【精品】專業(yè)論文文獻(xiàn) 斗輪機(jī)常見(jiàn)故障及處理方法

1、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文斗輪機(jī)常見(jiàn)故障及處理方法斗輪機(jī)常見(jiàn)故障及處理方法 摘要：隨著現(xiàn)代新技術(shù)的發(fā)展,斗輪機(jī)的生產(chǎn)質(zhì)量也在不斷的完善和提高，然而在斗輪機(jī)使用過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)一些故障，影響其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。本文針對(duì)斗輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中常見(jiàn)的車輪啃軌、平衡輪的偏轉(zhuǎn)等故障進(jìn)行分析，并提出了處理方法和改進(jìn)措施。 關(guān)鍵詞：回轉(zhuǎn)裝置；車輪啃軌；平衡輪偏轉(zhuǎn) abstract: with the development of modern technology, the reclaimers production quality has been perfect and improve, however,

2、in the process of the reclaimers use will often appear some fault, affecting its normal operation. this article in view of the reclaimers common wheel gnawing rail during the process of operation, the balance wheel deflection failure is analyzed, and the treatment method and improvement measures are

3、 put forward. key words: turning device; wheel gnawing rail; balance wheel deflection 中圖分類號(hào)：p634.3+3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：2095-2104(2013) 一、斗輪機(jī)概述 斗輪機(jī)又叫斗輪堆取料機(jī)是現(xiàn)代化工業(yè)大宗散狀物料連續(xù)裝卸的高效設(shè)備，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于港口、碼頭、冶金、水泥、鋼鐵廠、焦化廠、儲(chǔ)煤廠、發(fā)電廠等散料（礦石、煤、焦碳、砂石）存儲(chǔ)料場(chǎng)的堆取作業(yè)。斗輪堆取料機(jī)主要由斗輪及傳動(dòng)裝置、上部金屬結(jié)構(gòu)、懸臂膠帶機(jī)、行走機(jī)構(gòu)、俯仰機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、中部料斗及緩沖托架、尾車、灑水系統(tǒng)、欄桿走臺(tái)、俯仰

4、液壓裝置、集中潤(rùn)滑裝置、動(dòng)力及控制電纜卷筒裝置、電氣系統(tǒng)組成。斗輪機(jī)利用斗輪連續(xù)取料，用機(jī)上的帶式輸送機(jī)連續(xù)堆料的有軌式裝卸機(jī)械。它是散狀物料（散料）儲(chǔ)料場(chǎng)內(nèi)的專用機(jī)械，是在斗輪挖掘機(jī)的基礎(chǔ)上演變而來(lái)的，可與卸車（船）機(jī)、帶式輸送機(jī)、裝船（車）機(jī)組成儲(chǔ)料場(chǎng)運(yùn)輸機(jī)械化系統(tǒng),生產(chǎn)能力每小時(shí)可達(dá)1萬(wàn)多噸。斗輪堆取料機(jī)的作業(yè)有很強(qiáng)的規(guī)律性，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化?？刂品绞接惺謩?dòng)、半自動(dòng)和自動(dòng)等。斗輪堆取料機(jī)按結(jié)構(gòu)分臂架型和橋架型兩類。有的設(shè)備只具有取料一種功能，稱斗輪取料機(jī)。 二、走行裝置的車輪啃軌 （一）啃軌的危害 1. 降低車輪及軌道的使用壽命。在正常使用情況下，車輪可以使用10年或更長(zhǎng)時(shí)間，但啃軌嚴(yán)重的斗

5、輪機(jī)，車輪使用壽命很難超過(guò)1年，有的甚至只有幾個(gè)月，造成頻繁更換車輪。軌道側(cè)面的摩擦也降低了軌道的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)，軌道使用僅35年即報(bào)廢。 2. 增加運(yùn)行阻力。據(jù)測(cè)定，嚴(yán)重啃軌的斗輪機(jī)運(yùn)行阻力是正常運(yùn)行阻力的1.53.5倍，造成電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的載荷增加甚至超載，嚴(yán)重時(shí)可使電機(jī)燒損或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效。 3. 對(duì)廠房結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。斗輪機(jī)啃軌易產(chǎn)生水平側(cè)向力，導(dǎo)致軌道橫向位移，使軌道固定螺栓松動(dòng)。另外，側(cè)向力通過(guò)軌道傳遞給廠房屋架，嚴(yán)重影響橋架和廠房的受力條件，使屋架板橋局部松動(dòng)或斷裂。 4. 斗輪機(jī)有脫軌的危險(xiǎn)。斗輪機(jī)啃軌嚴(yán)重時(shí)，車輪輪緣被擠壓變形，可能爬上軌道頂部造成脫軌事故。 5. 由于啃軌

