貨車制動裝置練習(xí)冊

1、第一章 緒 論學(xué)習(xí)重點1.了解制動基本概念及其在鐵路運輸中的作用；2.了解車輛制動機的種類；3.掌握自動式車輛空氣制動裝置作用原理。練習(xí)題一、填空題1.緩解即指解除_的過程。2.制動機是機車和車輛上實現(xiàn)_作用的裝置。3.制動機按其用途分為_._._及_。4.車輛制動機按制動原動力和操縱控制方法的不同，可分為 、 、真空制動機、 和電磁制動機。5.空氣制動機根據(jù)作用原理分為 和 。6.車輛制動裝置包括 . 和 。二.判斷題1.人為地施加于運動物體，使其減速(含防止其加速)或停止運動或施加于靜止物體，保持其靜止?fàn)顟B(tài)。這種作用被稱為制動作用。（ ）2.解除制動作用的過程稱為緩和。（ ）3.制動波是一

2、種空氣波。（ ）4.實現(xiàn)制動作用的力稱為阻力。（ ）5.制動距離，即第一輛車開始制動，到列車停車，列車所走過的距離。（ ）6.緩解位儲存壓縮空氣，作為制動時制動缸動力源的部件是總風(fēng)缸。（ ）7.制動時，用來把副風(fēng)缸送來的空氣壓力變?yōu)闄C械推力的部件是制動缸。（ ）三、選擇題1.基礎(chǔ)制動裝置通常包括車體基礎(chǔ)制動裝置和（ ）。A.轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置；B.空氣制動裝置；C.手制動機；D.機車制動裝置。2.僅用于原地制動或在調(diào)車作業(yè)中使用的制動機是（ ）。A.電空制動機； B.真空制動機；C.人力制動機；D.自動空氣制動機。3.自動式空氣制動機的特點是（ ）。A.增壓緩解，減壓制動，一旦列車分離全車均能

3、自動制動而停車；B.增壓制動，減壓緩解，一旦列車分離全車均能自動制動而停車；C.增壓制動，減壓緩解，一旦列車分離全車即失去制動作用；D.增壓緩解，減壓制動，一旦列車分離全車即失去制動作用。4.安裝于機車上，操縱列車空氣制動裝置，并通過它向制動管充入壓縮空氣或?qū)⒅苿庸軌嚎s空氣排向大氣，以操縱列車制動裝置產(chǎn)生不同的作用是（ ）。A.給風(fēng)閥； B.自動制動閥； C.空氣壓縮機； D.三通閥。5.將總風(fēng)缸的壓縮空氣調(diào)整至規(guī)定壓力后，經(jīng)自動制動閥充入制動管的是（ ）。A.給風(fēng)閥； B.緊急制動閥； C.空氣壓縮機； D.三通閥。6.和制動管連通，根據(jù)制動管空氣壓力的變化情況，產(chǎn)生相應(yīng)的作用位置，從而控制

4、向副風(fēng)缸充入壓縮空氣的同時把制動缸內(nèi)壓縮空氣排向大氣實現(xiàn)制動機緩解或者將副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣充入制動缸產(chǎn)生制動機制動作用的是（ ）。A.給風(fēng)閥； B.緊急制動閥； C.空氣壓縮機； D.三通閥。7.三通閥(分配閥或控制閥)屬（ ）壓力機構(gòu)閥，是自動空氣制動機的關(guān)鍵部件。A.一； B.二； C.三； D.混合。8.三通閥發(fā)生充氣、緩解作用時（ ）。A.列車管通過三通閥的充氣溝向副風(fēng)缸充氣；B.制動缸內(nèi)壓縮空氣通過三通閥排氣口排入大氣；C.列車管通過三通閥的充氣溝向副風(fēng)缸充氣，副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣通過三通閥內(nèi)聯(lián)絡(luò)通路進入制動缸；D.列車管通過三通閥的充氣溝向副風(fēng)缸充氣，制動缸的壓縮空氣通過三通閥排氣口排入

5、大氣。9.三通閥發(fā)生制動作用時（ ）。A.副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣通過三通閥內(nèi)聯(lián)絡(luò)通路進入制動缸；B.制動缸內(nèi)壓縮空氣通過三通閥排氣口排入大氣；C.列車管停止向副風(fēng)缸充氣，副風(fēng)缸停止向制動缸充氣，制動缸內(nèi)壓力不再上升；D.列車管通過三通閥的充氣溝向副風(fēng)缸充氣，制動缸的壓縮空氣通過三通閥排氣口排入大氣。10.三通閥發(fā)生保壓作用時（ ）。A.列車管停止向副風(fēng)缸充氣，副風(fēng)缸停止向制動缸充氣，制動缸內(nèi)壓力不再上升；B.制動內(nèi)壓縮空氣通過三通閥排氣口排入大氣；C.列車管停止向外排氣，副風(fēng)缸停止向制動缸充氣，制動缸內(nèi)壓力不再上升；D.列車管通過三通閥的充氣溝向副風(fēng)缸充氣，制動缸的壓縮空氣通過三通閥排氣口排入大氣。

6、四、名詞解釋1.車輛制動機： 2. 空氣制動機？ 3.“三通” 五、間答題1.簡述制動機在鐵路運輸中的作用。 2.自動式車輛制動裝置的特點是什么？ 3.簡述自動式車輛制動裝置作用原理。 第二章 貨車空氣制動機學(xué)習(xí)重點1.掌握貨車空氣制動機組成；2.了解空氣制動機主要附件的構(gòu)造及一般檢修。練習(xí)題一、填空題1.空氣制動機可分為_和_。2.我國目前鐵路貨車空氣制動機型式為_ 型、 型和 _ 型。3.GK型空氣制動機的“K”表示_。4.GK型三通閥的作用位有六個，即_、 _、 _ 、 _、 _ 、 _ 。5.配套254mm直徑制動缸使用時，120型空氣控制閥在相應(yīng)的孔路上加裝_ 。6.GK型制動機是通

