道路工程復(fù)習(xí)

1、 試卷結(jié)構(gòu)試卷結(jié)構(gòu): 一一.名詞解釋名詞解釋(2分分10=20分分) 二二.選擇選擇(1分分 15=15分分) 三三.填空填空(1分分10=10分分) 四四.簡(jiǎn)答簡(jiǎn)答(6分分4=24分分,8分分2=16分分) 五五.計(jì)算計(jì)算(15分分1=15分分) 道路工程道路工程 道路路線道路路線 路基工程路基工程 路面工程路面工程 緒緒 論論 路線平面設(shè)計(jì)路線平面設(shè)計(jì) 道路橫斷面道路橫斷面 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì) 概概 述述 道路路基道路路基 路基路面排水路基路面排水 概述概述 柔性路面柔性路面 剛性路面剛性路面 擋土墻設(shè)計(jì)擋土墻設(shè)計(jì) 道路交叉道路交叉 高速公路高速公路 橋梁工程橋梁工程 第一篇第一篇 道路

2、路線道路路線 第一章第一章 緒緒 論論 1、基本概念、基本概念 道路道路是供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用范圍是供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用范圍 分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。 公路公路：指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)：指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù) 條件和設(shè)施的道路。條件和設(shè)施的道路。 城市道路城市道路：在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技：在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技 術(shù)條件和設(shè)施的道路。術(shù)條件和設(shè)施的道路。 道路工程道路工程：是以道路為對(duì)象

3、而進(jìn)行的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施：是以道路為對(duì)象而進(jìn)行的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施 工等技術(shù)活動(dòng)的全過(guò)程及其所從事的工程實(shí)體。工等技術(shù)活動(dòng)的全過(guò)程及其所從事的工程實(shí)體。 2.道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)如下：如下： （1）機(jī)動(dòng)靈活性大。貨物裝卸可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，在小于）機(jī)動(dòng)靈活性大。貨物裝卸可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，在小于200km短途運(yùn)輸短途運(yùn)輸 中，可以做到經(jīng)濟(jì)可靠、迅速及時(shí)。中，可以做到經(jīng)濟(jì)可靠、迅速及時(shí)。 （2）普及面廣、適應(yīng)性強(qiáng)。能滿足政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防各方面的需要，出現(xiàn)）普及面廣、適應(yīng)性強(qiáng)。能滿足政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防各方面的需要，出現(xiàn) 災(zāi)情時(shí)能疏散居民及運(yùn)送救援物資，平時(shí)則促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮。災(zāi)情時(shí)能疏散居民及

4、運(yùn)送救援物資，平時(shí)則促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮。 （3）速度快、造價(jià)低。現(xiàn)代汽車的時(shí)速僅次于飛機(jī)。每公里造價(jià)比鐵路低，）速度快、造價(jià)低。現(xiàn)代汽車的時(shí)速僅次于飛機(jī)。每公里造價(jià)比鐵路低， 道路運(yùn)輸投資少、周轉(zhuǎn)快、收益大。道路運(yùn)輸投資少、周轉(zhuǎn)快、收益大。 （4）運(yùn)量大。雖然單車載客載貨量較小，但車輛數(shù)量多，道路運(yùn)輸客貨總）運(yùn)量大。雖然單車載客載貨量較小，但車輛數(shù)量多，道路運(yùn)輸客貨總 運(yùn)量和總周轉(zhuǎn)量所占的比重日益增大，美國(guó)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式運(yùn)量和總周轉(zhuǎn)量所占的比重日益增大，美國(guó)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式 總運(yùn)量總運(yùn)量80左右。左右。 3.公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路根據(jù)使

5、用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí) 公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。干線公路分為：公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。干線公路分為：國(guó)道、省道、縣國(guó)道、省道、縣 道、鄉(xiāng)道。道、鄉(xiāng)道。 4.城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能分為下述四類：城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能分為下述四類： (一一)快速路快速路(二二)主干路主干路(三三)次干路次干路(四四)支路支路 第二章第二章 道路線形設(shè)計(jì)道路線形設(shè)計(jì) 1、基本概念、基本概念 道路線形道路線形指道路路幅中心線指道路路幅中心線(又稱中線又稱中線)的立體形狀。道路中線在水平面上的立體形狀。道路中線在水平面上 的

