微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路信號(hào)中的應(yīng)用

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 中文題目： 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路信號(hào)中的應(yīng)用 學(xué)習(xí)中心（函授站）： 專(zhuān) 業(yè)： 自動(dòng)化 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)承諾書(shū)與版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本人所呈交的畢業(yè)論文微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路信號(hào)中的應(yīng)用是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫(xiě)作的成果。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得北京交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)書(shū)籍、數(shù)據(jù)庫(kù)保存，

2、并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門(mén)和國(guó)家相關(guān)教育主管部門(mén)呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。論文作者簽名： 年 月 日指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） abstract 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)?cè)u(píng)議年級(jí)層次本科專(zhuān)業(yè)姓名題目微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路信號(hào)中的應(yīng)用指導(dǎo)教師評(píng)閱意見(jiàn)成績(jī)?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師：2014年 月 日答辯小組意見(jiàn)答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū)本任務(wù)書(shū)下達(dá)給： 級(jí) 本 科 專(zhuān)業(yè)學(xué)生 設(shè)計(jì)（論文）題目：微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路信號(hào)中的應(yīng)用一、設(shè)計(jì)（論述）內(nèi)容：1、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成2、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信號(hào)采集原理3、

3、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用4、道岔曲線(xiàn)分析5、 軌道電壓趨勢(shì)分析6、遠(yuǎn)程故障分析7、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障處理二、基本要求：1、選題準(zhǔn)確，文字流暢,敘述簡(jiǎn)潔2、理論聯(lián)系實(shí)際加以分析、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)3、概念準(zhǔn)確，層次清晰、條理清楚4、自己獨(dú)立完成論文,按時(shí)上交論文三、重點(diǎn)研究的問(wèn)題：1、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用2、遠(yuǎn)程故障分析3、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障處理四、主要技術(shù)指標(biāo)：1、論文題目：一般不超過(guò)25個(gè)字，要簡(jiǎn)練準(zhǔn)確，可分二行書(shū)寫(xiě)；2、開(kāi)題報(bào)告：由學(xué)生認(rèn)真書(shū)寫(xiě)，經(jīng)指導(dǎo)教師簽字后的開(kāi)題報(bào)告有效；3、摘 要： 中文摘要字?jǐn)?shù)應(yīng)在400字左右，包括論文題目、論文搞要、關(guān)鍵詞(3至5個(gè))，英文摘要與中文摘要內(nèi)容要相對(duì)應(yīng)；4、目 錄： 按

4、三級(jí)標(biāo)題編寫(xiě)，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括摘要、正文主要層次標(biāo)題、參考文獻(xiàn)、附錄等；5、正 文： 論文正文包括緒論(或前言、慨述等)、論文主體、結(jié)論。工科論文要求符合科技論文格式，正文文字應(yīng)在15000字以上；6、參考文獻(xiàn)： 必須是學(xué)生本人真正閱讀過(guò)的，以近期發(fā)表的雜志類(lèi)文獻(xiàn)為主，圖書(shū)類(lèi)文獻(xiàn)不能過(guò)多，且要與論文工作直接相關(guān)。7、附 錄： 含外文復(fù)印件及外文譯文、有關(guān)圖紙、計(jì)算機(jī)源程序，如果安排有畢業(yè)實(shí)習(xí)，需提供畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告等。五、其他要說(shuō)明的問(wèn)題論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙，用中文打?。╞5）或手寫(xiě)。手寫(xiě)每頁(yè)20行，每行2022字，用黑或藍(lán)黑墨水工整書(shū)寫(xiě)；打印正文用宋或楷體小四號(hào)字

5、，版面上空2.5cm，下空2cm，左右空2cm(靠裝訂線(xiàn)一側(cè)增加0.5cm空白用于裝訂)。對(duì)字體和字號(hào)的要求如下：題目用一號(hào)(分兩行書(shū)寫(xiě)時(shí)用小一號(hào))黑體字；第一層次(一)題序和標(biāo)題用小二號(hào)黑體字，題序和標(biāo)題之間空兩字，不加標(biāo)點(diǎn)，下同；第二層次(（一)）題序和標(biāo)題用小三號(hào)黑體字；第三層次(1)題序和標(biāo)題用四號(hào)黑體字；第四層次(（1）)題序和標(biāo)題用小四號(hào)黑體字；第五層次以下標(biāo)題和題序與第四層次同。 下達(dá)任務(wù)日期：2014年 9 月 1 日 要求完成日期：2014年10 月8 日 答辯日期： 2014年11 月1 日 指導(dǎo)教師： 開(kāi) 題 報(bào) 告題 目：微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路信號(hào)中的應(yīng)用報(bào)告人： 2014

6、年9月 3 日一、文獻(xiàn)綜述1趙相榮 tjwx2000信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.052林瑜筠 鐵路信號(hào)新技術(shù)概論 北京：中國(guó)鐵道出版社，2007.093張輪 現(xiàn)代交通信息網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù) 上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2007.09 4石定宇 鐵道概論（修訂版） 成都：西南交通大學(xué)出版社，2000.09二、選題的目的和意義選題：微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路信號(hào)中的應(yīng)用選題意義：信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有自診斷功能、自記憶功能和備具有網(wǎng)絡(luò)診斷管理和維護(hù)功能。利用微機(jī)高速信息處理能力，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、故障診斷、自動(dòng)分析；利用微機(jī)大規(guī)模信息存儲(chǔ)能力，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、記憶存儲(chǔ)、回放再現(xiàn)。利用微機(jī)聯(lián)網(wǎng)能力，加強(qiáng)

7、調(diào)度指揮、故障處理、集中管理。 tjwx-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是全路電務(wù)職工在維修技術(shù)上多年探索和實(shí)踐的集體智慧的結(jié)晶，是部組織新一輪聯(lián)合攻關(guān)的結(jié)果，是通過(guò)部鑒定的先進(jìn)成熟的科技成果，也是部確定的全路統(tǒng)一制式。幾年來(lái)，鐵道部每年都把微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)列為部定行車(chē)安全措施項(xiàng)目之首，高度重視并給予政策支持。它把現(xiàn)代最技術(shù)，如傳感器、現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫(kù)及軟件工程等技術(shù)融為一體，監(jiān)測(cè)并記錄信號(hào)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)，為電務(wù)部門(mén)掌握設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量的故障分析提供科學(xué)依據(jù)。同時(shí)系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)邏輯判斷功能，當(dāng)信號(hào)設(shè)備的工作情況偏離預(yù)定界限或出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)報(bào)警，避免因設(shè)備故障或違章操作影響列車(chē)的安全、正點(diǎn)

