道路交通事故涉案者交通行為方式鑒定SFZ JD0101001

1、fa2yixue發(fā) 布中華人民共和國(guó)司法部司法鑒定管理局司法鑒定技術(shù)規(guī)范2016-9 -22 實(shí)施2016-9 -22發(fā)布道路交通事故涉案者交通行為方式鑒定sf/z jd01010012016iisf/z jd01010012016目 次前言i引言ii1 范圍12 規(guī)范性引用文件13 術(shù)語(yǔ)和定義14 道路交通行為方式判斷的原則與依據(jù)25 典型道路交通事故的交通行為方式判斷36 附則4前 言本技術(shù)規(guī)范按照gb/t 1.1-2009給出的規(guī)則起草。本技術(shù)規(guī)范由司法部司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所提出。本技術(shù)規(guī)范由司法部司法鑒定管理局歸口。本技術(shù)規(guī)范起草單位：司法部司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所。本技術(shù)規(guī)范起草人：

2、陳建國(guó)、劉寧國(guó)、陳憶九、秦志強(qiáng)、張建華、李麗莉、馮浩、鄒冬華、毛明遠(yuǎn)。本技術(shù)規(guī)范所代替規(guī)范的歷次版本發(fā)布情況為：sf/z jd01010012010。ii引 言我國(guó)目前對(duì)于道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)、車輛勘驗(yàn)和傷亡人員檢驗(yàn)等方面已有一系列較為完備的標(biāo)準(zhǔn)，在道路交通事故技術(shù)鑒定方面發(fā)揮著很大的作用。為滿足道路交通事故處理中對(duì)涉案者交通行為方式鑒定的需求，本技術(shù)規(guī)范在已有道路交通事故相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，規(guī)定了對(duì)道路交通事故涉案者交通行為方式鑒定的原則、方法和內(nèi)容。本技術(shù)規(guī)范規(guī)定了如何利用各方面信息進(jìn)行交通行為方式鑒定的原則、方法和內(nèi)容。道路交通事故涉案者交通行為方式鑒定規(guī)范1 范圍1.1 本技術(shù)規(guī)范規(guī)定了道路

3、交通事故涉案者交通行為方式鑒定中的綜合判斷方法。1.2 本技術(shù)規(guī)范適用于在有關(guān)鑒定機(jī)構(gòu)中具有相應(yīng)執(zhí)業(yè)資格的鑒定人推斷或認(rèn)定道路交通事故涉案者的交通行為方式。1.3 技術(shù)規(guī)范中的注是對(duì)正文的說明、舉例，它們既不包含要求，也不構(gòu)成技術(shù)規(guī)范的主體部分。2 規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本技術(shù)規(guī)范的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本技術(shù)規(guī)范。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本技術(shù)規(guī)范。ga/41 道路交通事故痕跡物證勘驗(yàn)ga/50 道路交通事故勘驗(yàn)照相ga/268 道路交通事故尸體檢驗(yàn)ga/t147 法醫(yī)學(xué)尸體解剖ga/t148 法醫(yī)病理學(xué)檢材的提取

4、、固定、包裝及送檢方法ga/t149 法醫(yī)學(xué)尸表檢驗(yàn)ga/t150 機(jī)械性窒息尸體檢驗(yàn)ga/t168 機(jī)械性損傷尸體檢驗(yàn)ga/t169 法醫(yī)學(xué)物證檢材的提取、保存與送檢ga/t944 道路交通事故機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)俗R(shí)別調(diào)查取證規(guī)范ga/t1087 道路交通事故痕跡鑒定3 術(shù)語(yǔ)和定義本規(guī)范采用下列術(shù)語(yǔ)和定義：3.1道路交通事故 road traffic accidents是指單方、雙方或多方當(dāng)事人利用交通工具（機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車）在道路行駛過程中發(fā)生的人員傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。3.2交通行為方式 manner of action in road traffic accidents是指道路交通事故發(fā)生時(shí)