6、投影形狀稱為的投影形狀稱為平面線形平面線形。 單位車重的橫向力單位車重的橫向力,稱為稱為橫向力系數(shù)橫向力系數(shù) 汽車行駛時(shí)，司機(jī)看到前方障礙物后，緊急、制動(dòng)至到達(dá)障礙物前安全停汽車行駛時(shí)，司機(jī)看到前方障礙物后，緊急、制動(dòng)至到達(dá)障礙物前安全停 止所須的最短行車距離稱為止所須的最短行車距離稱為停車視距停車視距。 在雙向混合的公路上，往往兩輛對(duì)向行駛的車輛可能會(huì)相互碰撞，從雙向在雙向混合的公路上，往往兩輛對(duì)向行駛的車輛可能會(huì)相互碰撞，從雙向 采取措施進(jìn)行制動(dòng)直至停止時(shí)兩輛汽車同時(shí)所行駛的距離為采取措施進(jìn)行制動(dòng)直至停止時(shí)兩輛汽車同時(shí)所行駛的距離為會(huì)車視距會(huì)車視距。 它也由反應(yīng)距離、制動(dòng)距離和安全距離三部

7、分組成它也由反應(yīng)距離、制動(dòng)距離和安全距離三部分組成 在雙向行駛的道路上，若公路上的車輛相對(duì)比較密集時(shí)，后車會(huì)超越前車，在雙向行駛的道路上，若公路上的車輛相對(duì)比較密集時(shí)，后車會(huì)超越前車， 從開始駛離原車道至可見(jiàn)逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的安全從開始駛離原車道至可見(jiàn)逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的安全 距離，即為距離，即為超車視距超車視距。 2.緩和曲線設(shè)置目的緩和曲線設(shè)置目的：緩和曲線是平面線形中直線與圓曲線、：緩和曲線是平面線形中直線與圓曲線、 圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。 (1)便于駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤便于駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤;

8、 (2)滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定; (3)滿足超高、加寬緩和段的過(guò)渡，利于平穩(wěn)滿足超高、加寬緩和段的過(guò)渡，利于平穩(wěn) 行車；行車； (4)與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。 3.超高及其作用超高及其作用:為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離 心力，將曲線段心力，將曲線段 的外側(cè)路面橫坡做成與內(nèi)側(cè)橫坡同方向的單的外側(cè)路面橫坡做成與內(nèi)側(cè)橫坡同方向的單 向橫坡稱為超高。其作用是為了使汽車在圓曲線上行駛時(shí)能向橫坡稱為超高。其作用是為了使汽車在圓曲線上行駛時(shí)能 獲得一個(gè)指向內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減小橫向

9、獲得一個(gè)指向內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減小橫向 力，從而保證汽車行駛的穩(wěn)定性及乘客的舒適性。力，從而保證汽車行駛的穩(wěn)定性及乘客的舒適性。 4.加寬的目的加寬的目的 在曲線上適當(dāng)拓寬路面的形式稱為平曲線加寬。汽車在曲線在曲線上適當(dāng)拓寬路面的形式稱為平曲線加寬。汽車在曲線 上行駛時(shí)，各車輪行駛的軌跡不相同。上行駛時(shí)，各車輪行駛的軌跡不相同。 前軸外輪的軌跡半徑前軸外輪的軌跡半徑 最大，后軸內(nèi)輪的軌跡半徑最小。所以，汽車在曲線上行駛最大，后軸內(nèi)輪的軌跡半徑最小。所以，汽車在曲線上行駛 時(shí)所占的車道寬度，比直線段的大時(shí)所占的車道寬度，比直線段的大,為保證汽車在轉(zhuǎn)彎中不侵為保證汽車在轉(zhuǎn)彎中不侵 占

10、相鄰車道，凡小于占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段，均需要相應(yīng)加寬半徑的曲線路段，均需要相應(yīng)加寬; 汽車在曲線上行駛時(shí)汽車在曲線上行駛時(shí),其行駛軌跡并不完全與理論行駛軌跡相其行駛軌跡并不完全與理論行駛軌跡相 吻合吻合,而是有一定的擺動(dòng)偏移而是有一定的擺動(dòng)偏移,故需要路面加寬來(lái)彌補(bǔ)故需要路面加寬來(lái)彌補(bǔ),以保證以保證 安全安全. 5.平面線形包括直線、緩和曲線和圓曲線。圓曲線最小半徑包平面線形包括直線、緩和曲線和圓曲線。圓曲線最小半徑包 括極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑。括極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑。 第三章第三章 道路縱斷線形道路縱斷線形 1.基本概念基

11、本概念 縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標(biāo)高線，稱為縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標(biāo)高線，稱為地面線。地面線。它是路中心線各樁號(hào)它是路中心線各樁號(hào) 實(shí)測(cè)高程的連線。實(shí)測(cè)高程的連線。 地面線上各點(diǎn)的高程，稱為地面線上各點(diǎn)的高程，稱為原地面標(biāo)高原地面標(biāo)高。沿道路中心線所做的立面設(shè)計(jì)線，稱為。沿道路中心線所做的立面設(shè)計(jì)線，稱為縱縱 斷面設(shè)計(jì)線斷面設(shè)計(jì)線。 工程設(shè)計(jì)中對(duì)中心線各點(diǎn)要求達(dá)到的高程稱為工程設(shè)計(jì)中對(duì)中心線各點(diǎn)要求達(dá)到的高程稱為設(shè)計(jì)高程設(shè)計(jì)高程(標(biāo)高標(biāo)高)。 設(shè)計(jì)線與地面線各對(duì)應(yīng)樁號(hào)上的高程差值稱為設(shè)計(jì)線與地面線各對(duì)應(yīng)樁號(hào)上的高程差值稱為填挖高度填挖高度。凡設(shè)計(jì)線高于地面線的各。凡設(shè)計(jì)線