8、運(yùn)行。 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是由鐵道部、鐵路局、和電務(wù)段、車(chē)間、車(chē)站幾次監(jiān)測(cè)設(shè)備組成的，檢測(cè)本單位管轄內(nèi)各車(chē)站信號(hào)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)和信息采集機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各種信號(hào)設(shè)備。監(jiān)測(cè)的對(duì)象大體可分為模擬量和開(kāi)關(guān)量。模擬量包括：電源屏電壓、軌道電路電壓、道岔動(dòng)作電流曲線(xiàn)、電纜絕緣電阻和電源對(duì)地漏泄電流、移頻接受發(fā)送電壓、電碼化發(fā)送電壓電流、信號(hào)機(jī)主燈絲斷絲等。開(kāi)關(guān)量包括：關(guān)鍵繼電器狀態(tài)、控制臺(tái)按鈕與標(biāo)識(shí)燈狀態(tài)、熔絲狀態(tài)、燈絲狀態(tài)和道岔表示缺口狀態(tài)、兩路電源切換時(shí)間監(jiān)視等。三、研究方案： 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵路專(zhuān)用信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，可作為電務(wù)維護(hù)管理的輔助工具。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是保

9、證行車(chē)安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測(cè)鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的重要行車(chē)設(shè)備。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵路裝備現(xiàn)代化的重要組成部分。它把現(xiàn)代最新技術(shù)，如傳感器、現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫(kù)及軟件工程等技術(shù)，融為一體，監(jiān)測(cè)并記錄信號(hào)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)，為電務(wù)部門(mén)掌握設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量和故障分析提供科學(xué)依據(jù)。同時(shí)，系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)邏輯判斷功能，當(dāng)信號(hào)設(shè)備的工作情況偏離預(yù)定界限或出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)報(bào)警，避免因設(shè)備故障或違章操作影響列車(chē)的安全、正點(diǎn)運(yùn)行。 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是由鐵道部、鐵路局、鐵路分局上層監(jiān)測(cè)設(shè)備和電務(wù)段、車(chē)間（領(lǐng)工區(qū)）、車(chē)站基層監(jiān)測(cè)設(shè)備組成的，監(jiān)測(cè)本單位管轄內(nèi)各車(chē)站信號(hào)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。信號(hào)微

10、機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)和信息采集機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各種信號(hào)設(shè)備。該設(shè)備存錄的大量現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)對(duì)分析事故原因，有很大的幫助?？梢苑治鍪鹿十?dāng)時(shí)的設(shè)備狀況，操作人員操作程序，總結(jié)設(shè)備安全操作的經(jīng)驗(yàn)。 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要檢測(cè)對(duì)象是車(chē)站6502電氣集中系統(tǒng)。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將6502中的有關(guān)開(kāi)關(guān)量（鍵操作情況、軌道光帶狀態(tài)、道岔位置、信號(hào)機(jī)狀態(tài)等）、有關(guān)模擬量（軌道電壓、道岔表示電壓、各種電源電壓以及道岔電流等）采集進(jìn)來(lái)，建立原始數(shù)據(jù)庫(kù)。段機(jī)、車(chē)間機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)取得各個(gè)車(chē)站的數(shù)據(jù)，形成全線(xiàn)的模擬圖，進(jìn)行各種分析。一般來(lái)說(shuō)，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是指鐵路專(zhuān)用信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，可作為電務(wù)維護(hù)管理的輔助工具。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)

11、高速信息處理能力實(shí)現(xiàn)不間斷的全面、自動(dòng)的對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。能夠取得完整、連續(xù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，避免人為因素的干擾和影響，提高信號(hào)設(shè)備管理的質(zhì)量，防止隱性事故發(fā)生。同時(shí)該設(shè)備存錄的大量現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)對(duì)分析事故原因，了解設(shè)備狀況有很大的幫助。 結(jié)合工作實(shí)際分析信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用前景，研究分析微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的采集原理、方法。重點(diǎn)對(duì)我段管內(nèi)運(yùn)用比較廣泛的卡斯柯信號(hào)有限公司的tjwx-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行研究，分別就道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路設(shè)備的數(shù)據(jù)采集進(jìn)行分析，通過(guò)故障圖片、數(shù)據(jù)探討實(shí)際設(shè)備維護(hù)工作中微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的使用和進(jìn)行有針對(duì)性的分析。四、進(jìn)度計(jì)劃：9.1-9.7第1章 緒論9.8-9.14第2章 微

12、機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成 2.1設(shè)備的組成 2.2 網(wǎng)絡(luò)組成 2.3 操作終端構(gòu)成9.15-9.21第3章 采集原理 3.1 開(kāi)關(guān)量采集 3.2 模擬量采集 3.3絕緣漏流采集 3.4 其他采集9.22-10.5第4章 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用 4.1道岔曲線(xiàn)分析 4.2 軌道電壓趨勢(shì)分析 4.3遠(yuǎn)程故障分析 4.4微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障處理五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)：同意開(kāi)題 指導(dǎo)教師： 2014年9月 5 日中 期 報(bào) 告題目：微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路信號(hào)中的應(yīng)用報(bào)告人：一、總體設(shè)計(jì) 結(jié)合工作實(shí)際分析信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用前景，研究分析微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的采集原理、方法。重點(diǎn)對(duì)我段管內(nèi)運(yùn)用比較廣泛的卡斯柯信號(hào)有限公司的tjwx-200

