西安郵政速遞網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建配送能力分析研究電子商務(wù)專業(yè)

1、摘 要在經(jīng)濟(jì)全球化程度不斷加深的背景下，電子商務(wù)的發(fā)展迎來了黃金時(shí)期，由此也帶動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。所以針對(duì)構(gòu)建科學(xué)合理的現(xiàn)代城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的問題迫在眉睫。除此之外，隨著貨車限制進(jìn)入城市命令的頒布，雖然可以有效解決城市交通堵塞問題，不過城市配送企業(yè)的成本卻因此增加。所以，不管從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，還是從企業(yè)的核心競爭力都需要對(duì)原有的配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善改造。為了避免資源浪費(fèi)，促進(jìn)資源的優(yōu)化配置，提高西安郵政速遞企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化構(gòu)建就非常具有實(shí)際意義。 該論文針對(duì)西安郵政速遞物流業(yè)務(wù)流程和存在的問題進(jìn)行研究分析。應(yīng)用軸輻射式的理論，解決目前西安郵政速遞物流配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)構(gòu)建、流程優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)組

2、織以及信息化建設(shè)方面的相關(guān)問題。得出西安郵政速遞物流配送網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃、流程再造的必要性。論文構(gòu)建出西安郵政速遞物流配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對(duì)西安郵政速遞物流配送網(wǎng)絡(luò)的能力提升，服務(wù)質(zhì)量提升，配送時(shí)限提，市場競爭力的提升有著重大意義。同時(shí)也增強(qiáng)了西安郵政速遞物流企業(yè)的核心競爭力和品牌影響力，對(duì)今后西安郵政速遞物流企業(yè)發(fā)展有一定的實(shí)用參考價(jià)值和現(xiàn)實(shí)推廣意義。關(guān)鍵詞：西安郵政速遞、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、配送能力IVABSTRACTWith the process of economic globalization and mushroomed rapid growth in e-commerce, the develop

3、ment of modern logistics is in the ascendant.Therefore, it is urgent to build a scientific and rational logistics distribution network of modern city. On the other hand, the traffic restriction and prohibition of urban freight cars have relieved the pressure of traffic congestion to some extent, but

4、 also increased the distribution cost of urban distribution enterprises. Therefore, it is necessary to improve the original distribution network from the economic benefits of enterprises or from the core competitiveness of enterprises. In order to avoid the waste of resources, promote the optimal al

5、location of resources, and improve the economic benefits of Xian postal express enterprises, it is of great practical significance to optimize the construction of distribution network. This paper aims at the Xian postal express logistics business process and the existing problems of research and ana

6、lysis. Application of axial radiation type theory, solve the problems related to the current Xian postal express logistics distribution network node construction, process optimization, network organization and information construction of the. The necessity of Xian postal express logistics distributi

7、on network layout planning and process reengineering is given. The construction of the Xian postal express logistics distribution network structure, enhance the ability of Xian postal express logistics distribution network, improve service quality, delivery time, is of great significance to enhance

8、the competitiveness of the market. It also enhances the Xian postal express logistics enterprises core competitiveness and brand influence, has certain practical reference value and practical significance for the future development of Xian postal express logistics company. Keywords: Xian Post Expres

9、s，Network construction，Distribution capability 目 錄摘 要IABSTRACTII1 緒論11.1 研究背景與問題提出11.1.1 研究背景11.1.2 問題提出21.2 研究意義21.2.1 理論意義21.2.2 實(shí)際意義21.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀31.3.1 城市物流配送網(wǎng)絡(luò)研究現(xiàn)狀31.3.2 現(xiàn)有研究評(píng)述61.4 研究內(nèi)容與研究方法61.4.1 研究內(nèi)容61.4.2 研究方法71.5 本章小結(jié)72 軸輻射式物流配送網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論82.1 軸輻網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)82.2 軸輻式物流配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)理論92.2.1 軸輻式網(wǎng)絡(luò)概述92.2.2 軸輻式城市物流配

