中國自主品牌汽車出口的現(xiàn)狀 問題及對(duì)策研究

1、中國自主品牌汽車出口的現(xiàn)狀 問題及對(duì)策研究 中國自主品牌汽車出口的現(xiàn)狀 問題及對(duì)策研究 摘要：中國自主品牌汽車是我國汽車出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)的重要組成局部。中國自主品牌汽車是否能成為國際消費(fèi)者喜愛的汽車品牌，直接影響了我國出口汽車的經(jīng)濟(jì)效益。因此，文章在分析中國自主品牌汽車出口現(xiàn)狀的根底上，剖析了中國自主品牌汽車的出口問題，并針對(duì)出口問題提出了適應(yīng)性解決對(duì)策。 關(guān)鍵詞：中國自主品牌汽車；汽車出口；貿(mào)易結(jié)構(gòu)；汽車品牌；出口目標(biāo)市場 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 中圖分類號(hào)：F426 文章編號(hào)：1009-237412-0005-02 DOI：10.13535/j ki.11-4406/n.2021.12.002 1 中

2、國自主品牌汽車出口的現(xiàn)狀 1.1 中國自主品牌汽車出口量提升 20世紀(jì)90年代，中國自主品牌汽車正式起步，并在愈來愈劇烈的汽車市場中脫穎而出，成為國際貿(mào)易的重要組成局部。經(jīng)過多年的開展，中國自主品牌汽車出口量顯著提升。首先，奇瑞設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的汽車正式進(jìn)駐中東汽車市場，成為我國首個(gè)翻開海外市場的自主品牌汽車品牌；其次，以吉利、長城為典型代表的中國自主品牌汽車相繼翻開了亞、非、拉海外市場，且汽車出口量呈現(xiàn)出明顯的持續(xù)上漲趨勢；最后，當(dāng)前中國自主品牌汽車整車出口量已超過汽車進(jìn)口量，成為了我國汽車出口的主力大軍，中國自主品牌汽車出口經(jīng)濟(jì)利益不斷增加。 1.2 出口目標(biāo)市場呈現(xiàn)多元化特征 從中國自主品牌汽

3、車的主要出口目標(biāo)市場分析來看，當(dāng)前我國大局部自主品牌汽車都以開展中國家為目標(biāo)市場。如現(xiàn)下，中國自主品牌汽車多出口中東、東南亞、非洲等進(jìn)口關(guān)稅較低、汽車工業(yè)制造水平較落后的不興旺區(qū)域。局部自主品牌汽車那么以開展中國家為跳板開始出擊興旺國家市場。如近年來，隨著我國自主品牌汽車價(jià)格降低、質(zhì)量提升，奇瑞等自主品牌汽車品牌就在穩(wěn)定中東、非洲、西亞等目標(biāo)市場的根底上，逐漸向歐美等興旺國家增大汽車輸出量。不難看出，中國自主品牌汽車的出口目標(biāo)市場呈現(xiàn)出了多元化開展特征。 1.3 重點(diǎn)聚焦國際低端汽車市場 從中國自主品牌汽車現(xiàn)行的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，我國主要向國際低端汽車市場輸出汽車。這主要是因?yàn)?，全球大局部知?/p>

4、品牌汽車廠商在輸出汽車時(shí)，主要聚焦中端和高端汽車市場，促使中高端汽車市場競爭極為劇烈。而中國自主品牌汽車起步較晚，制造技術(shù)水平遠(yuǎn)沒有國際知名汽車高，難以與這類汽車相抗?fàn)?。因此，?dāng)前中國自主品牌汽車只能重點(diǎn)聚焦國際低端汽車市場，且出口的汽車也多為價(jià)格在5千美元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車。 2 中國自主品牌汽車出口存在的問題 2.1 出口汽車價(jià)格低廉引發(fā)無序競爭 首先，中國出口的自主品牌汽車主要以低廉價(jià)格取勝市場，但也因?yàn)橹袊灾髌放破嚦隹趦r(jià)格低，導(dǎo)致汽車品牌間頻頻出現(xiàn)“價(jià)格戰(zhàn)，促使我國汽車出口秩序紊亂；其次，雖然中國汽車出口企業(yè)的數(shù)量正逐日增多，但大局部汽車出口企業(yè)都還未構(gòu)建清晰明了的出口規(guī)劃，盲目跟風(fēng)

5、，惡性殺價(jià)競爭現(xiàn)象多發(fā)，導(dǎo)致我國汽車出口秩序被破壞；再次，中國自主品牌汽車低價(jià)競爭引發(fā)了汽車出口環(huán)境的混亂現(xiàn)象，迫使中國自主品牌汽車行業(yè)的汽車出口單價(jià)連年降低，盡管汽車出口量顯著增多，但汽車出口盈利空間卻被大幅度壓縮；最后，因大局部中國自主品牌汽車都執(zhí)行低價(jià)競爭策略吸引他國消費(fèi)者眼球，導(dǎo)致其他國家開始指責(zé)并非議中國自主品牌汽車，甚至采用貿(mào)易壁壘等多種抑制措施拒絕中國自主品牌汽車的進(jìn)口。 2.2 出口汽車品牌知名度普遍較低 隨著改革開放力度越來越大，中國自主品牌汽車開展也越來越迅速，如奇瑞、長城、吉利等汽車品牌已成為中國自主品牌汽車出口的龍頭企業(yè)。但相比歐美汽車品牌，中國自主品牌汽車的知名度還普