13、0型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行研究，分別就道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路設(shè)備的數(shù)據(jù)采集進(jìn)行分析，通過(guò)故障圖片、數(shù)據(jù)探討實(shí)際設(shè)備維護(hù)工作中微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的使用和進(jìn)行有針對(duì)性的分析。二、框架（框圖）1、 緒論2、 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成3、 采集原理4、 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用三、進(jìn)展情況 已經(jīng)完成了緒論、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成和采集原理其中部分內(nèi)容的設(shè)計(jì)，其他部分還在進(jìn)行資料搜集匯總，基本部分成形，后面還需繼續(xù)努力。四、指導(dǎo)教師意見(jiàn) 論文按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，確定的整體思路符合任務(wù)書(shū)的要求，框架結(jié)構(gòu)合理，可以進(jìn)行論文的撰寫(xiě)工作。 指導(dǎo)教師： 2014.9.17結(jié) 題 驗(yàn) 收一、完成日期2014年10 月 4 日二、完成質(zhì)量論文基本

14、上符合要求，結(jié)構(gòu)較完整，層次較清楚。能運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)結(jié)合鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)完成論文，具有一定的分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。三、存在問(wèn)題四、結(jié)論畢業(yè)論文進(jìn)行過(guò)程中，態(tài)度較認(rèn)真，基本按照任務(wù)書(shū)的要求查找資料，總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題，并能夠與老師聯(lián)系、溝通。按時(shí)完成了開(kāi)題報(bào)告、中期報(bào)告、初稿的寫(xiě)作，并對(duì)初稿進(jìn)行了反復(fù)修改，基本上達(dá)到了論文的寫(xiě)作要求。經(jīng)檢查可以結(jié)題。指導(dǎo)教師：2014.10.6中文摘要摘要：信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是針對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用設(shè)備，是電務(wù)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行設(shè)備維護(hù)管理得力工具。隨著鐵路信號(hào)設(shè)備的高速發(fā)展，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)揮著日益重要的作用，是保證行車(chē)安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測(cè)鐵路信號(hào)

15、設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的重要行車(chē)設(shè)備。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵路裝備現(xiàn)代化的重要組成部分。它把現(xiàn)代最新技術(shù)，如傳感器、現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫(kù)及軟件工程等技術(shù)，融為一體，監(jiān)測(cè)并記錄信號(hào)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)，為電務(wù)部門(mén)掌握設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量和故障分析提供科學(xué)依據(jù)。同時(shí)，系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)邏輯判斷功能，當(dāng)信號(hào)設(shè)備的工作情況偏離預(yù)定界限或出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)報(bào)警，避免因設(shè)備故障或違章操作影響列車(chē)的安全、正點(diǎn)運(yùn)行。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將信號(hào)聯(lián)系統(tǒng)中的有關(guān)開(kāi)關(guān)量（鍵操作情況、軌道光帶狀態(tài)、道岔位置、信號(hào)機(jī)狀態(tài)等）、有關(guān)模擬量（軌道電壓、道岔表示電壓、各種電源電壓以及道岔電流等）采集進(jìn)來(lái)，建立原始數(shù)據(jù)庫(kù)。如何對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行正

16、確的分析，充分發(fā)揮微機(jī)監(jiān)測(cè)的強(qiáng)大功能，盡早發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，指導(dǎo)故障處理，壓縮故障延時(shí)，是當(dāng)前我們每一個(gè)電務(wù)職工應(yīng)具備得能力，也是適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路維護(hù)的重要組成部分。 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一般是由總公司、鐵路局上層監(jiān)測(cè)設(shè)備和電務(wù)段、車(chē)間、車(chē)站基層監(jiān)測(cè)設(shè)備組成的，監(jiān)測(cè)本單位管轄內(nèi)各車(chē)站信號(hào)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)和信息采集機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各種信號(hào)設(shè)備。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中逐漸整合了微機(jī)聯(lián)鎖、列控、ctc、電源屏等其他具備監(jiān)測(cè)功能的設(shè)備，形成信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，將各種報(bào)警、數(shù)據(jù)信息集中管理和分析，集中監(jiān)測(cè)設(shè)備中存錄的大量現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)對(duì)分析事故原因，有很大的幫助。當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，可以分析事

17、故當(dāng)時(shí)的設(shè)備狀況、站場(chǎng)狀態(tài)、操作人員操作記錄等，總結(jié)設(shè)備安全操作的經(jīng)驗(yàn)，提高和優(yōu)化信號(hào)設(shè)備維護(hù)方案。所以信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)稱(chēng)為電務(wù)系統(tǒng)的“黑匣子”。關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)；微機(jī)監(jiān)測(cè)；應(yīng)用xiiiabstractabstract:signal microcomputer monitoring system for railway signal equipment developed special equipment, is a professional electrical service equipment maintenance management are effective tools. wi

18、th the rapid development of railway signaling equipment, computer monitoring systems are playing an increasingly important role is to ensure traffic safety, strengthen the signal junction device management, monitoring of railway signaling equipment important to use quality road equipment. signal com

19、puter monitoring system is an important part of railway equipment modernization. it is the latest modern technology, such as sensors, fieldbus, computer network communications, database and software engineering technology, integration, monitoring and record the main operating status signal equipment

20、 for electrical works departments to master the use of equipment to provide quality and failure analysis scientific basis. meanwhile, the system also has a data logic function, when the work deviates from a predetermined limit signal equipment or appear abnormal timely warning to avoid equipment fai

21、lure or illegal operations affect train safety, punctuality run. signal computer monitoring system will contact the relevant signal switch (key operating conditions, track light with the state, turnout position, the signal machine status, etc.), related to analog (rail voltage, turnout indicates the

22、 voltage, a variety of power supply voltage, and current turnout etc.) gather, establishes the original database. how to correct microcomputer monitoring data analysis, give full play to the powerful computer surveillance, early detection of equipment problems, troubleshooting guide, compression fai

23、lure delay, every one of us is the current electric service workers should have had the ability, but also to adapt to modern railway an important part of maintenance signal computer monitoring system is composed corporation, railroad bureau upper monitoring equipment and electricity department, work

24、shop, station monitoring equipment consisting of grassroots monitoring stations within the jurisdiction of the unit signaling devices running network system. signal computer monitoring system application of computer and information gathering machine in real-time monitoring of a variety of signaling