10、送網(wǎng)絡(luò)基本元素選擇132.2.3 軸輻式城市物流配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)建152.3 軸輻式城市物流配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中的相關(guān)理論182.3.1 配送中心選址182.3.2 配送中心與需求點(diǎn)的路徑優(yōu)化192.4 本章小結(jié)203 西安郵政速遞配送網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀及存在問題分析213.1 西安郵政配送網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r213.1.1 西安郵政速遞發(fā)展概況213.1.2 西安郵政速遞配送網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀213.2 與行業(yè)巨頭對(duì)比的態(tài)勢(shì)分析223.3 西安郵政速遞配送網(wǎng)絡(luò)中的問題253.3.1 西安郵政速遞企業(yè)員工訪談253.3.2 配送節(jié)點(diǎn)建設(shè)以及規(guī)劃問題263.3.3 配送網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)缺乏263.3.4 配送網(wǎng)絡(luò)組織與流程問題273.

11、3.5 配送成本過高273.4 本章小結(jié)274 軸輻射式西安郵政速遞配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建294.1 集散中心節(jié)點(diǎn)功能與規(guī)模的強(qiáng)化294.2 軸輻射式物流配送網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的建設(shè)304.3 流程優(yōu)化思路314.4 軸輻射式物流配送專用工具的開發(fā)與配送通道的建設(shè)324.5 本章小結(jié)335 西安郵政速遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的實(shí)施對(duì)策345.1 加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)345.2 對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)組織進(jìn)行優(yōu)化355.3 優(yōu)化配送流程365.3.1 攬投環(huán)節(jié)365.3.2 攬投部進(jìn)出口流程365.3.3 西安市區(qū)域網(wǎng)環(huán)節(jié)375.4 配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化375.5 本章小結(jié)386 結(jié)論與展望396.1 研究結(jié)論396.2 研究展望39致 謝

12、41參考文獻(xiàn)42附 錄451 緒論1.1 研究背景與問題提出在經(jīng)濟(jì)全球化程度不斷加深的背景下，電子商務(wù)的發(fā)展迎來了黃金時(shí)期，由此也帶動(dòng)了現(xiàn)代物流的進(jìn)步?，F(xiàn)代物流業(yè)在現(xiàn)階段整體經(jīng)濟(jì)格局中扮演著重要作用，也是國民經(jīng)濟(jì)不可或缺的重要組成部分。除此之外，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)還可以有效緩解現(xiàn)階段我國社會(huì)發(fā)展的主要矛盾。我國相關(guān)政府部門也意識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)的重要性，前不久頒布的物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）明確涉及了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的問題，并指出現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的符合我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展宏觀趨勢(shì)，可以為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)奠定基礎(chǔ)，有利于轉(zhuǎn)變我國發(fā)展方式，同事是提高我國經(jīng)濟(jì)整體水平的有效舉措。 1現(xiàn)階段物流業(yè)的發(fā)展

13、要逐漸擺脫傳統(tǒng)觀念的束縛，將節(jié)約成本作為發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)要集中力量優(yōu)先發(fā)展企業(yè)規(guī)模和建立健全物流發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，為物流發(fā)展打下扎實(shí)基礎(chǔ)。1.1.1 研究背景在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展整體格局中，城市的作用至關(guān)重要，是絕大多數(shù)物流業(yè)的集聚地，同時(shí)城市還隱藏著巨大的物流、商流、人才等方面的資源，在促進(jìn)周邊地區(qū)的發(fā)展方面起著不可替代的作用。截至2014年底，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示我國城市化率已接近55%，因?yàn)槌鞘邪l(fā)展進(jìn)程加快，很多負(fù)面問題也隨之產(chǎn)生。例如就業(yè)崗位無法滿足眾多的人口需求，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較低，環(huán)境污染程度不斷加深等。這些負(fù)面問題的出現(xiàn)也很大程度阻礙了物流業(yè)的發(fā)展，其中空間布局不夠合理調(diào)、交通壓力得不到緩解和

