橋梁工程習(xí)題及答案

1、填空題11)常見的輕型橋臺有薄壁輕型橋臺、支撐梁輕型橋臺、框架式1)公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶然作用。輕型橋臺、組合式輕型橋臺等。2)按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點，橋梁可劃分為梁橋、拱橋、懸索橋12)設(shè)計鋼筋混凝土簡支 T梁，需擬定的主要尺寸有梁寬、梁高、腹以及組合體系。板厚度、翼緣板厚度。3)橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土的收縮和徐變、各種荷載引起13)柱式橋墩的主要型式主要有獨柱式、 雙柱式、多柱式的橋梁撓度、地震影響、縱坡等影響下將會發(fā)生伸縮變形。和混合式。4)受力鋼筋和構(gòu)造鋼筋鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有。14)明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗算包括傾覆穩(wěn)定性驗算

2、和滑動穩(wěn)定性驗5)作用代表值包括標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值、頻遇值。6)橋梁縱斷面設(shè)計包括橋梁總跨徑的確定、橋梁的分孔、 橋面的算。15)橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃榛顒又ё凸潭ㄖё?。?biāo)高及橋下凈空、橋上及橋頭引導(dǎo)縱坡的布置。16)支座按其容許變形的可能性分為固定支座、單向支座和多向支座。7)橋臺的常見型式有輕型橋臺、組合式橋臺和框架式橋臺重力式橋臺、17)常用的重力式橋臺有U形橋臺、埋置式橋臺、八字式橋等。臺、一子式橋臺等。8)公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋面18)橋梁的主要組成部分包括橋墩、 橋臺及橋跨結(jié)構(gòu)等。伸縮裝置、人行道及附屬設(shè)施等。19)橋梁設(shè)計一般遵循的原則包括安全性、適用

3、性、 經(jīng)濟(jì)性、先9)懸索橋主要由橋塔、錨碇、主纜和吊索等組成。20)進(jìn)性和美觀等。荷載橫向分布影響線的計算方法主要有： 杠桿原理法、偏心壓力法、10)矩形、圓形、圓端形里刀式橋墩按截面形式劃分，常見的有鉸接板法比擬正交異性板法和尖端形等?？删庉嬐ǔ蛄涸O(shè)計荷載分為三大類偶然荷載公路橋梁設(shè)計汽車荷載分為它包括車道荷載和車輛荷載，其中和橋臺驗算。橋梁凈空包括設(shè)計洪水位柱式橋墩的型式主要有合柱式四種。永久荷載公路-I級獨柱式進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)驗算時，常進(jìn)行基底的算。車輛公路-II級可變荷載兩個等級,荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載和橋下通航凈空雙柱式多柱式、31)32)33)和混34)傾覆 穩(wěn)定性和 滑動 穩(wěn)

4、定性檢我國古代隋朝時期修建，位于河北趙縣的著名古橋是般說來，橋梁的組成可分為兩大部分橋上結(jié)構(gòu)橋梁凈空包括設(shè)計洪水位預(yù)應(yīng)力筋的主要類型有無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋橋面板的有效工作寬度與十卜載位置有關(guān)。和 橋下通航水位高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線板的支撐條件大型橋梁的設(shè)計階段一般分為三個階段。橋面鋪裝的類型有結(jié)碎石初步設(shè)計水泥混凝土技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計瀝青混凝土瀝青表面處置和趙州橋橋下結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度粗鋼筋橋梁全長規(guī)定為：有橋臺的橋梁是兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離無橋臺的橋梁為橋面系行車道全長。作用在支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重反力活荷載的支點反力及其影響力荷載性質(zhì)35)36)37)38)39)支座墊石的作用是調(diào)整坡度按

5、橋面所在的位置可把拱橋分為和下承式拱橋般重力式梁橋墩臺的驗算包括和墩臺頂水平位移的驗算裝配式簡支梁橋橫截面主要有形式。上承式拱橋中承式拱橋截面強(qiáng)度驗算抗滑移穩(wěn)定驗算II形箱形等幾種引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部因素有溫度影響混凝21)22)23)24)25)26)27)28)29)30)土收縮徐變作用及鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降50)梁式橋按靜力體系分為簡支梁橋、懸臂梁橋連續(xù)梁橋箱梁在偏載作用下的變形可分為和扭轉(zhuǎn)變形四種基本狀態(tài)。縱向彎曲橫向彎曲扭轉(zhuǎn)51)鋼構(gòu)橋及連續(xù)一鋼構(gòu)橋伸縮縫的作用為為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形剛構(gòu)橋是指橋墩主梁整體相連的橋梁。52)斜拉橋由斜索塔柱主梁幾

