混合動力車知識CCB(201111)

1、 出版本通出版本通訊訊簿旨在支持簿旨在支持經銷經銷商服商服務務人人員員與客與客戶進戶進行溝通交流。行溝通交流。 其中包含：其中包含： 日日產產“ “純驅動純驅動” ”的的設計設計理念理念 HEV 功能的基本技功能的基本技術術知知識識 保修和保養(yǎng)保修和保養(yǎng) 提高行提高行駛駛里程的技巧里程的技巧 常常見問題見問題 目目錄錄 1. 介介紹紹 2. 日日產環(huán)產環(huán)保保計計劃劃 3. 混合混合動動力系力系統(tǒng)結統(tǒng)結構構 4. 混合混合動動力系力系統(tǒng)統(tǒng)的比的比較較 5. 混合混合動動力系力系統(tǒng)統(tǒng)的功能的功能 6. HEV 保修保修 7. HEV 獨特保養(yǎng)獨特保養(yǎng)項項目目 8. HEV 獨特指示獨特指示 9.

2、提高行提高行駛駛里程的里程的駕駛駕駛技巧技巧 10. 常常見問題見問題 1. 介介紹紹 INFINITI M35h Hybrid 具有眾多特性，采用了日產名為“智能雙離合器控制”的混 合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由最初的一個電機和兩個離合器并聯(lián)組成，將一系列高級環(huán)保技 術融為一體。 相比緊湊型轎車，新款 INFINITI M35hHybrid 具有出色的燃油經濟 性，每升燃油可以行使 19.0 公里（10-15 行駛模式），同時還可提供豪華車輛的直接 駕駛感受和令人驚嘆的駕駛性能。 INFINITI M35h Hybrid 的“智能雙離合器控制”系統(tǒng)將高響應性電機與排量為 3.5 升的 VQ35HR V

3、6 發(fā)動機直接連接到變速箱，并且無需使用傳統(tǒng)的變矩器。 這款簡 單高效且重量輕的混合動力系統(tǒng)有助于提高燃油效率。此外，由于兩個離合器的其中 一個完全將電機與發(fā)動機斷開，因此，能夠實現(xiàn)以靜謐高效的電動車模式行駛。 相比 傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)，高速行駛時（在高速公路上行駛車速最高超過 100 Km/h）還 拓展了電機行駛里程，同時頻繁使用 EV 行駛模式，從而有助于使 INFINITI M35h 實現(xiàn)最佳的燃油經濟性。 緊湊型高輸出鋰離子蓄電池能夠快速充電/放電。 這有助于實現(xiàn)對電機的快速精準 控制并獲得最佳的離合器控制，從而在實現(xiàn)豪華水準駕駛的同時，還提供平滑換檔的 品質以及逼真直接的加速響應性。

4、 INFINITI M35h Hybrid 中帶手動換檔模式的新型電子 7 速混合動力變速箱具有 經過優(yōu)化的換檔性能，具體取決于電機的輸出特性。 它與升級版 3.5 升 VQ35HR 發(fā)動機結合在一起使用，具有更高的效率，能夠帶來平滑持續(xù)的加速性能。 此外，INFINITI M35h Hybrid 的出色運動性能感受還得益于雙活塞式減震器的 應用以及率先應用的高級電動液力式動力轉向系統(tǒng)和電動智能制動系統(tǒng)，能夠提供 高品質的駕乘舒適性和令人震撼的極致駕駛。 2. 日日產環(huán)產環(huán)保保計計劃劃 在 2010 財年，日產引入兩大支柱戰(zhàn)略來降低二氧化碳排放： “零排放”和“純驅動”。 “純驅動”車輛在設計

5、時旨在為量產車輛帶來最佳的燃油經濟性，采用經過優(yōu)化的下 一代節(jié)能技術，如怠速熄火、清潔柴油發(fā)動機和混合動力發(fā)動機 日日產環(huán)產環(huán)保理念（日保理念（日產環(huán)產環(huán)保保計計劃）劃） 日產環(huán)保計劃的進程 至今 NGP2005（2002 年開始） 構建全球的環(huán)境管理 設立長期的計劃和目標 強化二氧化碳減排計劃 引入日產獨特產品和技術 日產環(huán)保計劃 3. 混合混合動動力系力系統(tǒng)結統(tǒng)結構構 346 V 96 個個電電池池單單 元元 注意： 混合動力系統(tǒng)為制動器、空調和動力轉向機構采用了電動操控系統(tǒng)。 即使在發(fā)動機停止時，系統(tǒng)也可正 常工作。 帶電機的 7 速變速箱 鋰離子蓄電池 逆變器 發(fā)動機 電動空調 再生制

