老武東站軌道工程改造施工組織設(shè)計

1、新建武漢站貨車外繞線及武昌東編組站南疏解工程新建武漢站貨車外繞線及武昌東編組站南疏解工程老武東站軌道工程老武東站軌道工程站改施工方案站改施工方案編制：編制： 復核：復核： 審核：審核： 中鐵七局集團有限公司武漢站貨車外繞線中鐵七局集團有限公司武漢站貨車外繞線及武東南疏解工程聯(lián)合體項目經(jīng)理部及武東南疏解工程聯(lián)合體項目經(jīng)理部二二八年二月八年二月目 錄1.1.編制依據(jù)、編制范圍編制依據(jù)、編制范圍.1 11.1.1.1.編制依據(jù)編制依據(jù) .1 11.2.1.2.編制范圍編制范圍 .1 12.2.工程概況工程概況.1 13.3.施工工期安排施工工期安排.1 14.4.施工組織施工組織.1 14.1.4.

2、1.組織機構(gòu)組織機構(gòu) .2 24.2.4.2.勞力組織勞力組織 .2 24.3.4.3.主要材料、設(shè)備供應(yīng)及進場計劃主要材料、設(shè)備供應(yīng)及進場計劃 .3 34.3.1.4.3.1. 主要材料物資供應(yīng)主要材料物資供應(yīng) .3 34.3.2.4.3.2. 機械設(shè)備配置機械設(shè)備配置 .3 35.5.施工平面布置施工平面布置.3 36.6.軌道工程施工軌道工程施工.3 36.1.6.1.施工方案概述施工方案概述 .3 36.2.6.2.軌道施工工藝及方法軌道施工工藝及方法 .6 66.2.1.6.2.1. 測量定位測量定位 .6 66.2.2.6.2.2. 鋪底碴鋪底碴 .6 66.2.3.6.2.3.

3、預(yù)鋪道碴預(yù)鋪道碴 .7 76.2.4.6.2.4. 鋪枕鋪枕 .7 76.2.5.6.2.5. 鋪軌鋪軌 .7 76.2.6.6.2.6. 上碴整道上碴整道 .7 76.2.7.6.2.7. 線路校正線路校正 .8 86.2.8.6.2.8. 檢查驗收檢查驗收 .8 86.3.6.3.道岔施工工藝及方法道岔施工工藝及方法 .10106.3.1.6.3.1. 施工工藝概述施工工藝概述 .10106.3.2.6.3.2. 測量定位測量定位 .10106.3.3.6.3.3. 卸料卸料 .11116.3.4.6.3.4. 道岔預(yù)鋪道岔預(yù)鋪 .11116.3.5.6.3.5. 道床處理道床處理 .13

4、136.3.6.6.3.6. 道岔縱橫移位道岔縱橫移位 .13136.3.7.6.3.7. 落岔就位落岔就位 .14146.3.8.6.3.8. 道岔聯(lián)結(jié)道岔聯(lián)結(jié) .14146.3.9.6.3.9. 整修調(diào)試整修調(diào)試 .15156.3.10.6.3.10. 檢查驗收檢查驗收 .16166.3.11.6.3.11. 線路開通線路開通 .17177.7.質(zhì)量目標、質(zhì)量保證體系及措施質(zhì)量目標、質(zhì)量保證體系及措施.17177.1.7.1.質(zhì)量目標質(zhì)量目標 .17177.2.7.2.質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證體系 .18187.3.7.3.質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施 .18188.8.雨期、夜間施工措施雨期、夜

5、間施工措施.24248.1.8.1.雨期施工措施雨期施工措施 .24248.2.8.2.夜間施工措施夜間施工措施 .24249.9.安全目標、安全保證體系及措施安全目標、安全保證體系及措施.24249.1.9.1.安全目標安全目標 .24249.2.9.2.安全生產(chǎn)體系安全生產(chǎn)體系 .25259.3.9.3.安全保證措施安全保證措施 .252510.10.應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案.282810.1.10.1.危及行車事故應(yīng)急預(yù)案危及行車事故應(yīng)急預(yù)案 .282810.2.10.2.脹軌、跑道事故應(yīng)急預(yù)案脹軌、跑道事故應(yīng)急預(yù)案 .292910.3.10.3.觸電事故應(yīng)急預(yù)案觸電事故應(yīng)急預(yù)案 .323210

6、.4.10.4.突發(fā)性停電事故應(yīng)急預(yù)案突發(fā)性停電事故應(yīng)急預(yù)案 .333310.5.10.5.食物中毒應(yīng)急預(yù)案食物中毒應(yīng)急預(yù)案 .353510.6.10.6.火災(zāi)、爆炸事故應(yīng)急預(yù)案火災(zāi)、爆炸事故應(yīng)急預(yù)案 .373711.11.創(chuàng)優(yōu)保證體系及措施創(chuàng)優(yōu)保證體系及措施.404012.12.環(huán)境保護措施環(huán)境保護措施.414113.13.營業(yè)線上文明施工措施營業(yè)線上文明施工措施.424214.14.附圖、附表附圖、附表附圖附圖 1 1：老武東車站改造施工平面布置圖：老武東車站改造施工平面布置圖.4343附表附表 1 1：勞動力需求表：勞動力需求表.4444附表附表 2 2：主要材料需要量表：主要材料需要量

7、表.4444附表附表 3 3：主要材料進場計劃表：主要材料進場計劃表.4545附表附表 4 4：主要設(shè)備儀器計劃表：主要設(shè)備儀器計劃表.4646附表附表 5 5：主要設(shè)備進場時間表：主要設(shè)備進場時間表.464611.1. 編制依據(jù)、編制范圍編制依據(jù)、編制范圍1.1.1.1.編制依據(jù)編制依據(jù)1.改建鐵路武漢樞紐武漢站貨車外繞線及武昌東編組站南疏解工程老武東車站平面布置圖，圖號：武樞貨外施（站）-3-1；2.武漢鐵路局的相關(guān)文件及規(guī)定；3.現(xiàn)行鐵路設(shè)計及施工規(guī)范、驗收標準、鐵路規(guī)程、規(guī)則；4.既有車站現(xiàn)場調(diào)查資料。1.2.1.2.編制范圍編制范圍新建武漢站貨車外繞線及武昌東編組站南疏解工程 hws

8、-1標老武東車站改造軌道工程。施工里程 wdk1191+500wdk1195+250（對應(yīng)老里程武九 k22+451.9k25+638.09）。2.2. 工程概況工程概況老武東站位于北環(huán)鐵路 k24+513處，現(xiàn)有鐵路到發(fā)線9條，東側(cè)與武鋼交接線10條，武鋼物資供應(yīng)公司油脂倉庫、武鋼物資供應(yīng)公司鋼材庫、武漢冶金設(shè)備制造公司等鐵路專用線在車站西北側(cè)接軌，車站南側(cè)接武東編組站和武漢大機段。既有鐵路股道主要作為客車車底停留線使用。本工程站場軌道施工包括 3 道、4 道、5 道的換軌（將 p43 軌 i 型枕木換為 p50 軌 ii 型枕木），改造工機段的段管線，新鋪 6 道站場軌道，鋪設(shè)正線 ii