25、equipment. and the gradual integration of the computer interlocking, others have monitoring equipment train control, ctc, power screen, forming signal centralized monitoring system, all kinds of alarms, centralized data management and analysis, centralized monitoring equipment recorded a large depos

26、it site data for the analysis of cause of the accident, there is a great help. when an accident occurs, you can analyze the accident at the time of equipment status, station status, operating personnel operating records, sum up experience safe operation of equipment, improve and optimize the signal

27、equipment maintenance program. so signal computer monitoring system called electric service systems black box.keywords：railway signal; monitoring; applications.北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 目錄目錄中文摘要iabstractii1 緒 論11.1 選題背景11.2 選題的目的與意義21.3 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的使用現(xiàn)狀22 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成42.1硬件的組成42.2網(wǎng)絡(luò)的組成52.3監(jiān)測(cè)系統(tǒng)終端62.3.1 終端功能62.3.2 終端性能6

28、2.3.3 系統(tǒng)支持72.3.4 界面簡(jiǎn)介73 微機(jī)監(jiān)測(cè)采集原理103.1 開(kāi)關(guān)量的采集103.1.1 監(jiān)測(cè)對(duì)象103.1.2 監(jiān)測(cè)電路103.1.3 開(kāi)關(guān)量采集設(shè)備123.2 模擬量的采集133.2.1 道岔曲線(xiàn)采集133.2.2 道岔表示采集163.2.3 軌道電壓采集173.2.4 信號(hào)機(jī)電流采集193.2.5 絕緣測(cè)試203.2.6 漏流測(cè)試213.3 其他采集224 故障分析處理234.1 道岔故障曲線(xiàn)分析234.1.1 zd6道岔曲線(xiàn)分析234.1.2 提速道岔曲線(xiàn)分析274.2 軌道電路故障曲線(xiàn)分析29總結(jié)33參考文獻(xiàn)34北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 緒論1 緒 論隨著鐵路建設(shè)的

29、快速發(fā)展，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾熊?chē)設(shè)備。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是保證行車(chē)安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測(cè)鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的重要行車(chē)設(shè)備。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)把現(xiàn)代最新技術(shù)，傳感器、現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊、數(shù)據(jù)庫(kù)及軟件工程融為一體，通過(guò)監(jiān)測(cè)并記錄信號(hào)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)，為電務(wù)部門(mén)掌握設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)和進(jìn)行事故分析提供科舉依據(jù)。同時(shí)，系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)邏輯判斷功能，當(dāng)信號(hào)設(shè)備工作偏離預(yù)定界限或出現(xiàn)異常時(shí)，可以及時(shí)進(jìn)行報(bào)警，避免因設(shè)備故障或違章操作影響列車(chē)的安全、正點(diǎn)運(yùn)行。它能實(shí)時(shí)將信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)，各種電氣特性反映出來(lái)，并能對(duì)以前的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)閱?？茖W(xué)指導(dǎo)設(shè)備維修，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題隱患，預(yù)防信號(hào)

30、故障發(fā)生及發(fā)生故障時(shí)能提供指導(dǎo)，為保證鐵路運(yùn)輸安全做出了重要貢獻(xiàn)。如何對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行正確的分析，充分發(fā)揮微機(jī)監(jiān)測(cè)的強(qiáng)大功能，盡早發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，指導(dǎo)故障處理，壓縮故障延時(shí)，是我們當(dāng)前每一個(gè)電務(wù)職工必須撐握的技能。分析微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、曲線(xiàn)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔使用中的隱患及故障，為快速處理故障提供有利條件。為此，我們必須了解微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作原理，在此基礎(chǔ)上，不斷積累總結(jié)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)日常運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，減輕現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維護(hù)強(qiáng)度，提高信號(hào)設(shè)備運(yùn)用的可靠性。1.1 選題背景信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的，是經(jīng)過(guò)各研發(fā)單位經(jīng)過(guò)十幾年艱苦探索、不斷完善起來(lái)的。在1985年部分鐵路局開(kāi)始以當(dāng)時(shí)的計(jì)算機(jī)

31、技術(shù)為支持研制信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。到了1996年，研制單位已達(dá)20多家，而且已經(jīng)有100多個(gè)車(chē)站配備了微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。相對(duì)現(xiàn)階段而言，這個(gè)初期階段的微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由于受技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的限制，技術(shù)陳舊，精度不高，可靠性差；各局自行研制，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；各局基本獨(dú)立，很少集中聯(lián)網(wǎng)。隨著時(shí)間的推移和科技的進(jìn)步，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)不斷發(fā)展，并且得到了鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。1997年鐵道部?jī)纱谓M織有關(guān)專(zhuān)家對(duì)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)查研究，并在此基礎(chǔ)上，研制了技術(shù)原則，組織了聯(lián)合攻關(guān)。由各研制單位組成的聯(lián)合攻關(guān)組，在近六個(gè)月的努力下研制開(kāi)發(fā)了第一代tjwx型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并且在五大干線(xiàn)推廣應(yīng)用，為監(jiān)督電

32、務(wù)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)及鐵路運(yùn)輸安全做出了貢獻(xiàn)。正是第一代tjwx型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在現(xiàn)場(chǎng)的推廣應(yīng)用，使得鐵道部和各鐵路局對(duì)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有了新的認(rèn)識(shí)1.2 選題的目的與意義隨著中國(guó)鐵路進(jìn)入高速時(shí)代，鐵路信號(hào)設(shè)備發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，從機(jī)車(chē)設(shè)備到無(wú)線(xiàn)設(shè)備到地面設(shè)備，科技含量在提高，同時(shí)鐵路信號(hào)工人所要掌握的知識(shí)含量也在提高，適應(yīng)設(shè)備發(fā)展的維護(hù)手段也在發(fā)生變化，能夠?qū)⒁痪€(xiàn)職工從以前粗放的維護(hù)模式中解放出來(lái)的微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，伴隨著鐵路的發(fā)展在實(shí)際生產(chǎn)中得到了廣泛的應(yīng)用，從一定程度上幫助鐵路信號(hào)職工的設(shè)備維護(hù)模式由周期修向狀態(tài)修轉(zhuǎn)換，提高效率，節(jié)省人力。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研制外在動(dòng)力是計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，

