任務(wù)一、認(rèn)識(shí)港口裝卸工藝概念

1、港口裝卸工藝概述港口裝卸工藝概述 l 港口裝卸作業(yè)是港口生產(chǎn)的主要內(nèi) 容。港口裝卸工藝直接影響裝卸效率、 港口通過(guò)能力、車(chē)船周轉(zhuǎn)、貨運(yùn)質(zhì)量、 裝卸成本、勞動(dòng)條件等，而且是碼頭泊 位數(shù)、庫(kù)場(chǎng)面積、車(chē)輛裝卸線(xiàn)長(zhǎng)度等設(shè) 計(jì)的依據(jù)。選定合理的裝卸工藝，是港 口工程的重要內(nèi)容之一，同港口建設(shè)規(guī) 模、總體布置、碼頭類(lèi)型和經(jīng)濟(jì)效益都 有密切關(guān)系。 l那么什么是港口裝卸工藝呢那么什么是港口裝卸工藝呢？ 港口裝卸工藝是對(duì)貨物的換裝港口裝卸工藝是對(duì)貨物的換裝過(guò)程過(guò)程抽象性的抽象性的描述。描述。 所謂裝卸工藝是按照一定的所謂裝卸工藝是按照一定的勞動(dòng)組織形式勞動(dòng)組織形式、運(yùn)用、運(yùn)用裝卸裝卸 機(jī)械及其配套工具機(jī)械及其配

2、套工具（或稱(chēng)機(jī)械化系統(tǒng)）等物質(zhì)手段，遵照規(guī)（或稱(chēng)機(jī)械化系統(tǒng)）等物質(zhì)手段，遵照規(guī) 定的定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，完成貨物在不同運(yùn)輸方式之間的換裝，完成貨物在不同運(yùn)輸方式之間的換裝 作業(yè)作業(yè)過(guò)程過(guò)程就叫做裝卸工藝。就叫做裝卸工藝。 換裝作業(yè)是港口最主要的生產(chǎn)作業(yè)方式換裝作業(yè)是港口最主要的生產(chǎn)作業(yè)方式 港口換裝作業(yè)港口換裝作業(yè)般有兩種形式：般有兩種形式： 間接間接 : 二個(gè)操作過(guò)程二個(gè)操作過(guò)程 直接直接 :一個(gè)操作過(guò)程一個(gè)操作過(guò)程 港內(nèi)貨物操作過(guò)程可歸結(jié)為以下幾種港內(nèi)貨物操作過(guò)程可歸結(jié)為以下幾種 船船-船船 船船-車(chē)、駁車(chē)、駁 船船-庫(kù)、場(chǎng)庫(kù)、場(chǎng) 車(chē)駁車(chē)駁-庫(kù)場(chǎng)庫(kù)場(chǎng) 車(chē)、駁車(chē)、駁車(chē)、駁車(chē)、駁

3、 庫(kù)、場(chǎng)庫(kù)、場(chǎng)庫(kù)、場(chǎng)庫(kù)、場(chǎng) 常見(jiàn)貨物港口裝卸工藝常見(jiàn)貨物港口裝卸工藝 件雜貨：有包裝和無(wú)包裝的散件貨 物起始最早的傳統(tǒng)運(yùn)輸裝卸工藝 1、 裝卸作業(yè)的操作方法、裝卸作業(yè)的操作方法、 作業(yè)順序，作業(yè)順序，（貨物吊裝方法，加（貨物吊裝方法，加 固方法，拆碼垛方法，水平搬運(yùn)固方法，拆碼垛方法，水平搬運(yùn) 方法，堆裝作業(yè)方法，摘掛鉤動(dòng)方法，堆裝作業(yè)方法，摘掛鉤動(dòng) 作，指揮手勢(shì)等）作，指揮手勢(shì)等） 2、 作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范， （又稱(chēng)工藝紀(jì)律，是指裝卸作（又稱(chēng)工藝紀(jì)律，是指裝卸作 業(yè)過(guò)程中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，業(yè)過(guò)程中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范， 如：貨物的堆存標(biāo)準(zhǔn)、裝車(chē)標(biāo)如：貨物的堆存標(biāo)準(zhǔn)、裝車(chē)標(biāo) 準(zhǔn)

4、、碼艙標(biāo)準(zhǔn)，裝卸作業(yè)技術(shù)準(zhǔn)、碼艙標(biāo)準(zhǔn)，裝卸作業(yè)技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械的運(yùn)作規(guī)范、工屬標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械的運(yùn)作規(guī)范、工屬 具的使用標(biāo)準(zhǔn)、船舶的配載技具的使用標(biāo)準(zhǔn)、船舶的配載技 術(shù)。）上述標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范又因貨術(shù)。）上述標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范又因貨 種不同而異。種不同而異。 3、維護(hù)工藝紀(jì)律的生產(chǎn)組織程序、維護(hù)工藝紀(jì)律的生產(chǎn)組織程序 生產(chǎn)過(guò)程的嚴(yán)密性和科學(xué)性是通過(guò)工藝紀(jì)律反映出來(lái)，生產(chǎn)過(guò)程的嚴(yán)密性和科學(xué)性是通過(guò)工藝紀(jì)律反映出來(lái)， 維護(hù)工藝紀(jì)律，必須把已采用的工藝固定下來(lái)，擬定為工藝維護(hù)工藝紀(jì)律，必須把已采用的工藝固定下來(lái)，擬定為工藝 規(guī)程：規(guī)程： （1）嚴(yán)密性嚴(yán)密性：各工序有機(jī)銜接。：各工序有機(jī)銜接。 （2）科學(xué)性：科學(xué)性：安全