12、高于地面線的各 樁點(diǎn)需填土，反之應(yīng)挖土。樁點(diǎn)需填土，反之應(yīng)挖土。 合成坡度合成坡度是指在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和是指在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和 相鄰兩坡度線的交點(diǎn)稱為相鄰兩坡度線的交點(diǎn)稱為變坡點(diǎn)變坡點(diǎn);變坡點(diǎn)處的轉(zhuǎn)角稱為變坡角，以變坡點(diǎn)處的轉(zhuǎn)角稱為變坡角，以表示。表示。 2.基本計(jì)算基本計(jì)算 【例】【例】 某山嶺區(qū)二級(jí)公路，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)設(shè)在某山嶺區(qū)二級(jí)公路，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)設(shè)在K6+140樁號(hào)處，其高程為樁號(hào)處，其高程為42890，兩相鄰，兩相鄰 坡段的前坡坡段的前坡i1=+40，后坡，后坡i2=-50，選用豎曲線半徑，選用豎曲線半徑R=20

13、00m。試計(jì)算豎。試計(jì)算豎 曲線要素（變坡角、曲線長(zhǎng)、切線長(zhǎng)、外矩）及樁號(hào)曲線要素（變坡角、曲線長(zhǎng)、切線長(zhǎng)、外矩）及樁號(hào) K6+080和和K6+200處的路基處的路基 設(shè)計(jì)標(biāo)高。設(shè)計(jì)標(biāo)高。 h 豎曲線要素的計(jì)算公式豎曲線要素的計(jì)算公式( (公式與步驟書寫要詳細(xì)公式與步驟書寫要詳細(xì)) )： 變坡角變坡角= i1- i2 曲線長(zhǎng)：曲線長(zhǎng)：L=R 切線長(zhǎng)：切線長(zhǎng)：T=L/2= R/2 外外 距：距： R2 T E 2 n 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)豎曲線起點(diǎn)樁號(hào): QD=BPD - T n 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)豎曲線終點(diǎn)樁號(hào): ZD=BPD + T R l h 2 2 豎豎 距：距： 第四章第四章 道路橫斷面道路橫斷

14、面 1、基本概念、基本概念 在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為道路橫斷面道路橫斷面。 兩端路肩邊緣之間的距離稱為兩端路肩邊緣之間的距離稱為路基寬度路基寬度。 若含邊溝、邊坡的寬度在內(nèi)則為用地范圍，又稱為若含邊溝、邊坡的寬度在內(nèi)則為用地范圍，又稱為地界寬度地界寬度。 紅線紅線是指城市中的道路用地和其他用地的分界線。是指城市中的道路用地和其他用地的分界線。 道路上供車輛行駛的部分稱道路上供車輛行駛的部分稱車行道車行道。 公路和郊區(qū)道路上位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬公路和郊區(qū)道路上位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬 度的帶狀部分，稱為度的帶

15、狀部分，稱為路肩路肩。其功能為供行人通行，臨時(shí)停放故。其功能為供行人通行，臨時(shí)停放故 障車輛，并作為路面的橫向支承及側(cè)向余寬的組成部分。按路障車輛，并作為路面的橫向支承及側(cè)向余寬的組成部分。按路 肩上鋪筑的材料性質(zhì)可分為硬路肩和土路肩。肩上鋪筑的材料性質(zhì)可分為硬路肩和土路肩。 多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分稱為多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分稱為分車帶分車帶。分。分 車帶的作用是分隔車流，安設(shè)交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化等。此外還可車帶的作用是分隔車流，安設(shè)交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化等。此外還可 供設(shè)置公交車?？空尽⒃诮徊婵跒樵鲈O(shè)進(jìn)口道提供場(chǎng)地以及保留遠(yuǎn)期車供設(shè)

16、置公交車?？空?、在交叉口為增設(shè)進(jìn)口道提供場(chǎng)地以及保留遠(yuǎn)期車 行道拓寬的可能。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。行道拓寬的可能。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。 為了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水滲入路基降低路基強(qiáng)度以及減為了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水滲入路基降低路基強(qiáng)度以及減 少輪胎與路面之間的摩阻力，路面通常做成中間高并向兩側(cè)傾斜的拱形，少輪胎與路面之間的摩阻力，路面通常做成中間高并向兩側(cè)傾斜的拱形， 稱為稱為路拱路拱。由拱頂向兩側(cè)傾斜的坡度稱為路拱坡度。由拱頂向兩側(cè)傾斜的坡度稱為路拱坡度. 為保證車輛、行人通行的安全，公路上一定寬度和一定高度范圍內(nèi)不允許為保證車輛、行人通行的安全

