)所采用的材料不同，選用不同的監(jiān)測元件。對(duì)于鋼筋混凝土支護(hù)桿件， 采用鋼筋計(jì)測量鋼筋的應(yīng)力或混凝土應(yīng)變計(jì)測量混凝土的應(yīng)變，然后計(jì)算支撐的軸力。 xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 17 of 36 對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)支撐桿件，采用軸力計(jì)直接測量支撐

40、軸力。 4.7.1 監(jiān)測元件的布設(shè) 對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)支撐體系，監(jiān)測斷面布置在支撐的兩頭，監(jiān)測用軸力計(jì)與支撐桿件相連， 如采用焊接時(shí)應(yīng)采取降溫措施，以避免鋼筋傳熱引起軸力計(jì)技術(shù)參數(shù)的改變。采用頻率 計(jì)或電阻應(yīng)變計(jì)進(jìn)行測讀。在正式測量前，應(yīng)對(duì)軸力計(jì)逐一進(jìn)行測量檢查，并對(duì)同一斷 面的軸力計(jì)進(jìn)行位置核定、編號(hào)。 4.7.2 應(yīng)力計(jì)算 測量采用flj-40型振弦式反力計(jì),又稱軸力計(jì),是一種振弦式載重傳感器。振弦式傳 感器主要由振弦,夾緊裝置,受力機(jī)構(gòu),電磁回路及信號(hào)處理等幾部分組成。 振弦式傳感器以張緊的鋼弦作為敏感元件,其振弦的固有頻率與張緊力有關(guān)。振弦式 傳感器正是利用振弦的固有頻率隨受力的大小而改變的特

41、性將被測力轉(zhuǎn)換為頻率信號(hào)輸 出的測量元件。振弦置于永久磁場中,通過產(chǎn)生脈沖電流,使磁場發(fā)生變化,從而激發(fā)振 弦振動(dòng)。當(dāng)激發(fā)脈沖斷開時(shí),振弦在磁場中的運(yùn)動(dòng)使線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢,其頻率與振弦 的振動(dòng)頻率相同。 測量過程中用zxy-2型振弦讀數(shù)儀測量出軸力計(jì)輸出頻率f,按下式求出支撐軸力 p=k（f0-fi）。 式中k為軸力計(jì)標(biāo)定系數(shù)(kn/f); f0原始頻率模數(shù); fi實(shí)測頻率模數(shù)。 4.8 地下水位觀測 4.8.1 水位觀測孔施工方案 依據(jù)供水水文地質(zhì)鉆探與鑿井操作規(guī)程 （cjj13）的有關(guān)規(guī)定，水位觀測孔的施 工主要包括測量放線、成孔、井管加工、井管下放及井管外圍填礫料等工序，其流程如 圖

42、2 水位觀測孔施工流程圖 5 所示。 xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 18 of 36 鉆機(jī)就位測量放線 回填礫料 井管加工 洗 井 洗 井 成 孔 井管放置 檢驗(yàn)井管 檢驗(yàn)孔深 圖 5 水位觀測孔施工流程圖 （1）成孔：水位觀測孔采用清水鉆進(jìn)，鉆頭的直徑為 130，沿鉛直方向鉆進(jìn)。在 鉆進(jìn)過程中，應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確地記錄地層巖性及變層深度、鉆進(jìn)時(shí)間及初見水位等相關(guān)數(shù) 據(jù)；鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后停鉆，及時(shí)將鉆孔清洗干凈，檢查鉆孔的通暢情況，并做好清 洗記錄。 （2）井管加工：井管的原材料為內(nèi)徑 70、管壁厚度為 2.5 的 pvc 管。為保證 p

43、vc 管的透水性，在 pvc 管下端 04m 范圍內(nèi)加工蜂窩狀 8 的通孔，孔的環(huán)向間距為 12mm，軸向間距為 12mm，并包土工布濾網(wǎng)，井管的長度比初見水位長 6.5m，如圖 6 所 示。 無紡布 pvc管 圖 6 水位觀測井管結(jié)構(gòu)圖 （3）井管放置：成孔后，經(jīng)校驗(yàn)孔深無誤后吊放經(jīng)加工且檢驗(yàn)合格的內(nèi)徑 70 的 pvc 井管，確保有濾孔端向下；水位觀測孔應(yīng)高出地面 0.5m，在孔口設(shè)置固定測點(diǎn)標(biāo)志， 并用保護(hù)套保護(hù)； （4）回填礫料：在地下水位觀測孔井管吊入孔后，應(yīng)立即在井管的外圍填粒徑不 大于 5mm 的米石； xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公