6、動器 電動動力轉向機構 具有具有牽牽引和引和發(fā)電發(fā)電兩兩項項功能。功能。牽牽引引電電機（機（電電機控制）機控制） 將將鋰鋰離子蓄離子蓄電電池充池充電電/放放電電狀狀態(tài)態(tài)和溫度數(shù)據(jù)和溫度數(shù)據(jù)傳輸傳輸至至 HPCM. 行李箱行李箱LBC（鋰鋰離子蓄離子蓄電電池控制）池控制） 存存儲儲操控混合操控混合動動力系力系統(tǒng)統(tǒng)所需的所需的電電力。力。行李箱行李箱鋰鋰離子蓄離子蓄電電池池 將將鋰鋰離子蓄離子蓄電電池直流池直流電轉換為電轉換為交流交流電電發(fā)動發(fā)動機機艙艙內內逆逆變變器器 降低降低鋰鋰離子蓄離子蓄電電池池電壓電壓并并給給 12 V 蓄蓄電電池充池充電電。鋰鋰離子蓄離子蓄電電池上池上 部部 DC/DC

7、 轉換轉換器器 根據(jù)每個控制根據(jù)每個控制單單元元 (CU) 和和傳傳感器感器發(fā)發(fā)送的信號控制送的信號控制 混合混合動動力系力系統(tǒng)統(tǒng)。 行李箱行李箱HPCM（混合（混合動動力力傳動傳動系控制模系控制模 塊塊） 濕式和多片式。濕式和多片式。 當當發(fā)動發(fā)動機起機起動時車輛動時車輛開始行開始行駛駛， 然后在然后在換換檔檔過過程中控制離合器和制程中控制離合器和制動動器。器。 變變速箱速箱離合器離合器 2 干式和干式和單單片式。片式。 與與發(fā)動發(fā)動機接合和脫開。機接合和脫開。變變速箱速箱離合器離合器 1 當當發(fā)動發(fā)動機停止機停止時時，它支持液，它支持液壓壓系系統(tǒng)統(tǒng)。 變變速箱速箱電動電動副機油副機油泵泵

8、7 速速 A/T。 拋棄了拋棄了變變矩器，采用機械離合器。矩器，采用機械離合器。-變變速箱速箱 功能功能位置位置部件部件 各部件功能各部件功能 4. 混合混合動動力系力系統(tǒng)統(tǒng)的比的比較較 改善燃油經濟性 帶來純粹的駕駛 樂趣 可實現(xiàn) EV 行駛模 式 發(fā)動機和電機單獨 工作 重量輕 良好的加速性能 直接的駕駛感受 日日產產 豐田豐田 本田本田 一個電機，兩個離合器 高效的蓄電池！ 出眾的雙離合器系統(tǒng)！ 簡單的結構！ 高效的蓄電池！ 出眾的雙離合器系統(tǒng)！ 兩個電機一個電機，一個離合器 日日產產 HEV 的的設計設計理念理念豐田豐田 HEV 的的設計設計理念理念 由于發(fā)動機和電機可以通過離合器分離

9、，因此，效率得到改善。 離合器 1（連接并斷開發(fā)動 機） 離合器 1（傳輸牽 引力） 發(fā)動機 發(fā)動機 加速時 加速時 EV 行駛模式中 EV 行駛模式中 電機 電機 發(fā)電機 蓄電池 蓄電池 充電 已接合已接合 驅動驅動 驅動驅動 發(fā)電 由于發(fā)動機和發(fā)電機在行駛過程中無法分離，因此，效率低下。 動力分配機構（行星齒輪）（與發(fā)電機相連） 動動力分配機構（行星力分配機構（行星齒輪齒輪） ） 太陽齒輪 （已連接發(fā) 電機） 行星齒輪架 （與發(fā)動機 相連） 齒圈（與電機和輸出軸 相連） 發(fā)動機 發(fā)動機 離合器 1 離合器 2 電機 蓄電池 后輪 后輪 電機 蓄電池 發(fā)電機 動力分配機構 效率之所以低下，原