33、內(nèi)在動(dòng)力是安全生產(chǎn)的需要，是鐵路信號(hào)技術(shù)自身發(fā)展的需要，是信號(hào)維修制改革的需要。(1) 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)使信號(hào)設(shè)備具有了自診斷功能，從而大幅度提高了信號(hào)系統(tǒng)的安全性。(2) 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能在信號(hào)設(shè)備運(yùn)行的全部時(shí)間內(nèi)，全天候反應(yīng)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)，能發(fā)現(xiàn)潛伏性故障，排除事故隱患。(3) 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過(guò)邏輯判斷，有利于捕捉瞬間故障和間歇故障通過(guò)回放再現(xiàn)，有利于分析故障，分清責(zé)任。(4) 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠掌握信號(hào)設(shè)備工作狀態(tài)和變化趨勢(shì)，是推行信號(hào)設(shè)備狀態(tài)修的技術(shù)基礎(chǔ)，為維修決策提供科學(xué)依據(jù)。(5) 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)聯(lián)網(wǎng)，將各站信號(hào)設(shè)備運(yùn)行信息傳送到車(chē)間（鄰工區(qū)）、電務(wù)段、

34、鐵路局、總公司，便于指導(dǎo)維修工作，加強(qiáng)生產(chǎn)指揮，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理。(6) 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)督信號(hào)設(shè)備與電力、車(chē)務(wù)、工務(wù)結(jié)合部的有關(guān)狀態(tài)，加強(qiáng)結(jié)合部的管理。1.3 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的使用現(xiàn)狀從微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)展的速度和推廣的范圍而言，較其他連鎖設(shè)備的更新發(fā)展緩慢。形成這種狀況的原因是多方面的，主要表現(xiàn)在： 1. 計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，由于計(jì)算機(jī)硬件淘汰周期太短，使得投入使用的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)維修缺乏硬件支持而停用。2. 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的軟、硬件技術(shù)不過(guò)關(guān)，縮短了微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的使用壽命。3. 開(kāi)發(fā)人員大多不是信號(hào)人員，對(duì)信號(hào)設(shè)備的性能不清楚。信號(hào)維修技術(shù)人員不斷提出新的要求，層次參差不齊，開(kāi)發(fā)人員顧此失彼，造成

35、功能紊亂，實(shí)用性不強(qiáng)。 4. 電氣集中微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件（部頒tb/t2496-94）內(nèi)容過(guò)于陳舊、標(biāo)準(zhǔn)含糊不清，開(kāi)發(fā)人員、信號(hào)維修技術(shù)人員理解差異，造成各自開(kāi)發(fā)，單站運(yùn)行，沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。 5. 開(kāi)發(fā)缺乏理論指導(dǎo)，經(jīng)濟(jì)條件十分有限。隨著信號(hào)維護(hù)人員對(duì)信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)認(rèn)識(shí)的提高和電子計(jì)算軟、硬件技術(shù)的進(jìn)步，研制新一代微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有利于監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的發(fā)展和整體功能的發(fā)揮，提高投資的利用率，減少不必要的損失。為了實(shí)現(xiàn)制式的統(tǒng)一，鐵道部在1996年組織了信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)用調(diào)研組，對(duì)各個(gè)流派、各個(gè)型號(hào)的實(shí)際運(yùn)用情況調(diào)查，當(dāng)時(shí)的鐵道部電務(wù)局組織有關(guān)專(zhuān)家于1997年7月制定出信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基本技術(shù)原則（草案）

36、，當(dāng)月，由原鐵道部科技司、電務(wù)局共同組織北方交大、通號(hào)總公司設(shè)計(jì)研究院、鐵科院通號(hào)研究所、上海鐵道大學(xué)、上?？ㄋ箍鹿?、鄭州輝煌公司等六家單位進(jìn)行封閉式強(qiáng)力度科研攻關(guān)，次年初推出tjwx-1型機(jī)，但是，由于樣機(jī)穩(wěn)定性測(cè)試尚未完成，系統(tǒng)的許多致命缺陷沒(méi)有消除，就倉(cāng)促擴(kuò)大使用，很快，問(wèn)題不斷暴露，系統(tǒng)陸續(xù)停機(jī)。2000年初，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)指示信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)要成為機(jī)車(chē)監(jiān)控器那樣的安全設(shè)施，改革后的鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部組織北方交大、通號(hào)總公司設(shè)計(jì)研究院、鐵科院通號(hào)研究所、上海鐵道大學(xué)、上海卡斯柯公司、鄭州輝煌公司、南昌鐵路局、鄭州鐵路局等八家單位的研發(fā)人員、信號(hào)技術(shù)專(zhuān)家對(duì)tjwx-1型和技術(shù)原則（草案）存

37、在的問(wèn)題進(jìn)行研討，修改了技術(shù)原則（草案）更名為電氣集中微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件（送審稿）同年四月再次組織攻關(guān)，五月推出tjwx-2000型，2000年七月鐵道部頒布電氣集中微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件（部頒tb/t2496-2000）。但是，迄今為止鐵道部尚未制定微機(jī)監(jiān)測(cè)組網(wǎng)方面的完整協(xié)議或規(guī)則，然而，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，特別是各種成熟的計(jì)算操作系統(tǒng)和開(kāi)發(fā)軟件以及品質(zhì)優(yōu)異的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的出現(xiàn)，為開(kāi)發(fā)高品質(zhì)的微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的外部條件。同時(shí)，廣大從事電務(wù)工作的決策者和工程技術(shù)人員對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的日益重視，使得微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)快速發(fā)展。進(jìn)入高鐵時(shí)代，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)從網(wǎng)絡(luò)、軟件、硬件等各方面的開(kāi)發(fā)和升級(jí)也不斷提

38、速， 對(duì)保障高鐵設(shè)備的可靠運(yùn)行發(fā)揮了非常重要的作用。34北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要由硬件和軟件兩部分組成；網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上主要分為局、段、站三層，站機(jī)是最重要的現(xiàn)場(chǎng)采集端，負(fù)責(zé)將車(chē)站的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理。我們將從軟件組成、硬件的組成、系統(tǒng)功能三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行重點(diǎn)介紹。2.1硬件的組成微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)硬件主要包括以下部分：站機(jī)、顯示器、輸入設(shè)備、協(xié)議轉(zhuǎn)換器、交換機(jī)、路由器、采集分機(jī)、打印機(jī)、采集傳感器等設(shè)備。1.站機(jī)：站機(jī)是信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)全部信息的來(lái)源，要求24小時(shí)連續(xù)不間斷運(yùn)行，不允許擅自關(guān)掉車(chē)站主機(jī)的電源開(kāi)關(guān)或撥掉電源插頭，否則會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)的采集數(shù)據(jù)丟失。2.