6、部分組成。確定拱橋設(shè)計標(biāo)高有四個，分別為基礎(chǔ)底面標(biāo)咼 。拱橋常用的拱軸線形有橋面標(biāo)咼_、_拱頂?shù)酌鏄?biāo)咼_、_起拱線標(biāo)咼_、53）拱橋的施工可分為兩大類：有支架施工和無支架纜索吊裝 。圓弧線拱橋拋物線拱橋懸鏈線拱橋。拱橋分類方法很多，按其結(jié)構(gòu)受力圖示可分為簡單體系拱橋、組合體系拱橋拱片拱橋 。拱橋的矢跨比是指計算矢高與計算跨徑之比。拱橋的柱式腹孔墩由底梁梁橋以受豎向荷載空腹式拱橋采用拱式腹孔時一般在鉸上方的側(cè)墻拱上填料的作用是設(shè)伸縮縫，在墩身墩帽幾部分組成。拱橋以受水平推力為主。緊靠橋墩（臺）的第一個腹拱圈和靠墩臺的拱臺身與翼墻之間設(shè)變形縫。以使車輛能夠在行車道上平順行駛54)55)56)57)

7、58)59)60)雙曲拱橋的主拱圈由拱肋、 拱波、 拱板、橫向聯(lián)系 等幾部分組成。對于連續(xù)梁橋，為有利于梁的變形分散，宜將固定支座設(shè)在簡支梁橋一般一端設(shè)中跨處。固定支座，另一端設(shè) 滑動支座，一般不能將相鄰兩跨的 固定 支座設(shè)在同一橋墩上。斜拉橋按主梁、索塔、斜索的相互結(jié)合方式可組成系斜拉橋、塔梁固結(jié)體系斜拉橋漂浮體系斜拉橋是懸浮體系斜拉橋、支承體鋼構(gòu)體系斜拉橋四種結(jié)構(gòu)體系。將主梁除兩端外全部用纜索吊起的斜拉橋。半漂浮體系斜拉橋是_主梁在塔墩上設(shè)有支點，接近于具有彈性支承德連續(xù)梁斜拉橋。橋臺是由臺帽與背墻臺身翼墻與耳墻形護(hù)坡及臺后排水等幾部分組成。40)41)42)43)44)45)46)47)

8、48)49)61)62)63)64)、1)2)3)4)5)6)7)橋墩墩頂彈性水平位移驗算的目的是間接驗算較支座的沉降 沉井施工的步驟主要包括 _井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌頂橋梁墩臺常用的基礎(chǔ)類型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑，用lb表示。8）橋梁全長：指橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長中剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)為淺基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)為深基礎(chǔ)。9）設(shè)計洪水位：橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位長寬比大于等于2的周邊支承板為 單向受力板而對于長寬比小于板為一雙向受力板_ 。10）低水位：枯

9、水期的最低水位2的周邊支承11）高水位：洪水期的最高水位12）荷載橫向分布：表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸載的倍數(shù)。名詞解釋13）荷載折減系數(shù)：計算結(jié)構(gòu)受力時，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋下凈空高度：指設(shè)計洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。設(shè)計洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計依據(jù)的洪水頻率。凈跨徑：對于梁橋是指設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對 于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。計算跨徑：對于有

10、支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心的距離，用后的傳遞效果不同，對荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。14）車輛制動力：汽車剎車運動過程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制動力15）持久狀況：指結(jié)構(gòu)在使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長的荷載狀況。16）剛構(gòu)橋：主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩（臺）采用剛性連接的橋梁。17）偶然作用：是 指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間 很短的作用。.18）永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較表示；對于拱橋，是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離可忽略不計的作用。標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對于梁橋，是指兩相鄰橋墩

11、中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺19）沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機(jī)的抖動等原因，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用20) 可變作用： 是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不 可忽略的作用。21) 施工荷載： 指的是施工階段為驗算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時荷載，如結(jié) 構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。22) 荷載安全系數(shù)： 是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計時所取的第一個安全系數(shù)。23) 主動土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開土體方向移動，

12、作用在墻背上的土壓力值逐漸減少，直至墻后土體出現(xiàn)滑動面?；瑒用嬉陨系耐馏w將沿著這一滑動面 向前滑動，在滑動瞬間，墻背上的土壓力減少到最小值，土體內(nèi)處于主動極限平衡 狀態(tài)，此時作用在墻背上的土壓力稱為主動土壓力，一般用 Ea 表示。24) 靜止土壓力： 當(dāng)擋土墻在土壓力的作用下，不產(chǎn)生任何位移或轉(zhuǎn)動，墻后土體處于 彈性平衡狀態(tài)，此時墻背所受的土壓力稱為主動土壓力 。25) 被動土壓力： 當(dāng)擋土墻在外力作用下向土體方向移動或轉(zhuǎn)動時， 墻體擠壓墻后土體，作用在墻背上的土壓力值逐漸增大，直至墻后土體出現(xiàn)滑動面?；瑒用嬉陨系耐馏w將沿著這一滑動面向上向后推出，在滑動瞬間，墻背上的土壓力增大到最大值，土體內(nèi)