7、過改變_來實現(xiàn)_的。二、選擇題1.下列都屬于貨車空氣制動機的是（ ）。A.GK、103、104型空氣制動機； B.LN、104、120型空氣制動機；C.104電空、F8、GK型空氣制動機； D.GK、103、120型空氣制動機。2.連接相鄰各車輛的制動主管，能在列車通過曲線或各車輛間距變化時，不妨礙壓縮空氣的暢通的是（ ）。A.制動軟管連接器； B.制動支管；C.折角塞門； D.截斷塞門。3.安裝在制動主管的兩端，用以開通或關(guān)閉主管與軟管之間的通路，以便于關(guān)閉空氣通路和安全摘掛機車、車輛的是（ ）。A.制動軟管連接器； B.制動支管；C.折角塞門； D.截斷塞門。4.制動關(guān)門車是指把車輛制動機

8、的（ ）關(guān)閉。A.制動軟管連接器； B.制動支管；C.折角塞門； D.截斷塞門。5.緩解閥的作用是（ ）。A.當(dāng)列車在運行中遇有危及行車安全或人身安全等緊急情況時，由車長或有關(guān)乘務(wù)人員拉動此閥，使列車產(chǎn)生緊急制動作用，迅速停車，以保證行車安全；B.切斷車輛制動機與制動主管的壓縮空氣通路；C.排除副風(fēng)缸或壓力風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣，使車輛制動機產(chǎn)生緩解作用；D.清除制動主管壓縮空氣帶來的沙土、水分、銹垢等不潔物質(zhì)。6.GK型制動機實行常用制動減壓時，前部車輛產(chǎn)生（ ）作用。A.全制動； B.全緩解； C.急制動； D.急緩解。7.GK制動機實行常用制動減壓時，后部車輛產(chǎn)生（ ）作用。A.緩充風(fēng)； B.急

9、制動； C.全緩解；。 D. 全制動。8.GK制動機空重車調(diào)整裝置，在空車位時，制動缸壓力超過（ ）時安全閥排風(fēng)。A.190kpa； B.180Kpa； C.170Kpa； D.160Kpa。 三、判斷題1.列車管是貫通全列車的壓縮空氣導(dǎo)管。通過它向列車中各車輛的制動裝置輸送壓縮空氣，并通過自動制動閥控制管內(nèi)壓縮空氣的壓力變化來實現(xiàn)操縱列車各車輛制動機產(chǎn)生相應(yīng)的作用。（ ）2.空氣制動機是指車輛制動裝置中利用壓縮空氣作為制動動力來源，以制動主管的空氣壓力變化來控制分配閥(三通閥或控制閥)產(chǎn)生動作，實現(xiàn)制動和緩解作用的裝置。（ ）3.空氣制動機包括從機車自動制動閥到車輛制動缸之間的所有制動部件。

10、（ ）4.制動軟管組裝后以及車輛施行廠修、段修、輔修時，可按規(guī)定進行風(fēng)、水壓試驗中的一項或二項，合格后才準(zhǔn)使用。（ ）5.貨車制動主管的直徑為32mm；客車制動主管的直徑為25 mm，都是用鋼管制成。（ ）6.折角塞門安裝在制動支管上遠心集塵器的前方。（ ）7.列車中關(guān)閉截斷塞門的車輛稱為“制動關(guān)門車”。（ ）8.遠心集塵器安裝在制動支管上截斷塞門與三通閥的之間。（ ）9.在制動缸缸體內(nèi)壁靠后蓋上部設(shè)有一條漏風(fēng)溝，其作用是防止因三通閥的故障輕微漏泄而引起自然制動。（ ）10.緩解閥一般安裝在制動缸上。（ ）11.E-6型安全閥在制動缸壓力達420Kpa時開始排氣，等制動缸壓力下降到380Kpa

11、前自動關(guān)閉。（ ）12.GK三通閥主活塞外側(cè)是列車主管空氣壓力，內(nèi)側(cè)是副風(fēng)缸的空氣壓力。( )四、簡答題1.何謂空氣制動機？ 2.GK型制動機的空重車調(diào)整裝置由哪些部件組成? 五、問答題1.簡述GK型制動機空重車調(diào)整原理。 2.試述遠心集塵器的集塵原理？ 第三章 貨車人力制動機學(xué)習(xí)重點1.了解貨車人力制動機構(gòu)造作用；2.了解貨車人力制動機的檢修。練習(xí)題一、填空題1.手制動機是指裝在車輛制動裝置上以_的部分。2.只有在不能使用_才使用手制動機。3._多使用在敞車、棚車、罐車等型式的車輛上。4._是近幾年研制的新型貨車制動機。5.FSW型手制動機由_、主動軸、卷鏈軸、_、底座、箱殼等組成。 6.F

12、SW型手制動機為了防止緩解后逆時針方向轉(zhuǎn)動手輪而拉緊鏈條產(chǎn)生制動作用，在_。二、選擇題1.我國現(xiàn)行大部分貨車使用的手制動機是（ ）。A.FSW型手制動機； B.棘輪式手制動機；C.鏈條式手制動機； D.蝸輪蝸桿式手制動機。2.以下哪條不是描述手制動機的用途（ ）。A.把作用在制動缸活塞上的壓縮空氣推力增大適當(dāng)倍數(shù)以后，平均地傳遞給各塊閘瓦，阻止車輪轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生制動作用；B.當(dāng)列車或車輛停放在有坡度的線路上時，用手制動機制動，防止列車或車輛溜走；C.在車站和專用線上施行手制動作用可防止車輛意外移動；D.在調(diào)車作業(yè)時使用手制動機調(diào)整車速或停車，保證作業(yè)安全。3.FSW型手制動機不具有（ ）功能。A.