5、道路交通事故涉案者所處的行為狀態(tài)。注：涉案者所處的行為狀態(tài)，如駕駛、乘坐、騎行、推行車輛或在道路上直立、蹲踞、倒臥等。3.3駕駛狀態(tài) driving state是指涉及各類車輛的道路交通事故發(fā)生時(shí)，處于車輛駕駛座位置的人員正在駕駛車輛的狀態(tài)。3.4乘坐狀態(tài) state as a passenger是指涉及各類車輛的道路交通事故發(fā)生時(shí)，處于車輛駕駛座以外的其他位置的人員正在乘坐車輛的狀態(tài)。3.5推行狀態(tài) state of pushing a bicycle是指道路交通事故發(fā)生時(shí)，持有自行車、機(jī)動(dòng)兩輪車等車輛的涉案者正在推車行進(jìn)的狀態(tài)。3.6直立狀態(tài) state as a pedestrian是指

6、道路交通事故發(fā)生時(shí)，涉案者正處在道路上直立行走或站立的狀態(tài)。3.7蹲踞狀態(tài) squat state是指道路交通事故發(fā)生時(shí)，涉案者正處在蹲或坐于地面上的非直立狀態(tài)。3.8倒臥狀態(tài) lying state是指道路交通事故發(fā)生時(shí)，涉案者正處在倒臥于地面的狀態(tài)。4 道路交通行為方式判斷的原則與依據(jù)4.1 總則4.1.1 交通行為方式鑒定是根據(jù)案情，對(duì)與事故相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)、車輛、傷亡人員進(jìn)行勘驗(yàn)后，依據(jù)勘查結(jié)果進(jìn)行綜合分析，并做出涉案者在事故發(fā)生時(shí)所處行為狀態(tài)書面意見的過程。4.1.2 交通行為方式鑒定是對(duì)道路交通事故涉案者在事故發(fā)生時(shí)的狀態(tài)進(jìn)行分析判斷的技術(shù)行為，如對(duì)車輛駕駛?cè)嘶虺俗说呐袛?，?duì)非機(jī)動(dòng)車持

7、有人騎行或推行的判斷，對(duì)行人直立、蹲踞或倒臥狀態(tài)的判斷等。4.1.3 交通行為方式鑒定的全過程應(yīng)符合相關(guān)法律、法規(guī)。 4.1.4 從事交通行為方式鑒定的人員，應(yīng)具有相應(yīng)鑒定人資格，并能掌握和運(yùn)用交通工程學(xué)、車輛工程學(xué)、法醫(yī)學(xué)、痕跡物證學(xué)等相關(guān)專業(yè)知識(shí)。4.2 行為方式的分析判斷原則4.2.1 成立原則有關(guān)證據(jù)可以互相印證，能確立存在邏輯鏈關(guān)系的原則。4.2.2 排除原則有關(guān)證據(jù)不能互相印證，不能確立存在關(guān)系的原則。4.2.3 對(duì)比原則通過對(duì)涉案者之間交通行為方式的諸多認(rèn)定依據(jù)，進(jìn)行能不能確立關(guān)系的比較，得出更具傾向性的意見。4.2.4 典型證據(jù)優(yōu)先原則交通行為方式鑒定依據(jù)最有典型特征的證據(jù)為判

8、斷支撐點(diǎn)，可以根據(jù)損傷典型特征推斷，可以根據(jù)碰撞后運(yùn)動(dòng)軌跡典型特征推斷，也可以利用生物檢材、織物纖維等物質(zhì)交換進(jìn)行個(gè)體識(shí)別。交通行為方式鑒定還可運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真事故再現(xiàn)等技術(shù)進(jìn)行輔助分析。4.3 交通行為方式判斷的依據(jù)4.3.1 根據(jù)事故所涉人、車、道路及周圍環(huán)境等的痕跡物證勘驗(yàn)，客觀分析出道路交通事故形態(tài)及處在不同道路交通事故形態(tài)中涉案各方的行為狀態(tài)。4.3.2 根據(jù)分析得出的碰撞形態(tài)及車的運(yùn)動(dòng)過程，結(jié)合有關(guān)信息，查找人與車的二次碰撞形成的痕跡和附著物，推斷事故所涉人在事發(fā)時(shí)所處的位置。4.3.3 根據(jù)人體（活體或尸體）體表痕跡及損傷形態(tài)特征，結(jié)合有關(guān)信息，分析致傷物和致傷方式，匯總分析重建道