13、處于被動極限平衡狀態(tài)，此時作用在墻背上的土壓力稱為被動土壓力，一般用Ep 表示。26) 地震震級： 是表示地震本省大小的等級，他以地震釋放的能量為尺度，根據(jù)地震儀 記錄到得地震波來確定。27) 地震烈度： 是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強(qiáng)弱程度。28) 溫度梯度 ：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時各不相同的， 反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。29) 年溫差 ：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻 溫升或溫降、伸長或縮短，當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時，會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度 次內(nèi)力。30) 局部溫差 ：是指由日照輻射或溫度降低引起

14、的，它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布 是不均勻的，而且分布也是非線性的。31) 最不利荷載組合 ：對于橋梁結(jié)構(gòu)可能同時存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時的荷 載組合。32) 重力式橋臺 ：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。33) 先張法 ：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。34) 后張法 ：是先澆筑構(gòu)件混凝土， 待混凝土結(jié)硬后， 再張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。35) 荷載橫向分布影響線 ：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程36)37)38)39)40)41)42)43)44)45)46)47)度的系數(shù)。48）連拱作用：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔

15、拱圈橋:指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以指拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比（以f表51）系桿拱：由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。f表示提籃拱。f/l），亦稱拱矢53）預(yù)拱度：為了平衡橋梁使用時的上部結(jié)構(gòu)和施工時支架的各變形值，在橋梁澆筑時拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。減震支座：是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大，消減最大地震力峰值，減緩強(qiáng)烈地震的動力反應(yīng)和沖擊作用。拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。作用效應(yīng)組合：對結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時進(jìn)行的組合。 模板：在

16、橋梁結(jié)構(gòu)施工時，使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計尺寸成型的工具。凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離，示。計算失高失跨比：度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。純壓拱：拱橋的各個拱截面均無彎矩的拱稱為純壓拱壓力線：拱橋上各個荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。合理拱軸線：能使拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。墩變形相互影響的作用。49）聯(lián)合作用：對于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時，拱上建筑的主要組成部分與 主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。50）五點重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時，要求拱圈的五個關(guān)鍵控制截面，即拱頂, 兩拱腳和兩個四分點達(dá)到壓力線和拱軸線必須重合，從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過大

17、 的彎矩峰值，這種設(shè)計方法稱為五點重合法。52）提籃拱：兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)定性。這類拱橋稱為預(yù)先施加的一個上拱值。54）鋼管混凝土拱橋：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。55）勁性骨架施工：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，再以 骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。計算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示 56）單向推力墩：是指能夠獨立承受任意一側(cè)拱的推力的墩。57）摩擦樁：主要依靠樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。58）柱樁：在極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要由樁端阻力承受的樁。59）高樁承臺：底

18、面位于地面以上的承臺。60）低樁承臺：底面位于地面以下的承臺。61）圍堰：修筑地下和水中建筑物時，所做的臨時性圍護(hù)結(jié)構(gòu)。62）頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩 頂?shù)呐R時滑動支座面就位的施工方法。63）拱橋的勁性骨架施工法：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就 位，再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。64）拱橋的轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置制作（澆注或 拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。65）懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混 凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方

19、法66）預(yù)制梁逐孔施工法：將機(jī)械化的支架和模板支承在長度稍大于兩跨、前端做導(dǎo)梁用 的承載梁上，然后在橋跨內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)澆施工，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后脫模，并將整孔模架沿導(dǎo)梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進(jìn)至全橋施工完畢的方法是非判斷題1）橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。（ N ）2）懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。（Y）3）對于坡橋，宜將滑動支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺上以利主梁伸縮變形。（Y ）4）計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（N）5）當(dāng)車輛制動力較大時，橋梁就應(yīng)該設(shè)置拉力支座。（N）6）年溫差影響對簡支梁只引起溫度自應(yīng)力，并不導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度次

20、內(nèi)力。（Y ）7）在超靜定梁中，預(yù)應(yīng)力引起的次力矩是由支座次反力產(chǎn)生的，因此次力矩是非線性的。（N）8）在靜定梁式結(jié)構(gòu)中，呈非線性變化的溫度梯度會引起結(jié)構(gòu)的次內(nèi)力。（N）9）同一座橋中，計算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等級有關(guān)。（N ）10）混凝土的徐變對于靜定結(jié)構(gòu)不會引起次內(nèi)力，也不會產(chǎn)生徐變變形。（N）11）因箱形截面梁抗彎、扭能力強(qiáng)，因此簡支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。（Y ）12）采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座，故施工時存在體系轉(zhuǎn)換的問題，而采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)則施工時不存在體系轉(zhuǎn)換問題。（N ）13）修正剛性橫梁法主要考慮了主