39、顯示器：顯示器顧名思義是用來(lái)顯示主機(jī)的輸出信息；3.輸入設(shè)備：主要是鼠標(biāo)和鍵盤(pán)，為主機(jī)輸入數(shù)據(jù)和命令。4.協(xié)議轉(zhuǎn)換器：協(xié)議轉(zhuǎn)換器是具有調(diào)制和解調(diào)功能的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是用于發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。5.交換機(jī)：交換機(jī)是一個(gè)擁有多個(gè)端口的中繼器，是網(wǎng)絡(luò)傳輸介質(zhì)間的中央節(jié)點(diǎn)；6.路由器：路由器（route）是用于連接多個(gè)邏輯上分開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)（指單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)或子網(wǎng)），用于判斷網(wǎng)絡(luò)地址和選擇網(wǎng)絡(luò)路徑。7.采集分機(jī)：根據(jù)車(chē)站的大小，配置若干臺(tái)采集分機(jī)。采集分機(jī)和站機(jī)之間采用can總線(xiàn)聯(lián)結(jié)；在每一采集點(diǎn)，用隔離模塊采集模擬量或開(kāi)關(guān)量。采集機(jī)按功能分為開(kāi)關(guān)量、綜合、道岔、軌道、區(qū)間等分機(jī)，各采集分機(jī)彼此獨(dú)立。采集分機(jī)采

40、用統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)形式和外形尺寸，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)空間和施工的方便，靈活安置。 8.采集傳感器：主要是用于道岔、軌道、信號(hào)機(jī)等設(shè)備開(kāi)關(guān)量和模擬量的采集，傳感器使用的原則是不得對(duì)采集對(duì)象產(chǎn)生干擾和破壞設(shè)備的正常功能。2.2網(wǎng)絡(luò)的組成tjwx-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為站機(jī)（車(chē)間機(jī)）對(duì)段機(jī)之間通信的基層網(wǎng)和段機(jī)對(duì)鐵路分局、鐵路局、鐵道部管理機(jī)之間通信的上層網(wǎng)。站機(jī)、段機(jī)之間的傳輸通道采用冗余自愈技術(shù)，能適應(yīng)多種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。電務(wù)段服務(wù)器負(fù)責(zé)管理電務(wù)段基層網(wǎng)并與上層網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)通信?；鶎泳W(wǎng)與上層網(wǎng)通信采用tcp/ip協(xié)議和統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式。tjwx-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是采用串聯(lián)加環(huán)路的方

41、式實(shí)現(xiàn)的，即一條線(xiàn)路上的各站僅需要一條通道。在該通道上上站站開(kāi)口，將沿線(xiàn)各站串聯(lián)在一起，線(xiàn)路末端站在增加一條通道至電務(wù)段，使網(wǎng)絡(luò)成環(huán)，如圖4.1所示。 微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)tjwx-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有以下技術(shù)特點(diǎn)：(1) 技術(shù)先進(jìn)。(2) 支持多種傳輸方式，采用樹(shù)型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，選用多協(xié)議路由器作為廣域網(wǎng)互聯(lián)設(shè)備，具有靈活多樣的組網(wǎng)方式。(3) 具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，可根據(jù)用戶(hù)的需要，為用戶(hù)提供靈活使適用的網(wǎng)絡(luò)解決方案，而且網(wǎng)絡(luò)設(shè)備不會(huì)因升級(jí)而淘汰。(4) 擴(kuò)展性方面，選用具有良好開(kāi)放性的tcp/ip網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和nt平臺(tái)，易于網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)充和升級(jí)。2.3監(jiān)測(cè)系統(tǒng)終端終端的用途是使用戶(hù)

42、可以遠(yuǎn)程查閱各個(gè)車(chē)站的信號(hào)設(shè)備狀態(tài)。2.3.1 終端功能歷史回放開(kāi)關(guān)量查看道岔動(dòng)作曲線(xiàn)查看信號(hào)設(shè)備信息顯示信號(hào)設(shè)備信息查看模擬量實(shí)時(shí)曲線(xiàn)查看跨設(shè)備查看道岔分表示報(bào)表統(tǒng)計(jì)日志巡視查詢(xún)檢修查詢(xún)參數(shù)設(shè)置實(shí)時(shí)報(bào)警查詢(xún)故障按鈕報(bào)警查看2.3.2 終端性能數(shù)據(jù)精確度：對(duì)于毫級(jí)單位數(shù)據(jù)精度為個(gè)位，非毫級(jí)的精度為小數(shù)點(diǎn)后一位。時(shí)間特性：實(shí)時(shí)值查詢(xún)響應(yīng)時(shí)間在5秒內(nèi)，曲線(xiàn)查詢(xún)響應(yīng)時(shí)間在15秒內(nèi)，依賴(lài)于網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。靈活性：提供用戶(hù)簡(jiǎn)便的操作。安全可靠性：系統(tǒng)可以穩(wěn)定的運(yùn)行.2.3.3 系統(tǒng)支持操作系統(tǒng)：win2000 sp4、winxp程序版本：iclient 4.2.2.62.3.4 界面簡(jiǎn)介 點(diǎn)擊快捷圖標(biāo)icli