9、道 p60 軌，改移、撥接武東車站既有線路 3 道、4 道、5 道、正線 i 道。3.3. 施工工期安排施工工期安排根據(jù)招標文件的要求，我項目部結(jié)合自身能力和實際情況，擬定于2008 年 3 月 1 日正式開工，2008 年 8 月 31 日完工，總工期為 6 個月。施工安排見第4頁之老武東車站改造施工要點表。4.4. 施工組織施工組織24.1.4.1.組織機構(gòu)組織機構(gòu)施工組織機構(gòu)見如下框圖。4.2.4.2.勞力組織勞力組織作業(yè)人數(shù)按施工高峰期的人數(shù)配置，施工隊最大配置合計 200 人。具體施工時可根據(jù)實際情況調(diào)配作業(yè)人數(shù)。勞動力需要量見附錄之附表1。在正式施工前，由項目分部統(tǒng)一組織對施工人員

10、進行崗前培訓和安全教育，培訓合格后持證上崗。對特殊工種、危險區(qū)域操作進行專項安全交底。隊伍培訓：參加本工程的協(xié)助施工隊伍由項目分部安質(zhì)部負責工前培訓，主要內(nèi)容包括：安全生產(chǎn)技術(shù)難點、技術(shù)要求、質(zhì)量標準、操作工藝等，經(jīng)考核合格后方能協(xié)助施工。綜合部安全質(zhì)量部工程技術(shù)部項目副經(jīng)理：徐學斌總工程師：王殿明 項目經(jīng)理：羅利成財 務(wù)部現(xiàn)場材料負責人現(xiàn)場負責人現(xiàn)場技術(shù)負責人物資設(shè)備部預(yù)算合同部組織機構(gòu)框圖曾湖庚霍春蘭楊繼國路基三隊作業(yè)隊長：劉鄭山34.3.4.3.主要材料、設(shè)備供應(yīng)及進場計劃主要材料、設(shè)備供應(yīng)及進場計劃1.確保道岔、鋼軌料及時運送到施工現(xiàn)場，并保證進場材料的質(zhì)量。2.及時在現(xiàn)場選好卸載和堆

11、放場地，存放在存放、施工方便又不影響行車安全的地方。3.新道岔到位后，積極組織卸車。采用吊車和人工配合卸車，在卸車時墊好緩沖物，以防止尖軌、軌枕等撞壞和損傷。4.3.1.4.3.1.主要材料物資供應(yīng)主要材料物資供應(yīng)軌料、道岔由甲方提供。其它零星材料由項目部自行采購，本工程位于武漢市郊，材料采購以火車運輸為主。主要材料需要量表見附表 2，主要材料進場計劃表見附表 3。4.3.2.4.3.2.機械設(shè)備配置機械設(shè)備配置1.施工設(shè)備選擇先進且磨損小的設(shè)備，禁止老化設(shè)備進場；2.配備的機械設(shè)備應(yīng)相互配套；3.試驗檢驗設(shè)備配備根據(jù)工程項目，按檢驗規(guī)程要求檢驗項目進行配備，保證檢驗項目齊全。主要設(shè)備儀器計劃

12、表見附表 4，主要設(shè)備進場時間表見附表 5。5.5. 施工平面布置施工平面布置施工平面布置見附圖1之老武東車站改造施工平面布置圖。6.6. 軌道工程軌道工程施工施工6.1.6.1.施工方案概述施工方案概述本車站改造分為兩大階段，第一為前期施工階段，包括不影響信號及行車的軌道、道岔鋪設(shè)施工，第二階段為要點施工階段，主要包括道岔插鋪、軌道撥移、武九改線撥移等施工內(nèi)容。老武東車站改造施工要點表見下頁。4老老武武東東車車站站改改造造施施工工要要點點表表步步驟驟日期日期要點要點封鎖時間封鎖時間封鎖線路及封鎖線路及影響行車條件影響行車條件施工內(nèi)容施工內(nèi)容點畢開通內(nèi)容及行車條件點畢開通內(nèi)容及行車條件電務(wù)配合

13、電務(wù)配合先期準備封鎖道（16#）岔以南線路，（16#）岔開曲釘直在正式對客場改造之前，先期對大機段進行改造，將x1x8 鋪設(shè)到位，并聯(lián)通相關(guān)線路。為了將段內(nèi) x1 鋪設(shè)到位，將道岔北移 46.6m，在（6-9#）與 x1 之間線路按正位鋪設(shè)，（6-9#）岔尾曲線向北平移 46.6m，岔尾安全線縮短46.6m，為 35m。點畢恢復行車1第 1 天145 分鐘封鎖既有 2 號至 103 號道岔間聯(lián)絡(luò)線、4 號至101 道岔間武九線移設(shè) slb、d2 信號機及軌道電路2第 2-21天20 天封鎖既有 4、5 道線路及既有 8 號至 103 號道岔間線路，封鎖點起既有1、4、10 號道岔開通直股，10

14、3 號道岔開通曲股進行線路升級改造，同時鋪設(shè)新26、24、22、2 號道岔，拆除既有 8號、2 號道岔既有 4、5 道線路開通前進行大機搗，新 24、22、2 號道岔開通直股新 26#道岔代原 8#道岔聯(lián)鎖不變，原 8dg 軌道電路作相應(yīng)遷移。2/4#是雙動道岔，2#道岔拆除后，2/4#保留定位表示，新插入的 24、22、2 號道岔定位表示接入新 26#道岔，26#道岔定、反位都要進行檢查三組道岔的定位狀態(tài)。3第 21 天145 分鐘封鎖 k25+000 至 k25+450武九正線，點前 1 小時，列車限速 45km/h拆除既有 4 號道岔，插鋪新 4 號道岔點畢新 4 號道岔開直釘曲，2 小

15、時后開通 2-4 渡線。點后 4 小時，列車限速 45km/h（其中，第一列限速25km/h 并禁客車通過），第 5 小時起至第二天天窗點結(jié)束，列車限速60km/h，再限速 80km/h 至第三天天窗點結(jié)束，然后恢復常速既有 4#道岔拆除后啟用新 2/4#道岔，新 2/4#道岔的聯(lián)鎖條件用既有 2/4#的條件，新 24、22號道岔的定位還保留在 26#中不變，拆除新 2#的條件。4第 22 天145 分鐘封鎖 k25+150 至 k25+400武九正線，點前 1 小時，列車限速 45km/h插鋪新 8、10 號道岔點畢新鋪道岔開直釘曲，點后 4 小時，列車限速 45km/h（其中，第一列限速

16、25km/h 并禁客車通過），第5 小時起至第二天天窗點結(jié)束，列車限速 60km/h，再限速 80km/h 至第三天天窗點結(jié)束，然后恢復常速新插入的 8、10 號道岔的定位表示接入 2/4#道岔，2/4#道岔的定、反都要檢查這二組道岔定位狀態(tài)。5第 23 天145 分鐘封鎖 k25+100 至 k25+200武九正線，點前 1 小時，列車限速 46km/h插鋪新 20 號道岔點畢新鋪道岔開直釘曲，點后 4 小時，列車限速 45km/h（其中，第一列限速 25km/h 并禁客車通過），第5 小時起至第二天天窗點結(jié)束，列車限速 60km/h，再限速 81km/h 至第三天天窗點結(jié)束，然后恢復常速新