14、生態(tài)環(huán)境脆弱等問題對(duì)物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生著不可忽視的負(fù)面作用，成為了現(xiàn)階段建立健全城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的瓶頸因素。在我國城市總發(fā)展戰(zhàn)略要求下，城市發(fā)展需符合科學(xué)規(guī)劃、聚集發(fā)展等多個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)，在此背景下實(shí)事求是，根據(jù)不同的實(shí)際要求在城市建設(shè)、土地資源利用等方面制定針對(duì)性的發(fā)展措施，以滿足不同地區(qū)的實(shí)際需要，進(jìn)一步優(yōu)化城市的空間結(jié)構(gòu)。所以，商貿(mào)物流集散等區(qū)域?qū)⒉坏貌贿w至三環(huán)之外，因?yàn)槿h(huán)以內(nèi)區(qū)域往往要的主要功能是是服務(wù)于政治經(jīng)濟(jì)、歷史文化等領(lǐng)域整體水平的提高。城市物流的綜合發(fā)展要將重點(diǎn)放在改善并優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)布局，建立健全高水平的物流配送網(wǎng)絡(luò) 方面。在實(shí)際的城市物流配送中，城市交通對(duì)于貨車的初入進(jìn)行了嚴(yán)

15、格把控，只允許貨車在規(guī)定的時(shí)間和規(guī)定的地點(diǎn)運(yùn)行，這就導(dǎo)致要想將獲取配送到城市相應(yīng)位置，就要充分利用夜晚這一黃金時(shí)段。但是因?yàn)橛萦业某鞘薪煌〒矶虑闆r日益惡化，不少城市對(duì)貨車采取了更嚴(yán)厲的限制措施，對(duì)貨車的管制往往從城市的外環(huán)交通就開始。由于“內(nèi)環(huán)限貨”令的執(zhí)行，貨車在白天進(jìn)入城市收到了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，往往只允許火車按照時(shí)段限通行證入內(nèi)，這導(dǎo)致本來就存在較大難度的主城區(qū)物流配送雪上加霜。雖然城市限制貨車的上述做法是應(yīng)對(duì)現(xiàn)階段城市交通不堪重負(fù)有效措施之一，但是在另一方面，這些做法也導(dǎo)致城市配送企業(yè)的發(fā)展舉步維艱，無論是配送成本還是配送難度都急劇上升。而且這些措施在解決交通擁堵問題方面往往治標(biāo)不治本

16、，無法從源頭解決問題，還阻礙了城市物流配送企業(yè)的進(jìn)步。1.1.2 問題提出城市交通問題日益嚴(yán)峻和城市物流需求不斷擴(kuò)大的情況下，當(dāng)前的城市物流配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)適應(yīng)不了物流業(yè)的發(fā)展需要。所以不管是從任何一個(gè)角度考慮，傳統(tǒng)的物流配送系統(tǒng)存在的缺陷已日益明顯，進(jìn)一步完善改造現(xiàn)有配送網(wǎng)絡(luò)已迫不及待，構(gòu)建科學(xué)合理現(xiàn)代化物流配送網(wǎng)絡(luò)勢(shì)在必行。對(duì)于布局成組團(tuán)式、集中式和放射式的城市來說，可行的措施是針對(duì)物流集散中心與配送中心的特點(diǎn)，新建專用通道負(fù)責(zé)集散中心與配送中心的物流配送，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建軸輻式城市物流配送網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)要詳細(xì)考察，認(rèn)真分析研究，完成軸輻式城市物流配送網(wǎng)絡(luò)中配送中心的選址工作，同時(shí)實(shí)現(xiàn)配送路徑的優(yōu)化

17、，實(shí)現(xiàn)城市配送資源的有效整合，提高資源利用率。另一方面，建設(shè)相應(yīng)的物流節(jié)點(diǎn)與配送基礎(chǔ)設(shè)施，為城市物流配送發(fā)展創(chuàng)造便利條件，有效解決現(xiàn)階段城市物流配送方面存在的負(fù)面問題。在本文的研究中，筆者在思考如何構(gòu)建西安郵政速遞物流配送網(wǎng)絡(luò)時(shí)，主要結(jié)合了軸輻式，可以為企業(yè)決策組織在構(gòu)建軸輻射式物流配送網(wǎng)絡(luò)及企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等環(huán)節(jié)提供理論指導(dǎo)。1.2 研究意義1.2.1 理論意義筆者在大量查閱相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)理論、城市物流配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的要素分析，建立全新的通道負(fù)責(zé)配送物流集散中心與中轉(zhuǎn)配送中心的貨物，在此基礎(chǔ)上建立軸輻式城市物流配送網(wǎng)絡(luò)；另一方面兼顧城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的核心環(huán)節(jié)，解決現(xiàn)階段