43、ent.exe以啟動(dòng)終端程序，在界面中點(diǎn)擊“退出”按鈕退出終端。在程序啟動(dòng)時(shí)，會(huì)自動(dòng)檢查配置文件的版本號(hào)與服務(wù)器上的是否一致，若不一致，則會(huì)自動(dòng)進(jìn)行升級(jí)。自動(dòng)升級(jí)具體說(shuō)明請(qǐng)參見(jiàn)自動(dòng)升級(jí)說(shuō)明文檔。程序啟動(dòng)進(jìn)行選擇車(chē)站所轄類(lèi)型，進(jìn)入程序。 啟動(dòng)界面 終端界面1. 終端界面 包含菜單欄,工具欄,左鍵菜單,右鍵菜單 主菜單主要分為3部分：歷史回放、報(bào)表統(tǒng)計(jì)、信號(hào)設(shè)備信息。工具欄的每項(xiàng)功能都與主菜單項(xiàng)有對(duì)應(yīng)，如圖所示： 菜單欄 工具欄 2.通信狀態(tài)圖即右鍵菜單的“通信狀態(tài)圖”功能?！揪W(wǎng)管信息】：以圖形化的方式，直觀地將監(jiān)測(cè)車(chē)站與各系統(tǒng)通信接口、采集模塊之間的通訊狀態(tài)，以及各系統(tǒng)之間的通信狀態(tài)等顯示了出來(lái)

44、?！揪W(wǎng)管信息】：集成了智能接口，采集器，站內(nèi)系統(tǒng)間，熔絲等的通訊狀態(tài)。如下面各圖所示。通常，各接口工作正常時(shí)用綠色表示，故障或未接通時(shí)用紅色表示，未啟用或未配置用灰色表示。a.智能接口狀態(tài)如圖所示，【智能接口狀態(tài)】直觀地顯示了監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與各can采集分機(jī)，服務(wù)器或通信前置機(jī)，各智能分機(jī)之間的通訊狀態(tài)b.采集器狀態(tài)如圖所示。【采集器狀態(tài)】直觀的顯示了各can采集分機(jī)各端口的配置狀況和及各采集節(jié)點(diǎn)與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的通訊狀態(tài)。c.站內(nèi)系統(tǒng)間狀態(tài)如圖所示?！菊緝?nèi)系統(tǒng)間狀態(tài)】直觀地顯示了各系統(tǒng)與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的通訊狀態(tài)，以及各系統(tǒng)之間的配置和通訊狀態(tài)。其他功能：略。3 微機(jī)監(jiān)測(cè)采集原理微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集部分主要有站場(chǎng)開(kāi)

45、關(guān)量的采集、設(shè)備模擬量采集、電纜全程測(cè)、電源漏流測(cè)試等，下面我們分別加以介紹。3.1 開(kāi)關(guān)量的采集開(kāi)關(guān)量是指類(lèi)似開(kāi)通或關(guān)斷的、在時(shí)間上和數(shù)值上斷續(xù)變化的數(shù)值量。如通和斷、亮和滅、有和無(wú)、高和低等，開(kāi)關(guān)量可用數(shù)字信號(hào)表示。3.1.1 監(jiān)測(cè)對(duì)象1. 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)控制臺(tái)、人工解鎖按鈕盤(pán)全部按鈕的操作，包括進(jìn)路操作按鈕、鉛封按鈕和單操按鈕。記錄按鈕按下時(shí)間、閉合時(shí)間和按下次數(shù)。2. 記錄控制臺(tái)盤(pán)面上進(jìn)路、閉塞主要設(shè)備以及行車(chē)運(yùn)行等表示信息。3. 采集有關(guān)繼電器（ljj、lfj、djj、dfj、1dqj、2dqj、fmj、cj、dgj等）的狀態(tài)，記錄值班人員的操作，為實(shí)現(xiàn)進(jìn)路跟蹤和故障診斷提供原始狀態(tài)數(shù)據(jù)。

46、3.1.2 監(jiān)測(cè)電路1. 大量用于行車(chē)作業(yè)實(shí)時(shí)記錄和進(jìn)路跟蹤的開(kāi)關(guān)量信息，一般從控制臺(tái)表示燈取樣，經(jīng)整流、濾波及光電隔離后送入開(kāi)關(guān)量輸入板。固態(tài)光隔模塊采用了高阻加光電隔離的工作方式，輸出的開(kāi)關(guān)量信息經(jīng)選通送入cpu。原理圖如下所示： 開(kāi)關(guān)量采集原理圖光隔離器：也叫光耦合器、光子耦合器，俗稱(chēng)隔離模塊。它用于一個(gè)電路與另一個(gè)電路的隔離，或讓一個(gè)電路影響另一個(gè)電路。光隔離器有光源（發(fā)光二極管）和光傳感器（光電晶體管）組成。裝置在隔光容器中。從光源到光傳感器有光的耦合，用5v脈沖導(dǎo)通發(fā)光二極管，控制著連接+15v或更高電源的光電晶體管。光隔離器只有光的耦合，沒(méi)有電的聯(lián)系。如圖所示： 光電耦合原理圖2

47、.對(duì)按鈕的監(jiān)測(cè)，優(yōu)先采樣按鈕繼電器的空接點(diǎn)，若無(wú)空接點(diǎn)，則從表示燈兩端采樣。人工解鎖按鈕則直接采按鈕空接點(diǎn)（第2組接點(diǎn)，沒(méi)有第2組接點(diǎn)的應(yīng)更換）3.對(duì)繼電器開(kāi)關(guān)量的采樣隔離有兩種方式，有空接點(diǎn)的優(yōu)先采樣空接點(diǎn)；少量無(wú)空接點(diǎn)的關(guān)鍵繼電器，采用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的固態(tài)光隔模塊從繼電器線(xiàn)包勵(lì)磁電壓采樣，獲取開(kāi)關(guān)量信息。固態(tài)光隔模塊采用了高阻加光電隔離的工作方式，輸出的開(kāi)關(guān)量信息直接送入開(kāi)關(guān)量輸入板。如下圖所示：4. 繼電器半組空接點(diǎn)采樣：繼電器半組空接點(diǎn)的采樣使用開(kāi)關(guān)量采集器，開(kāi)關(guān)量采集器依據(jù)電磁感應(yīng)原理，通過(guò)線(xiàn)圈間的磁耦合實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)量狀態(tài)的傳感。原理見(jiàn)下圖,圖中j是待檢測(cè)繼電器，接點(diǎn)1-2被信號(hào)設(shè)備使用，接點(diǎn)

