軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)方案探討

1、 軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)方案探討 摘要：伴隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，對能源的需求量不斷增大，資源短缺現(xiàn)象日益明顯。近幾年，節(jié)能減排逐步引起了各行各業(yè)的重視，節(jié)能技術(shù)也日益更新。軌道交通作為能源消耗的一大產(chǎn)業(yè)，其在目前公共交通當(dāng)中占據(jù)重要地位，但軌道交通存在能耗大的問題，怎樣控制能耗是軌道交通業(yè)重要研究的問題。關(guān)鍵詞：節(jié)能技術(shù)；軌道交通；機(jī)電設(shè)備一、主用電負(fù)荷的探究1.1牽引負(fù)荷首先第一點(diǎn)，在整個軌道交通系統(tǒng)中，最重要的用電負(fù)荷就是牽引負(fù)荷，因此當(dāng)軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用的過程中，也是以該領(lǐng)域?yàn)橹鳌Ｔ趯?shí)際的交通軌道系統(tǒng)中，車輛的形式不但具備速度快的特點(diǎn)，還具備載客量高的特點(diǎn)，不僅如

2、此，行駛的效率也非常高，因此在實(shí)際應(yīng)用的過程中，可以對當(dāng)?shù)靥峁└鼮楸憬莸某鲂袟l件，但是由于車輛在實(shí)際行駛的過程中，具備速度過快以及重量過大的特點(diǎn)，因此在實(shí)際停車的過程中，會有一個非常大的前沖力，因此，車輛在實(shí)際行駛的過程中，尤其是快要形式到臨近車庫時，就要采取提前剎車的措施，如果采用此措施無法停到實(shí)際要求的停車位置，就要將車輛牽引車應(yīng)用進(jìn)來，進(jìn)而采取牽引的方式，使其停到指定的位置。在進(jìn)行實(shí)際牽引的過程中，牽引的小車不但要對整個車輛的重量進(jìn)行克服，還要對自身的重量進(jìn)行克服，不僅如此，還要對軌道的摩擦力進(jìn)行全面的克服，因此，小車自身的實(shí)際功率越大，則用電負(fù)荷也就越大?；诖耍趯φ麄€軌道系統(tǒng)的牽引

3、小車進(jìn)行改造時，要將軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用進(jìn)來。1.2系統(tǒng)設(shè)備負(fù)荷就軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)而言，還有一個非常重要的用電負(fù)荷，就是設(shè)備負(fù)荷，其涉及到了整個軌道交通的所有系統(tǒng)。在軌道交通系統(tǒng)中，設(shè)備的種類非常多，涉及的領(lǐng)域也十分廣泛，其中最主要涉及的方向，不止有一些輔助的電氣設(shè)備，還有照明的設(shè)施，以及中央空調(diào)系統(tǒng)。其中，在整個軌道交通系統(tǒng)中，用電負(fù)荷最大的系統(tǒng)就是中央空調(diào)系統(tǒng)，交通軌道在進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行的過程中，由于其本身屬于開放性的空間，還要對乘客的舒適度進(jìn)行優(yōu)先的考慮，所以中央空調(diào)實(shí)際運(yùn)行的用電負(fù)荷較大，對于電能的消耗也最大；其次，在交通軌道系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行的過程中，還有一個最主要的用電負(fù)

4、荷，就是照明用電，照明系統(tǒng)在實(shí)際工作的過程中，要保持24小時不間斷的運(yùn)行，因此用電量非常大。而軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)的主要應(yīng)用，就是將人工智能系統(tǒng)裝入到照明系統(tǒng)以及中央空調(diào)系統(tǒng)之中，進(jìn)而使整個系統(tǒng)的用電效率得以提升，使整個系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行的節(jié)能性進(jìn)一步提升上來。二、自動扶梯系統(tǒng)節(jié)能研究2.1自動扶梯能耗情況分析地鐵車站自動扶梯在疏散客流吸引客流方面具有重要作用，但自動扶梯一般都是整天處于運(yùn)行狀態(tài)，每天平均運(yùn)行十六、七個小時。耗電量不容忽視。而且每臺自動扶梯就會有數(shù)小時處于空載狀態(tài)，浪費(fèi)能源。2.2自動扶梯節(jié)能措施（1）采用變頻技術(shù)，設(shè)計節(jié)能自動扶梯這種自動扶梯具有自動調(diào)節(jié)功能，通過變頻器來

5、控制扶梯運(yùn)行的速度，當(dāng)有乘客時，扶梯以額定速度運(yùn)行，提高客流通過速度，當(dāng)乘客檢測器在一段時間內(nèi)沒有檢測到乘客通過時，扶梯開始減速轉(zhuǎn)為低速運(yùn)行，此時一直處于待機(jī)狀態(tài)。（2）適當(dāng)降低自動扶梯升降速度（除客流高峰期），引導(dǎo)乘客使用樓梯上下乘坐地鐵時，部分乘客會選擇“相對空曠”的樓梯上下車站，因?yàn)檫@樣會比在那里等自動扶梯的時間要短，會節(jié)省下來一部分時間，而且這樣也能緩解自動扶梯客流壓力。如果可以在不影響客流疏散的前提下，適當(dāng)降低自動扶梯的運(yùn)行速度，將會引導(dǎo)部分乘客采用更為節(jié)省時間的樓梯上下車站。（3）在車站中綜合考慮自動扶梯的功能作用，合理設(shè)計自動電扶梯的設(shè)置要考慮全面，特別是在地下埋深較大的車站，自