9、路交通事故過程，推斷處于不同事故現(xiàn)象中所涉當(dāng)事人的交通行為方式。5 典型道路交通事故的交通行為方式判斷5.1 汽車駕駛?cè)?乘坐人的判斷5.1.1 根據(jù)不同事故的碰撞形態(tài)，車內(nèi)人員會(huì)形成不同的碰撞結(jié)果，其在車內(nèi)駕駛座位置或駕駛座以外位置所形成的碰撞現(xiàn)象因周邊環(huán)境不同而形成的損傷及體表痕跡也會(huì)有所不同。5.1.2 根據(jù)車輛前后風(fēng)窗玻璃及左右車門玻璃的損壞情況，分析是與硬物碰撞形成還是與軟性客體（如人體）碰撞形成，并結(jié)合人員體表痕跡及損傷進(jìn)行判斷。5.1.3 根據(jù)各座位上安全帶痕跡及鎖止情況，分析各座位上的當(dāng)事人是否使用了安全帶，氣囊是否起爆，并結(jié)合車內(nèi)人員的不同體表痕跡及損傷進(jìn)行判斷。5.1.4

10、根據(jù)駕駛座周邊部件（如方向盤等）及其它座位周邊部件是否異常損壞和留有撞擊印痕及附著物，結(jié)合車內(nèi)人員的不同衣著及損傷進(jìn)行比對(duì)判斷，必要時(shí)對(duì)微量物證進(jìn)行比對(duì)。5.1.5 根據(jù)勘驗(yàn)到的各座位周邊附著的血跡、毛發(fā)和人體組織物，結(jié)合車內(nèi)人員不同部位的痕跡及損傷形態(tài)特征進(jìn)行判斷，必要時(shí)與當(dāng)事人進(jìn)行dna檢驗(yàn)比對(duì)。5.1.6 根據(jù)在第一現(xiàn)場(chǎng)查找到的各座位周邊的遺留物（手機(jī)、鞋等個(gè)人用品），確認(rèn)其所有人。5.1.7 根據(jù)各車門、車窗的變形、鎖閉情況，分析車內(nèi)人員的撤離、拋甩條件。5.1.8 對(duì)于已經(jīng)被拋甩出車外的人員，應(yīng)再結(jié)合原始現(xiàn)場(chǎng)人、車的相對(duì)位置進(jìn)行判斷。5.2 摩托車駕駛?cè)?乘坐人的判斷5.2.1 根據(jù)

11、摩托車正面碰撞事故的碰撞對(duì)象及碰撞形態(tài)，分析碰撞時(shí)的減速度或加速度，會(huì)造成摩托車車上人員不同的運(yùn)動(dòng)軌跡；依據(jù)被碰撞車、物上的痕跡和各人不同的著地位置，結(jié)合人體體表痕跡及損傷判斷其事發(fā)時(shí)在車上所處的位置。5.2.2 摩托車正面碰撞事故中，應(yīng)根據(jù)碰撞對(duì)其前后座人員所形成的不同損傷進(jìn)行分析。前座人員除頭面部（或頭盔）直接在碰撞中形成損傷外，其胸腹部和頂枕部、腰背部往往又會(huì)與所駕車輛的駕駛操縱部件以及和后座人員身體碰撞形成特征性損傷；此時(shí)后座人員的損傷程度則一般較輕。5.2.3 對(duì)于摩托車側(cè)面被其它車輛碰撞的事故，應(yīng)在確認(rèn)兩車具體碰撞部位的基礎(chǔ)上，區(qū)分摩托車車上人員是否應(yīng)受到直接碰撞和可能形成的不同受