21、梁的抗扭剛度，與結(jié)構(gòu)幾何尺寸和材料特性無關(guān)。（N ）14）多跨帶剪力較T形剛構(gòu)橋在發(fā)生基礎(chǔ)沉降時，相鄰T構(gòu)會互相發(fā)生影響。（Y15）連續(xù)梁自重內(nèi)力的計算與施工方法無關(guān)，只與主梁結(jié)構(gòu)最終體系有關(guān)。（N ）16）在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān)，因為主梁自重內(nèi)力只與它的計算跨徑和自重的分布情況有關(guān)。（Y）17）橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（Y ）18）在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車荷載等級無關(guān)，因此采用不同的汽車荷載等級計算出的汽車荷載橫向分布系數(shù)不同。（N ）19）計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內(nèi)

22、取用相同的載橫向分布系數(shù)。（N）20）修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性有關(guān)與主梁的剛度無關(guān)的參數(shù)。（Y ）21）重力式橋臺的計算只包括基底應(yīng)力驗算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。（N ）22）在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（Y ）23）在箱梁分析中，只有頂板才會發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會出現(xiàn)，可不必考慮底 板剪力滯效應(yīng)。（Y ）24）連續(xù)板橋在支點處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨 徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（ Y）25）簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而

23、能適用于地基較差的橋 位上建橋。（Y ）26）在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的，因為在混凝土結(jié)硬初期，徐變增長較快，隨著齡期的增長，徐變逐漸減慢。（Y ）27）在超靜定梁中，預(yù)加力的次力矩是由多余約束的次反力產(chǎn)生的，因此該力矩是非線 性分布的。（N ）28）牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。（N ）29）剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的作用下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不會發(fā)生變化。（N）30）橫隔梁在裝配式 T梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（N）31）用偏心壓力法算簡支 T梁的中橫隔梁內(nèi)力時 ，橫隔梁的力學(xué)模式為一簡支梁。(N)任何縱橫正交梁格系

24、結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，都可以完全仿照真正的材料異性板來求解，只是微分方程中的剛度常數(shù)不同，但所求的解是近似的。重力式型橋臺的計算只包括基底應(yīng)力驗算驗算三部分。（N）彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內(nèi)梁變大 拱軸線和壓力線在任何時候都是重合的。 簡單體系拱是時，不必考慮其聯(lián)合作用。（Y）整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑動,外梁變小的趨向。（N ）（N）拱式承重構(gòu)件，拱上建筑僅起傳力作用，因此，計算拱上建筑內(nèi)力（Y）44）拱的施工加載程序設(shè)計的目的是為了施工進(jìn)度。45）簡單體系拱只是由主拱承擔(dān)內(nèi)力 內(nèi)力時，不必考慮其聯(lián)合作用。46）47）48）49）(N)拱上建筑僅起傳力作用，因此（Y）計算拱上建筑鋼管

25、混凝土拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。（N ）計算斜拉橋內(nèi)力時 ，應(yīng)計入其拉索的垂直效應(yīng)。（Y）板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現(xiàn)的。 橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。32)33)34)35)36)37)38)39)40)41)42)43)可編輯中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。（Y ）計算斜拉橋內(nèi)力時，應(yīng)計入其拉索的垂度效應(yīng)。（Y ）拱橋應(yīng)該選擇在很低的溫度下合龍。（Y）拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。（Y）拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無鉸拱。（Y）中、下承拱橋計算時，考慮吊桿的“保向力”對主拱是有利的。（N ）拱橋重

26、力式橋臺與輕型橋臺的計算原理相同。（N ）四、單項選擇題1）橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離稱為C_C橋梁全長2）梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于_C_C 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生3）橋面應(yīng)設(shè)置橫坡，以利排水。橫坡一般可以設(shè)置在 B_B鋪裝層采用混凝土三角墊層4）橋梁設(shè)計時主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是CC截面的內(nèi)力包絡(luò)圖5）對于用企口縫聯(lián)接的簡支空心板梁橋，跨中部分一般采用C 計算荷載橫向分布系數(shù)。C鉸接板梁法6）對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高B的墩臺上。B相對較低7）頂推法施工適用哪種梁橋？_A_A等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋8）水浮

27、力和基礎(chǔ)變位影響力屬于AA永久荷載9）在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數(shù)m時可偏安全的采用_A_A杠桿法10）重力式橋臺的主要特點是依靠什么來平衡外力而保持其穩(wěn)定？_ _B_B 自身重量B 基本可變荷載12）有一座由多片截面T形梁組成的橋跨結(jié)構(gòu)，其橫截面布置也對稱于中軸線，則CC m值只能小于113）主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗算時，需要作出主梁的DD 包絡(luò)圖14）在配置式T形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設(shè)置BB橫隔板15）梁式橋的兩個相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺臺背前緣之間的水平距離，稱為CC標(biāo)準(zhǔn)跨徑16）按設(shè)計洪水位頻