6、遍較低。這主要是因?yàn)槲覈灾髌放破囍饕M(jìn)軍國際低端汽車市場，又采取低價(jià)競爭策略，導(dǎo)致汽車出口銷售單車本錢高、利益少，無力撥冗更充裕的資金用于汽車品牌宣傳。長此以往，盡管出口國外的中國自主品牌汽車的數(shù)量始終不斷增加，但其品牌知名度依舊無法提高。 2.3 出口汽車質(zhì)量較低且效勞不完善 相比進(jìn)口汽車，中國自主品牌汽車出口均價(jià)普遍低。這主要是因?yàn)橹袊隹诘淖灾髌放破嚰夹g(shù)含量相對(duì)較低，整車質(zhì)量難以顧及進(jìn)口汽車，以至于我國自主品牌汽車無法在國際汽車市場上取得質(zhì)量競爭力。除此之外，中國自主品牌汽車更重視銷售量，而不重視汽車售后效勞及制定長遠(yuǎn)的市場營銷戰(zhàn)略，以至于中國自主品牌汽車在出口海外后極少建立售后效

7、勞點(diǎn)。一旦汽車出現(xiàn)問題，車主必須跑到極遠(yuǎn)的地方修車，加之這些售后效勞點(diǎn)幾乎未配備高質(zhì)量備件和專業(yè)的維修工程師，促使車主無法信任車企的售后維修效勞。在這種情況下，中國自主品牌汽車企業(yè)難以培養(yǎng)海外忠實(shí)客戶群，新制造的汽車銷售策略無法快速打通各個(gè)客戶渠道。換言之，這種只銷售不效勞的做法不僅會(huì)損害汽車消費(fèi)者的利益，還會(huì)損害中國自主品牌汽車乃至整個(gè)中國汽車業(yè)的海外聲譽(yù)。 2.4 國際市場技術(shù)壁壘大及保護(hù)主義強(qiáng) 在平安與環(huán)保方面，世界興旺汽車市場設(shè)置了極為嚴(yán)格的要求，如美國等興旺國家在汽車技術(shù)、油耗、排放、平安等方面均對(duì)中國自主品牌汽車提出較高的標(biāo)準(zhǔn)，以至于中國自主品牌汽車出口問題層出不窮。當(dāng)前中國汽車取

8、得的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證始終不被其他國家認(rèn)同，加之不同國家設(shè)置不同汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，汽車出口阻礙加大。局部興旺國家為了保護(hù)本國汽車業(yè)，甚至還以知識(shí)產(chǎn)權(quán)為名阻擋中國自主品牌汽車出口。與此同時(shí)，伴隨著中國自主品牌汽車出口量加大，汽車零部件對(duì)外需求上漲，一些國家和地區(qū)逐漸針對(duì)中國出口汽車提出了多種限制政策。如俄羅斯為保護(hù)本國汽車消費(fèi)，在2021年修訂了進(jìn)口汽車的認(rèn)證體系，致使中國自主品牌汽車增加了44項(xiàng)需重新檢測的工程。 3 中國自主品牌汽車出口問題的解決對(duì)策 3.1 充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的出口秩序維護(hù)作用 中國自主品牌汽車低價(jià)惡性競爭一直是我國汽車出口業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問題。為解決這個(gè)問題，中國相關(guān)主管部門也曾推出

9、多項(xiàng)舉措，如商務(wù)部等五部委推出了全新的汽車出口許可證制度，進(jìn)一步提高了汽車出口的難度，并明確了中國自主品牌汽車有序出口的標(biāo)準(zhǔn)。從某種程度上看，國家法律法規(guī)是保障汽車出口秩序的最大維護(hù)者。因此在解決汽車出口秩序問題時(shí)，必須要重視發(fā)揮國家法律法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)化功能。同時(shí)還應(yīng)重視汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，鼓勵(lì)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)積極了解當(dāng)前的國際汽車市場行情以及國外汽車消費(fèi)者對(duì)我國汽車出口的需要，并針對(duì)性地制定包含汽車出口價(jià)格、汽車出口數(shù)量等在內(nèi)的同行協(xié)議，躲避不同中國自主品牌汽車品牌“自相殘殺。同時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)還可適當(dāng)?shù)貥?gòu)建預(yù)警機(jī)制防范出口汽車質(zhì)量問題及他國政府的反傾銷或限制活動(dòng)，以真正穩(wěn)定中國自主品牌汽車的出口。 3