13、制動； B.階段緩解； C.保壓； D.快速緩解。4.FSW型手制動機制動倍率約為（ ）。A.20； B.28； C.37 ； D.42。5. 腳踏式制動機的工作角度為（ ）。A.25； B.28； C.33； D.40。三、判斷題1.鏈條式、棘輪式手制動機都屬于貨車用手制動機。（ ）2.FSW型、蝸輪蝸桿式手制動機都屬于客車用手制動機。（ ）3.手制動機產(chǎn)生的制動力比空氣制動時的制動力要小得多。（ ）4.鏈條式手制動機，根據(jù)手制動軸的構(gòu)造不同，可分為固定軸式和折疊軸式兩種。（ ）5.現(xiàn)有貨車上大量使用的手制動機是螺旋拉桿式。（ ）四、簡答題1.什么叫手制動機？ 2.目前我國鐵路貨車上使用的人

14、力制動機有哪幾種？ 五、問答題1.試述固定軸鏈條式手制動機的使用方法. 2.FSW型手制動機是怎樣起制動保壓作用的？ 第四章 貨車基礎(chǔ)制動裝置學(xué)習(xí)重點1.掌握貨車基礎(chǔ)制動裝置構(gòu)造作用；2.了解基礎(chǔ)制動裝置的檢修；3.理解制動倍率與制動效率；4.掌握貨車制動缸活塞行程調(diào)整；5.了解ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器。練習(xí)題一、填空題1.基礎(chǔ)制動裝置是指從 之間所使用的一系列杠桿、拉桿、制動梁、吊桿等各種零部件所組成的機械裝置。2.基礎(chǔ)制動裝置的形式按設(shè)置在每個車輪上的閘瓦塊數(shù)及其作用方式，可分為_、_、_和_等。3.新型提速車輛按制動梁下拉桿安裝的形式又可分為_基礎(chǔ)制動裝置和_基礎(chǔ)制動裝置。4.只在車

15、輪一側(cè)設(shè)有閘瓦的制動方式稱_。5.我國目前絕大多數(shù)貨車都采用 閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置；6.車輪上使用的閘瓦可分為 _ 和 _ 兩大類。7.摩擦制動作用產(chǎn)生的要素為 _ 、 _ 、 _。8.踏面清掃器主要作用是清掃車輪踏面，改善車輪與鋼軌間的 狀態(tài)。二、選擇題1.目前我國一般客車和特種貨車的基礎(chǔ)制動裝置大多采用的是（ ）。A.單側(cè)閘瓦式； B.雙側(cè)閘瓦式； C.多閘瓦式；D.盤形制動。2.目前我國絕大多數(shù)貨車空氣制動機的基礎(chǔ)制動裝置采用的是（ ）。A.單側(cè)閘瓦式； B.雙側(cè)閘瓦式； C.多閘瓦式； D.盤形制動。3.四軸貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置在發(fā)生制動作用時，它的一、二位上拉桿的移動方向是（ ）。

16、A.一位上拉桿向里，二位上拉桿向外； B.一位上拉桿向外，二位上拉桿向里；C.一、二位上拉桿都向里；D.一、二位上拉桿都向外。4.基礎(chǔ)制動裝置中用于傳遞和擴大制動缸活塞推力的主要配件是（ ）。A.拉桿； B.杠桿； C.制動梁； D.制動缸活塞桿。5.我國大多數(shù)貨車制動梁的傾斜角度是（ ）。A.25； B.40； C.60； D.30。6.從制動缸到第位軸閘瓦的制動倍率，等于（ ）的比值。A.作用力傳遞所經(jīng)過的傳動杠桿的主動力臂乘積與從動臂乘積；B.作用力傳遞所經(jīng)過的傳動杠桿的從動力臂乘積與主動臂乘積；C.制動缸活塞行程及閘瓦與車輪踏面之間的間隙(閘瓦間隙)大?。?D.制動缸活塞推力與閘瓦壓力

17、。7.制動倍率的大小與 ( ) 有關(guān)。A.制動缸活塞行程及閘瓦與車輪踏面之間的間隙(閘瓦間隙)大?。籅.與基礎(chǔ)制動動裝置各杠桿的孔距尺寸；C.制動缸活塞行程； D.車輪踏面。8.我國客貨車的制動倍率，一般客車在（ ）之間。A.79； B.810； C.68； D.710。9.我國客貨車的制動倍率，一般貨車在（ B ）之間。A.79； B.810； C.68； D.710。10.當(dāng)施行制動作用時，在相同的制動管減壓量下，活塞行程過長時，則（ ）A.制動缸壓力過低，延長制動距離； B.制動缸壓力過低，縮短制動距離；C.制動缸壓力過大，延長制動距離； D.制動缸壓力過大，縮短制動距離。11.采用人工

18、的方法，下列哪些措施可縮短制動缸活塞行程。（ ）A.固定支點向內(nèi)調(diào)時； B.上拉桿向外調(diào)時；C.下拉桿向外調(diào)； D.調(diào)連接拉桿向外調(diào)時。12.采用人工的方法，下列哪些措施可使制動缸活塞行程伸長。（ ）A.固定支點向外調(diào)時； B.上拉桿向內(nèi)調(diào)時；C.更換新閘瓦； D.調(diào)連接拉桿向外調(diào)時。13.ST1600型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動裝置的（ ）位置上。A.一位上拉桿； B.二位上拉桿；C.連接拉桿； D.一位下拉桿。14.ST1250型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動裝置的（ ）位置上。A.一位上拉桿； B.二位上拉桿；C.連接拉桿； D.一位下拉桿。15.ST系列閘調(diào)器內(nèi)四個彈簧的預(yù)壓力按從大到小的順序排列，正