48、1-3為未使用的空接點(diǎn)。由于接點(diǎn)1是公共的，因此1-3稱(chēng)為半組空接點(diǎn)。傳感器的一組感應(yīng)線(xiàn)圈l2接在接點(diǎn)1-3間，另一組線(xiàn)圈接檢測(cè)電路。檢測(cè)電路檢測(cè)線(xiàn)圈l1的電感量及其損耗，l1和l2通過(guò)磁場(chǎng)耦合。當(dāng)1-3斷開(kāi)時(shí)，l2上無(wú)電流。l1為自身的電感和損耗。當(dāng)1-3閉合時(shí)，l2上產(chǎn)生感應(yīng)電流。因此l1的損耗增大。同時(shí)l1的電感量減小。這樣繼電器的狀態(tài)在電感線(xiàn)圈l1上得到反映。通過(guò)檢測(cè)l1的電感量和損耗，就可得知繼電器的狀態(tài)。開(kāi)關(guān)量采集器隔離性能好，和信號(hào)設(shè)備只有一點(diǎn)接觸，不并接也不串接在設(shè)備中，因此不取設(shè)備的任何電流和電壓。即不取設(shè)備能源，對(duì)設(shè)備無(wú)任何影響。3.1.3 開(kāi)關(guān)量采集設(shè)備 開(kāi)關(guān)量采集有多種

49、方式，一是開(kāi)關(guān)量采集機(jī)。 開(kāi)關(guān)量采集機(jī)由電源板（dy），cpu板和開(kāi)關(guān)量輸入板（kr）組成，如下圖。 開(kāi)關(guān)量采集機(jī)組匣示意圖 1.電源板（dy）：給采集機(jī)提供各種工作電源。2.cpu板是采集機(jī)的核心，對(duì)模擬量進(jìn)行a/d轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成數(shù)字量并通過(guò)can總線(xiàn)通信。3.開(kāi)關(guān)量輸入板，將控制臺(tái)各種信息轉(zhuǎn)換成cpu接受的開(kāi)關(guān)量（1或0）。二是開(kāi)關(guān)量采集模塊，主要用于道岔1dqj接點(diǎn)的采集。下圖為模塊實(shí)物和采集原理3.2 模擬量的采集在微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，主要的模擬量采集有道岔曲線(xiàn)、道岔表示、軌道電壓、信號(hào)機(jī)燈絲電流、電源屏電壓等，下面我們結(jié)合采集電路圖分別進(jìn)行介紹。3.2.1 道岔曲線(xiàn)采集根據(jù)道岔種類(lèi)的不同道

50、岔曲線(xiàn)采集分交流和直流兩種。直流道岔只需采集道岔電流曲線(xiàn)。交流道岔采集道岔實(shí)時(shí)功率曲線(xiàn)，即需要采集電流和電壓。1、直流道岔電流采集點(diǎn)：直流道岔常用的有單機(jī)的4線(xiàn)制道岔和雙機(jī)的6線(xiàn)制道岔。每臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)室內(nèi)送出兩根啟動(dòng)去線(xiàn)，用于控制道岔的定轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。返回室內(nèi)的電流回線(xiàn)一般在分線(xiàn)盤(pán)上固定為x4端子。對(duì)于4線(xiàn)制直流道岔因室外只有一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，因此電流采集可采x4回線(xiàn)上的電流。6線(xiàn)制道岔，室外有兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，因此不能采集x4回線(xiàn)上的總電流，需使用兩個(gè)傳感器分別采集1dqj至2dqjf間引往室外道岔的去線(xiàn)。下圖是直流道岔采集模塊圖中左邊為舊的直流電流采集模塊，其輸出為模擬量輸出，需對(duì)應(yīng)在機(jī)柜配置電流模入板才能將

51、采集量轉(zhuǎn)換成數(shù)字信息。右邊為較新的電流采集傳感器，其輸出已直接轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，通過(guò)485總線(xiàn)連接口通信分機(jī)。 注意要點(diǎn)：a、直流電流傳感器采集的電流是有方向的，即道岔動(dòng)作時(shí)流經(jīng)傳感器孔內(nèi)采集線(xiàn)上的電流方向必須與傳感器上標(biāo)注的箭頭方向一致。當(dāng)電流方向反時(shí)，傳感器將采集不到電流，表現(xiàn)為曲線(xiàn)是一條0值的直線(xiàn)。直流電流的采集線(xiàn)在傳感器上都繞3匝，即孔內(nèi)3根線(xiàn)。b、模塊式的電流傳感器可以通過(guò)道岔動(dòng)作時(shí)測(cè)量模塊輸出的電壓變化來(lái)確定模塊是否有輸出，正常道岔不動(dòng)作時(shí)，模塊輸出點(diǎn)out對(duì)模塊工作的-12v電壓為12v。當(dāng)?shù)啦韯?dòng)作時(shí)，電壓在啟動(dòng)時(shí)增加到13v以上，然后下降到12.8v左右直到道岔動(dòng)作結(jié)束。如果道岔動(dòng)作時(shí)量不到電壓，可檢查電流采集線(xiàn)是否正確，孔內(nèi)穿線(xiàn)方向是否有誤。c、對(duì)于電流傳感器，輸出是否正常目前沒(méi)有好的測(cè)量方法，只能考將采集線(xiàn)交換到另一個(gè)傳感器上以檢查能否輸出。 2、3相交流道岔功率采集3相交流道岔為了采集功率曲線(xiàn)，必須同時(shí)采集3相電壓和3相電流。采集點(diǎn)位于3相道岔的斷相保護(hù)器上，電壓采集斷相保護(hù)器的11、31、51上的電壓。電流采集通過(guò)將斷相保護(hù)器輸出的3相電流驅(qū)動(dòng)線(xiàn)經(jīng)電流傳感器穿孔采集。注意：a、3相電壓采集與3相電流采集必須一一對(duì)應(yīng)。即a相電壓與a相電流，b相電壓與b相電流，c相電壓與c相電流相對(duì)應(yīng)，才能計(jì)算出正確的功率曲線(xiàn)，否則功率曲線(xiàn)將顯示不