6、瞬時(shí)間有不間斷噪音出現(xiàn)嚴(yán)重影響車間環(huán)保指標(biāo)。 （二）啃軌故障的判斷 1. 軌道側(cè)面有一條明亮的痕跡，嚴(yán)重時(shí)痕跡上有毛刺和磨損產(chǎn)生的鐵屑； 2. 車輪輪緣內(nèi)側(cè)有亮斑及毛刺； 3. 運(yùn)行后，短距離內(nèi)車輪輪緣與軌道側(cè)面的間隙有明顯改變。 4. 啃軌特別嚴(yán)重時(shí)，車輪輪緣和軌道側(cè)面摩擦產(chǎn)生異音，甚至出現(xiàn)爬軌。 （三）啃軌故障的處理 走行裝置的車輪啃軌的主要表現(xiàn)是當(dāng)大車走行時(shí)車輪和軌道之間發(fā)生異常的聲音，即輪緣和鋼軌頭部之間發(fā)生滑動(dòng)磨擦產(chǎn)生的噪音。也有的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)車輪在走行一段距離后發(fā)生車輪在水平面內(nèi)垂直軌道方向上的竄動(dòng)，并會(huì)沖擊軌道。走行裝置在軌道上行駛時(shí)如果出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象是由多方面的原因造成的。如地面軌

7、道的安裝精度是否滿足設(shè)計(jì)要求，地面軌道在料場(chǎng)堆積物料后是否發(fā)生了水平方向上的漂移。如果出現(xiàn)這種情況需要立即按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整軌道的安裝尺寸。兩軌道中心距的尺寸偏差，軌道的直線度偏差是軌道影響車輪啃軌的主要原因。一般軌道中心距的偏差要求為5mm，另外，設(shè)備本身的制造與安裝的精度達(dá)不到要求也是導(dǎo)致車輪啃軌的一個(gè)重要原因。在制造過(guò)程中設(shè)備在兩條軌道上的兩車輪滾動(dòng)圓中性面的間距應(yīng)符合軌道中心距的要求，如果偏差過(guò)大就會(huì)發(fā)生啃軌。在相關(guān)制造要求的標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)同一臺(tái)車下的車輪滾動(dòng)圓的中心面的安裝位置偏差，同一支腿下的三個(gè)以上車輪滾動(dòng)圓的中心面的安裝位置偏差，同側(cè)軌道上的一臺(tái)機(jī)架下的全部車輪滾動(dòng)圓的中心面的安裝位置

8、偏差都有詳細(xì)的要求，在制造和安裝時(shí)必須對(duì)其進(jìn)行必要的檢測(cè)和調(diào)整。車輪的滾動(dòng)圓的中心面在水平面上的投影的方向的偏斜需要嚴(yán)格控制，通常不大于1/1000。如果偏斜過(guò)大，大車會(huì)每走行一段距離車輪就會(huì)在水平面內(nèi)垂直于軌道的方向竄動(dòng)一次。既發(fā)生啃軌也沖擊軌道。這些情況的出現(xiàn)嚴(yán)重時(shí)必須對(duì)軌道和設(shè)備進(jìn)行必要的調(diào)整和修理。 三、回轉(zhuǎn)裝置故障處理 （一）回轉(zhuǎn)軸承問(wèn)題 某公司斗輪堆取料機(jī)型號(hào)為dq500100030，1994年投產(chǎn)，該機(jī)具有 堆料、取料、取料通過(guò)、取料折返等多種功能。回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)位2006年10月份委托廠家將回轉(zhuǎn)軸承進(jìn)行了更換。 回轉(zhuǎn)軸承更換后出現(xiàn)的問(wèn)題如下：斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)軸承更換投運(yùn)后回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)多次出現(xiàn)傳

9、動(dòng)軸套上、下固定座法蘭脫焊，造成大、小齒輪錯(cuò)位。故障發(fā)生后立即進(jìn)行了檢修，將上下腳定座法蘭底板重新找正處理，安裝調(diào)整大小齒輪嚙合間隙：齒頂 間隙8 mm，齒側(cè)間隙15 mm。對(duì)斗輪機(jī)進(jìn)行回轉(zhuǎn)試運(yùn)，用紅丹粉檢測(cè)接 觸斑點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)接觸面在20左右，局部幾乎為點(diǎn)接觸且嚙合磨損成波浪形，沒(méi)有規(guī)律性。經(jīng)檢測(cè)數(shù)據(jù)得出以下結(jié)論： 1.傳動(dòng)軸套上下固定座法蘭位置發(fā)生了變化，軸承內(nèi)圈與外圈中 心不正，造成運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中兩齒輪的中心距變化大；小齒輪與大齒輪嚙合時(shí)兩節(jié)圓無(wú)法相切，導(dǎo)致小齒輪中心不正，需重新找正。 2.傳動(dòng)軸在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，下部錐面處發(fā)生扭曲變形，存在 108 mm的彎曲，應(yīng)更換新軸。 3.傳動(dòng)軸錐面鍵槽