10、因在于動力以牽引 電力 牽引方式流動，特別是在車輛低速行駛時。 后輪 離合器 2 電機 蓄電池 蓄電池 電機 后輪 已接合 已分離 效率之所以出眾，原因在于發(fā)動機通過離合器 1 分離。 轉動 轉動 開始工作（高速 行駛時） 電機和太陽齒輪 = 發(fā)電機一起轉動。 效率之所以低下，原因在于動力以牽引 電力 牽引方式流動。 發(fā)動機運轉，以防止發(fā)電機停止工作，因此， 無法實現(xiàn) EV 行駛模式。 5. 混合混合動動力系力系統(tǒng)統(tǒng)的功能的功能 n在理解汽油發(fā)動機和電機的優(yōu)點后，建議客戶如何改善耗油量和“駕駛樂趣”。 在汽油在汽油發(fā)動發(fā)動機性能的低效范機性能的低效范圍圍內使用內使用電電機。機。 車輛停止期間停

11、止發(fā)動機 低速行駛和輕微加速由電機驅動 （EV 行駛模式） 中速到高速高效利用發(fā)動機 通通過過再生，重新使用行再生，重新使用行駛駛能量能量 如果通過電機行駛，則在減速時 給蓄電池充電 使用電力時再生 電力（EV 行駛模式） 在加速在加速時時通通過電過電機提供機提供動動力支持力支持通過使用響應出眾的電機，盡情享受駕 駛樂趣 5. 混合混合動動力系力系統(tǒng)統(tǒng)的功能的功能 啟啟動時動時 在將鑰匙開關轉至 ON 位置時，HPCM 隨之開啟混合動力系統(tǒng)。 當需要發(fā)動機工作時，系統(tǒng)接合離合器 1，接著電機起動發(fā)動機。 車輛前 部 發(fā)動機離合器 1 離合器 2 電機 逆變器 鋰離子蓄電池 電流 扭矩流 發(fā)動機

12、狀態(tài)： 起動 離合器 1： 已接合 電機： 驅動 離合器 2： 關閉 鋰離子蓄電池： 放電 正常行正常行駛駛期期間間 起起動時動時和低速行和低速行駛駛期期間間 當車輛起動或車輛低速行駛時，電機驅動車輛。 （EV 行駛模式） HPCM 通過將發(fā)動機停止請求信號發(fā)送至 ECM 來停止發(fā)動機并分離離合器 1。 此外， HPCM 還通過逆變器控制電機。 如果離合器 1 和離合器 2 同時接合，則發(fā)動機轉速和電機轉速相等，因此，如果車速變 為 10 Km/h，發(fā)動機將停止運轉。 系統(tǒng)通過調節(jié)離合器 2 的滑動比來控制發(fā)動機轉速 保持在 1000 rpm 以上，以防止發(fā)動機失速。 車輛前 部 發(fā)動機離合器

13、 1 離合器 2 電機 逆變器 鋰離子蓄電池 電流 扭矩流 發(fā)動機狀態(tài)： 停止 離合器 1： 已分離 電機： 驅動 離合器 2： 打滑 鋰離子蓄電池： 放電 在在輕負載輕負載行行駛駛期期間間 在輕負載行駛期間，如果發(fā)動機運轉來驅動車輛，則發(fā)動機還驅動發(fā)動機來給鋰離子蓄 電池充電。 HPCM 接合離合器 1 來起動發(fā)動機。 HPCM 通過鋰離子蓄電池控制器監(jiān)控鋰離子蓄電池的狀態(tài)，隨后將輸出扭矩請求信號發(fā) 送機ECM 以控制發(fā)動機輸出扭矩。 逆變器控制電機進行再生。 車輛前 部 發(fā)動機 離合器 1 離合器 2 電機 逆變器 鋰離子蓄電池 電流 扭矩流 發(fā)動機狀態(tài)： 工作 離合器 1： 已接合 電機

14、： 驅動 離合器 2： 已接合 鋰離子蓄電池： 放電 在 EV 行駛模式中，離合器 2 打滑以彌補輸入速度和輸出速度的差值。 （輸入和輸出之間的差約為 50 rpm） 如果在 EV 行駛模式中需要起動發(fā)動機，為了不改變至驅動軸的驅動扭矩，離合器 1 在接合的同時離合器 2 打滑。 （輸入和輸出之間的差約為 100 rpm） 車輛前 部 發(fā)動機 離合器 1 離合器 2 電機 逆變器 鋰離子蓄電池 電流 扭矩流 發(fā)動機狀態(tài)： 起動 離合器 1： 已接合 電機： 驅動 離合器 2： 打滑 鋰離子蓄電池： 放電 在在車輛車輛停止停止時時 如果車輛停止時鋰離子蓄電池電壓下降，發(fā)動機工作發(fā)電以給鋰離子蓄電

