鐵路工務(wù)巡道工崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(崗位職責(zé)、崗位風(fēng)險(xiǎn))

鐵路工務(wù)巡道工崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(崗位職責(zé)、崗位風(fēng)險(xiǎn))一．巡道工崗位責(zé)任制

1.要喜愛本職工，聽從指揮，加強(qiáng)責(zé)任心，當(dāng)好鐵路運(yùn)輸線上哨兵。

2.嚴(yán)格執(zhí)行巡守制度，提前20分鐘做好交接班預(yù)備，要交清發(fā)覺問(wèn)題和處理狀況，以及需要連續(xù)處理的問(wèn)題，并記入交接班記錄薄內(nèi)；信號(hào)用品、巡道牌、工具、材料及其它備品等。

3.巡查時(shí)，必需根據(jù)工務(wù)段編制的巡回圖徒步巡道，要集中精力慢走細(xì)看，留意避車和接車。

4.嚴(yán)格執(zhí)行換牌制度，根據(jù)巡回圖規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)和確認(rèn)巡道牌無(wú)錯(cuò)無(wú)損壞時(shí)，放可換牌。

如超過(guò)30分鐘，相鄰巡回區(qū)的巡道工尚將來(lái)到時(shí)，要越界巡查，直到遇上或到相鄰巡回區(qū)駐地為止。

5.根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)章》規(guī)定，各自做好當(dāng)班巡回和月間小補(bǔ)修工作，使線路常常處于完好狀態(tài)。

6.巡查時(shí)，若發(fā)覺影響行車安全的故障和其它重要狀況時(shí)，應(yīng)依據(jù)故障處理方法，首先設(shè)好防護(hù)，并準(zhǔn)時(shí)處理。

不能處理的，要摸清狀況，馬上向工區(qū)或領(lǐng)工區(qū)、車站報(bào)告。

7.嚴(yán)格遵守勞動(dòng)和作業(yè)紀(jì)律，根據(jù)交接班，班前要充分休息，不準(zhǔn)飲酒。

如有違反者，依據(jù)段有關(guān)規(guī)定，從嚴(yán)處理。

二、線路巡守人員應(yīng)具備下列條件

1.熟識(shí)有關(guān)規(guī)章制度及線路業(yè)務(wù)。

2.有單獨(dú)處理故障的力量。

3.全部守值班人員均應(yīng)經(jīng)工務(wù)段考試合格、持證上崗。

三、線路巡守人員應(yīng)執(zhí)行的工作制度

1.交接班制度

線路巡守人員交接班時(shí)，應(yīng)交清和接清下列事項(xiàng)：（1）發(fā)覺問(wèn)題和處理狀況以及需要連續(xù)處理的問(wèn)題，并記入交接班記錄薄內(nèi)。

（2）信號(hào)備品、巡道牌、工具、材料及其他備品。

（3）人員交接；接班人應(yīng)穿規(guī)定的制服，在工區(qū)接班，交接班不超過(guò)10米。

（4）設(shè)備狀態(tài)交接：交接線、橋設(shè)備狀態(tài)，病害變化和小補(bǔ)修重點(diǎn)。

（5）工具備品交接：按規(guī)定交接好信號(hào)備品，工具和應(yīng)急材料。

（6）巡道牌交接：交清巡道牌號(hào)，記清號(hào)碼。

2.匯報(bào)制度

（1）巡查時(shí)，如發(fā)覺危及行車安全的故障和其他重要狀況時(shí)，除準(zhǔn)時(shí)處理和防護(hù)外，發(fā)覺影響行車安全的故障和其他重要狀況時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)報(bào)告工長(zhǎng)或領(lǐng)工員、車站值班員，工長(zhǎng)聽取匯報(bào)后，在巡查記錄本上簽字，并準(zhǔn)時(shí)組織整修。

巡道人員確認(rèn)病害消退后，應(yīng)在記錄本上簽字注銷。

（2）常常向工長(zhǎng)匯報(bào)行車安全及人身安全狀況，線路設(shè)備病害變化狀況，零星的線路常常保養(yǎng)工作狀況。

（3）巡查中在區(qū)間線路上發(fā)覺傷亡人員時(shí)，應(yīng)作出標(biāo)記，將傷亡人員移出線路，對(duì)傷者盡力搶救，并設(shè)法向就近車站報(bào)告。

3.巡道工巡回作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及要求

（1）必需根據(jù)工務(wù)段編制的巡回圖巡道，以3km/h左右的速度全面查看線路。

（2）在一般條件下，雙線地段迎著來(lái)車方向巡回。

（3）在眺望視距不足800m的地段或遇暴風(fēng)、雨、雪、霧等惡劣天氣應(yīng)走路肩上。

（4）在站內(nèi)有調(diào)車作業(yè)時(shí)，走在兩線路之間或路肩上。

（5）在巡回中要做到“四留意”，即留意把握定點(diǎn)列車通過(guò)時(shí)間，留意不因外界干擾而影響視聽，留意傾聽有無(wú)列車開來(lái)，留意勤回頭前后眺望。

（6）走行巡檢線橋設(shè)備：按巡回圖規(guī)定的線路每公里平均走行時(shí)間不少于20min，要慢走、細(xì)看、勤回頭。

單線走在左側(cè)枕木頭，混凝土枕走道心。

（7）重點(diǎn)檢查薄弱地段：對(duì)重點(diǎn)地段除慢走、細(xì)看外，還要實(shí)行蹲、趴、轉(zhuǎn)一圈的方法進(jìn)行檢查。