18、限制城市物流綜合發(fā)展的負(fù)面問題，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)化和改善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)。1.2.2 實(shí)際意義論文研究對(duì)于提高城市物流資源利用率和建立高水平城市物流配送網(wǎng)絡(luò)意義深遠(yuǎn)。軸輻式城市物流配送網(wǎng)絡(luò)能夠進(jìn)一步促進(jìn)城市聚集與擴(kuò)散功能的提高，有利于減少配送企業(yè)成本，保證企業(yè)利潤。另一方面，論文研究可以做出表率，其他相關(guān)企業(yè)利用軸輻式提供借鑒，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的綜合發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更多利潤。1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1 城市物流配送網(wǎng)絡(luò)研究現(xiàn)狀城市在社會(huì)發(fā)展過程中扮演著關(guān)鍵角色，擁有眾多智能，不但是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，還是政治活動(dòng)中心和居民活動(dòng)中心，所以城市的規(guī)模和物流發(fā)展息息相關(guān)。前者越大，對(duì)后者的要求越高，導(dǎo)致后者在發(fā)展

19、中遇到的困難越多、消耗的資源越多。因此不管從宏觀角度出發(fā)還是從微觀角度進(jìn)行考慮，任何一個(gè)城市的發(fā)展都離不開物流業(yè)的支持，對(duì)于城市發(fā)展而言，建立健全高水平的城市物流配送網(wǎng)絡(luò)勢(shì)在必行。作為城市物流配送系統(tǒng)的重要組成部分，城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的主要內(nèi)容包括物流節(jié)點(diǎn)和鏈路兩大方面。實(shí)現(xiàn)城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化主要需要滿足服務(wù)水平較高、成本較低、符合可持續(xù)發(fā)展要求等要求?，F(xiàn)階段，現(xiàn)存的關(guān)于城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的研究成果主要集中在以下方面：（1）如何選擇合適的城市物流配送中心；（2）如何優(yōu)化配送路線;（3）如何控制配送中心庫存；（4）如何綜合優(yōu)化選址、路徑、庫存等方面。1.城市物流配送中心選址在1900年以前，相關(guān)

20、學(xué)者和研究人員對(duì)于如何選擇城市物流配送網(wǎng)絡(luò)中心的研究整體水平較低，研究內(nèi)容較為單一，僅僅局限在單純選址問題方面。到了1909年，Alfred Webber在大量研究后提出韋伯問題，該研究的中心內(nèi)容是單一倉庫的選址，倉庫選址的主要標(biāo)準(zhǔn)是倉庫到顧客的最短距離。Alfred和Michael（1962）則是首倡將啟發(fā)式方法運(yùn)用到選址方面，并將這一全新的方法和之前的線性規(guī)劃方法進(jìn)行對(duì)比分析。Ballou（1968）2的觀點(diǎn)則是在未來的很長時(shí)間內(nèi)，考慮設(shè)施位置都是完成最優(yōu)的選址的有效措施。Brandeau（1989）3的研究對(duì)象則是選址問題的運(yùn)籌學(xué)模型和優(yōu)化。Andreas Klose和Andreas D

21、rexl（2005）4則是綜合分析比較了該階段較為普及的配送中心選址模型，包括連續(xù)選址模型、混合整數(shù)規(guī)劃選址模型等，同時(shí)對(duì)上述模型進(jìn)行了綜合分析比較。Ming-Shin Kuo（2011）5的研究對(duì)象是如何完成國際配送中心的選址，他主張?jiān)诖诉^程中使用模糊多準(zhǔn)則決策。Olivier Guyon等（2012）6在進(jìn)行一系列研究分析后，提出了整數(shù)線性規(guī)劃模型，該模型綜合考慮了經(jīng)濟(jì)、生態(tài)和社會(huì)等方面的成本，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)最優(yōu)的目標(biāo)，為城市配送中心選址提供了全新的科學(xué)途徑。王寅（2013）7的研究主要本著環(huán)節(jié)交通壓力的目標(biāo)，他提出要想較好完成城市配送中心的選址，最好的方法是在解決并入軌道運(yùn)輸遇到的難題時(shí)，選

