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1、當(dāng)代物流地產(chǎn)的發(fā)展方向當(dāng)代物流地產(chǎn)的發(fā)展方向當(dāng)代物流地產(chǎn)的規(guī)劃重點是在最短時間觸及到消費市場,降低物 流作業(yè)成本;其次,從普洛斯自身分析,它在掌握客戶需求與產(chǎn)業(yè)趨 勢上有優(yōu)勢;同時,增強物流中心存在的價值,需要在距離上做出合 理規(guī)劃。當(dāng)代物流地產(chǎn)的發(fā)展物流地產(chǎn)業(yè)其本質(zhì)屬于建筑不動產(chǎn)的建設(shè)、買賣、租賃,只是其 標(biāo)的物不是一般消費性住宅,而是提供給工廠、物流中心、貨運業(yè) 所需的營運場地。以往企業(yè)或許會選擇購地自建營運場地,但是企 業(yè)的經(jīng)營是隨市場波動的,購地自建不僅風(fēng)險較大,也容易限制企 業(yè)木身的擴張速度,因此最快、也最保險的方法,就是租賃適合的 營運場所,并視市場狀況調(diào)整租賃空間。以現(xiàn)在最熱門的
2、跨境電商為例,商品一旦離開本國,就需要有暫 時的倉儲、轉(zhuǎn)運、加工場所,這大大促進(jìn)了物流地產(chǎn)業(yè)在近幾年的 發(fā)展。更重要的是,在1995年以前,物流中心多是為特定客戶量身 訂做,十多年過去,這些舊式物流中心可能要花許多成本改造,才 能符合現(xiàn)代物流對于防臺、抗震、作業(yè)動線的需求。例如,以往因為貨物種類少、數(shù)量多,物流中心一樓需要盡量高 大以利堆高機裝卸,但是現(xiàn)在商品種類多,這樣的物流中心可能浪 費儲位空間;以往的物流中心可能以倉儲為主要目的,因此貨車???碼頭不需要太多,而當(dāng)代的物流強調(diào)快速轉(zhuǎn)運、越庫,因此會需要 多車輛同時???,這些因素,造成新式物流中心的需求大量增加, 也使得物流地產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。
3、過去的物流地產(chǎn),自動化程度可能很低,也沒有什么先進(jìn)的倉儲 管理系統(tǒng),各地區(qū)型物流中心多以人力管理為主,彼此間訊息交換 的程度較低,因此庫存水平高、缺貨率高。如今,隨著廠商對市場的掌握度增加,以及對于統(tǒng)一管理的需求 增加,需要有一個中央級的物流中心,除了指揮各分區(qū)物流中心的 庫存調(diào)度,也可導(dǎo)入自動化儲運設(shè)備以及倉儲管理系統(tǒng)(WMS),使得 物流中心的處理訊息可以與客戶相關(guān)的信息系統(tǒng)對接。同時隨著物流的需求增加,地產(chǎn)業(yè)必須有能力開發(fā)整體的物流園 區(qū),提供物流中心所需要的周邊服務(wù),例如基本的餐飲設(shè)施、警消 單位、廢棄物和廢水處理中心、變電站、加油站、車輛和堆高機維 修中心,甚至有簡易的公園綠地,以及
4、太陽能、風(fēng)力集電設(shè)施等。功能齊全的物流中心,或許單位租金較高,但是因為周邊設(shè)施齊 全,對物流營運廠商而言反而能降低整體成木。然而,要開發(fā)物流 園區(qū),需要有政府的公權(quán)力介入,以及完整的配套法規(guī)。不管是單一的物流中心,或是功能齊全的物流園區(qū),規(guī)劃面積多 大,樓地板空間有多少,其實不再是現(xiàn)代物流地產(chǎn)的規(guī)劃重點。重 要的是,客戶進(jìn)駐之后,能透過此點在最短時間內(nèi)觸及到那些消費 市場,并且降低物流作業(yè)成本。掌握客戶需求與產(chǎn)業(yè)趨勢目前全球最大的物流地產(chǎn)開發(fā)商之一普洛斯集團,在全球20多 個國家都建設(shè)有現(xiàn)代化物流中心,除此之外普洛斯集團還有相當(dāng)完 整的物流智庫,幾乎各國的基礎(chǔ)設(shè)施、人口結(jié)構(gòu)、稅制、建筑法規(guī),
5、普洛斯集團均做了很深入的分析,因此只要客戶有需求,普洛斯可 以很快幫客戶蓋出適合的物流中心。不過,不見得世界級的物流地產(chǎn)開發(fā)商就一定無往不利。以卬度 為例,最大的地產(chǎn)開發(fā)商是IndoSpace;在歐洲,最大的地產(chǎn)開發(fā)商 是Goodman嘉民,不同地區(qū)有不同的產(chǎn)業(yè)特性以及法規(guī)稅制,要成 為物流地產(chǎn)界龍頭,掌握客戶需求與產(chǎn)業(yè)趨勢,依然是關(guān)鍵成功因 素。先進(jìn)的物流地產(chǎn)規(guī)劃會吸引大量資金與人才,因此理論上,政府 應(yīng)該協(xié)助甚至主導(dǎo)物流地產(chǎn)開發(fā),才能使物流地產(chǎn)與城市配套發(fā)展, 帶動整體經(jīng)濟。物流地產(chǎn)在規(guī)劃上,必須要能與國際接軌,例如樓 地板荷重、梁柱間距、碼頭高度、進(jìn)岀門口寬度等,甚至要有合理、 公開的租