44、司 page 19 of 36 （5）洗井：在下管、回填礫料結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)采用清水進(jìn)行洗井。洗井的質(zhì)量應(yīng) 符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)供水水文地質(zhì)鉆探與鑿井操作規(guī)程 （cjj13）的有關(guān)規(guī)定。并做好 洗井記錄。 4.8.2 觀測原理 地下水位觀測設(shè)備采用電測水位儀，觀測精度為 0.5cm，其工作原理圖如圖 7 所示 為：水為導(dǎo)體，當(dāng)測頭接觸到地下水時(shí)，報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，此時(shí)讀取與測頭連接的 標(biāo)尺刻度，此讀數(shù)為水位與固定測定的垂直距離，再通過固定測點(diǎn)的標(biāo)高及與地面的相 對(duì)位置換算成從地面算起的水位埋深及水位標(biāo)高。 報(bào)警器 電源 地下水 圖 7 電測水位儀工作原理圖 4.8.3 地下水位監(jiān)測報(bào)警 地下水位的

45、監(jiān)測報(bào)警值為累計(jì)變化 5m；預(yù)警值為累計(jì)變化 4.5m。當(dāng)水位累計(jì)變化 值接近報(bào)警值時(shí)，按實(shí)際情況加密監(jiān)測；當(dāng)累計(jì)變化值達(dá)到報(bào)警值時(shí)，在加密監(jiān)測同時(shí) 向有關(guān)單位提交書面報(bào)警文件，并初步分析其原因。 4.8.4 水位觀測成果的報(bào)告 在工程監(jiān)測過程中，實(shí)時(shí)對(duì)監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行整理，按業(yè)主代表的要求以周報(bào)形式送達(dá) 業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、承包商。工程結(jié)束時(shí)，提交完成的監(jiān)測總報(bào)告。在成果報(bào)告中將 （1）繪制地下水位與時(shí)程的關(guān)系曲線；（2）提供觀測點(diǎn)的位置、編號(hào)及觀測時(shí)間等相 關(guān)數(shù)據(jù)。 4.9 土壓力監(jiān)測 4.9.1 監(jiān)測元件的布設(shè) 根據(jù)施工地質(zhì)和周邊環(huán)境將此項(xiàng)作為選測項(xiàng)目。 xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xx

46、x 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 20 of 36 土壓力計(jì)的安裝如圖所示，測量側(cè)壓力的安裝方式，土壓力盒綁扎于鋼筋上，接 觸面緊貼土體一側(cè)。測量豎向壓力時(shí)，土壓力計(jì)安裝也如圖8。 圖 8 土壓力計(jì)的安裝示意圖 根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，土壓力計(jì)綁扎在圍護(hù)結(jié)構(gòu)的鋼筋上，成功的機(jī)會(huì)不是很大， 因?yàn)樵跐不炷習(xí)r，難以保證混凝土不包裹土壓力計(jì)。最好的安裝方法還是在圍護(hù)結(jié) 構(gòu)的外面鉆孔埋設(shè)土壓力計(jì)，并在孔中注入與土體性質(zhì)基本一致的物質(zhì)，填實(shí)空隙。 或采取預(yù)留孔后安裝方式。 4.9.2 監(jiān)測元件安裝要求 1、根據(jù)結(jié)構(gòu)要求先定測試點(diǎn)與測立方向。 2、使壓力盒受力面光面與受力方向垂直安裝好。 3、

47、壓力盒周圍應(yīng)由30cm左右的細(xì)砂里面不能有大顆粒硬物包裹并壓實(shí)。 4、將導(dǎo)線沿結(jié)構(gòu)體引出，最好采用護(hù)套管保護(hù)好。 4.10 爆破震速監(jiān)測 4.10.1 監(jiān)測依據(jù) 爆破安全規(guī)程 （gb6722-2003）規(guī)定的“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)房屋”允許振動(dòng)速度 的下限（見下表） ，所以對(duì)于xx地區(qū)有抗震設(shè)計(jì)的建筑物完全可以按照gb6722-2003中 “鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)房屋”取值。但是考慮到商戶感受，應(yīng)取 2.0cm/s 作為控制標(biāo)準(zhǔn)。 爆破震動(dòng)安全允許標(biāo)準(zhǔn)爆破震動(dòng)安全允許標(biāo)準(zhǔn) 安全允許振速（cm/s） 序號(hào)保護(hù)對(duì)象類別 10 hz10 hz50 hz50 hz100 hz xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xx