28、率計算所得的高水位稱之為 D_D設(shè)計洪水位11）人群荷載屬于 B17）橋梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及DD基礎(chǔ)18）橋梁設(shè)計和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指C撓度（變形）19）裝配式T梁的橫隔梁連接方式有_AA扣環(huán)式接頭20）跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用_B_B水平抗推剛度較小的橋墩21）影響斜板橋受力的因素有_B_ _B斜交角、寬跨比及支承形式22）位于透水性地基上墩臺，在驗算穩(wěn)定時，應(yīng)采用 _CC設(shè)計高水位時的浮力23）非線性溫差分布的情況下_A_A靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都產(chǎn)生溫度自應(yīng)力24）徐變引起的徐變變形 _C_ _C在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生2

29、5）橋梁總長是指_AA橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離26）橋梁的建筑高度是指_A_A橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差27）在影響斜板橋受力的主要因素中，下列D不是主要因素。D 板的厚度28）截面的效率指標(biāo)是_CC截面上、下核心距與梁高的比值29）單向板是指長寬比_B_的周邊支承橋面板。B等于和大于 230）人群荷載屬于BB 基本可變荷載31）斜交板橋的最大反力發(fā)生在_AA鈍角附近32）箱梁的自由扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生 _BB 剪應(yīng)力33）箱梁的畸變產(chǎn)生C_C橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力34）我國橋梁設(shè)計程序可分為前期工作及設(shè)計階段，設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”進(jìn)行,即 _D_ _C橋型設(shè)計、截面設(shè)計和施工設(shè)計35）橋梁按體系劃分

30、可分為AA 梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、纜索承重橋以及組合體系橋36）剛性橫梁法的基本假定為_CC橫梁的剛度為無窮大37）非線性溫度場在連續(xù)梁橋中將_AA產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力38）在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土壓力線_C39）我國現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計荷載分為AA 永久作用、可變作用、偶然作用40）在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常取_CC全部恒載和一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度41）用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是_AA 一根直線42）下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺_A_A 雙柱式橋臺43）按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成A 、和。A 圓弧、拋物線、懸鏈線五、問答題1）橋梁

31、有哪些基本類型？按照結(jié)構(gòu)體系分類，各種類型的受力特點是什么？答:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以C與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組 合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。2) 橋梁按哪兩種指標(biāo)劃分橋梁的大小？具體有哪些規(guī)定？答：按多孔跨徑總 L 和單孔跨徑劃分。3) 各種體系橋梁的常

32、用跨徑范圍是多少？各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱？答：梁橋常用跨徑在 20 米以下，采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時跨度一般不超過 40 米。 代表性的橋梁有丫髻沙。拱橋一般跨徑在 500 米以內(nèi)。目前最大跨徑 552 米的重 慶朝天門大橋。鋼構(gòu)橋一般跨徑為 40-50 米之間。目前最大跨徑為4) 橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。支座系統(tǒng)式支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其

33、他因素所預(yù)計的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)。 基礎(chǔ)保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。 橋面鋪裝、 排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。5) 橋梁規(guī)劃設(shè)計的基本原則是什么？答：橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”的基本原則，設(shè)計時要充 分考慮建造技術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。6) 橋梁設(shè)計必須考慮的基本要求有哪些？設(shè)計資料需勘測、調(diào)查哪些內(nèi)容？答:要考慮橋梁的具體任務(wù)，橋位，橋位附近的地形，橋位的地質(zhì)情況，河流的水文情況。設(shè)計資料需勘測、調(diào)查河道性質(zhì)，橋位處的

34、河床斷面，了解洪水位的多年歷史資料，通過分析推算設(shè)計洪水位，測量河床比降，向航運部門了解和協(xié)商確定設(shè)計通航水位和通航凈空，對于大型橋梁工程應(yīng)調(diào)查橋址附近風(fēng)向、風(fēng)速，以及橋址 附近有關(guān)的地震資料，調(diào)查了解當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧蟻碓辞闆r。7) 大型橋梁的設(shè)計程序包括哪些內(nèi)容？答：分為前期工作及設(shè)計階段。前期工作包括編制預(yù)可行性研究報告和可行性研究 報告。設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、與施工圖設(shè)計。8) 橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標(biāo)高的確定要考慮哪些因素？答：要考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的要求。要考慮設(shè)計洪水位、橋下通航凈空要求，結(jié)合橋型、跨徑綜合考慮，