6、金結(jié)構(gòu),并由政府當(dāng)房東。如果一個國家的物流地產(chǎn)大部 分都是以民間私有為主,用戶與個別業(yè)主談判,將會拖長整體進(jìn)駐 時間。物流地產(chǎn)商還需要了解,不同國家的地區(qū)驅(qū)動物流活動的主要產(chǎn) 業(yè)是什么,才能開發(fā)出好的物流地產(chǎn)。例如,印度主要的.物流活動 來自汽車、紡織、制藥、水泥業(yè);美國主要的物流驅(qū)動力來自食品、 飲料與電子商務(wù)活動;而中國的主要物流活動來自鋼鐵、水泥、紡織、 電子業(yè)與近來興盛的電子商務(wù)活動??紤]周詳才能做出最佳規(guī)劃此外,物流地產(chǎn)商也需要分析,不同產(chǎn)品從最初生產(chǎn)到其最終使 用地點的距離,這個距離愈遠(yuǎn),就愈有物流中心存在的價值。以家 電為例,如果僅是國內(nèi)消費用,物流中心內(nèi)需有較多料架,也須規(guī) 劃
7、維修中心或是逆物流處理場所;但是如果屬于出口導(dǎo)向,可能就得 考慮更多復(fù)雜的流通加工、改包裝、改電壓、改標(biāo)簽、貨柜堆棧等 活動。成功的地產(chǎn)商或許很難預(yù)測下一個承租客戶實際的使用目的,但 是保持物流中心的擴充彈性或是空間變更彈性總是正確方向。物流中心的整體土木建筑或許相對消費性住宅要簡單得多,但是 內(nèi)部空間的規(guī)劃,以及相關(guān)的管理措施,都需要因應(yīng)進(jìn)駐客戶的不 同而調(diào)整:從事電子商務(wù)的物流中心,其地點當(dāng)然要選在都會周邊,并且要 有足夠的進(jìn)出碼頭;如果屬于儲存型的物流中心(例如銀行業(yè)、電信業(yè)的文件中心), 就要有更好的防震與消防設(shè)施;如果屬于產(chǎn)業(yè)支援型的零件中心(如汽車產(chǎn)業(yè)),物流設(shè)施規(guī)劃就 需要能提供
8、穩(wěn)定的電力以及備援設(shè)備,使自動倉儲系統(tǒng)可順暢運作;如果屬于存放危險品的物流中心,地產(chǎn)商就不該為了營收,而忽 略了危險品進(jìn)駐后的安全管理與緊急應(yīng)變計劃,其物流中心的區(qū)位 也應(yīng)與其他設(shè)施明顯區(qū)隔。不論是哪一種物流中心,基本的污水、 廢棄物、噪音、空污、大型車輛回轉(zhuǎn)、交通阻塞等問題,都應(yīng)該是 地產(chǎn)商在進(jìn)行開發(fā)時就得考慮周詳。許多人會認(rèn)為投資物流中心比蓋一般的消費性住宅報酬率高,因 為蓋物流中心多可在9、12個月內(nèi)完工,建筑難度相對較低,而且新 物流中心的需求大于供給,因此投資報酬率比消費住宅高。因此, 似乎只要有錢、有地,就可以成為物流地產(chǎn)商。然而很多人卻忽略 了一個重要的事實:物流中心建筑本身,其
9、實只是整體物流服務(wù)的 一個環(huán)節(jié),還需要有良好的配送體系,以及適合的物流信息系統(tǒng), 三者才能產(chǎn)生綜效。物流地產(chǎn)業(yè)也不能僅有建設(shè)物流中心的能力, 協(xié)助客戶做好物流中心的搬遷、人才招募、基本的儲位規(guī)劃,最終 縮短客戶的營運啟動時間,是物流地產(chǎn)業(yè)要持續(xù)努力的方向。在強調(diào)大數(shù)據(jù)的時代,物流地產(chǎn)業(yè)必須取得更精準(zhǔn)的消費群聚資 料,而不能單純從城市人口數(shù)、抓比例去推估物流中心據(jù)點。因為 在信息科技的輔助下,大量計算各地址的相對距離不再困難。以電商物流中心為例,地產(chǎn)業(yè)應(yīng)該與電商平臺合作,電商平臺可 提供消費者、商品供應(yīng)商的地址資料,地產(chǎn)業(yè)則可根據(jù)這二種資料, 計算出最佳的物流中心區(qū)位,而且這樣的評估應(yīng)該每年執(zhí)行,理由 很簡單:當(dāng)消費者或是供應(yīng)商的群聚都已經(jīng)偏離原來規(guī)劃的地理區(qū) 位,如果用既有的物流中心持續(xù)營運,運輸成本一定會越來越高。物流地產(chǎn)的發(fā)展會受到其先天條件的限制。柬埔寨常受洪災(zāi),菲 律賓每年都至少有三個臺風(fēng)直接侵襲,瑞士境內(nèi)多山、也沒有海運 港,不利物流運輸?shù)鹊?,這些都很大地限制了當(dāng)?shù)匚锪鞯禺a(chǎn)的發(fā)展。但這也并非絕對,新加坡這個彈丸之國,
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