車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)資料PPT學(xué)習(xí)教案

1、會計(jì)學(xué)1 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)資料車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)資料 主要內(nèi)容： 第一節(jié) 客車軸箱懸掛系統(tǒng) 第二節(jié) 客車中央懸掛系統(tǒng) 第三節(jié)第三節(jié) 不同速度客車轉(zhuǎn)向架懸掛特點(diǎn)不同速度客車轉(zhuǎn)向架懸掛特點(diǎn) 第四節(jié)第四節(jié) 軸箱定位參數(shù)對系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能軸箱定位參數(shù)對系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能 影響影響 第五節(jié)第五節(jié) 中央懸掛參數(shù)與系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能中央懸掛參數(shù)與系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能 關(guān)系關(guān)系 第1頁/共44頁 第三節(jié)第三節(jié) 不同速度客車轉(zhuǎn)向架懸掛特點(diǎn)不同速度客車轉(zhuǎn)向架懸掛特點(diǎn) 一、普通客車轉(zhuǎn)向架懸掛特點(diǎn) u 中央懸掛裝置為外側(cè)圓彈簧懸掛，其缺點(diǎn)是在 空載和滿載時(shí)，車體和構(gòu)架間在垂向上有較大 的相對位移，并且一般不能夠提供較大的橫向 和縱向相對位

2、移，不能夠很好地防止車輛高頻 振動(dòng)的傳遞； u 減振形式單一，一般只在中央懸掛位置設(shè)置垂 向油壓減振器，而無中央懸掛橫向減振器和軸 箱垂向減振器等。 第2頁/共44頁 u 無回轉(zhuǎn)阻尼裝置，不能夠有效地抑制車輛系統(tǒng)的 蛇行運(yùn)動(dòng)； u 軸箱定位形式一般采用干摩擦導(dǎo)柱式定位，該型 定位形式在運(yùn)行初期能夠有較為良好的表現(xiàn)，但 在運(yùn)行一段時(shí)間后，由于定位部分部件的磨耗和 松動(dòng)，造成軸箱定位性能下降較為嚴(yán)重。 第3頁/共44頁 第4頁/共44頁 第5頁/共44頁 第6頁/共44頁 第7頁/共44頁 第8頁/共44頁 第9頁/共44頁 第10頁/共44頁 第11頁/共44頁 第12頁/共44頁 第13頁/共

3、44頁 第14頁/共44頁 第15頁/共44頁 第16頁/共44頁 第17頁/共44頁 第18頁/共44頁 第19頁/共44頁 第20頁/共44頁 第21頁/共44頁 第22頁/共44頁 第23頁/共44頁 第24頁/共44頁 第25頁/共44頁 第26頁/共44頁 一般來說，在所有中央懸掛參數(shù)中，除中央 彈簧縱向與橫向剛度縱向與橫向剛度對車輛系統(tǒng)曲線通過性 能有一定影響外，其他參數(shù)對曲線通過幾乎 沒有影響。 第27頁/共44頁 第28頁/共44頁 第29頁/共44頁 第30頁/共44頁 第31頁/共44頁 第32頁/共44頁 第33頁/共44頁 第34頁/共44頁 第35頁/共44頁 第36頁/共44頁 第37頁/共44頁 第38頁/共44頁 第