17、，公路上一定寬度和一定高度范圍內(nèi)不允許 有任何障礙物，這個(gè)空間限界稱為有任何障礙物，這個(gè)空間限界稱為公路建筑限界公路建筑限界。 2. 高速公路、一級(jí)公路的路基整體式橫斷面包括高速公路、一級(jí)公路的路基整體式橫斷面包括行車道、中間帶行車道、中間帶(中央分隔中央分隔 帶及左側(cè)路緣帶帶及左側(cè)路緣帶)、路肩、路肩(硬路肩及土路肩硬路肩及土路肩)以及應(yīng)急停車帶、爬坡車道、以及應(yīng)急停車帶、爬坡車道、 變速車道等組成部分變速車道等組成部分； 3.車行道路拱線形的基本形式有直線型、折線型和拋物線型。車行道路拱線形的基本形式有直線型、折線型和拋物線型。用中間分車帶用中間分車帶 分隔對(duì)向機(jī)動(dòng)車車流，將車行道一分為二

18、的，稱為雙幅路。分隔對(duì)向機(jī)動(dòng)車車流，將車行道一分為二的，稱為雙幅路。 第五章第五章 平面交叉口平面交叉口 1、基本概念、基本概念 當(dāng)同一行駛方向的車輛進(jìn)入交叉口后，以不同的方向分離行駛的地點(diǎn)稱之當(dāng)同一行駛方向的車輛進(jìn)入交叉口后，以不同的方向分離行駛的地點(diǎn)稱之 分流點(diǎn)分流點(diǎn)； 來(lái)自不同方同的車輛，以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)稱為來(lái)自不同方同的車輛，以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)稱為交交 織點(diǎn)織點(diǎn)； 來(lái)自不同方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)稱為來(lái)自不同方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)稱為沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)。產(chǎn)生沖突。產(chǎn)生沖突 最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。在十字交叉口上如無(wú)左轉(zhuǎn)彎車輛，則

19、沖突點(diǎn)就可最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。在十字交叉口上如無(wú)左轉(zhuǎn)彎車輛，則沖突點(diǎn)就可 從從16個(gè)減少到個(gè)減少到4個(gè)；五路交叉沖突點(diǎn)可從個(gè)；五路交叉沖突點(diǎn)可從50個(gè)減少到個(gè)減少到5個(gè)。個(gè)。 交叉口類型沖突點(diǎn)合流點(diǎn)分流點(diǎn)合計(jì) 三路交叉3339 四路交叉168832 五路交叉50151580 設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法，稱為設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法，稱為 渠化交通渠化交通。 交通島交通島是高出路面的島狀設(shè)施，又分中心島、導(dǎo)流島和安全島。是高出路面的島狀設(shè)施，又分中心島、導(dǎo)流島和安全島。 道路與道路在同一平面相交的路口稱為道路與道路在同一平面相交的

20、路口稱為平面交叉口平面交叉口。 2.平面交叉口按幾何形狀分類平面交叉口按幾何形狀分類: 十字型交叉十字型交叉; T形交叉形交叉; X形交叉形交叉; Y形交叉形交叉;錯(cuò)位交叉錯(cuò)位交叉;多路交叉多路交叉 3. 減少或消除沖突點(diǎn)的方法減少或消除沖突點(diǎn)的方法: (一一)規(guī)劃方面規(guī)劃方面 1從規(guī)劃方面著手，可以設(shè)置平行道路。設(shè)置平行道路可以在變通量多的路段開辟單行道，變雙向交通為從規(guī)劃方面著手，可以設(shè)置平行道路。設(shè)置平行道路可以在變通量多的路段開辟單行道，變雙向交通為 單向交通，使交叉口沖突點(diǎn)明顯減少。單向交通，使交叉口沖突點(diǎn)明顯減少。 2規(guī)劃道路系統(tǒng)時(shí)，特大城市可以規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車專用道路系統(tǒng)，以減少非機(jī)

21、動(dòng)車車流與機(jī)動(dòng)車車流的沖突。規(guī)劃道路系統(tǒng)時(shí)，特大城市可以規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車專用道路系統(tǒng)，以減少非機(jī)動(dòng)車車流與機(jī)動(dòng)車車流的沖突。 (二二)交通管制方面交通管制方面 1以信號(hào)控制交叉口，用時(shí)間分隔車流，使在同一時(shí)間內(nèi)只允許某一方向的車流通行。以信號(hào)控制交叉口，用時(shí)間分隔車流，使在同一時(shí)間內(nèi)只允許某一方向的車流通行。 2限制部分交通限制部分交通 (1)限制大型載貨汽車進(jìn)入中心街道。限制大型載貨汽車進(jìn)入中心街道。 (2)定時(shí)限制非機(jī)動(dòng)車交通，即除上下班高峰可通行外，非上下班時(shí)間在某些主要交通干道上禁止通行自行車。定時(shí)限制非機(jī)動(dòng)車交通，即除上下班高峰可通行外，非上下班時(shí)間在某些主要交通干道上禁止通行自行車。