15、池充電。 HPCM 根據(jù)鋰離子蓄電池控制器檢測到的鋰離子蓄電池狀態(tài)控制發(fā)動機扭矩。 電機 給鋰離子蓄電池充電。 HPCM 接合離合器 1，同時分離離合器 2。 車輛前 部 發(fā)動機離合器 1 離合器 2 電機 逆變器 鋰離子蓄電池 電流 扭矩流 發(fā)動機狀態(tài)： 工作 離合器 1： 已接合 電機： 發(fā)電 離合器 2： 分離 鋰離子蓄電池： 放電 在加速和高在加速和高負載負載行行駛駛期期間間 如果完全踩下加速踏板，電機將輔助發(fā)動機工作。 HPCM 接合離合器 1 和 2 并控制發(fā)動機與電機。 車輛前 部 發(fā)動機離合器 1 離合器 2 電機 逆變器 鋰離子蓄電池 電流 扭矩流 發(fā)動機狀態(tài)： 工作 離合器

16、 1： 已接合 電機： 驅動 離合器 2： 已接合 鋰離子蓄電池： 放電 減速減速時時 在減速時，來自驅動輪的扭矩控制電機發(fā)電并給鋰離子蓄電池充電（再生）。 該系統(tǒng) 通過制動系統(tǒng)工作，以改善再生效率。 車輛前 部 發(fā)動機離合器 1 離合器 2 電機 逆變器 鋰離子蓄電池 電流 扭矩流 發(fā)動機狀態(tài)： 停止 離合器 1： 已分離 電機： 發(fā)電 離合器 2： 已接合 鋰離子蓄電池： 放電 6. HEV 保修保修 從本質上講，HEV 保修的概念與汽油車輛相同。 客戶理解蓄電池保修十分重要。 以下情況不在保修范圍內。 鋰鋰離子蓄離子蓄電電池（池（HEV 蓄蓄電電池）池） 鋰離子蓄電池和所有鋰離子電池一樣

17、，隨著時間的推移和使用將經歷逐漸的容量損失。 由逐漸容量損失引起的蓄電池容量損失不在本保修的范圍之內。 此外，下列情況可能導致或引起鋰離子蓄電池損壞或故障： * 將車輛暴露在 120F (50)的環(huán)境溫度下超過 24 小時。 * 將車輛存放在低于 -13F (-25) 的溫度下超過 7 天。 * 物理損壞鋰離子蓄電池或故意試圖降低蓄電池的使用壽命。 * 暴露鋰離子蓄電池以接觸直接火焰。 * 將任一部分的鋰離子蓄電池浸在水中或電解液中。 * 由未獲得認證的技師開啟鋰離子蓄電池機箱或進行維修。 * 未修理當前故障引起的嚴重損壞。 7. HEV 獨特保養(yǎng)獨特保養(yǎng)項項目目 確保儲液罐上的冷卻液液位介于

18、 MAX（最大）和 MIN（最?。┛潭?之間。 逆變器冷卻液液位 內容內容 項項目目 一般保養(yǎng)一般保養(yǎng) 每 20,000 公里或每 2 年 泄漏和液位檢查 更換 操作操作 第一次： 200,000 公里或 15 年 第 2 次后： 80,000 公里或 4 年 逆變器冷卻液 保養(yǎng)保養(yǎng)間間隔 隔 項項目目 定期保養(yǎng)定期保養(yǎng) 8. HEV 獨特指示獨特指示 溝通技巧溝通技巧 當客戶遇到此警示燈亮起時，他/她會懷疑 HEV 系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 在技師確認系統(tǒng)沒有故障后， 您可以向客戶提供如下建議 在下列情況下，離合器的溫度會因摩擦急劇升高 情況 1 - 離合器長時間部分接合。 情況 2 - 在離合器接合