35、以確定合理的 標(biāo)咼。9）橋梁縱斷面設(shè)計包括哪些內(nèi)容？答：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁額分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱 坡布置等。10）橋梁橫斷面設(shè)計包括哪些內(nèi)容？答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設(shè)置橋梁的線 性及橋頭引道設(shè)置設(shè)計等。11）為什么大、中跨橋梁的兩端要設(shè)置橋頭引道？答：橋頭引道起到連接道路與橋梁的結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的顯性協(xié)調(diào)。12）什么是橋梁美學(xué)？答：它是通過橋梁建筑實體與空間的形態(tài)美及相關(guān)因素的美學(xué)處理，形成一種實用 與審美相結(jié)合的造型藝術(shù)。13）橋梁墩臺沖刷是一種什么現(xiàn)象？答：流向橋墩的水流受到橋墩阻擋，橋墩周圍的水流結(jié)構(gòu)發(fā)生急劇變化從而造成

36、了 對橋梁墩臺的沖刷，這種沖刷是對橋梁墩臺的一種損害現(xiàn)象。14）車輛荷載的影響力有哪些？答:車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值、前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、軸距。15）基本可變荷載包括哪些內(nèi)容？答：包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、 人群荷載、汽車荷載制動力、風(fēng)荷載、溫度荷載和其他可變荷載。16）其他可變荷載包括哪些內(nèi)容？答：包括水壓力、冰壓力和支座摩擦阻力等。17）偶然荷載主要指哪幾種？答：有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。18）橋規(guī)對安全等級有何規(guī)定？答：分為三個等級，一級指特大橋、重要橋梁，二級指大橋、中橋、重要小橋，三級指小橋、涵洞。19）

37、橋規(guī)對公路-I級、公路-II級車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定？答：橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。20）承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？答：分為基本組合和偶然組合?？删庉?）小橋都設(shè)為直線橋。21）正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種 ？答:作用短期效應(yīng)組合和作用長期效應(yīng)組合。22）試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設(shè)計荷載各3 例 。答：永久荷載有結(jié)構(gòu)重力、水的浮力、基礎(chǔ)變位等，可變荷載有汽車荷載、汽車沖 擊力荷載、風(fēng)荷載等。23）汽車沖擊力產(chǎn)生的原因是什么？在計算中主要考慮哪些因素的影響？ 答：汽車以一定速度在橋上行駛

38、時，由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發(fā)動機(jī)的 抖動等原因，會產(chǎn)生沖擊力作用。要考慮結(jié)構(gòu)基頻、結(jié)構(gòu)材料的彈性模量、結(jié)構(gòu)跨 中截面的截面慣性矩、結(jié)構(gòu)跨中處的單位長度質(zhì)量、結(jié)構(gòu)跨中處每延米結(jié)構(gòu)重力。24）制動力和牽引力各是怎樣產(chǎn)生的？其大小、方向和作用點如何？ 答：制動力是車輛在剎車時為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩 阻力。牽引力是車輛起動時為提供牽引力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩阻力。 當(dāng)著力在橋面以上 1.2 米處， 在計算墩臺時可移至支座中心或滑動支座、 橡膠支座、 擺動支座的底座面上；計算鋼構(gòu)橋、拱橋時，可移至橋面上，但不計因移動而產(chǎn)生 的豎向力和力矩。25）風(fēng)荷載基本風(fēng)壓

39、如何確定？風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度計算時，還應(yīng)考慮哪些因素？答：作用在建筑物單位面積上的風(fēng)力叫風(fēng)壓。還應(yīng)考慮風(fēng)向、風(fēng)流經(jīng)過建筑物產(chǎn)生 的渦旋。26）作用 （荷載）效應(yīng)的組合有什么原則？公路橋規(guī)的作用效應(yīng)組合有哪幾類？答：（ 1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。（2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應(yīng)該參與組合。（ 3）施 工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和 施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時荷載加以考慮。（4）多個偶然作用不同時參與組合。分為按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時的作用效應(yīng)組合和按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時的 效應(yīng)組合。27）什么叫抗

40、震分析的時程分析法和反應(yīng)譜分析法？ 答：“時程分析法”是由結(jié)構(gòu)基本運動方程輸入地震加速度記錄進(jìn)行積分，求得整 個時間歷程內(nèi)結(jié)構(gòu)地震作用效應(yīng)的一種結(jié)構(gòu)動力計算方法，也為國際通用的動力分 析方法。是在輸入大量的地震加速度記錄后所繪制的很多反應(yīng)譜曲線經(jīng)過處理后得 到的平均反應(yīng)譜從而分析動力性質(zhì)的一種方法 .28）在橋梁平面設(shè)計中對于直線橋與曲線橋的選擇應(yīng)注意哪些要求？答 1） 高等級道路上 ,橋的平面符合路線類型 2） 公路為二級以下的橋面設(shè)計為直線橋可編輯29) 在橋梁平面設(shè)計中對于正交橋與斜交橋的選擇應(yīng)注意哪些要求？答： 1.明確各種標(biāo)高 2.橋梁分孔和初擬橋型方案草圖3.方案篩選 4.詳繪橋型

