2991 道路立體交叉設(shè)計

1、授課時間2009年5月13日3，4節(jié)授課方式課堂授課授課學(xué)時no. 292學(xué)時授課題目第29講：道路立體交叉設(shè)計。概述；立體交叉的類型及適用特點(diǎn)；立體交叉的布置目的與要求：1. 了解立體交叉口的組成及設(shè)計步驟；2掌握立體交叉的類型及適用特點(diǎn)； 3掌握立體交叉的布置形式。重點(diǎn)與難點(diǎn)：重 點(diǎn)：1立體交叉的類型及適用特點(diǎn) 2互通式立體交叉布置形式 難 點(diǎn)：1互通式立體交叉布置形式。授課內(nèi)容摘要：第9章 道路立體交叉設(shè)計 9.1 概述 9.2 立體交叉的類型及適用特點(diǎn) 9.3 立體交叉的布置參考文獻(xiàn)：1公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtg b01-20032公路路線設(shè)計規(guī)范jtg d20-2006 3道路勘測設(shè)計.

2、 張雨化主編，人民交通出版社出版教 具課 件ppt課件習(xí) 題作 業(yè)作業(yè)： 課后小結(jié)：第29講：2學(xué)時第9章 道路立體交叉設(shè)計9.1 概述 立體交叉的組成立體交叉通常由跨線構(gòu)造物、正線、匝道、出入口以及變速車道等部分組成。 1. 跨線構(gòu)造物 它是立體交叉實(shí)現(xiàn)車流空間分離的主體構(gòu)造物，指設(shè)于地面以上的跨線橋（上跨式）或設(shè)于地面以下的地道（下穿式）。 2. 正線 它是組成立體交叉的主體，指相交道路（含被交道路）的直行車行道，主要包括連接跨線構(gòu)造物兩端到地坪標(biāo)高的引道和立體交叉范圍內(nèi)引道以外的直行路段。根據(jù)相交道路等級，正線可分為主要道路（簡稱主線），一般道路或次要道路（簡稱次線）。 3. 匝道 它是

3、立體交叉的重要組成部分，是指供上、下相交道路的轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道，有時也包括匝道與正線或匝道與匝道之間的跨線橋（或地道）。按其作用可分為右轉(zhuǎn)匝道和左轉(zhuǎn)匝道兩類。 4. 出口與入口 由正線駛出進(jìn)入匝道的道口為出口，由匝道駛?cè)胝€的道口為入口。 5. 變速車道 為適應(yīng)車輛行駛的需要，而在正線右側(cè)的出入口附近增設(shè)的附加車道。它可分為減速車道和加速車道兩種，出口端為減速車道，入口端為加速車道。 6. 輔助車道 在高速道路立體交叉的分、合流附近，為使匝道與高速道路車道數(shù)平衡和保持正線的基本車道數(shù)而在正線外側(cè)設(shè)置的附加車道。 7. 匝道的端部 是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它包括出入口、變速車道和

4、輔助車道等。 8. 集散道路 在城市附近，為了減少車流進(jìn)出高速道路的交織和出入口數(shù)量，可在高速道路的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置與其平行且分離的專用道路。9.2 立體交叉的類型及適用特點(diǎn)立體交叉的分類，按交通功能劃分，立體交叉按交通功能可劃分為分離式立體交叉和互通式立體交叉兩類。9.2.1 分離式立體交叉僅設(shè)跨線構(gòu)造物（跨線橋或地道）座，使相交道路空間分離，上、下道路間無匝道連接的交叉方式特點(diǎn)：立體交叉結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。 分離式立體交叉主要適用于直行交通量大，轉(zhuǎn)彎車輛少，可不設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道的交叉處；道路與鐵路交叉處；高速道路同其它各級道路交叉時，除在控制出入的地點(diǎn)設(shè)置互通

5、式立體交叉外，均采用分離式立體交叉；一般等級道路之間交叉時，因場地或地形條件限制時，可采用分離式立體交叉，以減少工程數(shù)量，降低造價。9.2.2 互通式立體交叉 互通式立體交叉根據(jù)交叉處車流跡線的交叉方式和幾何形狀的不同，又可分為完全互通式、部分互通式和交織型立交三種類型。1完全互通式立體交叉：相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。代表形式：喇叭形立交和苜蓿葉形立交等。 1）喇叭形立體交叉 喇叭形立體交叉是用一個環(huán)圈式匝道（轉(zhuǎn)向約為270）和一個半定向匝道來實(shí)現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)彎的全互通式立體交叉。喇叭形立交可分為a式和b式，經(jīng)環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線）為a式，駛出時為b式。優(yōu)點(diǎn)：除環(huán)圈式匝道

6、以外，其它匝道都能為轉(zhuǎn)彎車輛提供較高速度的半定向運(yùn)行；只需一座跨線構(gòu)造物，投資較省。 缺點(diǎn)：）環(huán)圈式匝道上行車速度低，線形較差，若采用較高的計算行車速度時，占地較大；左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較長。 2）子葉式立體交叉 子葉式立體交叉是用兩個環(huán)圈式匝道來實(shí)現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)彎的全互通式立式。 優(yōu)點(diǎn)：只需一座跨線構(gòu)造物，造價較低；匝道對稱布置，呈葉狀，造型美觀。 缺點(diǎn)：環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道半徑小，線形較差，運(yùn)行條件不如喇叭式立交好； 子葉式立交的適用性與喇叭式立交相近，多用于苜蓿葉式立交的前期工程。布設(shè)時以使正線下穿為宜。 3）y形立體交叉 y形立交是用定向匝道或半定向匝道來實(shí)現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)彎的全互通式立體交叉。形式：分