17、插入的 20#道岔定位表示接入 2/4#道岔，2/4#道岔的定、反都要檢查新 20#道岔定位狀態(tài)。6第 24-43天20 天封鎖既有 2 道進行線路升級改造既有 2 道線路升級后連通軌道電路。7第 44-63天20封鎖既有 1 道及冶金專用線 20 天，進行 1 道線路升級改造，拆除既有專用線，新鋪貨左貨右線既有 1 道線路升級后連通軌道電路，既有 1/3#道岔定表常吸，做好信號設(shè)備換裝的準備工作，每天要點 90 分鐘進行導通試驗8第 57 至63 天7封鎖既有 2 道及大機段進路鋪設(shè) 1、2 道北頭正位新線路，鋪設(shè)新 16、18 號道岔及大機段北咽喉線路信號設(shè)備安裝調(diào)試9第 61 天145

18、分鐘封鎖老武東至武東 i 場間聯(lián)絡(luò)線 150 分鐘，停用經(jīng)由 103 號道岔的信號設(shè)備拆除既有 103 號道岔點畢開通聯(lián)絡(luò)線拆除 101/103#道岔的同時，i場進行網(wǎng)絡(luò)電路修改。10第 62 天145 分鐘要點封鎖 k25+800 至k25+950 武九線拆除既有 101 號道岔點畢開通武九線，點后 4 小時，列車限速 45km/h（其中，第一列限速25km/h 并禁客車通過），第 5 小時起至第二天天窗點結(jié)束，列車限速60km/h，再限速 81km/h 至第三天天窗點結(jié)束，然后恢復常速拆除 101/103#道岔的同時，i場進行網(wǎng)絡(luò)電路修改。11第 63 天8 小時封鎖既有 3 道及 k22

19、+750至 k22+900 武九線將既有 3 道北端與新貨左線撥接，區(qū)間方向既有武九線與新貨左線用臨時曲線過渡新線路開通前進行大機搗。開通既有 1、2、3 道及新 6 道、大機段線路，12 號道岔開通曲股，8 號道岔開通直股，4 號道岔開通直股，3 號道岔開通曲股，7、9、15 號道岔開通直股。武九線點后 4 小時，列車限速 45km/h（其中，第一列限速25km/h 并禁客車通過），第 5 小時起至第四天天窗點結(jié)束，列車限速60km/h，再限速 80km/h 至第 10 天天窗點結(jié)束，然后恢復常速停用全站信聯(lián)閉，信號設(shè)備換裝開通新聯(lián)鎖，老武東對楠姆廟、武東 ii 場為半自動閉塞，老武東對 i

20、 場為場聯(lián)。12第 63-69天7封鎖既有 4、5 道新鋪13、11、27、29號道岔及前后相關(guān)線路，拆除既有12 號道岔點畢開通 4、5 道及 20-22 號渡線，11 號道岔開通曲股相關(guān)的信號設(shè)備進行安裝調(diào)試開通13第 70 天145 分鐘封鎖 k24+850 至 k25+100武九線拆除既有 10、14號道岔點畢開通武九線，點后 4 小時，列車限速 45km/h（其中，第一列限速25km/h 并禁客車通過），第 5 小時起至第二天天窗點結(jié)束，列車限速60km/h，再限速 81km/h 至第三天天窗點結(jié)束，然后恢復常速信號設(shè)備換裝前要拆除 10、14號道岔5要點施工階段主要施工步驟如下：1

21、. 移設(shè) slb 信號機和調(diào)車信號機。封鎖站內(nèi)既有 4 道、5 道及既有8#岔至 103#岔間線路 20 天，對線路進行升級改造，拆除既有 2#、8#道岔，新鋪 2#、22#、24#、26#道岔；點畢開通既有 4 道、5 道及既有 8#岔至103#岔間線路；開通 26#道岔；新鋪 2#、22#、24#道岔開通直股，鎖死曲股。信號專業(yè)改移進站信號機。2.要點封鎖武九正線，拆除既有 4#道岔，新鋪 4#道岔，點畢開通新24 渡線代替既有 24 渡線。3.要點封鎖武九正線，插鋪新 8#、10#道岔，點畢 8#、10#道岔開通直股，鎖死曲股。4.要點封鎖武九正線，拆除既有 10#道岔，插鋪新 20#道

22、岔，點畢20#道岔開通直股，鎖死曲股。5.封鎖既有 2 道線路 20 天，對既有線路進行升級改造。6.封鎖既有 1 道及冶金專用線 20 天，對既有線路進行升級改造；同時封鎖武鋼專用線，正位鋪設(shè)武九線及貨左貨右線。7.信號換裝前 7 天，同時封鎖 1、2 道及大機段線路，拆除 1、2 道北頭線路，正位鋪設(shè)新 i 道、ii 道、4 道北端線路；拆除既有18#、16#、6#、xi#、x5#道岔，新鋪 16#、14#、28#、xi#、x5#道岔，連通道岔前后相關(guān)線路。8.信號換裝前 2 日，封鎖武九線拆除既有 103#道岔。9.信號換裝前 1 日，封鎖場聯(lián)線拆除既有 101#道岔。10.停用全站信聯(lián)

23、閉，電務(wù)進行信號換裝，工務(wù)將站內(nèi)既有 3 道與新貨線左線撥接，車站北端既有武九正線與新貨線左線用臨時曲線撥接，點畢啟用新的信號設(shè)備，開通貨線左線及站內(nèi)新 i 道、ii 道、4 道、6道，開通大機段線路、新冶專線，開通 1012#道岔同時封鎖既有 4、56道。11.在開通新 i 道、ii 道、4 道、6 道的同時，封鎖既有 4 道、5道線路 5 天，新鋪北頭 13#、11#、27#、29#道岔及道岔前后相關(guān)線路；拆除南頭既有 12#道岔鋪設(shè)正位武九線；點畢開通既有 4、5 道線路，開通 2022 道岔，既有 10#岔開直釘曲。12.要點封鎖 ii 道，拆除既有 14#道岔。13.要點封鎖場聯(lián)線，

24、改移場聯(lián)線至正位。14.要點封鎖武九線行車，將武九線撥移至正位，拆除臨時過渡線路。 十四、要點封鎖武九線行車，將武九線撥移至正位，拆除臨時過渡線路。6.2.6.2.軌道施工工藝及方法軌道施工工藝及方法軌道施工采用人工配合小型機械分段進行，其施工工藝流程見下頁。軌軌道道施施工工工工藝藝流流程程框框圖圖6.2.1.6.2.1.測量定位測量定位鋪軌前對照設(shè)計文件、施工技術(shù)規(guī)范，對路基斷面、中線、高程進行鋪道碴鋪設(shè)軌枕鋪設(shè)鋼軌上碴整道線路撥接線路養(yǎng)護測量定位7全面檢查，合格后施放出軌道中心樁、水平樁，并用白灰線灑出鋪碴位置。6.2.2.6.2.2.鋪底碴鋪底碴底碴進場前應(yīng)通過檢查生產(chǎn)檢驗報告和產(chǎn)品合格

