地鐵土建施工中的混凝土裂縫控制

1、 地鐵土建施工中的混凝土裂縫控制 摘要：在地鐵土建工程建設(shè)過程中，混凝土?xí)艿綔囟取穸?、環(huán)境等諸多方面因素的影響，可能會(huì)出現(xiàn)形狀不一的裂縫，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?duì)工程質(zhì)量和使用壽命造成影響。基于此，本文闡述了地鐵土建施工中的混凝土施工特征，對(duì)地鐵土建施工中的混凝土裂縫產(chǎn)生原因及其控制措施進(jìn)行了探討分析。關(guān)鍵詞：施工特征；裂縫原因；控制措施地鐵土建施工中的混凝土結(jié)構(gòu)開裂現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，其裂縫控制是地鐵土建施工的重要內(nèi)容，對(duì)于保障地鐵工程質(zhì)量非常關(guān)鍵，因此必須嚴(yán)格控制混凝土裂縫。一、地鐵土建施工中的混凝土施工特征地鐵土建施工中的混凝土工程普遍具有結(jié)構(gòu)斷面尺寸較大，鋼筋密集,混凝土澆筑施工量大等特征。目前地

2、鐵車站混凝土多選用高強(qiáng)度和高抗?jié)B編號(hào)的混凝土以滿足地下的復(fù)雜環(huán)境和抗?jié)B需要，但也出現(xiàn)了許多問題，混凝土裂縫就是其中之一。混凝土裂縫的出現(xiàn)對(duì)地下結(jié)構(gòu)使用功能和耐久性造成了不利的影響，直接導(dǎo)致了鋼筋銹蝕和滲漏水等問題的出現(xiàn)。加之施工地點(diǎn)的地質(zhì)條件復(fù)雜，環(huán)境溫度的變化，施工過程中各種工藝的成熟程度，施工人員對(duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)程度和對(duì)工藝的熟悉程度等等，都直接關(guān)系著混凝土的成品質(zhì)量。而由于上述諸多影響因素中有不少都是難以進(jìn)行控制的，混凝土裂縫在地鐵的施工過程中可以說是無法避免的，而良好的預(yù)防和補(bǔ)救措施卻可以有效地把混凝土裂縫的危害降到最小。二、地鐵土建施工中的混凝土裂縫產(chǎn)生原因分析1、地基變形引起的混凝

3、土裂縫。地鐵土建施工中的混凝土施工地基豎向不均勻沉降或者水平位移，導(dǎo)致地基發(fā)生形變，這造成了混凝土結(jié)構(gòu)受力發(fā)生變化，以造成其內(nèi)部發(fā)生形變，從而引發(fā)混凝土裂縫。引起地基基礎(chǔ)變形的原因也是多種多樣的，大致上可以劃分為外界環(huán)境引起的地基形變和人為因素引發(fā)的地基形變。前者包括以下幾種：施工路線中有些地段有較大的地質(zhì)變化，如土質(zhì)的壓縮性變化過快，缺乏過渡，結(jié)構(gòu)的荷載差異較大對(duì)混凝土強(qiáng)度的要求突然大大提高等等；人為引發(fā)地質(zhì)基礎(chǔ)變形的情況有：對(duì)地質(zhì)的勘查工作不到位，對(duì)地質(zhì)情況的分析不細(xì)致，或者參考的地質(zhì)數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確等，再者是在對(duì)混凝土材料的把關(guān)不夠嚴(yán)格，由于混凝土材料本身普遍的不均勻、不密實(shí)等誘發(fā)地質(zhì)形變，

4、或者是由于對(duì)工藝流程的陌生，對(duì)施工過程缺乏監(jiān)督和指導(dǎo)，造成施工過程中出現(xiàn)不科學(xué)部合理的施工行為以誘發(fā)地質(zhì)形變。2、溫度變化引起的混凝土裂縫。第一、在混凝土澆注的前期，該階段混凝土水化熱比較強(qiáng)烈，內(nèi)外溫差也很大，從而容易造成混凝土開裂，該裂縫通常于混凝土澆注完畢的3天之后出現(xiàn)。第二、混凝土拆模之后，表面溫度損失加快，拉大了內(nèi)外部的溫度差，最終導(dǎo)致產(chǎn)生裂縫。第三、混凝土內(nèi)部溫度達(dá)到一定程度之后就會(huì)下降，當(dāng)下降帶一定程度后達(dá)到最低點(diǎn)，這時(shí)的溫度與最高溫度的差異很大，從而導(dǎo)致產(chǎn)生混凝土裂縫。3、混凝土收縮引起的混凝土裂縫。地鐵工程中混凝土的收縮裂縫是比較普遍的一種裂縫，收縮性裂縫主要有三類，塑性收縮、

5、干燥收縮和化學(xué)自收縮。塑性收縮大多產(chǎn)生于混凝土的凝固過程，特別是剛開始凝固的時(shí)候，強(qiáng)烈的水化反應(yīng)導(dǎo)致混凝土迅速失水，導(dǎo)致可塑像大幅度下降。混凝土在凝固的過程中體積勢(shì)必發(fā)生變化，從而產(chǎn)生不均勻的拉力，造成裂縫?；炷镣耆桃院螽a(chǎn)生的收縮就是干燥收縮，導(dǎo)致干燥收縮的原因主要是由于拆模過早，導(dǎo)致混凝土表面大量失水，造成表層提及迅速縮小，而混凝土內(nèi)部水分蒸發(fā)相對(duì)于表面來說速度較慢，相應(yīng)的體積變化的幅度也不是很大，這樣混凝土內(nèi)部和表面收縮的比率不同，表面產(chǎn)生的拉力大于混凝土的極限拉力之后容易產(chǎn)生裂縫。子收縮裂縫發(fā)生的階段最晚，多發(fā)生在硬化過程中?；炷劣捎谒嗟乃迷斐审w積減小，從而產(chǎn)生裂縫。三、地