19、時轉速差過大。 混合混合動動力系力系統(tǒng)過熱統(tǒng)過熱 這表明此時混合動力系統(tǒng)溫度變得極高。 當車輛在上坡道路上低速行駛時（情況 1）或反復快速起步和加速時（情況 2）。 警告： 混合動 力系統(tǒng)過熱 返回 在屏幕上顯示。 8. HEV 獨特指示獨特指示 “換換至至 P 檔檔”警告警告 如果在準備就緒指示燈閃爍時選擇選檔桿，則該指示燈點亮。 車輛無法行駛，因為系統(tǒng)溫度極高。 選檔桿處于空檔，同時鋰離子蓄電池電量狀態(tài)過低。 當發(fā)動機溫度較低時，發(fā)動機會因快速減速而停止運轉。 除上述情況外，發(fā)生發(fā)動機無法自動起動的故障。 注意： 上述情況不包含在相同汽油機車輛條件下出現(xiàn)的狀況。 9. 提高行提高行駛駛里程

20、的里程的駕駛駕駛技巧技巧 由于電機的能量效率在低速時更出眾，因此，推薦在起步后用電機駕駛。 電電機機 效率效率效率效率 發(fā)動發(fā)動機機 負載負載（加速開啟）（加速開啟）負載負載（加速開啟）（加速開啟） 良好良好良好良好 不好不好不好不好 檢查點！ 在釋放制動踏板后不立即踩壓加速踏板。 首先應由電機動力驅動行駛。 在輪胎轉動一圈后，再輕輕踩壓加速踏板。 盡量使用電機動力進行加速。 發(fā)動發(fā)動機機 已分離已分離 能量能量監(jiān)監(jiān)控器控器 蓄蓄電電池池 當 HEV 被發(fā)動機驅動時，可以同時對蓄電池進行充電。 發(fā)動機轉速范圍介于 1,500 - 2,000 rpm 之間最節(jié)能。 9. 提高行提高行駛駛里程的里

21、程的駕駛駕駛技巧技巧 檢查點！ 牢記在 1,500 - 2,000 rpm 的轉速區(qū)間內行駛。 不要頻繁對加速踏板進行踩松操作。 由由發(fā)動發(fā)動機充機充電電并并驅動驅動 發(fā)動發(fā)動機機 能量能量監(jiān)監(jiān)控器控器 蓄蓄電電池池 當 HEV 下坡行駛時，在剛好通過坡頂之前松開加速踏板并由電機進行驅動。 在 下坡行駛時，對蓄電池充電。 9. 提高行提高行駛駛里程的里程的駕駛駕駛技巧技巧 能量能量監(jiān)監(jiān)控器控器 由由電電機機驅動驅動并并進進行充行充電電 發(fā)動發(fā)動機機蓄蓄電電池池 檢查點！ 在剛好通過山頂之前松開加速踏板并在慣性作用下行駛。 在下坡時，松開加速踏板或施加輕微制動，以最大程度地對蓄電池充電。 9.

22、提高行提高行駛駛里程的里程的駕駛駕駛技巧技巧 檢查點！ 輕輕踩壓加速踏板。 使電機進行驅動。 即使發(fā)動機起動，也保持加速踏板行程，這將開始充電。 即使在高速公路上也盡量使用電機行駛 實現(xiàn)再生發(fā)電的最大化 檢查點！ 提前釋放加速踏板并輕微制動。 避免猛烈制動。 依靠依靠慣慣 性性 輕輕微制微制 動動 猛烈制猛烈制 動動 再生再生電電量量 建議 可以通過如下方法改善耗油量 關閉車窗 時常檢查輪胎壓力 不運送不必要的行李 從 60 Km/h 開始減速 10. 常常見問題見問題（適用于面向日本市（適用于面向日本市場場的的“ “Fuga”） ） 5,775,000 日元 VIP 套餐價： 6,300,0

23、00 日元報價（含稅）8 200 臺/月 銷售目標7 車輛： 櫪木工廠發(fā)動機： 磐城 (Iwaki) 工廠 帶手動換檔的電子 7 速混合動力變速箱： 捷特科 (Jatco) 電機： 自主開發(fā)： 橫濱工廠 逆變器： 自主開發(fā)： 座間 (Zama) 運 營中心 制造工廠6 作為下一代汽車免除汽車購置稅和重量稅在“推廣環(huán)保車輛的稅費體系”中 提供稅額優(yōu)惠。 5 在 2010 年標準和 SU-LEV 認證中，19.0 公里/升（10-15 行駛模式）的耗油量使節(jié) 油達 25%，同時廢氣排放相比 2005 年標準降低達 75% 耗油量和排放4 1. 一個電機和兩個離合器組成的并聯(lián)混合動力系統(tǒng) - “智能