19、確的是（ ）。A.壓緊彈簧、主彈簧、小彈簧、引導(dǎo)螺母彈簧； B.壓緊彈簧、主彈簧、引導(dǎo)螺母彈簧、小彈簧；C.引導(dǎo)螺母彈簧、主彈簧、小彈簧、壓緊彈簧； D.主彈簧、壓緊彈簧、引導(dǎo)螺母彈簧、小彈簧。16.ST系列閘調(diào)器有三個基本作用，下列敘述正確的是（ ）A.閘瓦間隙正常，閘調(diào)器總長不變；閘瓦間隙增大時，閘調(diào)器總長縮短；閘瓦間隙減小時，閘調(diào)器總長伸長； B.閘瓦間隙正常，閘調(diào)器總長不變；閘瓦間隙增大時，閘調(diào)器總長伸長；閘瓦間隙減小時，閘調(diào)器總長縮短；C.閘瓦間隙正常，閘調(diào)器總長伸長；閘瓦間隙增大時，閘調(diào)器總長縮短；閘瓦間隙減小時，閘調(diào)器總長伸長； D.閘瓦間隙正常，閘調(diào)器總長縮短；閘瓦間隙增大時，

20、閘調(diào)器總長伸長；閘瓦間隙減小時，閘調(diào)器總長縮短。17.制動梁下拉桿由搖枕側(cè)壁穿過，將兩個制動梁連接在一起的結(jié)構(gòu)稱為（ ）式基礎(chǔ)制動裝置。A.下拉桿； B.中拉桿； C.上拉桿； D.都不是。三、判斷題1.基礎(chǔ)制動裝置用途是把作用在制動缸活塞上的壓縮空氣推力平均地傳遞給各塊閘瓦，以阻止車輪轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生制動作用。（ ）2.貨車用制動缸活塞桿是實心的，而客車用制動缸活塞桿是中空的。（ ）3.目前，大多數(shù)貨車使用的制動梁是弓形制動梁。（ ）4.同一根轉(zhuǎn)向架的兩根制動梁分為左右兩種形式。（ ）5.貨車制動缸活塞行程調(diào)整調(diào)上拉桿向外調(diào)時活塞行程伸長。 ( )6.基礎(chǔ)制動裝置的制動倍率越大越好。 ( )7.基

21、礎(chǔ)制動裝置各拉桿孔距尺寸決定其制動缸活塞行程。 ( )8.基礎(chǔ)制動裝置制動倍率過大或過小均有危害。 ( )9.基礎(chǔ)制動裝置制動效率在制動管減壓范圍隨減壓量增大而增大。 ( )10.ST型閘調(diào)器可自動實現(xiàn)閘瓦間隙雙向調(diào)整。 ( )11.新型提速車輛多數(shù)采用中拉桿式基礎(chǔ)制動裝置。( )12.在車輪兩側(cè)設(shè)置閘瓦的制動方式，稱為單側(cè)閘瓦式制動裝置。( )四、簡答題1.基礎(chǔ)制動裝置的用途是什么？ 2.何謂下拉桿式基礎(chǔ)制動裝置？ 3.單側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置由哪些部件的組成？ 五、問答題1.制動缸活塞行程超長有哪些危害？ 2.合成閘瓦有哪些主要優(yōu)點？ 第五章 103型分配閥學(xué)習(xí)重點1.掌握103型分配閥結(jié)構(gòu)

22、特點及作用原理；2.掌握103型分配閥構(gòu)造和作用性能；3.了解103型制動機制動缸壓力計算；4.了解103型分配閥檢修。練習(xí)題一、填空題1.103型分配閥的緊急閥上的限孔有 _ 、 _ 、 _ 。2.103型分配閥制動第二段局部減壓局減閥關(guān)閉壓力為 _至_ kPa。3.103型分配閥中間體上的三個空腔分別是 _ 、 _ 、 _ 。4.103型分配閥限孔 _ ，防止緊急室過充氣。5.103型分配閥結(jié)構(gòu)原理是 _ 作用式。6.103型分配閥由 _ 、 _ 、 _ 等三部分組成。7.ST型閘調(diào)安裝方式有 _ 和 _ 兩種，分別安裝在基礎(chǔ)制動裝置的 _ 和 _ 上。二、選擇題1.下列對103型分配閥結(jié)

23、構(gòu)特點的描述正確的是（ ）。A.分部作用形式、直接作用、二壓力機構(gòu)； B.間接作用方式、二壓力機構(gòu)；C.間接作用方式、三壓力機構(gòu)； D.直接作用方式、三壓力機構(gòu)。2.下列對103分配閥結(jié)構(gòu)的敘述正確的是（ ）。A.103分配閥由主閥、中間體、緊急閥、輔助閥四部分組成；B.103分配閥由主閥、中間體、半自動緩解閥、輔助閥四部分組成；C.103分配閥由主閥、加速緩解閥、緊急閥三部分組成； D.103分配閥由主閥、中間體、緊急閥三部分組成。3.下列對103分配閥主閥結(jié)構(gòu)的敘述正確的是（ ）。A.103分配閥主閥由作用部、減速部、充氣部、均衡部、局減閥、緊急二段閥和空重車調(diào)整部等七部分組成；B.103