12、傷情況。對(duì)于摩托車前后座踏腳高度不同的情況，可根據(jù)受傷人員下肢損傷位置距地高來判斷。5.2.4 對(duì)于踏板式摩托車，可根據(jù)前后座人員下肢、會(huì)陰區(qū)所處的位置及其接觸物的不同，分析不同的損傷機(jī)理。其前座駕駛?cè)藘赏乳g無異物，且處于相對(duì)隱蔽位置；后座騎跨式座位的乘座人的腿部則比較暴露，碰撞或倒地時(shí)下肢和會(huì)陰部的內(nèi)外側(cè)往往都會(huì)形成騎跨式損傷痕跡。5.2.5 應(yīng)注意摩托車駕駛?cè)嗽谑鹿逝鲎?、倒地中，其上肢和手容易受到的特征性損傷（如大魚際擦挫傷、腕關(guān)節(jié)脫位或尺、橈骨下段骨折等）。5.2.6 應(yīng)注意摩托車車上人員衣褲的損壞和車輛表面附著物特征來區(qū)分事發(fā)時(shí)摩托車上人員所處的位置。5.3 自行車駕駛/乘坐人員的判定

13、5.3.1 根據(jù)自行車正面碰撞事故的碰撞對(duì)象及碰撞形態(tài)，分析方法類似于5.2.1，但自行車由于缺乏動(dòng)力，所發(fā)生的交通事故現(xiàn)象與摩托車亦有所區(qū)別，進(jìn)行分析時(shí)應(yīng)充分考慮到車速、動(dòng)力、自身重量等因素。5.3.2 自行車正面碰撞事故中，應(yīng)根據(jù)其前后座人員的不同損傷進(jìn)行分析。前座人員的損傷特征以正面直接撞擊傷，特別是頭面部及四肢前側(cè)為主，后座乘坐人員的損傷則以隨自行車倒地摔跌形成的損傷為主。5.3.3 對(duì)于自行車側(cè)面被其它車輛碰撞的事故，應(yīng)在確認(rèn)兩車具體碰撞部位的基礎(chǔ)上，區(qū)分自行車車上人員是否應(yīng)受到直接碰撞和可能形成的不同受傷情況。對(duì)于自行車前后座踏腳高度不同的情況，可根據(jù)受傷人員下肢損傷位置距地高來判

14、斷。5.3.4 應(yīng)注意自行車駕駛?cè)嗽谑鹿逝鲎?、倒地中，其上肢和手容易受到的特征性損傷（如大魚際擦挫傷、腕關(guān)節(jié)脫位或尺、橈骨下段骨折等）。5.4 自行車騎行/推行狀態(tài)的判定5.4.1 當(dāng)事人是否具有騎跨傷的特征：雙下肢內(nèi)外側(cè)均有損傷或體表痕跡，其中外側(cè)呈現(xiàn)一側(cè)為直接撞擊傷、另一側(cè)為摔跌傷，而內(nèi)側(cè)通常為在摔跌中與自行車部件接觸形成的擦、挫傷。5.4.2 可根據(jù)絕大多數(shù)自行車當(dāng)事人的推車習(xí)慣位于自行車的左側(cè)的情況（特殊情況除外）及與其它車輛的碰撞形態(tài)，分析兩車間是否存在直立的當(dāng)事人，如自行車同側(cè)前后部均有碰擦痕跡，則說明當(dāng)事人呈騎跨狀態(tài)的可能性比較大。5.4.3 當(dāng)事人下肢直接撞擊形成的損傷位置偏低，與造成其損傷的汽車保險(xiǎn)杠距地高度有偏差，可以考慮碰撞時(shí)其腳位于自行車踏板上的可能性。5.4.4 當(dāng)事人處于推行狀態(tài)時(shí)可與推行的車輛相碰撞產(chǎn)生相應(yīng)的損傷、痕跡。5.5 行人的直立、蹲踞、倒臥狀態(tài)的判定5.5.1 根據(jù)肇事車輛的痕跡高度來判斷被撞人體的高度，以判定其是直立、蹲踞還是倒臥。5.5.2 根據(jù)當(dāng)事人的損傷結(jié)合碰撞