25、證，對其品種、外觀等進行驗收，對雜質(zhì)含量、粒徑級配進行檢驗，其質(zhì)量應(yīng)符合鐵路碎石道床底碴 （tb/t2897）的規(guī)定。底碴鋪設(shè)好后進行機械碾壓，壓實密度不低于 1.6 g/cm3。6.2.3.6.2.3.預(yù)鋪道碴預(yù)鋪道碴道碴進場前應(yīng)通過檢查生產(chǎn)檢驗報告和產(chǎn)品合格證，對其品種、級別、外觀等進行驗收，對雜質(zhì)含量、粒徑級配、顆粒形狀及清潔度進行檢驗，其質(zhì)量應(yīng)符合鐵路碎石道碴 （tb/t2140）的規(guī)定。6.2.4.6.2.4.鋪枕鋪枕軌枕的種類、型號、每公里鋪設(shè)數(shù)量要滿足設(shè)計要求。所使用的軌枕必須經(jīng)檢驗合格，不同類型的軌枕使用必須符合有關(guān)規(guī)定。軌枕在鋪設(shè)前利用火車運輸至現(xiàn)場，根據(jù)行車條件，就近或?qū)ξ?/p>

26、卸車。螺旋道釘采用硫磺砂漿錨固。錨固時，先清除孔內(nèi)雜物，填入干砂并搗實，使釘孔保持 150160mm 的凈深。錨固好的軌枕后按設(shè)計要求擺放就位。6.2.5.6.2.5.鋪軌鋪軌用軌道車通過既有線將鋼軌運至鋪設(shè)線路附近堆碼，并按配軌技術(shù)交底進行配軌。用人工將配好的鋼軌抬至鋪設(shè)位置進行鋪設(shè)，并上好扣件和夾板。鋪軌宜選擇在最佳鋪軌軌溫范圍內(nèi)進行，并預(yù)留軌縫。接頭的連接采用相對懸空式，即兩股鋼軌接頭左右對稱，同時位于兩8接頭軌枕間。夾板接頭螺栓要交錯擰緊。6.2.6.6.2.6.上碴整道上碴整道鋼軌連接完畢后，進行人工上碴整道。上碴整道分兩遍進行。第一遍上碴整道主要目的在于將軌道整平順。將道碴均勻散布

27、到軌道內(nèi)，將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實，抬高后的軌面應(yīng)大致平順，全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴。道碴應(yīng)串滿串實，沒有吊空板。然后將線路撥至設(shè)計中線位置，做到直線平直，曲線圓順。第二遍上碴整道主要目的在于將軌道整至設(shè)計位置和設(shè)計標高。首先將軌道抬高至相應(yīng)高度設(shè)計標高（13mm 預(yù)留沉降量），然后補充道碴并用洋鎬搗實。起道后的軌面前后高低、左右水平均應(yīng)達到設(shè)計和驗收標準要求。然后輕放軌枕，向枕盒內(nèi)填補道碴，并在鋼軌兩側(cè)4050cm 范圍內(nèi)串滿道碴，并保證軌枕中間 60cm 寬的碴面低于枕底 30mm以上。道碴串滿以后進行搗固，將鋼軌外側(cè) 40cm、內(nèi)側(cè) 45cm 范圍的道碴搗實，使之能承受列

28、車的荷載（軌枕中部 60cm 范圍嚴禁搗實） 。6.2.7.6.2.7.線路校正線路校正經(jīng)過兩邊上碴整道后，軌道可能有不圓順的地段，應(yīng)經(jīng)過繩正法撥道校正。撥道前將枕端的道碴扒開一部分，以減小撥道阻力，然后進行小量的撥道，校正線路平面位置、整修道床、補足枕盒內(nèi)道碴、拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。6.2.8.6.2.8.檢查驗收檢查驗收有碴軌道靜態(tài)尺寸允許偏差應(yīng)符合下列各表的規(guī)定。撥道允許偏差撥道允許偏差允許偏差（允許偏差（mmmm）序號序號項目項目正線、到發(fā)線正線、到發(fā)線其他站線其他站線91中線50正、站線202線間距正線間距為 4.0m不得有負差直線（10m 弦）453軌向曲線符合下表的規(guī)

29、定20m20m 弦正矢允許偏差弦正矢允許偏差緩和曲線實測正矢與計緩和曲線實測正矢與計算值差（算值差（mmmm）圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線正矢連續(xù)差（mmmm）圓曲線正矢最大最小圓曲線正矢最大最小值差（值差（mmmm）曲線半徑曲線半徑正線、到發(fā)正線、到發(fā)線線其他站線其他站線正線、到正線、到發(fā)線發(fā)線其他站其他站線線正線、到正線、到發(fā)線發(fā)線其他站其他站線線250 及以下81624251350714213514505618121518451650458101215650 以上3468912650 以上3468912起道允許偏差起道允許偏差允許偏差（允許偏差（mmmm）序序號號項目項目正線、到發(fā)正線、到發(fā)線

30、線其他站線其他站線有碴道床50、30建筑物上101軌面高程緊靠站臺的軌道0、502軌面平整高低（10m弦） 、水平、扭曲（ 6.25m基長）45改道允許偏差改道允許偏差允許偏差（允許偏差（mmmm）序號序號項目項目正線、到發(fā)線正線、到發(fā)線其他站線其他站線10軌距6、21軌距加寬遞減率（）12錯牙、錯臺122接頭接頭相錯量40（曲線加縮短軌縮短量的一半）空吊板（不得連續(xù)）3123軌枕方正、間距206.3.6.3.道岔施工工藝及方法道岔施工工藝及方法6.3.1.6.3.1.施工工藝概述施工工藝概述施工工藝流程圖如下：既有線插鋪道岔施工流程圖道岔聯(lián)結(jié)新岔下落就位新岔推進道床處理舊岔拆除新岔預(yù)鋪卸料測

31、量定位上碴養(yǎng)護6.3.2.6.3.2.測量定位測量定位在鋪設(shè)道岔前，事先進行實地勘察，根據(jù)岔區(qū)情況，做好道岔施工的組織，并在現(xiàn)場定出新岔位的坐標。111.根據(jù)設(shè)計圖紙確定岔心坐標，并現(xiàn)場放樣。中心樁采用 25 鋼筋，樁頂刻上十字，樁周用砂漿包裹，并在附近設(shè)置十字型交叉護樁。2.根據(jù)已確定的岔心位置確定道岔的預(yù)鋪位置。在具備對位預(yù)鋪的條件時，刻先整平預(yù)鋪場地，在預(yù)鋪場地上施放出道岔各部控制樁，按樁位預(yù)鋪道岔，鋪設(shè)時應(yīng)確保直股中心線同既有中心線平行，道岔頭尾應(yīng)保證在設(shè)計位置的垂線上。當不具備對位預(yù)鋪條件時，就近預(yù)鋪道岔，道岔預(yù)鋪質(zhì)量要求與對位預(yù)鋪相同。6.3.3.6.3.3.卸料卸料根據(jù)具體情況，