10、.2 細(xì)分市場做好汽車品牌宣傳 伴隨著我國內(nèi)部汽車品牌競爭日趨劇烈，中國自主品牌汽車開始積極拓展自身的海外銷售市場以謀取更多開展契機(jī)。但就目前而言，我國汽車制造水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上國際汽車制造的先進(jìn)水平。首先，中國自主品牌汽車必須要找準(zhǔn)自身的產(chǎn)品優(yōu)勢，細(xì)分市場，做好品牌宣傳，以激發(fā)海外消費(fèi)者的汽車購置欲望。特別是在勞動(dòng)力價(jià)格和零部件本錢等優(yōu)勢方面，中國自主品牌汽車要著重做好宣傳；其次，在條件允許的情況下，中國自主品牌汽車可按照具體國別細(xì)分全球市場，并在掌握不同細(xì)分市場特征、消費(fèi)需求的根底上制定針對(duì)性的品牌宣傳方案，真正使中國自主品牌汽車既提高出口量，又?jǐn)U大品牌影響力；最后，因汽車不屬于全球標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)

11、品，車企必須隨時(shí)根據(jù)市場變動(dòng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)改動(dòng)。如出口熱帶區(qū)域的汽車標(biāo)準(zhǔn)不可等同于出口寒帶區(qū)域的汽車標(biāo)準(zhǔn)，出口興旺國家的汽車標(biāo)準(zhǔn)不可等同于出口開展中國家的汽車標(biāo)準(zhǔn)。 3.3 全面提升汽車質(zhì)量并完善效勞工作 汽車產(chǎn)品要取得消費(fèi)者青睞，除卻要細(xì)分市場和強(qiáng)化汽車品牌，還要重點(diǎn)聚焦汽車質(zhì)量的提升，盡可能完善汽車售后效勞工作。這也是決定中國自主品牌汽車企業(yè)開展的內(nèi)核。而要真正提升中國自主品牌汽車的質(zhì)量，必須要回歸汽車的技術(shù)制造過程。首先，汽車企業(yè)要構(gòu)建完善的內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，全面監(jiān)督汽車研發(fā)、汽車生產(chǎn)、汽車銷售、汽車售后效勞等各個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)解決監(jiān)督過程中發(fā)現(xiàn)的問題；其次，車企要招聘專業(yè)技術(shù)人員，組建國際汽車標(biāo)

12、準(zhǔn)研究組，研究國際汽車標(biāo)準(zhǔn)，并制定相適應(yīng)的汽車制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全面提升汽車技術(shù)含量，以達(dá)成國際消費(fèi)者的汽車質(zhì)量要求；再次，深入調(diào)查汽車出口目標(biāo)市場，了解這些目標(biāo)市場的自然環(huán)境及地理、風(fēng)俗、宗教、政策等環(huán)境，并根據(jù)目標(biāo)市場環(huán)境對(duì)出口汽車進(jìn)行改造，以使汽車質(zhì)量與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)；最后，專門管理汽車出口的部門要積極強(qiáng)化汽車的商檢力度，仔細(xì)檢查每輛出口汽車，撤除質(zhì)量不符的送檢汽車。 而在汽車售后效勞方面，中國自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)在其汽車出口目標(biāo)市場構(gòu)建完善的售后效勞體系，方便車主進(jìn)行汽車維修，并及時(shí)向各個(gè)汽修處配送汽車維修所需的配件，同時(shí)要強(qiáng)化中國自主品牌汽車的維修保養(yǎng)工作與客戶跟蹤效勞工作，盡可能在保障客

13、戶汽車維修質(zhì)量的根底上為車主提供更多延伸性效勞，如汽車文化等；在條件允許的情況下，當(dāng)?shù)仄囀酆笮跈C(jī)構(gòu)還要定期開展各種配套性培訓(xùn)工作，提高車企工作人員的全天候效勞意識(shí)，真正滿足客戶效勞需求?？梢哉f，只有滿足客戶汽車質(zhì)量需求和效勞需求，才能讓中國自主品牌汽車獲得更大的開展契機(jī)。 3.4 強(qiáng)化政府部門對(duì)汽車出口的助推作用 中國自主品牌汽車的出口既是一種創(chuàng)匯和效益活動(dòng)，又是一種國力象征行為。所以，政府部門要盡可能發(fā)揮自身對(duì)汽車出口的助推作用，如為中國自主品牌汽車出口提供優(yōu)惠金融信貸政策；研究國際汽車標(biāo)準(zhǔn)或興旺國家制定的先進(jìn)汽車標(biāo)準(zhǔn)，不斷優(yōu)化我國現(xiàn)行的汽車標(biāo)準(zhǔn)，以引導(dǎo)中國自主品牌汽車有目標(biāo)地改造自身的汽車技術(shù)與生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，繼而進(jìn)一步提升出口汽車的質(zhì)量與技術(shù)水平。與此同時(shí)，政府部門要與他國權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)構(gòu)建共同認(rèn)可機(jī)制，提高他國與我國的汽車效勞信息對(duì)稱性，積極優(yōu)化汽車出口的外部環(huán)境，躲避他國貿(mào)易壁壘對(duì)中國自主品牌汽車出口的傷害。 綜上所述，中國自主品牌汽車的出口還存在諸多問題限制，如汽車技術(shù)質(zhì)量低