22、(3)禁止左轉(zhuǎn)交通禁止左轉(zhuǎn)交通 (4)封閉多路交叉口的某條支路或次要道路的交通，也可以減少?zèng)_突。封閉多路交叉口的某條支路或次要道路的交通，也可以減少?zèng)_突。 (5)組織單向交通。實(shí)施單向交通，即由一對(duì)相距較近的平行道路使對(duì)向車流分道通行，可以消除左轉(zhuǎn)車和對(duì)組織單向交通。實(shí)施單向交通，即由一對(duì)相距較近的平行道路使對(duì)向車流分道通行，可以消除左轉(zhuǎn)車和對(duì) 向直行車流之間的沖突，緩解交叉口矛盾。向直行車流之間的沖突，緩解交叉口矛盾。 (三三)工程設(shè)施方面工程設(shè)施方面 1環(huán)形交叉環(huán)形交叉變沖突點(diǎn)為交織點(diǎn)變沖突點(diǎn)為交織點(diǎn) 2立體交叉立體交叉用空間分隔車流、消滅沖突點(diǎn)用空間分隔車流、消滅沖突點(diǎn) 第六章第六章 立

23、體交叉立體交叉 1、基本概念、基本概念 立體交叉立體交叉系用跨線橋或地道使相交路線在高程不同的平面上互相交叉的交通設(shè)施。系用跨線橋或地道使相交路線在高程不同的平面上互相交叉的交通設(shè)施。 分離式立交分離式立交是指上下層道路之間互不連通的立體交叉形式。是指上下層道路之間互不連通的立體交叉形式。 上下層之間用匝道或其他方式連接的立體交叉稱為上下層之間用匝道或其他方式連接的立體交叉稱為互通式立交互通式立交。 部分互通式立交部分互通式立交系系用部分匝道連通上下道路，或因受地物限制，或因某方向交通用部分匝道連通上下道路，或因受地物限制，或因某方向交通 量極少而不設(shè)匝道，仍然保留次要道路上的平面交叉，量極少

24、而不設(shè)匝道，仍然保留次要道路上的平面交叉，常用形式有菱形立體交叉常用形式有菱形立體交叉 和部分苜蓿葉形立交。和部分苜蓿葉形立交。 2立體交叉的設(shè)置條件立體交叉的設(shè)置條件 （1）相交道路等級(jí)高。高速公路或快速路與各級(jí)道路相交，一級(jí)公路或主干路與）相交道路等級(jí)高。高速公路或快速路與各級(jí)道路相交，一級(jí)公路或主干路與 交通繁忙的其他道路相交，并通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，可設(shè)置立體交叉。交通繁忙的其他道路相交，并通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，可設(shè)置立體交叉。 （2）地形適宜，并結(jié)合興建跨河橋或跨鐵路立交，增建橋梁邊孔，改善交通，且）地形適宜，并結(jié)合興建跨河橋或跨鐵路立交，增建橋梁邊孔，改善交通，且 有明顯經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，可設(shè)置

25、立體交叉。有明顯經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，可設(shè)置立體交叉。 （3）符合條件的道路與鐵路交叉可設(shè)置分離式立體交叉）符合條件的道路與鐵路交叉可設(shè)置分離式立體交叉 3.立體交叉按交通功能劃分為哪兩類？比較這兩種立體交叉的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件？立體交叉按交通功能劃分為哪兩類？比較這兩種立體交叉的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件？ 第七章第七章 高速公路簡(jiǎn)介高速公路簡(jiǎn)介 1.高速公路一般應(yīng)適應(yīng)高速公路一般應(yīng)適應(yīng)年年平均晝夜平均晝夜小客車小客車交通量為交通量為25000輛以上輛以上， 具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義的、具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義的、專供汽車分向、分車道專供汽車分向、分車道 行駛行駛并并全部控制出入全部控制出入的的干線公路干

26、線公路。 2.高速公路與普通公路相比具有以下特點(diǎn)：高速公路與普通公路相比具有以下特點(diǎn)： (1)行車速度高行車速度高;(2)通行能力大通行能力大;(3)設(shè)有中央分隔帶設(shè)有中央分隔帶;(4)立體交立體交 叉叉;(5)控制出入控制出入; (6 6)交通設(shè)施完備交通設(shè)施完備;(7);(7)服務(wù)設(shè)施齊全服務(wù)設(shè)施齊全;(8);(8)造價(jià)造價(jià) 高高;(9);(9)占用面積大占用面積大;(10);(10)其他特點(diǎn)其他特點(diǎn) 3.3.高速公路的沿線設(shè)施包括高速公路的沿線設(shè)施包括服務(wù)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施、交通管服務(wù)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施、交通管 理設(shè)施和交通安全設(shè)施等。理設(shè)施和交通安全設(shè)施等。 第一章第一章 概概 述述