41、方案 5答:1) 公路橋中的大中橋一般設(shè)計為正交橋2) 受街道制約的城市橋一般設(shè)直線橋 ,當(dāng)斜交角小于 5 度時設(shè)斜交橋 3) 公路、城市橋下為非通航的河流 , 斜交角小于 45 度 時可設(shè)斜交橋 4) 小橋斜交角小于 45 度設(shè)斜交橋。30) 橋梁縱斷面的設(shè)計的主要內(nèi)容有哪些項？答 :橋梁縱斷面設(shè)計包括確定橋梁的總跨徑 ,橋梁的分孔 ,橋道的標(biāo)高 ,橋上和橋頭引 道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。31) 橋梁的經(jīng)濟(jì)分孔原則是什么？答:1)對于通航河流 ,在分孔時首先應(yīng)滿足橋下的通航要求 ; 2)平原區(qū)寬闊河流上的橋 梁 ,通常在主河槽部分按需要布置較大的通航孔,而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分析

42、 ; 3)對于在山區(qū)深谷上 ,水深流急的江河上 ,或需要在水庫上修橋時 ,為了減少中 間橋墩 ,應(yīng)加大跨徑 ,如果條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越; 4)對于采用連續(xù)體系的多孔橋梁 ,應(yīng)從結(jié)構(gòu)的受力特性考慮 ,使邊孔與中孔的跨中彎矩接近 相等 ,合理地確定相鄰跨之間的比例 ; 5)對于河流中存在的不利的地質(zhì)段 ,例如巖石破 碎帶,裂隙,溶洞等,在布孔時 ,為了使橋基避開這些區(qū)段 ,可以適當(dāng)?shù)募哟罂鐝健?2) 橋型方案的比選有哪六個步驟？編制估算或概算 6 方案選定和文件匯總。33) 混凝土橋面是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？答： 1 、道床：減弱對橋的沖擊；緩和列車的震動；

43、防治枕木移位；將車輪集中荷 載分布到梁頂面；調(diào)整軌底標(biāo)高。2：橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護(hù)主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷 載。3：防排水系統(tǒng)：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部；增加結(jié)構(gòu)的耐久 性。4：伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過時平順，防止雨水和雜物滲入。5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護(hù)欄，同時作為機(jī)動車道和人行道或非機(jī)動車道的 分隔帶。34) 理想的橋梁伸縮裝置應(yīng)滿足哪些要求？現(xiàn)在常用的伸縮裝置有哪些類型 ？ 答：應(yīng)滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮；除本身要有足夠 的強(qiáng)度外，應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連結(jié)；車輛通過時應(yīng)平順、無突跳且噪聲?。痪?有良好

44、的密水性和排水性，并便于安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)和清除溝槽的污物。現(xiàn)在常用的有對接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承 式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置。35) 為什么梁與梁之間要留梁縫？引起梁長變化的因素有哪些？答：主要是為了防止梁的縱向變形不均勻而造成的縱向裂縫不均勻的裂縫，引起梁 長變化的主要因素有：溫度變形，收縮徐變變形，車道荷載等。36) 橋面的防排水系統(tǒng)有何作用？常用的構(gòu)造措施和施作方法有哪些？答：應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統(tǒng) 應(yīng)保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上無漏水現(xiàn)象。37) 橋規(guī)對橋梁耐久性設(shè)計有何規(guī)定？設(shè)計基準(zhǔn)期和使用壽命有何不同

45、？答： 1 、橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性是指橋梁結(jié)構(gòu)在正常使用、維護(hù)良好的情況下應(yīng)具有足 夠的耐久性能。2、設(shè)計基準(zhǔn)期 T 是指在確定可變荷載及與時間有關(guān)的材料性能取值時而選用的時 間參數(shù)，與結(jié)構(gòu)的重要性無關(guān)。而結(jié)構(gòu)的使用壽命是指在正常設(shè)計，正常施工，正 常使用和維護(hù)下結(jié)構(gòu)所達(dá)到的使用年限。38) 公路車道荷載為什么需要進(jìn)行縱向折減？答 :車輪荷載作用于橋面上時， 除了直接承受荷載的板條外， 沿縱向與之相鄰的板也39) 設(shè)置橋梁縱坡的原因和目的是什么？ 答:為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板，延 長橋梁使用壽命。40) 橋 梁上有哪些基本的附屬設(shè)施？橋面構(gòu)造由哪些組成 ？

46、 答：包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。橋面構(gòu)造包 括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明，41) 橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型？ 答：橋面鋪裝作用是保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨 水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應(yīng)有一定的強(qiáng) 度，防止開裂， 并耐磨損。 主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。 伸縮縫為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜 力圖示自由變形， 要求 1.能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形 2. 車輛駛過時應(yīng)能 平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動3.