22、擇雙層規(guī)劃選址模型。2.配送路線優(yōu)化問題Bodin等（1983）研究人員在研究時(shí)主要考慮到空間和時(shí)間等問題，按照相關(guān)依據(jù)將配送路線優(yōu)化問題進(jìn)行劃分:只考慮空間位置的情況下，進(jìn)行路線選擇的普通車輛路徑問題（Vehicle Routing Problem,VRP），按照時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)選擇線路的車輛調(diào)度問題（Vehicle Scheduling Problem,VSP）和綜合考慮上述二者的混合車輛路徑問題（Vehicle Routing and Scheduling Problem,VRP&VSP）。8對(duì)于如何計(jì)算運(yùn)輸路徑優(yōu)化模型這一問題，Ball等9（1986）的觀點(diǎn)是面對(duì)多重車輛路徑問題時(shí)，有效措施是

23、用貪心前瞻搜索法求解（MVRP）。Garcia和Potvin等（1994）10的觀點(diǎn)則是面對(duì)帶時(shí)間窗約束的車輛路徑問題時(shí)，應(yīng)該選擇禁忌搜索算法解決。朱永升等（2004）11研究后構(gòu)建了城市物流配送權(quán)重確定模型。Ali Amiri（2006）12為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的觀點(diǎn)是，應(yīng)選擇混合整數(shù)模型，該模型需要滿足優(yōu)化所有運(yùn)輸配送路徑。Chen等（2006）13用離散量子粒子群算法（QDPSO）對(duì)車輛排程調(diào)度問題（Capacitated Vehicle Routing Problem,CVRP）問題進(jìn)行求解。Michalis14（2012）則是從實(shí)際情況出發(fā)，具體分析了配送車輛路徑動(dòng)態(tài)優(yōu)化實(shí)際情

24、況，主張利用蟻群算法來計(jì)算該優(yōu)化問題。胡云超等（2012）15在綜合考慮城市對(duì)于貨運(yùn)限制的不同情況等基礎(chǔ)上，主張采用多目標(biāo)模型，同時(shí)該模型需要符合車輛限行時(shí)間窗的城市配送路徑優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)（VRPTWR），在此基礎(chǔ)上采用蟻群算法。而對(duì)于如何優(yōu)化蔬菜配送車輛路徑這一問題，趙璐等（2013）16的研究成果是首先以節(jié)約成本為目標(biāo)，同時(shí)兼顧客戶需求與蔬菜的整體質(zhì)量，在此基礎(chǔ)上建立了車輛路徑優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，并且針對(duì)該模型提出了遺傳求解算法。Jan FahianEhmke等（2012）17研究的城市配送車輛路徑問題主要針對(duì)客戶參與的送貨上門服務(wù)的對(duì)象，在此基礎(chǔ)上建立了專門的數(shù)學(xué)模型，該模型可以較好解決時(shí)間依賴的車

25、輛路徑問題。3.配送中心庫存控制問題針對(duì)這一問題的研究，現(xiàn)有的研究成果涉及的內(nèi)容主要是庫存分類管理、需求預(yù)測等多個(gè)方面，同時(shí)為了應(yīng)對(duì)配送中心庫存補(bǔ)給存在的問題，建立了庫存模型。所以分析現(xiàn)階段配送中心庫存控制可以發(fā)現(xiàn)，庫存補(bǔ)給策略采用較多的是訂單驅(qū)使（Q,R）補(bǔ)給策略?？刂婆渌椭行膸齑娲嬖诙喾N策略，例如ABC法、關(guān)鍵勻速分析法。曾中文（2007）18就是在考慮上述問題的前提下進(jìn)行研究，最終建立了連續(xù)性庫存控制模型。由于在配送冷鮮農(nóng)產(chǎn)品時(shí)存在諸多問題，楊芳和謝如鶴（2014）19對(duì)此加以研究，最終結(jié)論是在解決此類問題時(shí)主要選擇系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。4.結(jié)合選址、路徑、庫存的優(yōu)化問題因?yàn)槲锪鳂I(yè)的發(fā)展日新月