32、預(yù)鋪場地有條件卸車的，將余料卸在預(yù)鋪場地附近，以節(jié)約大量倒搬運時間。道岔軌料整車到達后，用吊車卸下。卸料時，嚴格按照裝卸要求輕吊、輕放，放置在比較平坦的場地，以防止混凝土岔枕損壞和道岔鋼軌變形，影響鋪設(shè)使用。6.3.4.6.3.4.道岔預(yù)鋪道岔預(yù)鋪6.3.4.1.6.3.4.1. 預(yù)鋪方案選定預(yù)鋪方案選定預(yù)鋪道岔位置進行現(xiàn)場勘查，根據(jù)現(xiàn)場具體情況，按道岔的長、寬確定預(yù)鋪方案。當組裝道岔的位置較寬裕時，施工時只作橫移，不作縱移，在困難地段，點內(nèi)進行縱移。計劃縱移的道岔預(yù)鋪位置要錯開既有道岔位置，以避免干擾施工。同方向連續(xù)縱移的道岔，不超過 3 組；咽喉區(qū)如有平行的牽出線或?qū)Ｓ镁€，應(yīng)盡可能利用其縱

33、移，在封閉點內(nèi)只作橫移。如站內(nèi)某軌道能暫時封閉，作為預(yù)鋪道岔位置，則可大大減少預(yù)鋪道岔組裝平臺的工作量。每組道岔要點施工前，應(yīng)單獨編制點前施工方案。6.3.4.2.6.3.4.2. 平臺組裝要求平臺組裝要求搭設(shè)組裝平臺的總要求是：組裝平臺要搭設(shè)平穩(wěn)，組裝后道岔不侵入12界限。組裝平臺的技術(shù)要求如下：1.由于道岔重量大，因此平臺搭設(shè)必須平穩(wěn)牢固，能承受道岔重量及起道機升降道岔時局部施加的外力，保證施工操作時安全、方便。2.平臺必須平整，使預(yù)鋪的整組道岔水平良好。平臺采用舊木枕搭成枕木垛，平臺頂面一般用鋼軌鋪設(shè)兩根通長的導軌。搭設(shè)的平臺要兼顧道岔平移時橫向?qū)к壍陌惭b和拆卸。3.平臺高度必須適宜，保

34、證橫移和縱移方便。6.3.4.3.6.3.4.3. 道岔上臺組裝道岔上臺組裝將岔枕吊運到平臺軌上，按編號順序擺放，并使直軌外側(cè)在一條直線上。將墊板、滑床板、膠墊按照道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位，按順序?qū)⒌啦礓撥売赊D(zhuǎn)轍部分向后順序鋪設(shè)、連接后安裝扣件。先擰緊直股方向和導曲線上股軌枕螺栓，在各部軌距符合標準后，再擰緊下股軌枕螺栓。同時，配合電務(wù)部門安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備和外鎖閉裝置，并進行調(diào)試。6.3.4.4.6.3.4.4. 道岔預(yù)鋪注意事項道岔預(yù)鋪注意事項1.預(yù)鋪道岔必須擺正，道岔的直股一般平行于既有道岔直股。根據(jù)鋪設(shè)時的鋼軌溫度，通過計算設(shè)置軌縫。岔枕就位時，先在鋼軌直股上畫上間隔標志，要求岔枕偏斜不得超過

35、 20mm。道岔預(yù)鋪后，各部尺寸要在軌腰上標示清楚。2.擺設(shè)岔枕時，不得用撬棍插入岔枕的螺旋釘孔內(nèi)，以免損壞套管。3.電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備及桿件應(yīng)安裝在特制的鋼岔枕內(nèi)，安裝時要上好雙向絕緣。絕緣接頭的軌距擋板及彈條應(yīng)進行處理，以避免聯(lián)電。4.現(xiàn)場預(yù)鋪要注意檢查尖軌與基本軌密貼情況，確認尖軌在軌頭刨切范圍內(nèi)與基本軌之間縫隙小于 1mm，才允許安裝電務(wù)設(shè)備。5.尖軌跟部采用限位器結(jié)構(gòu)，有縫道岔限位器可以限制鋼軌爬行。在13試鋪時，要求限位器前后縫隙控制在（71.5）mm 范圍內(nèi)。6.3.4.5.6.3.4.5. 扣件及墊板安裝要求及注意事項扣件及墊板安裝要求及注意事項1.先放好軌下膠墊，再按設(shè)計要求在鋼軌

36、工作邊一側(cè)安放 13#軌距塊，在非工作邊一側(cè)安放 11#軌距塊，要求軌距塊不頂住膠墊或膠板。個別軌距塊不能安裝時，應(yīng)打磨后再安裝。2.滑床板與護軌墊板安裝彈片時，要注意區(qū)分彈片的正反面。正面（小斜坡一面）朝上置于臺板槽內(nèi)，將銷釘表面涂油后穿入滑床臺（或臺板）側(cè)面釘孔，用手錘敲擊釘頭，使其就位。安裝轉(zhuǎn)轍器鋼枕滑床臺的銷釘應(yīng)由外往里裝，以免碰上電務(wù)連接桿的接頭鐵。3.混凝土岔枕套管內(nèi)應(yīng)涂以黃油，以防螺栓銹蝕。螺栓不得用錘重力擊打，以免傷害套管。4.道岔采用防松螺母，要按操作順序及要求擰緊。預(yù)鋪道岔要按標準驗收，以確保道岔安裝質(zhì)量。6.3.5.6.3.5.道床處理道床處理為防止交付運營使用后出現(xiàn)翻漿

37、冒泥等病害，施工中必須認真做好既有道岔換碴工作。既有道岔道床臟污較為嚴重的，必須更換道床。在更換道岔之前已更換了部分一級道碴的，當舊岔枕搬走后，可先扒石碴控制標高，之后整平石碴即可；如果事先未更換一級道碴，則施工時先要將石灰?guī)r道碴清理出去，再換入一級道碴。更換道岔的深度，由新岔枕底向下，有墊層時為 250mm，無墊層時為 300mm。每組道岔需要更換道碴約100120m3，由于工作量大，占用施工時間長，因而換碴施工時要精心組織，讓現(xiàn)場施工人員明確舊道碴往哪里運，新道碴從哪里來，要防止新、舊道碴相混。與此同時，安排人力更換岔后的長岔枕。6.3.6.6.3.6.道岔縱橫移位道岔縱橫移位6.3.6.

38、1.6.3.6.1. 道岔橫移推進道岔橫移推進14當預(yù)鋪條件較好，組裝的新道岔正對鋪設(shè)位置時，采用整組橫向移動的方法橫移。施工時，先在新道岔下布置好橫向長鋼軌 68 根，并使其伸到就位道岔的道碴上，為使新道岔橫移省力，走行軌面向既有線側(cè)一般設(shè) 5%6%的下坡。用液壓千斤頂抬起道岔，上好滑輪小車，使其落到橫向走行軌上，道岔鋼軌與滑輪小車之間的間隙用枕木楔緊。道岔就位時，施工人員應(yīng)聽從施工負責人的指揮，將道岔橫向推進到位。推進過程中要注意緩慢移動，避免發(fā)生道岔偏移，影響就位。6.3.6.2.6.3.6.2. 道岔利用既有線推進道岔利用既有線推進當?shù)啦眍A(yù)鋪在路肩上時，一般距鋪設(shè)位置較遠，近的幾十米，