24、分配閥主閥由作用部、減速部、局減閥、緊急增壓閥、充氣部、空重車調(diào)整部等六部分組成；C.103分配閥主閥由作用部、均衡部、局減閥、緊急二段閥、充氣部五部分組成；D.103分配閥主閥由作用部、均衡部、局減閥、緊急增壓閥等四部分組成。4.能夠保證常用制動安定性的是（ ）。A.限孔； B.限孔； C.限孔； D.限孔。5.分配閥是靠下述哪項措施來實現(xiàn)其穩(wěn)定性的（ ）。A.列車管向壓力風(fēng)缸逆流； B.主活塞桿尾腔內(nèi)穩(wěn)定部的作用；C.限孔； D.安定彈簧的彈力。6.103閥滑閥厚度不小于（ ）mmA.16； B.17； C.18； D.23。7.103閥滑閥套閥面高不大于（ ）mmA.46.8； B.47

25、.8； C.47； D.46。8.103節(jié)制閥彈簧自由高為（ ）mm。A.1513.5； B.17.516； C.22.520； D.35.534。三、判斷題1.103型分配閥的二段局部減壓，加快制動管減壓速度并使制動缸得到初躍升壓力5070kPa。( )2.103型和104型分配閥中的緊急閥的構(gòu)造完全相同。 ( )3.103型分配閥減速充氣緩解位發(fā)生在列車的后部。 ( )4.103型分配閥空重車調(diào)整部未裝調(diào)整套，永遠相當(dāng)于空車位。 ( )5.103型分配閥限孔過大，易在充氣時引起緊急制動。( )6.103型分配閥限孔V堵死，緊急制動后，不能實現(xiàn)充氣緩解作用。 ( )7.103分配閥是采用間接

26、作用方式的分配閥結(jié)構(gòu)（ ）8.103分配閥充氣緩解時，由壓力風(fēng)缸控制著制動管向副風(fēng)缸的充氣。（ ）9.103分配閥充氣緩解時，由容積室控制著副風(fēng)缸向制動缸的充氣。（ ）10.103分配閥減壓制動時，由容積室控制著副風(fēng)缸向制動缸的充氣。（ ）11.充氣部的作用是協(xié)調(diào)副風(fēng)缸與作用部控制的壓力風(fēng)缸充氣速度的一致性。（ ）12.104分配閥的主閥有減速部，而103分配閥的主閥沒有該部分。（ ）13.103分配閥設(shè)有空重車調(diào)整部和減速部，而104分配閥沒有這兩部分。（ ）14.局減閥在第二段局部減壓時，將制動管的部分壓縮空氣排入大氣，使制動管產(chǎn)生局部減壓，以提高制動波速，緩和列車縱向沖動，并縮短制動距離

27、。（ ）四、簡答題1.簡釋制動機的穩(wěn)定性。 2.103型分配閥的局減閥部有什么作用？ 3.103型分配閥限孔的用途，過大過小有何影響？ 4.103型分配閥限孔的用途，過大過小有何影響？ 五、問答題1.103型分配閥是如何實現(xiàn)緊急制動時制動缸的變速充氣的？ 2.敘述103閥主閥分解作業(yè)過程是什么? 第六章 120型控制閥學(xué)習(xí)重點1.掌握120型控制閥結(jié)構(gòu)特點及作用原理2.掌握120型控制閥構(gòu)造及作用性能3.了解120型制動機制動缸壓力計算4.了解120型控制閥檢修練習(xí)題一、填空題1.120型空氣控制閥主控機構(gòu)仍采用_和_結(jié)構(gòu)。2.120型分配閥主閥由作用部、_ _-、 _ 、_ _、 _五部分組

28、成。3.120型空氣控制閥配套 _ 毫米直徑制動缸，使用高摩合成閘瓦。4.120型控制閥半自動緩解閥由 _ 和 _ 兩部分組成。5.120型控制閥緊急制動時制動缸的空氣壓力分 _ 上升。6.120型控制閥為提高_，在緊急閥部增設(shè)了先導(dǎo)閥。7.120型控制閥由 _ 、 _ 、 _ 、_ 等四部分組成。8.為防止裝錯103型分配閥主閥，120型空氣控制閥在中間體主閥安裝面上設(shè)有 _ 。 二、選擇題1.120閥有充氣緩解.減速充氣緩解.常用制動.制動保壓和（ ）等五個作用位置A.緊急制動； B.緩解制動； C.制動降壓； D.加速充氣緩解。2.120閥主閥體安裝面防誤裝銷釘孔在（ ）側(cè)的，須在列車管

29、充氣孔.緊急二段閥桿上制動缸充氣孔和前蓋制動缸緩解通路孔上安裝相應(yīng)縮孔堵。A.上； B.下； C.左； D.右。3.120控制閥屬于（ ）。A.二壓力間接； B.三壓力間接； C.二壓力直接； D.三壓力直接。4.120閥設(shè)有（ ），可提高緊急制動靈敏性與波速A.半自動緩解閥； B.加速緩解閥；C.二壓力機構(gòu)； D.緊急制動先導(dǎo)閥機構(gòu)。4.下列對120型控制閥結(jié)構(gòu)的敘述正確的是（ ）。A.120型控制閥由主閥、中間體、緊急閥、輔助閥四部分組成；B.120型控制閥由主閥、中間體、半自動緩解閥、輔助閥四部分組成；C.120型控制閥由主閥、加速緩解閥、緊急閥、半自動緩解閥四部分組成；D.120型控制