26、異飛躍式發(fā)展，所以對(duì)于城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的要求也不斷提高，傳統(tǒng)的城市物流配送網(wǎng)絡(luò)早已滿足不了現(xiàn)階段的要求，所以現(xiàn)階段對(duì)于城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展來說，要摒棄傳統(tǒng)思想、更新管理理念，以整體最優(yōu)的原則來處理問題，兼顧運(yùn)輸路徑、庫存控制等各個(gè)方面。在具體的研究中，隨著研究程度不斷加深，可以逐漸發(fā)現(xiàn)城市配送的選址、車輛路線和庫存控制三者之間往往具有不可分割的緊密聯(lián)系，所以需要進(jìn)一步開展配送中心選址路徑優(yōu)化問題（Location-Routing Problem,LRP、對(duì)考慮庫存控制策略的選址問題（Location-Inventory Problem,LIP和集成選址車輛路徑庫存控制問題（Combined

27、Location Routing and Inventory Problem,CLRIP）的研究。配送中心選址路徑優(yōu)化問題（Location-Routing Problem,LRP）的研究起步于1960年，大概在十年之后其受到人們的重視注，Copper的觀點(diǎn)是供應(yīng)商在選址時(shí)，應(yīng)主要考慮運(yùn)輸成本方面的問題，所以在研究時(shí)要兼顧運(yùn)輸與選址兩大方面的問題。Tapiero（1971）20在Cooper的運(yùn)輸選址模型的基礎(chǔ)上，提出重點(diǎn)以時(shí)間變化為主的運(yùn)輸選址模型。程賜勝等（2008）21在研究后提出LRP問題，同時(shí)選擇遺傳算法為該問題的解決方法。周沛漩和石小法（2014）22的研究則以服務(wù)和成本為主要考慮

28、的因素，在此基礎(chǔ)上提出非線性混合0-1規(guī)劃模型，同時(shí)利用蟻群算法進(jìn)行解答，最終建立了多層配送中心的城市配送網(wǎng)絡(luò)，該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是可以節(jié)約總成本。在具體的研究中，隨著研究程度不斷加深，可以逐漸發(fā)現(xiàn)城市配送的選址、車輛路線和庫存控制三者之間往往具有不可分割的緊密聯(lián)系，所以需要進(jìn)一步開展配送中心選址路徑優(yōu)化問題（Location-Routing Problem,LRP、對(duì)考慮庫存控制策略的選址問題（Location-Inventory Problem,LIP和集成選址車輛路徑庫存控制問題（Combined Location Routing and Inventory Problem,CLRIP）的研究

29、。黎青松等（1999）23以最優(yōu)庫存策略為研究對(duì)象，研究發(fā)現(xiàn)如果總需求不變，那么可以使用總庫存費(fèi)用與配送中心數(shù)目的平方根模擬表達(dá)式。ShenZuo-Jun等（2003）24的研究成果是提出整合選址庫存控制的模型，該模型可以有效解決配送中心選址和指派零售商方面存在的問題。王非等（2010）25在研究后構(gòu)建了基于可變建設(shè)成本風(fēng)險(xiǎn)公擔(dān)的選址庫存模型（LMRPVCC，同時(shí)在求解時(shí)選擇的是啟發(fā)式粒子群優(yōu)化算法。稅文兵等（2010）26在研究后構(gòu)建了動(dòng)態(tài)選址庫存模型。而對(duì)于CLRIP問題的研究，S.C.Liu和C.C.Lin27按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，把CLRIP一分為二，其一是選址分派問題，另外則是路徑庫存問題，

30、同時(shí)倡導(dǎo)在求解時(shí)優(yōu)先使用混合禁忌搜索和退火模擬的算法。崔廣彬和李軍（2007）28研究了普及度相對(duì)較高的庫存策略，在結(jié)合雙層規(guī)劃法的前提下，建立了全新的優(yōu)化模型，該模型包涵了設(shè)施選址、車輛運(yùn)輸路線安排等方面的內(nèi)容，同時(shí)利用啟發(fā)式算法來求解模型。在研究城市物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題時(shí)，可以采用多種方法，例如多準(zhǔn)則決策法、數(shù)學(xué)規(guī)劃法、啟發(fā)式算法等。多準(zhǔn)則決策方法主要由層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法兩大模塊組成。數(shù)學(xué)規(guī)劃方法的內(nèi)容較多，主要可以分為線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃等。啟發(fā)式算法的普及度較高，尤其在遇到配送網(wǎng)絡(luò)模型中NP-Hard問題時(shí)，更是成為首選，它主要包括貪婪算法、局部搜索算法、禁忌搜索算法等29。1