7、定向y形立交和半定向y形立交兩種。 （1）定向y形立體交叉：左轉(zhuǎn)車輛在定向匝道上由一個方向車道的左側(cè)駛出，并由左側(cè)進(jìn)入另一行車方向車道的立交方式。（2）半定向y形立體交叉：將定向左轉(zhuǎn)匝道改為半定向匝道，即左轉(zhuǎn)彎車輛由行車道的右側(cè)分離或匯入正線。3）普通苜蓿葉式立體交叉：重慶渝北松樹橋立交橋通過四個對稱的環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道來實(shí)現(xiàn)各方向左轉(zhuǎn)彎車輛的運(yùn)行。 優(yōu)點(diǎn)：交通運(yùn)行連續(xù)而自然；無沖突點(diǎn)，無須設(shè)信號控制；僅需一座跨線構(gòu)造物，造價較低。缺點(diǎn)：左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較長，立交占地較大；環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道線形差，行車速度低；（5）x形立交：（定向四路立交） x形立交是通過四個定向左轉(zhuǎn)匝道來實(shí)現(xiàn)各方向左轉(zhuǎn)彎車輛的運(yùn)

8、行。2部分互通式立體交叉：相交道路的車流軌跡之間至少有一個平面沖突點(diǎn)的交叉。代表形式：部分苜蓿葉式立交和菱形立交等特點(diǎn)：形式簡單，僅需一座跨線構(gòu)造物，占地小，造價低，但存在平面交叉，對行車干擾大。 1）菱形立體交叉：只設(shè)右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)公用的匝道，使主要道路與次要道路連接，在跨線構(gòu)造物兩側(cè)的次要道路上為平面交叉口。 適用：多用于城市道路的主要道路與次要道路相交且用地困難的情況。 2）部分苜蓿葉式立體交叉：在部分左轉(zhuǎn)彎方向不設(shè)環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道，而在次要道路上以平面交叉的方式實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行的立體交叉。3交織型立體交叉：相交道路的車流軌跡線以交織的方式運(yùn)行，存在交織路段的交叉。 代表形式：有環(huán)形立體交叉。特

9、點(diǎn)：能保證主要道路直通，交通組織方便，無沖突點(diǎn)，占地較小，但通行能力受到環(huán)境交織能力的限制，車速受到中心島半徑大小的影響，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長。適用：主要道路與一般道路交叉，以用于五條及五條以上道路相交為宜。9.3 立體交叉的布置9.3.1 形式選擇1影響立交形式選擇的因素 主要有道路、交通、環(huán)境及自然條件等。2立交形式選擇的基本原則 應(yīng)根據(jù)道路、交通條件，結(jié)合自然、環(huán)境條件綜合考慮而定。3立交形式選擇的方法步驟 一般要求立交的位置應(yīng)選擇在地勢平坦開闊、地質(zhì)良好、拆遷較少，以及相交道路具有較高的平、縱線指標(biāo)之處。 1）確定立交的基本形式2）立交方案比較4. 宜采用立體交叉的情況 高速

10、公路與其他公路相交，必須采用立體交叉。一級公路同交通量大的其他公路交叉，宜采用立體交叉。二、三級公路間的交叉，在交通條件需要或有條件的地點(diǎn)，可采用立體交叉。 5. 宜采用互通式立體交叉的情況 高速公路間及其同一級公路相交處。高速公路、一級公路同通往縣級以上城市、重要的政治或經(jīng)濟(jì)中心、重要工礦區(qū)、港口、機(jī)場、車站和游覽勝地等的主要公路相交處。 高速公路同通往重要交通源的公路相交而使該公路成為其支線時。兩條具干線功能的一級公路相交時。一級公路上，當(dāng)平面交叉的通行能力不能滿足需要或出現(xiàn)頻繁的交通事故時。由于地形或場地條件等原因設(shè)置互通式立體交叉的綜合效益大于設(shè)置平面交叉時。 6. 宜采用分離式立體交叉的情況 高速公路同其他各級公路交叉，除因交通轉(zhuǎn)換而設(shè)置互通式立體交叉外，均必須設(shè)置分離式立體交叉。具干線功能的一級公路同其他各級公路的交叉，除因交通轉(zhuǎn)換需要而設(shè)互通式立體交叉外，應(yīng)采用分離式立體交叉。二、三、四級公路間的交叉，直行交通量很大或地形條件適宜，且不考慮交通轉(zhuǎn)換時，可設(shè)置分離式立體交叉。9.3.2 立體交叉的間距 1影響立交間距的因素。主要考慮交通密度、相鄰立交之間的交織段要求、標(biāo)志和信號布置的要求、駕駛員駕駛順適的要求、經(jīng)濟(jì)上的因素等。2立交間距的規(guī)定 （1）互通式立交 公路路線設(shè)計規(guī)范規(guī)定：互通式立交的最小間距不小于4km