48、x 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 21 of 36 1 1土窯洞、土坯房、毛石房屋 q 0.51.00.71.21.11.5 2 2一般磚房、非抗震的大型砌塊建筑物 q 2.02.52.32.82.73.0 3 3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)房屋 q 3.04.03.54.54.25.0 4 4一般古建筑與古跡 b 0.10.30.20.40.30.5 5 5水工隧道 c 715 6 6礦山巷道 x 1020 7 7交通隧道 c 1530 8 8水電站及發(fā)電廠中心控制室設(shè)備 c 0.5 9 9 新澆大體積混凝土 d： 齡期：初凝3d 齡期：3d 7d 齡期：7d 28d 2.0 3.0 3

49、.07.0 7.012 注 1：表列頻率為主振頻率，系指最大振幅所對(duì)應(yīng)波的頻率。 注 2：頻率范圍可根據(jù)類似工程或現(xiàn)場實(shí)測波形選取。選取頻率時(shí)亦可參考下列數(shù)據(jù):酮室爆破 20 hz；深孔爆破 10 h 60 hz；淺孔爆破 40hz100 hz 。 a 選取建筑物安全允許振速時(shí)，應(yīng)綜合考慮建筑物的重要性、建筑質(zhì)量、新舊程度、自振頻率、 地基條件等因素。 b 省級(jí)以上(含省級(jí))重點(diǎn)保護(hù)古建筑與古跡的安全允許振速，應(yīng)經(jīng)專家論證選取，并報(bào)相應(yīng)文 物管理部門批準(zhǔn)。 c 選取隧道、巷道安全允許振速時(shí)，應(yīng)綜合考慮構(gòu)筑物的重要性、圍巖狀況、斷面大小、深埋 大小、爆源方向、地震振動(dòng)頻率等因素。 d 非擋水新澆

50、大體積混凝土的安全允許振速，可按本表給出的上限值選取。 4.10.2 爆破監(jiān)測技術(shù)要求 1爆破震速儀的使用 1）儀器連接 連接分為傳感器和儀器的連接、數(shù)據(jù)通訊連接以及傳感器的安裝。 傳感器的連接需要將信號(hào)輸入線連接在儀器和傳感器之間才能保證傳感器和儀 器的連接。 從信號(hào)輸入口出來，首先連接的是航空接頭的插頭，插頭的另一端是q9頭，也 就是附件中的信號(hào)輸入線。再分別接到不同傳感器的q9座上。這樣就完成了儀器和傳 感器的連接。但是要注意：儀器處于采集模式時(shí)禁止插拔傳感器或者信號(hào)輸入線，否 xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 22 of 36 則

51、會(huì)導(dǎo)致儀器故障。 數(shù)據(jù)通訊和充電的連接是通過儀器的多功能數(shù)據(jù)接口實(shí)現(xiàn)的。在6針的航空接 頭的外面接上它的插頭，另一端有兩個(gè)口：一是usb口，需要連接pc機(jī)時(shí)將usb口插入 pc機(jī)的usb口中，再選擇儀器菜單數(shù)據(jù)處理中的連接主機(jī)，作用是實(shí)現(xiàn)儀器和pc機(jī)的 數(shù)據(jù)交換；二是電源的充電口，將充電器的輸出端插入充電口中，充電器上的指示燈 為紅色是充電的警示標(biāo)志，顯示綠燈為充電完成。作用是對(duì)內(nèi)部鋰電池進(jìn)行充電。 2）傳感器的安裝 爆破測點(diǎn)選擇在爆破影響范圍內(nèi)的重要構(gòu)筑物上，主要是深基坑周邊的航站樓 及現(xiàn)澆混凝土附近。傳感器在工作現(xiàn)場安裝的時(shí)候必須保證它與被測的物體是一個(gè)鋼 性連接，也就是要保證傳感器與被測

52、物體是一個(gè)整體。否則所采集的信號(hào)不能保證是 有效的信號(hào)數(shù)據(jù)。 我項(xiàng)目部采用的三向傳感器是一個(gè)正方體結(jié)構(gòu)，安裝方式可以有多種，可以使 用配套的夾具安裝，可以使用粘接的方式安裝等。安裝的位置可以是地面，側(cè)壁和拱 頂?shù)?。但是安裝時(shí)請(qǐng)注意保持水平。 3）參數(shù)設(shè)置 參數(shù)設(shè)置包含了對(duì)采樣信號(hào)的設(shè)置以及對(duì)傳感器的參數(shù)的設(shè)定等。單個(gè)或一組 連續(xù)信號(hào)采集前需要對(duì)采樣參數(shù)設(shè)定，這樣才能保證信號(hào)能被有效的采集以及能滿足 在惡劣環(huán)境下的信號(hào)采集。采樣設(shè)定包含對(duì)采樣頻率的設(shè)定、對(duì)觸發(fā)門限值的設(shè)定、 觸發(fā)方式的設(shè)定以及采樣時(shí)間的設(shè)定。 4）數(shù)據(jù)采集 通過儀器本身固有的功能完成對(duì)采集到的信號(hào)主要信息的讀?。悍逯担ㄓ晌锢?量