10、損壞，小齒輪內(nèi)錐孔與傳動(dòng)軸錐面配合不緊，間隙較大。 根據(jù)得出的結(jié)論，專業(yè)制定了技術(shù)方案進(jìn)行實(shí)施。 1.逐一拆除油馬達(dá)、蝸輪減速機(jī)，解開(kāi)小齒輪，解體更換磨損件 及變形的傳動(dòng)軸，調(diào)整軸承間隙在02 mm03mm之間，按要求加潤(rùn)滑油后組裝好。 2.解體渦輪減速機(jī)，檢查更換損壞件，調(diào)整蝸桿兩端的軸承間隙應(yīng)在015 mm030 mm間，蝸輪軸承間隙應(yīng)在010 mm02mm 。用千 分表測(cè)量蝸輪、蝸桿輪齒間的側(cè)隙符合0.38 mm053 mm，齒頂間隙應(yīng) 符合044 mm方向均不得小于55。調(diào)整完后按工藝要求組裝減速機(jī)，加潤(rùn)滑油后用 專用工具轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，減速機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)、連續(xù)、無(wú)卡阻現(xiàn)象。 3.松開(kāi)回轉(zhuǎn)大

11、軸承上、下座圈連接螺栓，然后人工托動(dòng)懸臂架，反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承使內(nèi)外圈回到同心位置，對(duì)稱均勻地緊同連接螺栓，預(yù)緊 力為螺栓屈服極限的6070。 4.割除傳動(dòng)軸套上、下固定座法蘭并清理底座焊疤，將傳動(dòng)軸套吊裝到上、下固定座內(nèi)，用千斤頂將小齒輪與傳動(dòng)軸進(jìn)行裝配，使軸的 錐面與小齒輪內(nèi)錐孔配合緊固。 5.重新確定小齒輪安裝位置，將上下同定座法蘭處于活動(dòng)狀態(tài)，在大小齒輪上下齒面問(wèn)各墊08 mm的銅片，在小齒輪齒上下各裝設(shè)一 個(gè)千斤頂對(duì)準(zhǔn)大齒輪方向均勻施加作用力，緩慢進(jìn)行直至將大小齒面兩 側(cè)銅片壓死，將上、下固定座法蘭點(diǎn)焊，取出銅片測(cè)量大小齒輪嚙合間隙：齒側(cè)間隙為17 mm，齒頂間隙為625 mm。人工拇動(dòng)懸

12、臂架旋轉(zhuǎn)180。，再次測(cè)量大小齒輪嚙合間隙：齒側(cè)間隙為1.68 mm，齒頂間隙為 625 mm，符合技術(shù)要求，將上下、下同定座法蘭焊牢。 6.將蝸輪減速器吊裝到安裝位置進(jìn)行找正，要求蝸輪軸與傳動(dòng)軸的徑向偏差小于05 mm，對(duì)稱均勻擰緊地腳螺栓。吊裝液壓馬達(dá)，裝好各部油管接頭。 7.在大小齒輪的齒面薄薄涂上一層紅丹粉，組織斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)試運(yùn)，觀察大小齒輪嚙合時(shí)接觸面積在齒高方向約為40左右，齒長(zhǎng)方向約為60左右，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)異常響聲和卡澀現(xiàn)象，符合技術(shù)要求。 （二）回轉(zhuǎn)臺(tái)車支撐輪磨損異常 回轉(zhuǎn)采用雙點(diǎn)對(duì)稱變頻電機(jī)、直角行星減速機(jī)齒輪輸出驅(qū)動(dòng)、臺(tái)車式回轉(zhuǎn)支撐形式?；剞D(zhuǎn)臺(tái)車共計(jì)16個(gè)支撐輪，分為