24、雙離合器控制” 2. 日產原 裝鋰離子蓄電池能夠快速充電/放電，支持高速電機控制 3. 具有驅動和發(fā)電功能的高 級電動機 4. VQ35HR 發(fā)動機專為 HEV 5 打造。 帶手動換檔的電子 7 速混合動力變 速箱，能夠根據(jù)電動機性能優(yōu)化檔位性能 6. 電動液力式動力轉向系統(tǒng) 7. 電動智能 制動器和再生制動系統(tǒng) 8. 帶電動壓縮機的“森林浴空調”系統(tǒng) 9. “臨近車輛行人警示聲 音”(AVSP) 系統(tǒng) 新技術3 發(fā)動機： VQ35HR 發(fā)動機 電機： HM34 變速箱： 帶手動換檔的電子 7 速混合動力 變速箱 傳動系2 1. 豪華級汽車中最佳的環(huán)境性能 2. Fuga 系列中最佳的加速性能

25、（令人震撼的駕駛 感受） 獨特賣點1概述 根據(jù)產品概念，如果不涉及功能，形狀沒有改變。 Fuga Hybrid 定位是 Fuga 系列中 最高級別的車輛，配有高級功能和混合動力系統(tǒng)。 此外，還采用了視為最高級車輛 的混合動力車輛標志和特殊的車輪顏色。 為何在設計上與 Fuga 沒有差異？13設計 Fuga（汽油機）： 美國 50%，日本 25%，其他國家和地區(qū) 25% Fuga Hybrid： 日 本 30-35% 就 Fuga 和 Fuga Hybrid 銷售而 言，您期望區(qū)域構成比例如何？ 12全球銷售 總銷量每月將達到 900 臺。 起初，我們汽油機車型的銷售目標是 800 臺，后來更改

26、 為汽油機車型銷量為 700 臺，混合動力車型為 100 臺，以及隨后又增加了 100 臺混 合動力車型。 在去年發(fā)布 Fuga 時，您曾經說 過銷售目標是每月 800 臺。 隨 著 Fuga Hybrid 車型的上市， 總銷量是否變成了 1,000 臺？ 11 日本： 汽油機： 75%，混合動力： 25%就 Fuga 和 Fuga Hybrid 銷售而 言，您期望構成比例如何？ 10 以豪華級汽車為導向的客戶十分注重環(huán)保。 他們注重日產旗艦級汽車的震撼駕駛感 受和一流的燃油經濟性。 目標客戶是什么？9銷售 插電式混合動力裝置是降低二氧化碳排放的有效技術之一 這可以滿足長距離行駛和 大型車輛的

27、要求，但對電動車輛而言卻難以做到。 日產能夠提供兼具混合動力和電 動車技術的混合動力車輛，將繼續(xù)開發(fā)此類技術。 目前，我們尚未決定將運用這些 技術開發(fā)特定車型。 豐田表示，插電式混合動力裝 置是滿足客戶需求的最理想電 動車輛。 您對此評論是否持有 異議？ 您能否告訴我您在 NGP2010 中提及的 P-HEV 開 發(fā)的最新情況？ 17 日產認為致力于開發(fā)零排放車輛和耗油量更低的汽油車輛是十分重要的，這可以穩(wěn) 步降低二氧化碳排放。 混合動力技術在改善發(fā)動機車輛的燃油經濟性方面十分高效。 日產推出了采用下一代節(jié)能技術的“純驅動”發(fā)動機車輛，如怠速熄火、清潔柴油動力 裝置和混合動力裝置，并將在未來發(fā)

28、布更多的“純驅動”車型。 當您在推廣電動車輛（零排放） 時，混合動力車輛在日產產品 系列中的定位是什么？ 這是否 一項過渡技術？ 16 日產旨在為客戶及時提供與市場相符的合適節(jié)能技術和相應價值。 我們還認為致力 于開發(fā)零排放車輛和耗油量更低的汽油車輛是十分重要的，這可以穩(wěn)步降低二氧化 碳排放。 混合動力技術在改善發(fā)動機車輛的燃油經濟性方面十分高效。 日產推出了 采用下一代節(jié)能技術的純驅動摂發(fā)動機車輛，如怠速熄火、清潔柴油動力裝置和混 合動力裝置，并將在未來發(fā)布更多的“純驅動”車型。 （日產在 NGP2010 中宣布了到 2010 年推出一款初始 FR 混合動力車型的計劃。 開發(fā)進度已公布在年度