53、表示的信號(hào)在某一通道的最大值） 、主頻（某一通道的信號(hào)在采集地點(diǎn)的頻率） 、通 道號(hào)（可以任意切換的三個(gè)不同通道的號(hào)碼）以及信號(hào)發(fā)生的時(shí)間（信號(hào)被記錄的日 期和時(shí)間） 。以及對(duì)信號(hào)發(fā)生的波形粗略預(yù)覽（同一時(shí)間不同通道的信息可以切換） 。 2數(shù)據(jù)分析 通過 usb 口連接好電腦和儀器后，選擇連接主機(jī)，在屏幕上會(huì)顯示出連機(jī)狀態(tài)。這個(gè)時(shí) 候就可以實(shí)現(xiàn)儀器和電腦之間的數(shù)據(jù)交換和對(duì)儀器進(jìn)的參數(shù)行軟件設(shè)置與分析。參照 爆破安全規(guī)程中爆破震動(dòng)安全允許標(biāo)準(zhǔn)，有無超限，以確定是否安全。 xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 23 of 36 五、技術(shù)要求及控制

54、標(biāo)準(zhǔn) 5.1 建筑物變形測量的精度要求 建筑變形測量應(yīng)先根據(jù)建筑物的變形允許值確定其相應(yīng)的等級(jí)，然后根據(jù)下表 5.1 選擇不同的精度指標(biāo)、監(jiān)測儀器和監(jiān)測方法。 表 5.1 建筑變形測量的精度要求 沉降觀測位移觀測 變形測 量等級(jí) 觀測點(diǎn)測站 高差中誤差 （） 觀測點(diǎn)坐 標(biāo)中誤差 適用范圍監(jiān)測儀器及方法 特級(jí) 0.050.3 特高精度要求的特種 精密工程變形觀測 使用徠卡精密電子水準(zhǔn)儀、配置 精密條碼尺觀測。 一級(jí) 0.151.0 高精度要求的大型建 筑物變形觀測 應(yīng)使用dsi或ds05型水準(zhǔn)儀、因瓦 合金標(biāo)尺，按光學(xué)測微法觀測 二級(jí) 0.503.0 中等精度要求的建筑 物，重要建筑物主體 傾斜

55、、場地滑坡觀測 應(yīng)使用dsi或ds05型水準(zhǔn)儀、因瓦 合金標(biāo)尺，按光學(xué)測微法觀測 三級(jí) 1.5010.0 低精度要求的建筑物 變形觀測，一般建筑 物主體傾斜觀測、場 地滑坡觀測 可使用ds3型儀器，區(qū)格式木質(zhì)標(biāo) 尺，按中絲讀數(shù)法觀測，也可使 用ds1或ds05型水準(zhǔn)儀、因瓦合金 標(biāo)尺，按光學(xué)測微法觀測。 根據(jù)本測區(qū)不同情況，采用一、二級(jí)沉降觀測精度可以滿足本次沉降監(jiān)測精度要求。 5.2 各級(jí)水準(zhǔn)測量技術(shù)要求 采用水準(zhǔn)測量方法進(jìn)行各級(jí)高程控制測量或沉降觀測，應(yīng)符合下列規(guī)定： 1、各等級(jí)水準(zhǔn)測量使用的儀器型號(hào)和標(biāo)尺類型應(yīng)符合表 5.1-1 的規(guī)定。 2、使用光學(xué)水準(zhǔn)儀和數(shù)字水準(zhǔn)儀進(jìn)行水準(zhǔn)測量作業(yè)的

56、基本方法應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo) 準(zhǔn)國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范gb12897 和國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范gbl2898 的相應(yīng)規(guī)定。 3、 一、二、三級(jí)水準(zhǔn)測量的觀測方式應(yīng)符合表 5.1-2 的規(guī)定。 表 5.1-1 水準(zhǔn)測量的儀器型號(hào)和標(biāo)尺類型 xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 24 of 36 表 5.1-2 一、二、三級(jí)水準(zhǔn)測量的觀測方式 4、水準(zhǔn)觀測的有關(guān)技術(shù)要求應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）水準(zhǔn)觀測的視線長度、前后視距差和視線高度應(yīng)符合表 5.2-3 的規(guī)定： 表 5.2-3 水準(zhǔn)觀測的視線長度、前后視距差和視線高（m） xx 地鐵一期工程二號(hào)線