13、4組。采用內(nèi)外平衡支架將4個(gè)輪連接成一體。采用集中潤(rùn)滑方式，由兩個(gè)干油站分別向16個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)充。每個(gè)干油站支持的潤(rùn)滑點(diǎn)分布：車輪軸套潤(rùn)滑8處；水平輪轉(zhuǎn)軸潤(rùn)滑2處；導(dǎo)向輪潤(rùn)滑2處；外平衡架支撐軸兩端4處。該系統(tǒng)具有日常潤(rùn)滑工作量小，便于實(shí)現(xiàn)定量、定時(shí)輸送潤(rùn)滑至指定的潤(rùn)滑點(diǎn)。 1.故障發(fā)生過(guò)程在安裝試用初期，業(yè)主方要求對(duì)回轉(zhuǎn)臺(tái)車系統(tǒng)轉(zhuǎn)軸進(jìn)行油槍單獨(dú)加注潤(rùn)滑脂，并清洗集中潤(rùn)滑管后，再使用集中加油站添加。但該意見(jiàn)未被施工單位和施工監(jiān)理采納。安裝人員在出現(xiàn)異音后的潤(rùn)滑方式依然是依靠干油站。在2012年11月底，進(jìn)行鋪底煤受卸時(shí)，b斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)部出現(xiàn)較小的間斷異音，12月中旬，b斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)出現(xiàn)臺(tái)車支撐輪

14、在軌道上不轉(zhuǎn)的缺陷，隨即出現(xiàn)較大的異音。a斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)異音也同期出現(xiàn)。在對(duì)b斗輪機(jī)采用油槍補(bǔ)充潤(rùn)滑油脂后，車輪異音消除，但有一個(gè)車輪卡澀未緩解。由于設(shè)備還處于調(diào)試階段，設(shè)備試轉(zhuǎn)和燃煤受卸同時(shí)進(jìn)行，b斗輪機(jī)平均每天只運(yùn)轉(zhuǎn)4h左右。而在進(jìn)行a斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)補(bǔ)充油脂時(shí)，出現(xiàn)少數(shù)幾組車輪軸油槍加注無(wú)法進(jìn)行的問(wèn)題。在隨后的調(diào)試工作，為充分暴露設(shè)備隱患，a斗輪機(jī)每天運(yùn)行時(shí)間約2 h。12月下旬，a斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)車有4個(gè)車輪有異音，同時(shí)發(fā)現(xiàn)有銅屑和碎片。 2.原因分析在對(duì)a斗輪機(jī)16個(gè)車輪進(jìn)行逐個(gè)檢查處理中，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)較為嚴(yán)重磨損的軸套達(dá)13個(gè)。其中有三組車輪根本未發(fā)現(xiàn)有潤(rùn)滑的跡象。其余幾組均為磨損后補(bǔ)加的潤(rùn)滑脂。b

15、斗輪機(jī)情況稍好，有7組磨損嚴(yán)重。1) 由于在施工安裝完畢后，施工人員未進(jìn)行集中干油站的油管疏通，也未對(duì)分 配器進(jìn)行清 洗，單純依靠干油站加注，致使根本未達(dá)到潤(rùn)滑的目的。潤(rùn)滑不足是本次故障的主要原因。 2) 轉(zhuǎn)軸油槽被錯(cuò)誤地安裝在承力側(cè)，不利于油脂的排出，是造成試用期間軸套普遍磨損的 根本原因。3) 在出現(xiàn)異音后，補(bǔ)充的潤(rùn)滑脂雖消除了部分異音，但由于磨粒堵塞軸端的加油孔，致使 部分車輪未補(bǔ)充油脂，致使磨損加劇。4) b斗輪機(jī)整體損傷較小，主要原因是出現(xiàn)異音后，補(bǔ)充潤(rùn)滑脂相對(duì)及時(shí)，避免了損壞擴(kuò)大 。 3.處理方式在斗輪機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)發(fā)現(xiàn)銅屑后，工程部即召集施工監(jiān)理、廠家工地代表、施工方等分析原因和解決

16、問(wèn)題，并要求制造商提供各零部件的制造圖。定電公司決定對(duì)回轉(zhuǎn)臺(tái)車進(jìn)行拆檢。在拆除一組車輪檢查后發(fā)現(xiàn)： 由于軸頭擋片的安裝位置在下方，位于同側(cè)的車輪油槽也被安裝在下方，使得油槽在承力側(cè)；而廠家的裝配圖紙的顯示無(wú)誤，油槽在正上方。由此判斷，該設(shè)備車輪軸出廠前的安裝出現(xiàn)偏差。 軸套磨損嚴(yán)重。部分軸套由于磨損嚴(yán)重，使得軸套中部的環(huán)狀油槽被損壞。根據(jù)掌握的設(shè)備工況，對(duì)回轉(zhuǎn)缺陷進(jìn)行以下處理：更換磨損的軸套及端環(huán)；重新加工軸；對(duì)軸端固定擋片的位置進(jìn)行更改，使油槽位置位于正上方。 改變潤(rùn)滑方式，改集中潤(rùn)滑為油杯潤(rùn)滑。由于外平衡架與車輪軸間隙較大，按具體要求加工油杯。同時(shí)在軸頭重新加工m161.5的螺孔便于安裝油