6、動扶梯不可缺少，這對于吸引客流及高峰期的引導(dǎo)疏散，都有一定的作用。因此不僅要考慮近期客流情況和遠(yuǎn)期客流情況，還要聯(lián)系車站具體位置狀況，尤其要考慮到不同出入口客流差別。三、主要節(jié)能技術(shù)3.1環(huán)控技術(shù)節(jié)能技術(shù)主要的應(yīng)用方向就是中央空調(diào)系統(tǒng)，主要的應(yīng)用方式，就是對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)革新，并且改良整個空調(diào)系統(tǒng)的管道，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能的目的。將節(jié)能的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)來，其主要就是將智能化的控制系統(tǒng)應(yīng)用進(jìn)來，并且將以往的人工控制進(jìn)行全面的代替。在進(jìn)行智能化控制系統(tǒng)應(yīng)用的過程中，首先第一點(diǎn)，就是將溫度傳感器裝入到整個軌道交通系統(tǒng)之中，進(jìn)而使整個系統(tǒng)對于溫度的采集工作得以完成，在交通軌道區(qū)域內(nèi)的每一個區(qū)域之中，都有

7、一個傳感器進(jìn)行負(fù)責(zé)，與此同時，在空調(diào)系統(tǒng)的控制室中，要將所有的傳感器都連接進(jìn)來，如果在實(shí)際運(yùn)行的過程中，其中一個傳感器對某一地區(qū)的溫度監(jiān)測值非常低，則相應(yīng)的信號就會傳遞到總控制系統(tǒng)中，而控制系統(tǒng)就會對內(nèi)部的程序進(jìn)行實(shí)時的分析，并且計算，進(jìn)而對相關(guān)地區(qū)的溫度進(jìn)行實(shí)時的調(diào)節(jié)。溫度調(diào)節(jié)的主要特點(diǎn)就是時間的耗費(fèi)特別短，并且基于如此短的時間，就可以使整個軌道交通系統(tǒng)的溫度得到實(shí)時的控制，因此，可以使能源得到最大程度的節(jié)約，進(jìn)而使節(jié)能降耗的目的得以達(dá)成。其次第二點(diǎn)，就是在對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行通風(fēng)管道改造的過程中，就以往的通風(fēng)管道而言，不但具備用料浪費(fèi)的缺點(diǎn)，還無法對風(fēng)量進(jìn)行實(shí)時的控制，整體的性價比不高，將節(jié)能技

8、術(shù)應(yīng)用進(jìn)來，主要就是將一些可以回收再利用的材料應(yīng)用進(jìn)來，將以往的管道材料進(jìn)行全面的代替，而新型材料不但具備價格更優(yōu)惠的特點(diǎn)，其實(shí)際的性能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以往的材料。與此同時，還要將電子擋風(fēng)板裝入到整個管道系統(tǒng)中來，進(jìn)而使操作者實(shí)現(xiàn)更為準(zhǔn)確化的控制。3.2有關(guān)牽引小車系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用將節(jié)能技術(shù)應(yīng)用于整個軌道交通的牽引部分時，最主要的內(nèi)容，就是將牽引小車自身的運(yùn)行效率進(jìn)一步提上來，并且將數(shù)控系統(tǒng)應(yīng)用進(jìn)來，將以往的人工控制系統(tǒng)進(jìn)行全面的替代，使節(jié)能降耗的目的進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。將數(shù)控技術(shù)應(yīng)用于牽引小車之中，主要就是將計算機(jī)技術(shù)與自動化技術(shù)結(jié)合在一起，進(jìn)而將自動化牽引系統(tǒng)設(shè)計出來，在實(shí)際的牽引系統(tǒng)之中，會將小車的

9、位置進(jìn)行起始位的標(biāo)記，不僅如此，還會對停車位置進(jìn)行同步的標(biāo)記，基于數(shù)控系統(tǒng)的應(yīng)用，就會對其進(jìn)行深入的分析和計算，進(jìn)而將最佳的牽引路線設(shè)計出來，最終使車輛可以更加快速的被牽引到指定的位置上。3.3照明系統(tǒng)的應(yīng)用在整個軌道交通系統(tǒng)中，最主要的用電負(fù)荷系統(tǒng)就是照明系統(tǒng)，將節(jié)能技術(shù)應(yīng)用到照明系統(tǒng)的過程中，主要就是將ldd燈應(yīng)用進(jìn)來，將以往的照明燈進(jìn)行全面的代替。led燈在實(shí)際應(yīng)用的過程中，不但具備照明亮度高的特點(diǎn)，還具備壽命長的特點(diǎn)。不僅如此，還要對整個照明系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能化的改造，也就是說，對整體的線路進(jìn)行全面的優(yōu)化，進(jìn)而使電能的損耗進(jìn)一步降低，與此同時，還要將整個照明系統(tǒng)的布局進(jìn)行全面的優(yōu)化，保證每一個區(qū)域都能保持一定的亮度，并且使電能的消耗進(jìn)一步降低。結(jié)語：總之，伴隨著軌道交通業(yè)的發(fā)展，機(jī)電設(shè)備的耗能問題逐步引起了人們的重視，積極引進(jìn)節(jié)能技術(shù)迫在眉睫。在實(shí)際的操作當(dāng)中，必須綜合軌道交通的具體情況，從環(huán)控、照明燈多個方面著手，將節(jié)能技術(shù)引入軌道交通設(shè)計當(dāng)中，以最大程度的提高資源利用率，減少能耗。另外，在軌道交通當(dāng)中還可以使用可再生能源，緩解能源的使用壓力，推動節(jié)能減排的發(fā)展。參考文獻(xiàn)：1范丹齡，周軍莉，王乾坤，