27、第二章第二章 道路路基道路路基 1、基本概念、基本概念 路基路基是在地面上按路線的平面位置和縱坡要求開挖或堆填成一定斷面形狀的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)是在地面上按路線的平面位置和縱坡要求開挖或堆填成一定斷面形狀的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu) 物，它是道路這一線形建筑物的主體，又是路面的基礎(chǔ)。物，它是道路這一線形建筑物的主體，又是路面的基礎(chǔ)。 工地實(shí)測(cè)干容重與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)得到的最大干容重之比的相對(duì)值，稱為工地實(shí)測(cè)干容重與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)得到的最大干容重之比的相對(duì)值，稱為壓實(shí)度。壓實(shí)度。 含水量含水量:是指在單位重量的濕土中，水的重量占總重量的百分?jǐn)?shù)，用是指在單位重量的濕土中，水的重量占總重量的百分?jǐn)?shù)，用w表示表示

28、路床表面距地下水位或地表長(zhǎng)期積水水位的最小高度稱為路床表面距地下水位或地表長(zhǎng)期積水水位的最小高度稱為路基臨界高度。路基臨界高度。 液限液限:土從流體狀態(tài)向塑性體狀態(tài)過(guò)渡的界限含水量稱為液限土從流體狀態(tài)向塑性體狀態(tài)過(guò)渡的界限含水量稱為液限;塑限塑限:土由塑性體狀態(tài)向脆性固土由塑性體狀態(tài)向脆性固 體狀態(tài)過(guò)渡的界限含水量稱為塑限體狀態(tài)過(guò)渡的界限含水量稱為塑限. 稠度稠度wc是指土的液限含水量是指土的液限含水量w1與土的含水量與土的含水量w之差和土的液限含水量之差和土的液限含水量w1與塑限含水量之差與塑限含水量之差wp 的比值的比值 在路基某一深度在路基某一深度Za處，當(dāng)處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與

29、路基土自重車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比引起的垂直應(yīng)力相比所占比 例很小，僅為例很小，僅為1/101/5時(shí)，該深度時(shí)，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。路基工作區(qū)。 路基寬度路基寬度為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。路基高度路基高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地是指路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地 面標(biāo)高之差。面標(biāo)高之差。 路基兩側(cè)的邊坡高度路基兩側(cè)的邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路肩邊緣的相對(duì)高差。是指填方坡腳或挖方坡頂與路肩邊緣的相對(duì)高差。 路基的邊坡坡度路基的邊坡坡度，可用邊坡高度，可用邊坡高度H與邊坡寬度與邊

30、坡寬度b之比值表示之比值表示 2.按照現(xiàn)行的按照現(xiàn)行的公路土工試驗(yàn)規(guī)程公路土工試驗(yàn)規(guī)程中土的工程分類方法，將中土的工程分類方法，將土分為巨粒土、土分為巨粒土、 粗粒土、細(xì)粒土和特殊土粗粒土、細(xì)粒土和特殊土4大類。大類。 3.由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式可歸納為由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式可歸納為路堤、路塹和半填路堤、路塹和半填 半挖半挖等等3種類型。種類型。路堤路堤是指在原地面上全部用土、石填筑而成的路基；是指在原地面上全部用土、石填筑而成的路基；路路 塹塹是指在原地面上開挖而成的路基是指在原地面上開挖而成的路基. 4土質(zhì)路基土質(zhì)路基(包括地基包括地基)干濕類型可分為干

31、濕類型可分為干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕4種。要求種。要求 路基工作在干燥或中濕狀態(tài)。路基干濕類型兩種判定方法：平均稠度判路基工作在干燥或中濕狀態(tài)。路基干濕類型兩種判定方法：平均稠度判 定法（適用：已建道路）定法（適用：已建道路） ；根據(jù)臨界高度判定法（適用：新建道路）。；根據(jù)臨界高度判定法（適用：新建道路）。 5.土基水文狀況對(duì)剛度的影響及改善措施土基水文狀況對(duì)剛度的影響及改善措施: (1)加強(qiáng)路基和路面排水加強(qiáng)路基和路面排水; (2)壓壓 實(shí)土基實(shí)土基;(3)保證填土高度保證填土高度;(4)換土換土;(5)設(shè)置隔離層設(shè)置隔離層;(6)設(shè)置排水層或其它排設(shè)置排水層或其它排 水