57、 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 25 of 36 2）水準(zhǔn)觀測的限差應(yīng)符合表 5.2-4 的規(guī)定： 表 5.2-4 水準(zhǔn)觀測限差（mm） 續(xù)表： 5.3 控制標(biāo)準(zhǔn) 1、根據(jù)設(shè)計(jì)和招標(biāo)文件相關(guān)要求，各監(jiān)測項(xiàng)目的最大變形值按表 5.2 執(zhí)行，由于 建（構(gòu)）筑物的種類繁多，各監(jiān)測對(duì)象具體各有不同，表中未列的項(xiàng)目警戒值，參考相 關(guān)規(guī)范和類似結(jié)構(gòu)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)依據(jù)實(shí)際情況確定。 2、一般當(dāng)實(shí)際變形值達(dá)到最大允許變形值的 80%時(shí)，須向業(yè)主發(fā)出預(yù)警；當(dāng)達(dá)到 最大變形允許值時(shí)，應(yīng)發(fā)出報(bào)警，當(dāng)首次報(bào)警后，若測點(diǎn)以較大的速率繼續(xù)下沉變形， 應(yīng)視情況繼續(xù)加大監(jiān)測頻率。 3、對(duì)于被確認(rèn)

58、存在設(shè)計(jì)缺陷、既有變形以及結(jié)構(gòu)本身的附加應(yīng)力等因素的建（構(gòu)） 筑物，應(yīng)根據(jù)具體情況制定更嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)。 xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 26 of 36 表表 5.25.2 各監(jiān)測項(xiàng)目最大變形允許值各監(jiān)測項(xiàng)目最大變形允許值 序 號(hào) 監(jiān)測項(xiàng)目變形特征最大變形允許值備注 樁基礎(chǔ)建（構(gòu)）筑物沉降值 10 1 建（構(gòu)）筑物沉 降控制標(biāo)準(zhǔn)天然地基建（構(gòu)）筑物沉降值 30 承插式接頭的鑄鐵水管、鋼筋砼水管兩個(gè)接頭 之間的局部傾斜值 0.0025 用焊接接頭的水管兩接頭之間的局部傾斜值 0.006 用焊接接頭的煤氣管兩接頭之間的局部傾斜值 0.00

59、2 2 管線傾斜、沉降 控制標(biāo)準(zhǔn) 上述三種管線的絕對(duì)沉降值 30 砌體承重結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的局部傾斜 0.002(1)0.003(2) 框架結(jié)構(gòu) 0.0021l(1)0.003l(2)3 建筑物沉降差控 制標(biāo)準(zhǔn)（地基變 形） 工民建樁 間沉降差磚石墻填充的邊排柱 0.007l(1)0.001l(2) h240.004 24h60 0.003 60h100 0.002 4 多層和高層建筑 物的基礎(chǔ)傾斜控 制標(biāo)準(zhǔn) h100 0.0015 h為建筑物高度， 單位：m 施工引起沉降值 30 5 地表（道路）沉 降控制標(biāo)準(zhǔn)施工引起隆起值 10 6 地下水位變化控 制標(biāo)準(zhǔn) 地下水位下降幅度（最終須以建筑物沉降變形

60、 來控制） 5.0m 7 應(yīng)力應(yīng)變鋼支撐軸力的增加與衰減80%設(shè)計(jì)值 8 樁頂側(cè)向位移施工引起的向基坑內(nèi)、基坑外位移 0.2h，12mm h為樁體深度， 單位：m 施工引起沉降值 30 9 樁頂沉降 施工引起隆起值 10 六、監(jiān)測頻率 在施工期間，監(jiān)測頻率采取定時(shí)與跟蹤相結(jié)合的方法，在監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常的情 況下，應(yīng)加大監(jiān)測頻率，監(jiān)測資料及時(shí)整理，監(jiān)測信息及時(shí)反饋。具體監(jiān)測頻率見表： 序 號(hào) 量測項(xiàng)目位置或?qū)ο?測試元 件 測點(diǎn)布置監(jiān)測頻率監(jiān)測報(bào)警值 1 地層及支護(hù)情 況 施工現(xiàn)場人員施工場地不間斷 xx 地鐵一期工程二號(hào)線 x 標(biāo) xxx 車站監(jiān)測方案 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 page 27