17、杯。經(jīng)過(guò)上述方案處理后，斗輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 四、活動(dòng)梁升降中平衡輪的偏轉(zhuǎn) 在日常工作中斗輪機(jī)的堆取料作業(yè)都要用到升降活動(dòng)梁斗輪機(jī)堆料前要先將大車開(kāi)至煤場(chǎng)空曠處，降低活動(dòng)梁進(jìn)行尾車變換操作，當(dāng)尾車變換操作由取料變?yōu)槎蚜虾?，又要將活?dòng)梁升至最高位，才進(jìn)行斗輪機(jī)的堆料作業(yè)；斗輪取料作業(yè)時(shí)同樣要升降活動(dòng)梁進(jìn)行尾車變換操作，采用分層取煤時(shí)，斗輪機(jī)取完一層，必須重新就位降梁取下一層。然而，當(dāng)平衡輪不在平衡位置的時(shí)候。活動(dòng)梁鋼絲繩就會(huì)和槽孔發(fā)生摩擦，在活動(dòng)梁上升或下降的時(shí)候，就會(huì)對(duì)鋼絲繩造成嚴(yán)重的磨損。甚至造成鋼絲繩斷股或斷裂。所以平衡輪偏轉(zhuǎn)對(duì)活動(dòng)梁升降的故障發(fā)生率有很大的影響。依照平時(shí)工作經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，造成斗輪

18、機(jī)平衡輪偏轉(zhuǎn)的主要原因有兩個(gè)方面。 1.活動(dòng)梁兩側(cè)提升卷?yè)P(yáng)機(jī)驅(qū)動(dòng)不同步。由于活動(dòng)梁的升降是由東西兩側(cè)提升卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，那么兩側(cè)電機(jī)是否同時(shí)動(dòng)作。卷?yè)P(yáng)機(jī)是否同時(shí)進(jìn)行鋼絲繩的收放工作關(guān)系到平衡輪受力是否一致，決定了平衡輪是否偏轉(zhuǎn)。在活動(dòng)梁的操作過(guò)程中往往在數(shù)次升降后都會(huì)造成平衡輪一定程度的偏轉(zhuǎn)。在這種情況下，可以在平衡輪處于平衡狀態(tài)時(shí)。在牽引平衡輪的兩條鋼絲繩水平處設(shè)置兩處明顯的標(biāo)記，當(dāng)兩標(biāo)記顯示水平時(shí)，說(shuō)明平衡輪處于平衡位置，如果兩處標(biāo)記在活動(dòng)梁升降操作后出現(xiàn)不同程度的偏斜，說(shuō)明此時(shí)平衡輪已發(fā)生了偏轉(zhuǎn)那么就要對(duì)平衡輪進(jìn)行調(diào)整操作。有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)行人員可以通過(guò)觀察平衡輪標(biāo)記的不同情況直觀地分析和判斷平衡輪是否偏轉(zhuǎn)。由于活動(dòng)梁兩側(cè)提升卷?yè)P(yáng)機(jī)各由一臺(tái)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，相隔有50m的傳送距離，難免會(huì)出現(xiàn)動(dòng)作時(shí)間的誤差，所以電機(jī)驅(qū)動(dòng)同步是一個(gè)值得深入長(zhǎng)期研究的課題。 2.剎車制動(dòng)不同步?；顒?dòng)梁升降過(guò)程中造成平衡輪偏轉(zhuǎn)的主要原因還有兩側(cè)提升卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車制動(dòng)不同步。雖然對(duì)提升卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)置了兩臺(tái)剎車裝置。但由于東西兩側(cè)剎車電機(jī)驅(qū)動(dòng)不同步。故動(dòng)作時(shí)間不能非常精確。在日常工作中發(fā)現(xiàn)：剎車裝置在使用一定時(shí)間后。機(jī)械會(huì)出疲勞磨損抱閘的間隙會(huì)不同程度的增大。造成了一定程度的拖剎或剎車松等現(xiàn)象。由于這種情況的出現(xiàn)間接又造成活動(dòng)梁升降過(guò)程中東西兩側(cè)四臺(tái)剎車裝置不能同時(shí)打開(kāi)、同時(shí)抱閘機(jī)械耐磨性能欠佳，因