31、.3.2 現(xiàn)有研究評(píng)述在物流配送網(wǎng)絡(luò)的理論研究方在全世界范圍內(nèi)都存在起步較晚的問題，但是這并不影響其理論研究已具備較高水平，而配送中心選址、車輛路徑優(yōu)化等方面的整體研究水平更是達(dá)到了成熟階段。在研究物流配送網(wǎng)絡(luò)問題時(shí)，學(xué)者們往往重點(diǎn)關(guān)注模型改進(jìn)、問題擴(kuò)展、算法求解等環(huán)節(jié)，并不斷對(duì)其進(jìn)行發(fā)展完善。而對(duì)于城市物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的研究則主要集中在設(shè)施選址、運(yùn)輸路線安排和庫存控制等三個(gè)方面，大多數(shù)時(shí)候，解決上述問題往往需要在理論結(jié)合實(shí)際的基礎(chǔ)上分別進(jìn)行描述和求解，即選址配給問題（Location-Allocation Problem、車輛路徑問題（Vehicle Routing Problem,VRP）

32、和庫存控制問題?？墒窃诂F(xiàn)實(shí)的操作中，上述三個(gè)問題之間卻存在著一定的聯(lián)系，在此背景下很多學(xué)者的研究對(duì)象主要為：選址一路徑問題（Location-routing Problem,LRP、選址庫存問題（Location-Inventory Problem,LIP）和庫存路徑問題（Inventory-Routing Problem,IRP）。軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)可以很大程度減少物流資源浪費(fèi)，同時(shí)有利于節(jié)約運(yùn)輸成本，可以為城市物流配送網(wǎng)絡(luò)整體水平的提高打下基礎(chǔ)。所以，促進(jìn)軸輻式城市物流配送網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施選址、運(yùn)輸路線安排和庫存控制三大環(huán)節(jié)的科學(xué)結(jié)合，對(duì)于發(fā)展軸輻式城市物流配送網(wǎng)絡(luò)來說意義深遠(yuǎn)，不但可以有效提高軸輻

33、式城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的資源利用效率，還有利于降低其總體成本，符合可持續(xù)發(fā)展要求。1.4 研究內(nèi)容與研究方法1.4.1 研究內(nèi)容 該論文通過對(duì)以下幾點(diǎn)內(nèi)容的研究分析，將軸輻式物流配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用于西安郵政速遞物流配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中，以提高企業(yè)競爭力。1. 西安郵政速遞物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀與存在問題；通過在本單位的實(shí)踐工作及實(shí)地考察，訪談研究中詳細(xì)深入地了解了西安郵政速遞物流的主要運(yùn)作流程及工作方式、網(wǎng)絡(luò)布局等情況，來發(fā)現(xiàn)匯總目前西安郵政速遞物流現(xiàn)狀以及存在的問題。2. 西安郵政速遞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)模建設(shè)及流程優(yōu)化；目前西安郵政速遞物流尚缺乏一個(gè)科學(xué)的規(guī)劃，來確定配送節(jié)點(diǎn)的具體位置，更多的做法是在跟隨模同行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者以及按照歷史遺留下的產(chǎn)物為依據(jù)。西安郵政速遞網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)在同行業(yè)中不算太多，并且運(yùn)作方式以及操作流程靈活性不足等情況，西安郵政速遞物流都需要去完善。3. 西安郵政速遞信息平臺(tái)與基礎(chǔ)設(shè)施、工具的升級(jí)改造；因目前西安郵政速遞信息化水平以及基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施仍處于相對(duì)滯后的情況，已影響的企業(yè)在市場中的競爭力，所在建設(shè)升級(jí)信息平臺(tái)時(shí)，西安郵政速遞物流需要服從市場需求，需要借助于當(dāng)代社會(huì)的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)手段。在升級(jí)改造基礎(chǔ)的設(shè)施設(shè)備是應(yīng)充分利用現(xiàn)有的社會(huì)資源。所以加快推