6、鐵土建施工中的混凝土裂縫控制措施1、嚴(yán)格混凝土材料及其配比的質(zhì)量控制。地鐵車站建設(shè)中的混凝土施工過程中，在選購混凝土材料時(shí)要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，要對(duì)材料的砂石顆粒大小，砂石含水量和含泥量，以及材料的穩(wěn)定性進(jìn)行認(rèn)真的檢測(cè)，以確?；炷敛牧系馁|(zhì)量。采用“抗裂為主、綜合耐久性指標(biāo)優(yōu)先”的總設(shè)計(jì)原則，確?；炷猎谶_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的情況下，混凝土的收縮性小，抗?jié)B等級(jí)高，其他耐久性指標(biāo)達(dá)到規(guī)范的要求。具體如下。采用最低膠凝材料及水泥用量的法則。在滿足有關(guān)規(guī)范，以及混凝土抗壓強(qiáng)度等耐久性指標(biāo)，混凝土可泵性的前提下，盡量降低膠凝材料（水泥、粉煤灰和抗裂防水劑）的總用量，以及水泥的用量，以減少混凝土的水化熱和

7、收縮值；在規(guī)范的范圍內(nèi)和滿足混凝土設(shè)計(jì)要求的情況下，盡量適度提高粉煤灰的摻量，降低混凝土的水化熱；最少單位用水量法則。盡量降低混凝土的水膠比，提高混凝土的密實(shí)度，降低混凝土的空隙率，提高混凝土的耐久性，減少混凝土的收縮。2、加強(qiáng)混凝土振搗施工質(zhì)量控制。主要表現(xiàn)為：（1）工程地下室底板、側(cè)墻、中板、頂板均采用分層分段法澆筑，每層厚度不超過300mm-400mm，相鄰兩層澆筑時(shí)間間隔不超過2h，確保上、下層混凝土在初凝之前結(jié)合好，不形成施工縫。混凝土澆搗順序采用分塊澆搗，使每塊底板、側(cè)墻及中板、頂板的水化熱控制在一定范圍內(nèi)。（2）澆搗前及時(shí)進(jìn)行檢查，模板進(jìn)行潤(rùn)濕，雜物清理干凈，隨時(shí)掌握天氣變化情況

8、，備好防雨、抽水設(shè)備。（3）控制混凝土澆灌溫度，其內(nèi)外溫差應(yīng)控制在25以內(nèi)，外表面與環(huán)境溫差應(yīng)控制在25以內(nèi)。在混凝土表面用木抹子緊壓整平后覆蓋一層塑料布。（4）澆搗時(shí)振動(dòng)棒要快插慢拔，振搗時(shí)間為20s30s，以混凝土開始出漿和不冒氣泡為準(zhǔn)，避免漏振、欠振和過振。并注意及時(shí)排除泌水，減少混凝土內(nèi)部的水分和氣泡。（5）控制好混凝土的坍落度。每泵壓送混凝土入模時(shí)分別測(cè)定坍落度，對(duì)不符合坍落度要求的混凝土做退場(chǎng)處理，嚴(yán)格制止在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)罐車內(nèi)混凝土加水。3、強(qiáng)化混凝土溫度監(jiān)測(cè)控制。地鐵工程建設(shè)中的底板混凝土中部和離底板上表面下90mm位置留置測(cè)溫孔，分別用其測(cè)量混凝土中心溫度和表面溫度。距混凝土表面

9、1.5m高度、露天、不易破壞處設(shè)3個(gè)普通溫度計(jì)測(cè)量大氣溫度，取讀數(shù)平均值?；炷翝仓_始后1-3天每3h測(cè)溫1次，從第415天每5h測(cè)溫1次，第1530天每10h測(cè)溫1次。同時(shí)利用計(jì)算機(jī)對(duì)測(cè)溫?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行信息化實(shí)時(shí)管理。4、做好混凝土工程養(yǎng)護(hù)。地鐵工程項(xiàng)目的底板混凝土以及頂板混凝土在初步凝固之后，應(yīng)該定期進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并做好覆蓋措施?；炷聊讨螅０宀鸪耙浞挚疾旎炷了瘻囟壬档淖兓约盎炷恋氖湛s情況，并綜合考慮當(dāng)時(shí)的溫度以及濕度情況，選擇正確的時(shí)間來進(jìn)行拆模工作。在混凝土內(nèi)部溫度過高時(shí)不宜進(jìn)行拆模作業(yè)和灑水養(yǎng)護(hù)，防止內(nèi)外溫差加大造成的裂縫。在混凝土澆注完畢3天之后可以在模板上進(jìn)行小水養(yǎng)護(hù)，注意養(yǎng)護(hù)用水的溫度應(yīng)該接近混凝土表面的溫度。結(jié)束語：綜上所述，地鐵土建工程混凝土施工過程中及投入運(yùn)營之后都有可能出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，并且產(chǎn)生的原因很多，因此為了保證地鐵工程質(zhì)量，必須嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定施工，積極探索裂縫產(chǎn)生的原因，及早采取相應(yīng)的預(yù)防措施，才能有效地控制混凝土裂縫，從而保障地鐵工