47、 具有安全排水防水的構(gòu)造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞、對功 能正常發(fā)揮作用。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。分擔(dān)一部分荷載所以要進(jìn)行縱向折減。42) 伸縮縫的伸縮量如何計算？答：橋梁伸縮縫的由于溫變變化而成伸縮量變化，根據(jù)當(dāng)?shù)販囟茸兓秶桶惭b支座時的溫度來計算伸縮量 （Lt） 、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用 一定的安全值在構(gòu)造上給以考慮，同時還應(yīng)算出由于因工時，溫度變化的修正量。43）橋面排水系統(tǒng)如何設(shè)計？答：為使雨水迅速排除，橋面上一般應(yīng)設(shè)置縱橫坡，以防止或減少雨水對鋪裝層的 滲透，還要設(shè)置排水設(shè)施將雨

48、水迅速排除。44）橫坡設(shè)置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？答 對于板橋 （矩形板梁或空心板梁 ） 或就地澆筑的肋板式梁橋， 將墩臺頂部做成傾斜 的，再在其上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；2 ）對于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層 （包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層） ，方便施工；3 ）橋?qū)捿^大時，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作 均較復(fù)雜。橋面不是很寬時，第 2 種方式較常用。45）何謂橋面連續(xù)？答：對于多跨簡支梁（板）橋，在施工中采用的連續(xù)措施，減少橋墩處橋面的斷縫 道數(shù)，使橋面連續(xù)為一體的結(jié)構(gòu)處理措施。46）行車道板的定義是什么？其作用是什么？答

49、：定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)在一 起的結(jié)構(gòu)板。作用：承力、傳力、連接。47）預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點 ？ 答：鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺點是抗裂性能差。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到較高值時，構(gòu)件裂縫寬 度將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不能充分發(fā)揮采用高 強(qiáng)度材料的作用。為了滿足變形和裂縫控制的要求，則需增加構(gòu)件的截面尺寸和用 鋼量，這既不經(jīng)濟(jì)也不合理，因為構(gòu)件的自重也增加了。 預(yù)應(yīng)力混凝土是改善 構(gòu)件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構(gòu)件承受外荷載之前對其受拉區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng) 力，就成為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。 預(yù)壓應(yīng)力可以部分或全部抵消外荷載產(chǎn)

50、生的拉應(yīng)力， 因而可推遲甚至避免裂縫的出現(xiàn)。48）按 承重結(jié)構(gòu)截面型式劃分，梁橋有哪些類型？它們的特點和適用范圍如何 ？ 答： 1 ）板式截面、肋梁式截面、箱型截面，49）鋼筋混凝土簡支梁一般適用的跨度范圍如何？現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計有哪些跨度 ？答：鋼筋混凝土 T形、I形截面簡支梁橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于16m，鋼筋混凝土箱形截面簡支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于 25m ，鋼筋混凝土箱形截面連續(xù)梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于 30m. 預(yù)應(yīng)力混凝土 T 形、 I 形截面簡支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于 50m.50）在裝配式 T 形梁橋中，橫隔梁（板）的作用 是什么 ？答：起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好

51、， 在荷載作用下各主梁就能更好地協(xié)同工作。51）什么叫橋面簡易連續(xù)和結(jié)構(gòu)連續(xù)梁式橋？答：橋面簡易連續(xù)梁式橋是指多跨的混凝土簡支梁橋中，將橋面做成連續(xù)的橋梁。結(jié)構(gòu)連續(xù)梁式橋是指對多跨的混凝土簡支梁橋兩端做完全固結(jié)處理的橋梁。52）鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式？它們的作用是什么？答：鋼墊板下的間接鋼筋有：具有套箍作用的螺旋筋，鋼筋網(wǎng)，交叉型鋼筋網(wǎng)。防 止局部承壓破壞。53）后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，預(yù)應(yīng)力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？答：在后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng) 力，預(yù)應(yīng)力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點附近由于梁體自重彎矩減小，在 張拉錨固階段梁

52、體上緣可能會出現(xiàn)過高的拉應(yīng)力，可能導(dǎo)致開裂，因此為減小預(yù)應(yīng) 力產(chǎn)生的彎矩，所以大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，由 于預(yù)應(yīng)力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊 板下混凝土具有較高的局部壓應(yīng)力，可能造成錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具 在梁端分散布置，使得大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起。54）整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯(lián)結(jié)?答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預(yù)制，節(jié)省模板，無需支架，可與橋梁墩臺平行施工，質(zhì)量有保證；需要吊裝機(jī)械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支 架，施工質(zhì)量控制難度大，施工時間長（只能在橋梁墩臺完成后施工，養(yǎng)護(hù)還需一 段時間）。裝配式板橋橫向連接的作用是：把各預(yù)制板連接為整體。使各板