39、遠的上百米，可在道岔就位道床上擺上木枕，鋪好縱向走行軌，走行軌要盡量搭得低一些，以便為道岔落道創(chuàng)造條件，并與線路鋼軌連接。先把新道岔橫移到縱向走行軌上，拆下橫向走行軌，用壓機抬起道岔，上好縱向走行滑輪小車，將整組道岔緩慢、平穩(wěn)地推拉至鋪設(shè)位置的前端或后端，新道岔就可沿新鋪走行軌縱向移動到設(shè)計岔位?？v移道岔時要注意信號機、電務(wù)配線箱等建筑物障礙，特別是新道岔轉(zhuǎn)轍機不得侵入界限。6.3.7.6.3.7.落岔就位落岔就位道岔推進到位后，先用起道機把道岔少量抬起，將道岔支撐在多個用雙墩搭成的小木垛上，然后撤除小車和臨時滑軌，分層下落。為防止道岔突然坍落傷人，落岔時要特別強調(diào)，起道機必須同起同落，嚴禁“

40、放炮” 。6.3.8.6.3.8.道岔聯(lián)結(jié)道岔聯(lián)結(jié)道岔落地后，一般只進行少量橫向撥移，即可與前后鋼軌合攏。因某種原因一次不能就位時，則需糾偏。糾偏分橫向糾偏和縱向糾偏。156.3.8.1.6.3.8.1. 糾偏原則糾偏原則先橫向糾偏，后縱向糾偏。6.3.8.2.6.3.8.2. 糾偏措施糾偏措施1.對直接落到碴面的道岔局部進行橫向糾偏，使落到碴面的道岔端部與其引軌縱向?qū)梦弧?.用起道機抬起道岔排進行縱向糾偏，使道岔縱向到位（若有一個接頭未到位，無法上夾板時，待岔排另一部分橫向糾偏到位，道岔方向撥好后即刻解決） 。3.縱向糾偏到位后，撤除起道機將道岔全部落至道碴面，此時對岔排另一端進行橫向糾偏

41、，就位后上好夾板及螺栓。6.3.8.3.6.3.8.3. 收尾工作收尾工作道岔前后合攏后，上好接頭夾板、絕緣接頭，打好接續(xù)線。為保證道岔前后平順，道岔前后引軌要用一根新鋼軌進行過渡。兩正線間的渡線一般用膠接絕緣軌；道岔曲股與岔后 50kg/m 鋼軌聯(lián)結(jié)時，用異型軌過渡?；炷敛碚淼啦淼那昂筌壵?，需用型混凝土枕過渡，兩端各鋪設(shè)50 根，道岔與道岔間距離在 150m 以內(nèi)時，應(yīng)以型混凝土枕連通，軌枕間隔為 600mm；木岔枕道岔前后軌枕，需鋪設(shè)大斷面木枕（260mm160mm）過渡，鋪設(shè)標準與型混凝土枕相同。6.3.9.6.3.9.整修調(diào)試整修調(diào)試道岔連接后，要抓緊回填道碴、起道搗固、撥道等整修調(diào)

42、試工作，使線路盡快達到列車放行條件。6.3.9.1.6.3.9.1. 起道搗固起道搗固待道岔鋪設(shè)到正確位置后，立即組織人力回填道碴，進行全部起道搗固。搗固時，要求道碴充足，必須采用手提電搗或搗固棒等機械搗固，禁16止用手鎬搗固。搗固時，一般先搗固整修轉(zhuǎn)轍部分，為電務(wù)調(diào)試爭取時間。6.3.9.2.6.3.9.2. 撥正方向撥正方向道岔起道搗固后，局部方向發(fā)生變化時，可用齒條起道機撥道，使道岔方向達到規(guī)定要求。6.3.9.3.6.3.9.3. 整修配件，清理道床整修配件，清理道床道岔起道搗固后，對道岔各部配件要全面檢查一遍，特別是轉(zhuǎn)轍部分和可動心軌部分，如發(fā)現(xiàn)脫落、松動的，要抓緊進行整修?？蓜有能?/p>

43、跟部和長翼軌聯(lián)結(jié)的六條間隔鐵螺栓，扭矩要求達到 700900nm，以確保每個配件處于有效狀態(tài)。對搗固、撥道后的道床，要均勻修整一遍，使其成為標準斷面，做到外觀美觀。6.3.9.4.6.3.9.4. 電務(wù)調(diào)試電務(wù)調(diào)試待道岔轉(zhuǎn)轍部分起道整修完畢后，電務(wù)調(diào)試可與工務(wù)工作平行進行。工務(wù)配合 12 人。由于道岔預(yù)鋪時電務(wù)已進行了初步調(diào)試，上道后的調(diào)試工作一般用時 3060min。6.3.10.6.3.10.檢查驗收檢查驗收在開通線路前，對道岔各部尺寸包括軌距、水平、高低、方向、支距、各部間隔逐項檢查，并做好記錄。對超限位置，組織人力及時進行整修。相關(guān)檢查項目及允許偏差見下表：有縫道岔允許偏差有縫道岔允許

44、偏差允許偏差允許偏差序序號號項目項目正線、到發(fā)正線、到發(fā)線線其他站線其他站線1道岔方向直線（10m 弦量） （mm）4617導曲線支距（mm）2尖軌尖端（mm）12軌距其它部位（mm）32尖軌尖端至基本軌接頭（）按設(shè)計圖尖軌跟端（直向）向轍叉方向遞減距離（m）按設(shè)計圖直尖軌（m）按設(shè)計圖3軌距加寬及遞減導曲線向前及向后遞減距離曲尖軌（m）按設(shè)計圖4尖軌非工作邊最小輪緣槽（mm）25頂鐵與尖軌或可動心軌軌腰的間隙（mm）16尖軌跟端非工作邊與基本軌工作邊開口距離（mm）17輪緣槽寬度（mm）31錯牙、錯臺（mm）12頭尾接頭相錯量（mm）15208接頭軌縫實測平均值與設(shè)計值差（mm）29岔枕間距

45、、偏斜（mm）2010尖軌尖端相錯量（mm）106.3.11.6.3.11.線路開通線路開通當?shù)啦磉_到放行列車條件后，施工負責人向行調(diào)要線路開通命令。6.3.11.1.6.3.11.1.壓道車種類、慢行速度及時間壓道車種類、慢行速度及時間開通后第一列壓道車應(yīng)為貨車，以速度 25km/h 的速度通過施工現(xiàn)場。此后的列車慢行時間、速度，根據(jù)各鐵路局的規(guī)定執(zhí)行。6.3.11.2.6.3.11.2.慢行期間人員值班及職責慢行期間人員值班及職責提速道岔開通后，由于道床松軟，道岔幾何尺寸變化大，因此在整個18慢行運營期間，工程、工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)均應(yīng)設(shè)專人晝夜值班。工務(wù)、工程值班人員的職責是：加強對新鋪道岔

46、的檢查，對設(shè)備變化較大的處所，及時組織人力整修；尤其要搗固好鋼岔枕，使其基礎(chǔ)盡快穩(wěn)定；對松動螺栓進行復擰；同時，如有尖軌轉(zhuǎn)換、軌道電路等電務(wù)設(shè)備故障，要積極配合排除。7.7. 質(zhì)量目標、質(zhì)量保證體系及措施質(zhì)量目標、質(zhì)量保證體系及措施7.1.7.1.質(zhì)量目標質(zhì)量目標嚴格執(zhí)行國家法律、法規(guī)，按照國家、鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標準規(guī)范和設(shè)計圖紙施工，牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”，杜絕工程質(zhì)量事故的發(fā)生，確保工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準及設(shè)計要求，單位工程一次驗收合格率達到 100。7.2.7.2.質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證體系本工程成立以項目經(jīng)理為組長，副經(jīng)理、總工程師為副組長，各專業(yè)工程師為組員