32、構(gòu)造物水構(gòu)造物;(7)石灰穩(wěn)定土基石灰穩(wěn)定土基;(8)設(shè)置隔溫層設(shè)置隔溫層 6在工程地質(zhì)和水文條件良好的地段修筑在工程地質(zhì)和水文條件良好的地段修筑一般路基的設(shè)計(jì)包括以下內(nèi)容一般路基的設(shè)計(jì)包括以下內(nèi)容： (1)選擇路基橫斷面形式，確定路基寬度與路基高度；選擇路基橫斷面形式，確定路基寬度與路基高度； (2)選擇路堤填料與選擇路堤填料與 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；(3)確定邊坡形狀與坡度；確定邊坡形狀與坡度； (4)路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)；計(jì)；(5)坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)；坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)； (6)附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。 7. 路基壓實(shí)的目的路基壓實(shí)的目的在于使土

33、粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的密度提高，內(nèi)在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的密度提高，內(nèi) 摩阻力和粘結(jié)力提高摩阻力和粘結(jié)力提高,形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。影響壓實(shí)形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。影響壓實(shí) 效果的因素有內(nèi)因和外因兩個(gè)方面。內(nèi)因指土質(zhì)和含水量，外因指壓實(shí)厚度和壓效果的因素有內(nèi)因和外因兩個(gè)方面。內(nèi)因指土質(zhì)和含水量，外因指壓實(shí)厚度和壓 實(shí)功能實(shí)功能(如機(jī)械性能、壓實(shí)時(shí)間與速度、土層厚度如機(jī)械性能、壓實(shí)時(shí)間與速度、土層厚度)及壓實(shí)時(shí)外界自然和人為的其及壓實(shí)時(shí)外界自然和人為的其 他因素等。他因素等。 8路基填筑施工的主要工序路基填筑施工的主要工

34、序有料場(chǎng)選擇、基底處理、填筑和碾壓。有料場(chǎng)選擇、基底處理、填筑和碾壓。 9. 路基的填筑方式路基的填筑方式可分為水平分層填筑、縱向分層填筑、橫向填筑、混合填筑等可分為水平分層填筑、縱向分層填筑、橫向填筑、混合填筑等4種。種。 10.土基的壓實(shí)機(jī)具土基的壓實(shí)機(jī)具可分為碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式可分為碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式3種類型。某一類型中有各種常用種類型。某一類型中有各種常用 的壓實(shí)機(jī)具。對(duì)于砂性土的壓實(shí)效果，振動(dòng)式較好，夯擊式次之，碾壓式較差。的壓實(shí)機(jī)具。對(duì)于砂性土的壓實(shí)效果，振動(dòng)式較好，夯擊式次之，碾壓式較差。 對(duì)于粘性土，則宜選用碾壓式或夯擊式，振動(dòng)式較差甚至無(wú)效。對(duì)于粘性土，則宜選用碾壓式

35、或夯擊式，振動(dòng)式較差甚至無(wú)效。土基碾壓的操作土基碾壓的操作 要領(lǐng)是：要領(lǐng)是：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先 輕后重、先慢后快，先邊緣后中間輕后重、先慢后快，先邊緣后中間(匝道及彎道的超高路段需要時(shí)，則從內(nèi)側(cè)至外匝道及彎道的超高路段需要時(shí)，則從內(nèi)側(cè)至外 側(cè)宜先低后高側(cè)宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的13，保持壓實(shí)均勻，不，保持壓實(shí)均勻，不 漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具

36、夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢 查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。 第三章第三章 路基路面排水路基路面排水 一、排水的目的與要求一、排水的目的與要求 二、路基路面排水設(shè)計(jì)的一般原則二、路基路面排水設(shè)計(jì)的一般原則 三、路基地面排水設(shè)施分別有三、路基地面排水設(shè)施分別有邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、渡槽與倒虹吸等。常用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、渡槽與倒虹吸等。常用 的有邊溝、截水溝和排水溝。常用的路基地下排水設(shè)施：暗溝、滲溝和滲井等。的有邊溝、截水溝和排水溝。常用的路基地下排水設(shè)施：暗溝、滲溝和滲井等。 第四章第四章 擋土墻設(shè)計(jì)擋

37、土墻設(shè)計(jì) 1.土壓力概念土壓力概念:主動(dòng)土壓力主動(dòng)土壓力,被動(dòng)土壓力被動(dòng)土壓力,靜止土壓力。靜止土壓力。 2.擋土墻分類擋土墻分類:公路上常用的擋土墻按其設(shè)置位置可分為公路上常用的擋土墻按其設(shè)置位置可分為路塹擋墻、路堤擋墻、路塹擋墻、路堤擋墻、 路肩擋墻和山坡?lián)鯄β芳鐡鯄蜕狡聯(lián)鯄Φ阮愋偷阮愋?根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式可根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式可 分為仰斜式、垂直式、俯斜式、凸形折線式和衡重式等幾種分為仰斜式、垂直式、俯斜式、凸形折線式和衡重式等幾種.對(duì)于路堤墻、對(duì)于路堤墻、 路肩墻：當(dāng)?shù)匦味妇r(shí)，可采用俯斜式或衡重式；地形平坦時(shí)，則可采路肩墻：當(dāng)?shù)匦味妇r(shí)，可采用俯斜