29、高級技術簡 報中并且此次根據(jù)計劃推出了 Fuga Hybrid 車型。） 為何現(xiàn)在發(fā)布混合動力技術？ 之前評論還說混合動力是一門 新技術。 是否已經改變了自己 想法？ 15 自 2000 年發(fā)布 Tino Hybrid 車型以來，我們一直在進行開發(fā)，但該車型的開發(fā)工作 始于 2005 年。 但我們不會披露開發(fā)成本。 開發(fā)周期是多長？以及開發(fā)成 本是多少？ 14開發(fā) Infiniti M35hInfiniti 混合動力車型名稱是什 么？ 23 在日本發(fā)布后，我們計劃在美國和歐洲推出。 Fuga Hybrid 日本之外的上市計 劃是什么？ 22全球銷售 我們對產品計劃不予置評。您將介紹混合動力車輛

30、的哪些 車型進入哪些市場嗎？ 21 我們認為混合動力技術是一項可以廣泛使用的實用技術，但我們對產品計劃細節(jié)不 做評論。 是否開發(fā) FF 混合動力系統(tǒng)？ 是否還是一個電機和兩個離合 器組成的系統(tǒng)？ 將在何時發(fā)布？ 20 10-15 行駛模式 (km/L) Fuga Hybrid 19.0 Crown Hybrid 15.8 Lexus GS450h 14.2 Lexus LS600h 12.2 MercedesS400 Hybrid 11.2 Fuga （3.7L） 10.0 相比細分市場中的競爭對手， Fuga Hybrid 的燃油經濟性如何？ 19 出色的燃油效率和駕駛性能達到最佳平衡。 由

31、于電機驅動在高速范圍內變得可行， 因此，顯著改善了燃油效率。 在雙離合器系統(tǒng)中，通過將電機與發(fā)動機徹底斷開， 可以實現(xiàn)燃油效率和高效能量再生，從而使電機更高效地工作。 由于一個電機兼具 驅動和發(fā)電功能，因此，重量更輕且更便于封裝。 無論在何種速度范圍內，均可為 駕駛員提供 FR 操控感受。 無論用電機駕駛，還是發(fā)動機用發(fā)動機駕駛，或者用二 者同時駕駛，均可提供響應及時的線性加速感受。 相比競爭對手的混合動力技術， 日產一個電機和兩個離合器組 成的混合動力系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢 和不足？ 18產品規(guī)劃 不是。 日產于 2000 年和 2007 年分別推出了 Tino Hybrid 和 Altima Hy

32、brid 混合動 力車型。 Fuga Hybrid 是否是日產的首款 混合動力車輛？ 29 我們對未來計劃不予評論。 Altima Hybrid 與豐田的合同何 時到期？ 未來對此有何打算？ 28 因為根據(jù)研究結果，我們認為 3.5 升發(fā)動機是發(fā)動機系列中可實現(xiàn)獨特賣點的最適合 產品（在環(huán)保和加速性能方面）。 通過電動機和更環(huán)保的 3.5 升發(fā)動機足以達到適 合常規(guī)用途的 3.7 升發(fā)動機的性能。 這款安裝在前款 Fuga、Z 以及 Skyline 車型中 的發(fā)動機 (VQ35HR) 廣受歡迎。 為何為 Fuga Hybrid 車型選擇 3.5 升發(fā)動機？ 27 目前，我們沒有采用 V8（5.

33、6 升）發(fā)動機的計劃（這款發(fā)動機安裝在北美車型中）。 我們將視未來的市場趨勢和需求而定。 是否有引入 V8 的計劃？26 這是一個用于日產環(huán)保車輛的通用名稱。 “純驅動”車輛設計時旨在為量產車輛帶來最 佳的燃油經濟性，采用經過優(yōu)化的下一代節(jié)能技術，如怠速熄火、清潔柴油和混合 動力裝置。 除了“高級發(fā)動機節(jié)能汽車”外， “純驅動”車輛的更明確定義是什 么？ 25 我們認為混合動力技術是一項可以廣泛使用的實用技術，但我們對產品計劃細節(jié)不 做評論。 是否有計劃將 HEV 技術引入到 除 Fuga 之外的車型中？ 具體 是哪些車輛？ 24產品規(guī)劃 我們對外部銷售計劃不做評論。 是否有 OEM 混合動力