47、的施工質(zhì)量管理小組，其主要職責是：按照建設(shè)工程質(zhì)量管理條理確定施工單位的職責，加強對施工質(zhì)量工作的領(lǐng)導，保證質(zhì)量管理體系能夠有效運作。質(zhì)量管理框圖見下頁圖示。7.3.7.3.質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施1.實行項目經(jīng)理質(zhì)量總負責，質(zhì)檢工程師專職監(jiān)察體制。2.實行工程質(zhì)量終身負責制。堅持“誰管生產(chǎn)，誰管質(zhì)量；誰施工，誰負責質(zhì)量；誰操作，誰保證質(zhì)量”的質(zhì)量管理原則3.狠抓基礎(chǔ)工作和標準化作業(yè)，推行全面質(zhì)量管理。(1)建立嚴格的質(zhì)量管理制度,質(zhì)檢工程師有權(quán)行使驗工計價否決權(quán)、質(zhì)量問題停工權(quán)。(2)技術(shù)人員了解設(shè)計意圖及現(xiàn)場條件，嚴格按圖紙施工。19(3)施工過程中，接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督。每道工序完成并經(jīng)

48、監(jiān)理工程師認可后才轉(zhuǎn)入下一工序施工。(4)貫徹以自檢為基礎(chǔ)的自檢、復檢、專檢的“三檢”制度，嚴格現(xiàn)場質(zhì)量檢查工作，實行質(zhì)量否決制。(5)建立分級檢查和驗收制度，包括實施過程中的中間檢查，工序質(zhì)量控制。(6)建立技術(shù)交底制度。開工前進行總技術(shù)交底，單項工程開工前進行詳細技術(shù)交底，所有技術(shù)交底必須以書面形式進行，未經(jīng)技術(shù)交底，不得施工。質(zhì)量管理保證體系質(zhì)量管理保證體系20質(zhì)量管理工作流程圖質(zhì)量管理工作流程圖施工作業(yè)隊經(jīng)理：羅利成 書記：李林波中鐵七局集團貨外項目分部第二項目分部副經(jīng)理：徐學斌總工程師：王殿明總會計師：熊本華王 倩工序控制 楊先忠材料質(zhì)量 楊先忠機械設(shè)備 蔡太平人員培訓 李曉毅編制方

49、案 李華駒檢驗評定 王遠紅測量放線 聶林銀試驗檢驗 李 佳資料管理 合同文件組織機構(gòu)質(zhì)量計劃質(zhì)量方針、目標、措施圖紙審核施工組織設(shè)計變更設(shè)計資料合格、有效標識施工方案計劃勞力計劃考核、評審教育、培訓進度計劃物資、機械設(shè)備使用及采購計劃采 購進貨檢驗及評定合格有效標識施工過程質(zhì)量控制檢驗批、分項、分部工程檢驗評定進度、檢測施工檢驗及試驗控制檢驗、試驗、計量、測量設(shè)備狀態(tài)控制搬運.貯存.包裝.防護和交付質(zhì)量控制產(chǎn)品標識單位工程 質(zhì)量評定審核提供合格產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)服務(wù)糾正及預(yù)防措施不合格控制及處置方案不合格2122質(zhì)量第一，信譽至上施工預(yù)算安全質(zhì)量措施原 材 料施 工 工 藝班組質(zhì)量檢查定期、不定期質(zhì)量

50、檢查制度開工條件施工圖審核施工組織設(shè)計施 工 測 量施工作業(yè)人員施 工 技 術(shù)施 工 設(shè) 備上級質(zhì)量監(jiān)察項目經(jīng)理部質(zhì)量檢查隊質(zhì)量檢查質(zhì)量評定制度工作程序工作標準工作效率獎 罰 制 度創(chuàng)優(yōu)工作模式化質(zhì)量工作規(guī)范化質(zhì)量組織系統(tǒng)化創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導小組項目經(jīng)理各q c小組總工程師施 工 全 過 程 保 證 體 系 工作質(zhì)量保證體系項目經(jīng)理部質(zhì)量保證體系施 工 工 序質(zhì)量保證體系框圖質(zhì)量保證體系框圖23質(zhì)量管理體系框圖質(zhì)量管理體系框圖t q c 領(lǐng)導小組技術(shù)控制：施工技術(shù)部質(zhì)量檢查：質(zhì)檢工程師及質(zhì)檢員施工控制：各作業(yè)隊qc 小組活動符合規(guī)范和技術(shù)要求優(yōu)質(zhì)標準控制主要工序始終處于質(zhì)量控制狀態(tài)優(yōu)質(zhì)工程管理目標設(shè)計圖

51、及規(guī)范交底工序及工種檢查測 量 放 樣試 驗隱蔽工程檢查證月季質(zhì)量檢查評比工種工班三檢工作指導原材料取證及檢驗監(jiān)督標準化作業(yè)工班工種自檢互檢交接檢質(zhì)量承包經(jīng)濟責任制標準化作業(yè)信息及反饋改良土qc小組粉噴樁qc小組24(7)堅持“五不施工”、“三不交接”制度?！拔宀皇┕ぁ奔次醇夹g(shù)交底不施工，圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工，測量樁位和資料未復核不施工，上道工序不經(jīng)檢查驗證不施工；“三不交接”即無自檢記錄不交接，未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接。(8)工序過程實現(xiàn)“三檢制”。即實現(xiàn)自檢、互檢、交接檢；上道工序不合格，不準進入下 道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量。(9)隱蔽工程檢查簽證制。所有

52、隱蔽工程項目，首先由質(zhì)檢員進行自檢，自檢合格后，會同監(jiān)理工程師復檢，檢查結(jié)果填入驗收表格，雙方共同簽認。(10)測量計算資料換手復核制。測量計算資料必須經(jīng)換人復核，最后提交總工程師審核后報監(jiān)理工程師批準。(11)施工過程質(zhì)量檢測制。施工過程中的質(zhì)量檢測按“跟蹤檢測”、“復測”、“抽檢”三級進行。(12)儀器設(shè)備的標定制。測量儀器、試驗設(shè)備、各種儀器、儀表、計量器具必須進行標定，取得合格證書后方能使用。儀器設(shè)備由項目分部指定專人管理。(13)開展對重點，難點的技術(shù)攻關(guān)和 qc 小組活動。(14)加強材料管理，把好采購質(zhì)量關(guān)。4.在施工工程中要精心組織，力創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣板工程。5.建立工程質(zhì)量處罰機制。

53、6.各種廠發(fā)成材、地材及有試驗要求的各種施工用料，必須在指定的25試驗室試驗。7.軌道工程達到道床飽滿，搗固密實，中線、水平符合驗標要求，上部建筑保證質(zhì)量優(yōu)良，補碴采用電動搗固鏟進行搗固，搗固時,應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各 450mm 范圍內(nèi)均勻搗實或墊平道床?？拷鼡v固或墊碴范圍的枕下道床應(yīng)填充飽滿，消滅吊板暗坑。每次封閉施工后，均應(yīng)有足夠的時間間隔，進行線路的加強養(yǎng)護和做下次施工的準備工作。當起道量為 1050mm 時搗固一遍,起道量超過 50mm 時搗固兩遍,接頭處應(yīng)增加搗固遍數(shù)。8.8. 雨期、夜間施工措施雨期、夜間施工措施8.1.8.1.雨期施工措施雨期施工措施1.雨期路堤施工地段除施工車輛外，應(yīng)