30、閥由主閥、中間體、緊急閥、半自動緩解閥四部分組成。5.下列對120控制閥主閥結(jié)構(gòu)的敘述正確的是（ ）。A.120控制閥主閥由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥、緊急二段閥五部分；B.120控制閥主閥由作用部、減速部、局減閥、緊急增壓閥、加速緩解閥五部分組成；C.120控制閥主閥由作用部、均衡部、局減閥、緊急二段閥、充氣部五部分組成；D.120控制閥主閥由作用部、空重車調(diào)整部、局減閥、緊急增壓閥、充氣部五部分組成。6.下列對120控制閥加速緩解作用描述正確的是（ ）。A.加速緩解作用即加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣頂開止回閥經(jīng)開啟的加速緩解閥口充入制動管，形成制動管的“局部增壓”作用； B.加速緩解作用

31、即加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣充入制動缸，形成了制動缸 “局部增壓”作用；C.加速緩解作用即副風(fēng)缸的壓縮空氣充入制動管，形成了制動管“局部增壓”作用；D.加速緩解作用即制動管的壓縮空氣充入制動缸，形成了制動缸“局部增壓”作用。7.若拉動緩解閥拉桿，聽到排氣聲松手，即可將( )的壓縮空氣全部排出。A.制動缸； B.副風(fēng)缸； C.制動管； D.加速緩解風(fēng)缸。8.在制動保壓位時，120控制閥上眼淚孔f4的作用是（ ）。A.形成第一階段局部減壓作用； B.保證制動機常用制動的安定性；C.當(dāng)副風(fēng)缸及其管系輕微漏泄時，制動管向副風(fēng)缸補充壓力空氣，防止保壓位列車制動機自然緩解；D.當(dāng)制動管輕微漏泄時，副風(fēng)缸壓縮空

32、氣向制動管逆流，防止保壓位列車制動機自然制動。9.下列對緊急二段閥的作用描述正確的是（ ）。A.提高制動波速，有效地減輕列車制動時的縱向沖動，并在小減量時使制動缸得到一個初躍升壓力；B.形成制動管緊急排氣(放風(fēng))，即制動管緊急局減。確保列車制動機的緊急制動作用的產(chǎn)生；C.實現(xiàn)緊急制動增壓作用；D.控制的制動缸壓力分為先快后慢兩階段上升，緩和長大貨物列車在緊急制動時的縱向沖動。三、判斷題1.120型控制閥仍采用二壓力機構(gòu)。( )2.120型空氣控制閥采用直接作用方式。( )3.120閥滑閥上阻力調(diào)整槽的目的是提高120閥的靈敏度。 ( ) 4.120閥具有壓力保持操縱的原因是在保壓位副風(fēng)缸與列車

33、管相通。( ) 5.120 型閥在初充氣時，也能產(chǎn)生制動管“局部增壓”作用。 ( )6.120型分配閥制動保壓作用位時不具有制動缸的自動補風(fēng)作用。 ( )7.120型空氣制動機設(shè)置了加速緩解閥和加速緩解風(fēng)缸。 ( )8.120型控制閥的作用方式為間接作用方式。 ( )9.120型控制閥能加速全列車的緩解作用。 ( )10.120型控制閥是現(xiàn)階段我國貨車103及104型分配閥的替代產(chǎn)品。 ( )11.120型控制閥限孔過大，易在充氣時引起緊急制動。 ( )12.120型制動機具有制動缸壓力不衰減的性能。 ( )四、簡答題1.120閥的局部增壓作用？ 2.120型控制閥半自動緩解閥的功用是什么？

34、五、問答題1.120型控制閥是如何實現(xiàn)制動管的局部增壓作用的？ 2.單車自動制動閥有幾個作用位置？各有什么用處？ 第七章 空重車自動調(diào)整裝置學(xué)習(xí)重點1.了解KZW-4G系列空重車自動調(diào)整裝置2.了解TWG一1系列空重車自動調(diào)整裝置3.了解KZWA型空重車調(diào)整裝置簡介練習(xí)題一、填空題1.KZW4G型技術(shù)原則為完全達到_的基本技術(shù)要求；2.復(fù)位彈簧安放在_上，用于抑制盤在支架導(dǎo)管移動時_帶來的影響。3.KZW-A空重車自動調(diào)整裝置的橫跨梁安裝在_支承在轉(zhuǎn)向架側(cè)架上的橫跨梁托上，起支承_的作用，從而為測重機構(gòu)提供_。4.KZW-A空重車自動調(diào)整裝置根據(jù)其作用可分為_、_和_三種作用。二、選擇題1.C

35、4G傳感閥在車輛制動時，用來測量車輛的載重并通過進入降壓風(fēng)缸的壓力空氣去驅(qū)動X4G限壓閥，從而控制進入 （ ） 的空氣壓力。A.工作風(fēng)缸； B.降壓風(fēng)缸； C.副風(fēng)缸； D.制動缸。2.KZW-4G型貨車空重車自動調(diào)整裝置的基準(zhǔn)板（基準(zhǔn)傳遞裝置）采用鋼球傳遞，可將軸箱彈簧的（ ）撓度變化根據(jù)要求在不同的方向傳遞，使其成為采集車輛載重變化的基準(zhǔn)。A.橫向； B.縱向； C.垂直； D.水平。3.當(dāng)車輛載重抑制盤觸頭與基準(zhǔn)板接觸后，其與基準(zhǔn)板的相對高度不變，又作為載重時C4G傳感閥稱重的（ ）。A.重量； B.基準(zhǔn)； C.高度； D.方向。 4.車輛空車時，抑制圓盤坐落在支架的圓柱形導(dǎo)管的頂端面觸