34、系統(tǒng)的計 劃？ 38 Fuga Hybrid： 125 kg（相比基本汽油機車輛，質量隨著混合動力系統(tǒng)的重量增加） 重量細分： 蓄電池 55 kg 線束 11 kg 逆變器 10 kg 混合動力變速箱 30 kg 制動器、冷卻部件等 19 kg（參考）Toyota Hybrid： 168 kg 混合動力系統(tǒng)的重量是多少？37 是，此項技術也可用于經過部分改進的 FF 混合動力車輛。 這項技術是否適用于 FF Hybrid？36 蓄電池由 AESC 生產，電機和逆變器在日產生產。 誰是混合動力系統(tǒng)的主要部件 供應商？ 35 由于鋰離子蓄電池安裝在后排座椅后面，因此，降低了車輛前部和后部的容積。

35、但 是，相比鎳或氫蓄電池，具有高充電效率的鋰離子蓄電池需要占用更少空間，因此， 犧牲了更少了行李空間。與其他混合動力車輛相比，它可以存儲如四個高爾夫袋或 兩個大行李箱等更多行李。 為何 Fuga Hybrid 的行李箱容 積比 Fuga 要??？ 34 可與配備 4.5 升 V8 發(fā)動機的前代 Fuga 相比。 您說它在 Fuga 系列中實現(xiàn)了最 佳的加速性能。 能否具體地進 行闡述？ 33 和其他混合動力車型一樣，該車在蓄電池需要充電時可以行駛約 2 公里，直至發(fā)動 機開始起動。 在北美車隊駕駛測試中，發(fā)動機在行駛中有大約一半時間均未使用。 僅僅依靠電機驅動可以行駛多 遠？ 32 雖然取決于蓄

36、電池剩余電量和路況，但在電機驅動期間，車輛在未踩下加速踏板時 速度可以達到 140 km/h ，在踩下加速踏板時速度則可達 80 km/h。 單純依靠電機驅動，車速是否 可以達到 120 km/h ？ 31 出色的燃油效率和駕駛性能達到最佳平衡。 由于電機驅動在高速范圍內變得可行， 因此，顯著改善了燃油效率。 在雙離合器系統(tǒng)中，通過將電機與發(fā)動機徹底斷開， 可以實現(xiàn)燃油效率和高效能量再生，從而使電機更高效地工作。 由于一個電機兼具 驅動和發(fā)電功能，因此，重量更輕且更便于封裝。 無論在何種速度范圍內，均可為 駕駛員提供 FR 操控感受。 無論用電機駕駛，還是發(fā)動機用發(fā)動機駕駛，或者用二 者同時駕

37、駛，均可提供響應及時的線性加速感受。 一個電機和兩個離合器組成的 并聯(lián)混合動力系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢？ 30混合動力系統(tǒng) 電動液力式動力轉向系統(tǒng)不僅適合 Fuga，同時還適合 L 級及以上車型。 我們正在考 慮將其拓展應用到其他車型上。 該轉向系統(tǒng)是否專為 Fuga 開發(fā)？ 是否有將其引入到其他車輛中 的計劃？ 47 雖然在電動液力式系統(tǒng)中需要進行管路排列，但同樣可以在電動液力式系統(tǒng)中使用 當前液壓系統(tǒng)的齒輪零件，這點對與電機直接相連的動力轉向系統(tǒng)而言是個困難之 處。 這有助于節(jié)約成本。 難道電動液力式系統(tǒng)的高成本 是由于其復雜的結構？ 是否可 以將其應用在緊湊型汽車中？ 46 我們之所以采用該系統(tǒng)，原因在于： 1） 在使用液壓壓力時動力輸出更高（高于減 速比） 2） 相比液壓壓力動力轉向系統(tǒng)，封裝（齒輪零件）布局不必顯著改變。 3） 由于使用了液壓壓力，實現(xiàn)了更自然的轉向感受。在使用液壓壓力時，即使對 FR 車 輛和 L 級車輛（如 Fuga）而言，也不必通過 12 V 電壓提高電動壓力。 效率極高。 難道動力轉向機構與電機直接 相連效率更高？ 為何采用電動 液力式系統(tǒng)？ 是否是因為直連 系統(tǒng)無法提供自然的轉向感受？ 45 它由日立汽車系統(tǒng)有限公司聯(lián)合開發(fā)。 是否是日產原創(chuàng)技術？44 我們于 2003 年開始開發(fā)。 但我們不會披露開發(fā)成本。 開發(fā)電動液力式動