54、嚴格控制其他車輛載施工場地通行。2.在路堤坡腳外挖掘排水溝，保證雨期作業(yè)場地和施工便道不被雨水淹沒并能及時排除地面水。如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。3.利用挖方土做填方時，應(yīng)隨挖隨填及時壓實。含水量大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。當天填筑的土層應(yīng)當天壓實。4.儲備足夠的工程材料和生活物資。并對工程材料采取防潮防雨措施。5.及時掌握氣象情況。6.建立安全用電措施，防止漏電、觸電。8.2.8.2.夜間施工措施夜間施工措施1.夜間施工時間必須提供足夠的照明燈光及設(shè)置警示燈和夜間施工標志牌。2.夜間施工的工作人員必須身穿有反光色彩的工作服。9.9. 安全目標、安全保證體系及措施安全目標、安全保證體

55、系及措施9.1.9.1.安全目標安全目標261.無行車和人身傷亡事故。2.無工程設(shè)備責任事故。9.2.9.2.安全生產(chǎn)體系安全生產(chǎn)體系安全生產(chǎn)實行逐級安全檢查制。項目分部安全生產(chǎn)體系見下頁。9.3.9.3.安全保證措施安全保證措施1.在既有線上施工，嚴格按照鐵道部鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法 （鐵辦2007186 號） 、鐵道部現(xiàn)行的鐵路技術(shù)管理規(guī)程 、 鐵路工務(wù)安全規(guī)則和其它有關(guān)既有線施工確保運輸安全管理規(guī)定，以及武漢鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則 （武鐵總20089 號） 、武漢鐵路局建設(shè)工程營業(yè)線施工安全管理細則 （武鐵建2008107 號）的各項要求，切實把確保行車安全放在首位。2

56、.施工前與運營單位、設(shè)備管理單位等相關(guān)單位簽訂施工安全協(xié)議，對行車及設(shè)備安全做出承諾，在工程開工前向所有相關(guān)單位提出核查請求，協(xié)助產(chǎn)權(quán)單位對施工范圍內(nèi)的既有行車設(shè)備進行核查，對防護范圍內(nèi)的管線設(shè)施制定可靠的防護措施。3.為確?？土鞲叻寮疤剡\期間的既有線行車安全，在安排施工計劃時避開在以上時期內(nèi)施工影響既有線行車安全的施工項目，確保行車安全。4.施工過程中嚴格按照安全協(xié)議，請協(xié)議單位派員進行現(xiàn)場指導、配合施工。協(xié)議單位人員不到場的情況下，禁止任何與鐵路行車及設(shè)備安全相關(guān)的施工。機具及操作人員等合格證在施工前應(yīng)對監(jiān)理報檢，復核要求方可進場使用。5.施工中需拆除或改動既有行車設(shè)備時，事先與使用維修部

57、門聯(lián)系取得同意，并與維修使用單位簽訂安全責任協(xié)議，明確安全措施和劃分責任地段，施工完畢后恢復原有技術(shù)狀態(tài)。6.本工程施工處于雨期，要嚴防路基坍方事故。施工作業(yè)時，事先準27備一定數(shù)量的材料、機具設(shè)備，并組織好搶險隊，隨時應(yīng)急搶險。一旦出28各級層層負責，包保落實施工技術(shù)部負責安全設(shè)計專職和兼職檢查人員配備齊全建立群體保安全總體格局安全生產(chǎn)責任制度加大技術(shù)設(shè)備、設(shè)施的投入安全設(shè)計制度安全崗位責任制交接班制度安全檢查制度安全事故報告制度獎懲制度班前安全講話制度周一安全活動制度臨時設(shè)施驗收制度安全教育培訓制度安全技術(shù)交底制度安全標志管理制度安全生產(chǎn)檢查制度安全生產(chǎn)獎懲制度安全生產(chǎn)會議制度防火災(zāi)事故工

58、作保證制度保證安全保證體系防范重點防既有線行車事故防機械及交通事故防高空打擊事故安全生產(chǎn)保證體系框圖組織保證安全生產(chǎn)領(lǐng)導組基礎(chǔ)工作項目經(jīng)理、副經(jīng)理總工程師、安檢工程師抓好安全教育，崗前培訓，持證上崗297.現(xiàn)險情，及時攔停列車，保證行車安全。8.不盲目開挖。施工前與通訊、信號、供水、供電等維修單位共同確認地下管線、電纜設(shè)施的位置、徑路，劃定防護施工的范圍，并與維修單位簽訂地下管線、接觸網(wǎng)柱開挖監(jiān)護協(xié)議。施工開挖前，在查明的地下管線徑路上設(shè)立標志或撒灰線，并向施工人員進行交底。開挖時維修單位派監(jiān)護人員現(xiàn)場監(jiān)護，一旦發(fā)生損壞，及時組織搶修。在已查明的管線、電纜徑路兩側(cè)各 2m 范圍內(nèi)，不用機械挖掘

59、。人工挖掘時不用鐵鎬和雙齒尖耙，做到逐層輕插澆挖，直到地下管線、電纜暴露。挖出的管線、電纜按照維修單位監(jiān)護人員提出的方法進行保護或遷移。9.不在既有線上行走、休息，不使材料、機具侵入行車限界。在快速列車到達施工地點前 20 分鐘，停止影響列車運行的施工，人員、機具設(shè)備等撤離至規(guī)定距離。此外，物料堆碼牢固不侵限，保證列車安全通過。為保證鐵路正常運行，施工中加強對鐵路通訊、信號、電力地下電纜進行保護，并教育職工不向鐵路扔倒雜物等。10.大型施工機械作業(yè)必須嚴格執(zhí)行“一人一機”、“人隨機動”、“來車停機避讓”制度，在旅客列車進入施工區(qū)間時停止所有施工作業(yè)，貨物列車接近 2 公里前必須停止施工作業(yè)。1

60、1.營業(yè)線施工地段在鐵路建筑物限界外設(shè)置防護繩，施工機械、工具、材料均不得侵入防護繩以內(nèi)。路材路料在現(xiàn)場要有專人 24 小時看守，集中堆放。施工前須將封閉網(wǎng)遷移至施工范圍以外，并對鐵路形成閉合封閉，不得留有缺口。遷移封閉網(wǎng)原則上應(yīng)當日完成，受客觀條件限制，當日不能完成閉合封閉的處所，要派專人 24 小時監(jiān)管看護，驅(qū)趕耕牛，勸阻行人跨越鐵路。對切實封閉不了需留缺口的要按鐵路局要求分人行口和人畜口兩種類型進行管理。人行口按“z”字形改造或窄化設(shè)防牛樁，并設(shè)置醒目警30示標志和“禁止耕牛通行”標志。人畜口必須設(shè)置欄門，白天看守，夜間加鎖，指派合格監(jiān)護人員嚴密看守。監(jiān)護人員必須配戴袖章，統(tǒng)一著防護服，