36、頭與基準(zhǔn)板間保持h0間隙，并用開口銷鎖定，這時X-4G傳感閥觸桿與抑制圓盤的距離約為（ ） 。A.4； B.5； C.6； D.10。 5.X-4G傳感閥的活塞和觸桿在復(fù)原彈簧的作用下處于最下端位置，觸桿與抑制圓盤保持一定距離，活塞內(nèi)的止回閥在止回閥彈簧的作用下處于（ ）狀態(tài)。A.打開； B.制動； C.緩解； D.關(guān)閉。 6.緩解狀態(tài)時，X-4G限壓閥閥蓋上的空重位壓力顯示器的活塞桿在壓力顯示簧的作用下處于縮進位置，顯示牌處于最下方位置；為（ ）狀態(tài)。A.制動； B.緩解； C.空車； D.重車。 7.全重車位時X-4G傳感閥觸桿與抑制圓盤的距離大于 （ ）。A.6； B.15； C.20；

37、 D.25。8.TWG-1型空重車自調(diào)裝置的比例控制部的作用是車輛在不同載重的情況下，根據(jù)傳感閥反饋到降壓氣室壓力的大小，將來自控制閥的壓力調(diào)控至適合當(dāng)前車輛載重的壓力輸送給 （ ）。A.副風(fēng)缸； B.制動缸； C.降壓風(fēng)缸； D.工作風(fēng)缸。9.TWG-1型空重車自調(diào)裝置的躍升部用于控制（ ）的初始躍升壓力。A.副風(fēng)缸； B.制動缸； C.降壓風(fēng)缸； D.工作風(fēng)缸。10.當(dāng)車輛換用高摩瓦時，需配用由T-1A和T-1C型傳感閥分別更改為WG-1B和WG-1D型時只需更換A型和C型閥中的（ ）即可，其它不作任何更改。A.活塞； B.頂桿簧；C.彈簧； D.密封圈。11.目前傳感閥一般都裝在車體上，

38、為了感知載重變化時的枕簧撓度變化需要在側(cè)架上安裝擋鐵或橫跨梁，以提供（ ）。A.標(biāo)準(zhǔn)； B.方向； C.基準(zhǔn)點； D.方便。12.TWG-1型空重車自調(diào)裝置在制動開始后，當(dāng)制動缸壓力上升到（ ） kPa后，止回閥關(guān)閉；關(guān)斷120閥輸出管f與制動缸的通路；初躍升停止。A.3040； B.5070； C.80100； D.120160。13.TWG-1型空重車自調(diào)裝置在全重位時，傳感閥觸頭與擋鐵之間的間距 （ ）。A.最大； B.一般； C.中等；D.最小。14.當(dāng)制動管定壓為500kPa時，裝用B型自調(diào)裝置的120型制動機全重位常用全制動時其制動缸最高壓力約為（ ）kPa。A.160； B.18

39、0； C.220； D.360。15.在制動管定壓500kPa時，A型自調(diào)裝置在全空位常用全制動時制動缸最高壓力約為（ ）kPa。A.160； B.180； C.220； D.360。16.在制動管定壓500kPa時，B型自調(diào)裝置在全空位常用全制動時制動缸最高壓力約為（ ）kPa。A.100； B.160； C.220； D.360。17.TWG1型自調(diào)裝置，當(dāng)車輛載重由全空位逐漸加大時，枕簧撓度也逐漸加大，當(dāng)擋鐵到傳感閥觸頭之間的間距則逐漸 （ ）。 A.變大； B.變??； C.不變； D.固定。三、判斷題1.車輛在空車狀態(tài)下，抑制盤落座在閥座支架管柱的頂端，作為傳感閥在車輛重車時的稱重基準(zhǔn)

40、。 ( )2.當(dāng)120閥處于無氣或緩解狀態(tài)時，傳感閥控制部的活塞上腔及調(diào)整閥膜板上方連通的空間經(jīng)觸桿內(nèi)的排氣孔通大氣。 ( )3.當(dāng)120閥處于無氣或緩解狀態(tài)時，傳感閥補償部的活塞下腔的B3孔與120閥的制動孔相連，經(jīng)120閥的緩解通道通向制動缸。 ( )4.全重車位時，X-4G傳感閥觸桿與抑制圓盤的距離為最大，但是小于25。 ( )5.裝用KZW-4G型空重車自動調(diào)整裝置的制動機在空車位制動后緩解時，降壓風(fēng)缸空氣壓力全部經(jīng)120閥排向大氣。 ( )6.X-4G限壓閥蓋上的顯示器在空車位制動時，翻轉(zhuǎn)90，顯示為空車狀態(tài)。 ( )7.X-4G限壓閥蓋上的顯示器在中間位制動時，車輛載重越大其翻轉(zhuǎn)的

41、角度就越大。 ( )8.在TWG-1型空重車自調(diào)裝置中，從空車位到重車位，傳感閥觸頭行程變化與車輛載重變化時枕簧撓度變化的方向是一致 。( )9.在TWG-1型空重車自調(diào)裝置中，傳感閥僅在緩解時才伸出觸頭以感知枕簧撓度情況。 ( )10.TWG-1型空重車自調(diào)裝置只有在重車位時，才具有明顯而穩(wěn)定的制動缸壓力初躍升作用。 ( )11.TWG-1型空重車自調(diào)裝置與GK型等貨車制動機相適配時，具有空重車無級自動調(diào)整功能，原型制動機的基本性能大有改進。 ( )12.TWG-1型空重車自調(diào)裝置采用了獨創(chuàng)的雙膜板結(jié)構(gòu)原理，其重車壓力與空車壓力均可根據(jù)車輛不同配置的需要而在較大范圍內(nèi)變化設(shè)定。 ( )13.