38、式或衡重式；地形平坦時(shí)，則可采 用仰斜式。對(duì)于路塹墻：宜采用仰斜式或折線式。用仰斜式。對(duì)于路塹墻：宜采用仰斜式或折線式。 3.重力式擋土墻的構(gòu)造與布置重力式擋土墻的構(gòu)造與布置:常用的重力式擋土墻，一般由常用的重力式擋土墻，一般由墻身、基礎(chǔ)、排墻身、基礎(chǔ)、排 水設(shè)施和沉降、伸縮縫水設(shè)施和沉降、伸縮縫等幾部分組成。等幾部分組成。 第二篇第二篇 路基路面工程路基路面工程 第六章第六章 路面工程路面工程 概述概述 1.路面路面是由各種不同的材料，按一定厚度與寬度分層鋪筑在路基頂面上的是由各種不同的材料，按一定厚度與寬度分層鋪筑在路基頂面上的 結(jié)構(gòu)物，以供汽車直接在其表面上行駛結(jié)構(gòu)物，以供汽車直接在其表

39、面上行駛。 2.汽車直接行駛于路面表面，所以路面的作用首先是能夠擔(dān)負(fù)汽車的載重汽車直接行駛于路面表面，所以路面的作用首先是能夠擔(dān)負(fù)汽車的載重 而不破壞；其次能保證道全天候安全通車；三是能夠保證車輛有一定的而不破壞；其次能保證道全天候安全通車；三是能夠保證車輛有一定的 行駛速度。因此行駛速度。因此對(duì)路面提出了六項(xiàng)基本要求對(duì)路面提出了六項(xiàng)基本要求：（：（1）強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性）強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性; （2） 平整度平整度; （3）抗滑性）抗滑性; （4）少塵）少塵; （5）耐久性）耐久性;（6）噪聲低）噪聲低. 3.在路面設(shè)計(jì)中，就路面結(jié)構(gòu)力學(xué)特性可劃分為在路面設(shè)計(jì)中，就路面結(jié)構(gòu)力學(xué)特性可劃分為柔性

40、路面、剛性路面和半柔性路面、剛性路面和半 剛性路面剛性路面3類。類。 4.路面結(jié)構(gòu)分層從上而下的順序分別為面層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層和墊路面結(jié)構(gòu)分層從上而下的順序分別為面層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層和墊 層層，設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)具體情況而設(shè)定，設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)具體情況而設(shè)定,基層主要承受由面層或聯(lián)結(jié)層傳來(lái)的基層主要承受由面層或聯(lián)結(jié)層傳來(lái)的 車輪荷載的垂直力，并將其擴(kuò)散到下面的墊層或路基中去車輪荷載的垂直力，并將其擴(kuò)散到下面的墊層或路基中去。 面層類型面層類型 適用范圍適用范圍 瀝青混凝土瀝青混凝土高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三 級(jí)公路、四級(jí)公路級(jí)公路、四級(jí)公路 水泥混凝土水

41、泥混凝土高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三 級(jí)公路、四級(jí)公路級(jí)公路、四級(jí)公路 瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青貫入、瀝青碎石、 瀝青表面處治瀝青表面處治 三級(jí)公路、四級(jí)公路三級(jí)公路、四級(jí)公路 砂石路面砂石路面四級(jí)公路四級(jí)公路 第二節(jié)第二節(jié) 柔性路面柔性路面 1.路面的損壞現(xiàn)象多種多樣，如路面的損壞現(xiàn)象多種多樣，如裂縫、沉陷、車轍、推移或搓板、松散與坑裂縫、沉陷、車轍、推移或搓板、松散與坑 槽、泛油槽、泛油等，有時(shí)一種形式單獨(dú)出現(xiàn)，等，有時(shí)一種形式單獨(dú)出現(xiàn)，有時(shí)有時(shí)幾種形式同時(shí)出現(xiàn)（各種病幾種形式同時(shí)出現(xiàn)（各種病 害定義）。害定義）。 2. 3.彎沉是在一定荷載作用下路表面的豎向變形，是反映路面整體承載能力高彎沉是在一定荷載作用下路表面的豎向變形，是反映路面整體承載能力高 低和使用狀況好壞的最直觀、最簡(jiǎn)單的指標(biāo)。低和使用狀況好壞的最直觀、最簡(jiǎn)單的指標(biāo)。彎沉值測(cè)定方法：彎沉值測(cè)定方法：1）彎沉）彎沉 尺黃河車法；尺