5、、經(jīng)濟(jì)、組織、管理、技術(shù)結(jié)合。安全、經(jīng)濟(jì)、組織、管理、技術(shù)結(jié)合。 生產(chǎn)組織是維護(hù)工藝紀(jì)律的技術(shù)組織措施，包括作業(yè)技術(shù)在生產(chǎn)組織是維護(hù)工藝紀(jì)律的技術(shù)組織措施，包括作業(yè)技術(shù)在 內(nèi)的各作業(yè)環(huán)節(jié)的配工人數(shù)，配機(jī)械臺(tái)數(shù)，工屬具種類(lèi)和數(shù)內(nèi)的各作業(yè)環(huán)節(jié)的配工人數(shù)，配機(jī)械臺(tái)數(shù)，工屬具種類(lèi)和數(shù) 量，以保證作業(yè)環(huán)節(jié)之間的銜接和生產(chǎn)的一致性。量，以保證作業(yè)環(huán)節(jié)之間的銜接和生產(chǎn)的一致性。 (一)貿(mào)易和貨物 1. 貨物特性貨物特性 雜貨雜貨 -門(mén)機(jī)、船舶吊桿、水上浮吊、特種吊機(jī)門(mén)機(jī)、船舶吊桿、水上浮吊、特種吊機(jī) 木材木材 -門(mén)機(jī)、堆場(chǎng)龍門(mén)起重機(jī)、木材抓斗門(mén)機(jī)、堆場(chǎng)龍門(mén)起重機(jī)、木材抓斗 集裝箱集裝箱 -岸邊裝卸橋、堆場(chǎng)龍

6、門(mén)起重機(jī)岸邊裝卸橋、堆場(chǎng)龍門(mén)起重機(jī) 干散貨干散貨 - 門(mén)機(jī)、卸船機(jī)、堆場(chǎng)斗輪式堆取料機(jī)門(mén)機(jī)、卸船機(jī)、堆場(chǎng)斗輪式堆取料機(jī) 散糧散糧 - 吸糧機(jī)、夾皮帶機(jī)、斗式提升機(jī)吸糧機(jī)、夾皮帶機(jī)、斗式提升機(jī) 液體貨液體貨 -輸送管道輸送管道 2. 吞吐量吞吐量 -專(zhuān)業(yè)化泊位、通過(guò)能力、效率、船舶在港專(zhuān)業(yè)化泊位、通過(guò)能力、效率、船舶在港 停時(shí)停時(shí) 3. 貨物流向貨物流向-進(jìn)口、出口進(jìn)口、出口 （二）運(yùn)載工具 1.船舶類(lèi)型船舶類(lèi)型 船舶載貨噸數(shù)船舶載貨噸數(shù) 船舶總長(zhǎng)、型寬、型深、空載和滿(mǎn)載時(shí)的吃水船舶總長(zhǎng)、型寬、型深、空載和滿(mǎn)載時(shí)的吃水 艙口數(shù)量、艙口尺寸、各艙口之間的距離艙口數(shù)量、艙口尺寸、各艙口之間的距離 甲

7、板層數(shù)甲板層數(shù) 上層建筑的位置和高度，機(jī)艙的位置上層建筑的位置和高度，機(jī)艙的位置 重大件吊裝設(shè)備重大件吊裝設(shè)備 2.車(chē)輛類(lèi)型車(chē)輛類(lèi)型 (三三) 自然條件自然條件 水位、潮汐、地質(zhì)、地形、氣象條件水位、潮汐、地質(zhì)、地形、氣象條件等。 (四四)港口建筑物港口建筑物 岸壁形式和碼頭結(jié)構(gòu)岸壁形式和碼頭結(jié)構(gòu) 庫(kù)場(chǎng)類(lèi)型及位置庫(kù)場(chǎng)類(lèi)型及位置 鐵路、公路與碼頭的相對(duì)位置鐵路、公路與碼頭的相對(duì)位置 （五）運(yùn)輸組織（五）運(yùn)輸組織 四、港口裝卸工藝發(fā)展趨勢(shì)四、港口裝卸工藝發(fā)展趨勢(shì) l1、由間歇性的周期作業(yè)發(fā)展為連續(xù)作業(yè)， 并盡可能減少裝卸作業(yè)中斷時(shí)間和船舶 車(chē)輛在港非裝卸時(shí)間，以提高裝卸效率 和加速車(chē)、船周轉(zhuǎn)。 l2、由車(chē)到船的直接裝船效率已不能滿(mǎn)足 高效率裝船的要求，所以擴(kuò)大堆場(chǎng)面積， 減少或取消由車(chē)到船的直裝作業(yè)的比重 已成為發(fā)展趨向。 l3、裝船作業(yè)已由多機(jī)作業(yè)轉(zhuǎn)向于單機(jī)或 雙機(jī)作業(yè)，以簡(jiǎn)化輸送系統(tǒng)。單機(jī)裝船 的生產(chǎn)率已達(dá)16000噸/小時(shí)，最高可達(dá) 20000噸/小時(shí)。 l4、海港活動(dòng)式裝船機(jī)由行走式向弧線(xiàn)旋 轉(zhuǎn)式、直線(xiàn)伸縮式發(fā)展，以