42、傳感閥的頂桿與觸頭螺紋連接處采用新型國標(biāo)防松自鎖螺母結(jié)構(gòu)，調(diào)整方便可靠。 ( )14.TWG-1型空重車自調(diào)裝置的各外露運動件采用新型多元氣體共滲表面處理新工藝，大大提高強度及耐磨能力。 ( )15.TWG-1型空重車自調(diào)裝置的調(diào)整閥安裝座與調(diào)整室融為一體，可簡化結(jié)構(gòu)和管路，安裝檢修十分方便。( )16.TWG-1A型與B型.TWG-1C型與D型其性能完全相同，僅僅是其傳感閥的活塞行程及調(diào)整行程不同，以適應(yīng)不同枕簧撓度的轉(zhuǎn)向架。 ( )17.TWG-1C型和TWG-1D型其全重車位向制動缸輸出壓力與輸入壓力之比為60%，適用于原裝有14制動缸的普通貨車在配用高摩閘瓦時的提速改造。 ( )18.

43、配置擺動式轉(zhuǎn)向架的新造貨車則應(yīng)該配用TWG-1C型自調(diào)裝置。 ( )19.T-1型調(diào)整閥串接在120或GK閥通往副風(fēng)缸的管路中，而WG-1型傳感閥則安裝在轉(zhuǎn)向架搖枕上或轉(zhuǎn)向架附近的車體上，其擋鐵則設(shè)在橫跨梁或側(cè)架上。 ( )20.TWG-1型空重車自調(diào)裝置的顯示器在全空位緩解時，顯示標(biāo)粗細兩段將同時露出。 ( )21.TWG-1型空重車自調(diào)裝置顯示器的上方設(shè)有防護罩，其作用是防盜和防銹。 ( )22.比例控制部的作用是車輛在不同載重的情況下，根據(jù)傳感閥反饋到降壓氣室壓力的大小，將來自控制閥的壓力調(diào)控至適合當(dāng)前車輛載重的壓力輸送給制動缸。 ( )23.TWG-1型空重車自調(diào)裝置的調(diào)整室能起分流作

44、用。 ( )24.TWG-1型空重車自調(diào)裝置在全重位時，傳感閥觸頭與擋鐵之間的間距最大。 ( )四、簡答題1.KZW4G型貨車空重車自動調(diào)整裝置由哪些部件組成？ 2.KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置是怎樣自動調(diào)整壓力的？ 五、問答題1簡述KZW-4G型空重車自動調(diào)整裝置在車輛空車與載重時的作用原理。 2.KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置有什么特點？ 第八章 貨車制動機性能試驗學(xué)習(xí)重點1.掌握貨車單車制動性能試驗；2.了解列車制動性能試驗；3.掌握103型分配閥的性能試驗；4.掌握120型控制閥的性能試驗；5.了解單車.列車試驗常見故障。練習(xí)題一、填空題1.單車試驗是指測定_和整個_在靜止?fàn)顟B(tài)時性能

45、試驗。2.單車試驗在 _ 試驗時確認制動缸活塞行程。3.列車試驗種類有_、_ 、 _。4.列車在換掛機車后應(yīng)進行列車制動性能的 _ 試驗。5.制動裝置單車試驗前制動機空重車手把置于_，車輛上裝設(shè)的其他風(fēng)動裝置須開放，處于_。 6.單車試驗器安裝2根軟管，一根接風(fēng)源，另一根接車輛的_。7.制動裝置單車試驗時裝用120型制動機的車輛還須進行_，_。8.安裝閘瓦間隙自動調(diào)整器和空重車自動調(diào)整裝置的車輛單車試驗時，應(yīng)分別按規(guī)定進行_和_。二、選擇題1.M-3-A型給風(fēng)閥不含下列哪個作用位置（ ）。A.半供給； B.全供給； C.停止供給； D.半停止供給。2.單車制動閥第（ ）位也叫制動安定試驗位，主

46、要用此位檢查制動機常用制動的安定性。A. 一； B. 四； C.五； D. 六。3.單車制動閥第（ ）位也叫緩解靈敏度試驗位，主要用此位檢查制動機緩解靈敏度。A.一； B.二； C.三； D.四。4.列車制動性能試驗不用做（ ）試驗。A.全部試驗； B.持續(xù)一定時間的全部試驗；C.漏泄試驗； D.簡略試驗。5.貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應(yīng)進行（ ）試驗，列檢應(yīng)填發(fā)制動效能證明書交給司機。A.全部試驗； B.持續(xù)一定時間的全部試驗；C.漏泄試驗； D.簡略試驗。6.下列哪些部件屬于705型試驗臺的組成部分（ ）。A.操縱閥； B.安全閥； C.截止閥； D.逆止閥。7.103分配閥在局

47、減閥試驗時，要求局減閥關(guān)閉壓力應(yīng)為（ ）。A.6070 kPa； B.6080 kPa；C.5080 kPa； D.5070 kPa。8.120型控制閥在緊急制動靈敏度試驗時，要求在制動管減壓（ ）以前，應(yīng)發(fā)生緊急制動作用。A.140kPa ； B.100 kPa； C.170 kPa； D.40 kPa。9制動裝置在單車試驗前，須進行（ ）吹塵及漏泄檢查，A.制動主管； B制動缸； C.主風(fēng)缸； D.副風(fēng)缸。10.制動裝置單車試驗前確認單車試驗器壓力為（ ）。A.300 kpa； B.400 kpa； C.500 kpa； D600 kpa。11.單車試驗器上的連接軟管接車輛制動軟管的一根，規(guī)定（ ）。如果其容積過大或內(nèi)徑過小、過長，都會影響試驗的準(zhǔn)