（8）鋼軌、轍叉及連接零件有無(wú)傷損，舊傷有無(wú)進(jìn)展；（9）路基及軌道有無(wú)損傷，凹凸，方向有無(wú)明顯變化；（10）無(wú)人看管道口，橋梁有無(wú)異狀；（11）有無(wú)侵入限界的砂石料和線橋故障。

4.巡道工巡道時(shí)檢查作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)及要求

巡道工在執(zhí)勤時(shí)，應(yīng)穿戴防護(hù)服裝，留意眺望。

把握重點(diǎn)列車運(yùn)行時(shí)刻，準(zhǔn)時(shí)下道避車，目送本線運(yùn)行列車，必需按工務(wù)段編制的巡回圖，巡道以3km/h左右的速度全面查看線路，重點(diǎn)檢查。

（1）鋼軌、道岔及主要連接零件有無(wú)缺損，已有標(biāo)記的傷損有無(wú)變化。

（2）有無(wú)侵入限界，脹軌跑道及其他線路故障。

（3）未設(shè)路基橋隧巡守人員的路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、凍害及橋頭護(hù)錐、河岸沖刷等狀況。

（4）道口標(biāo)志鋪面及護(hù)樁是否缺損。

5.巡道工巡回中避、迎車的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（1）巡道工巡查線路發(fā)覺列車開來(lái)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定距離準(zhǔn)時(shí)下道避車。

（2）區(qū)間避車時(shí)應(yīng)站在路肩上；站內(nèi)避車時(shí)站在兩線間寬敞處或路肩上；在橋梁上避車時(shí)站在避車臺(tái)上；在隧道內(nèi)避車時(shí)站在避車洞內(nèi)。

（3）留意觀看列車運(yùn)行狀態(tài)，走行部有無(wú)異狀，貨物裝載，篷布繩索等，發(fā)覺燃軸列車起火，危及行車安全等狀況時(shí)，應(yīng)馬上報(bào)告或顯示停車信號(hào)。

（4）列車安全通過(guò)后，顯示互檢信號(hào)。

（5）確認(rèn)本線鄰線均無(wú)列車開來(lái)時(shí)，上道連續(xù)巡回。

（6）迎送列車：線路和列車運(yùn)行良好時(shí)，向司機(jī)和車長(zhǎng)顯示信號(hào)（白天舉起卷起的黃色信號(hào)旗，夜間為白色燈光），發(fā)覺列車上貨物或旅客乘落，車輛燃軸，制動(dòng)梁脫落或火情時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)發(fā)出停車信號(hào)。

6.巡道工換牌作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及要求

（1）在巡道交接處，相互檢查與交換巡回牌，一般不超過(guò)10min。

（2）對(duì)方巡道人員超過(guò)預(yù)定換牌時(shí)間30min，尚未到達(dá)交接處，要越界巡回查明狀況，防止意外。

（3）越界巡回后如遇到對(duì)方巡道人員時(shí)，要查明延誤緣由，必要時(shí)妥當(dāng)處理。

如遇到對(duì)方工區(qū)其他人員時(shí)，可由其他人員返回工區(qū)去查明狀況。

（4）越界巡回后，既未遇到對(duì)方巡道人員又未遇到對(duì)方工區(qū)其他人員，要巡回直對(duì)方工區(qū)，并向工務(wù)段調(diào)度匯報(bào)。

（5）換牌或臨時(shí)小休時(shí)，應(yīng)離開軌道，不得在軌道上坐臥。

7.巡道員巡查工具、材料及備品

信號(hào)用品對(duì)故障處理有直接關(guān)系，應(yīng)按數(shù)配齊全、帶全，在無(wú)縫線路地段還應(yīng)攜帶鋼軌溫度計(jì)一個(gè)。

單線攜帶備品：背包一個(gè)、雙面信號(hào)燈一盞、火炬兩只、喇叭一個(gè)、響墩6個(gè)、紅色信號(hào)旗3面、黃色信號(hào)旗1面、短路電線1根、時(shí)刻表1本、石筆3只、活動(dòng)扳手1把、兩用釘錘1把、螺栓2個(gè)、道釘3個(gè)、木折尺1個(gè)、巡查記錄本1本。

四、常見故障應(yīng)急處理

（1）當(dāng)鋼軌折損位置在木枕上，還能釘上道釘時(shí)，可在鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘一個(gè)道釘。

（2）當(dāng)鋼軌折斷位置，稍離開枕木側(cè)面不遠(yuǎn)，同時(shí)又在碎石道床上，且能方動(dòng)枕木時(shí)，可將碎石揀出一部分，用道釘錘方正一下枕木，用道釘把折斷處鋼軌釘牢在木枕上。

（3）在斷軌處墊上短枕木，兩側(cè)釘好道釘，臨時(shí)維持通車。

（4）在車次不多的線路，如鋼軌在軌枕盒折斷，斷縫在50mm以內(nèi)時(shí)，可從另股鋼軌上取下防爬器，安在鋼軌斷開處，扣緊銷子，防止鋼軌上下和左右錯(cuò)牙，再安上軌距桿，以保持軌距。

（5）如斷縫處拉開間縫能穿入螺栓時(shí)，可在斷縫處用兩塊夾板，穿上螺栓夾緊，再用道釘擠靠于鋼軌腹部。

（6）夾板折損無(wú)論單雙塊，都應(yīng)在鋼軌底墊短軌枕或較好的防爬支撐，再用道釘將鋼軌釘堅(jiān)固。

（7）夾板折斷后，應(yīng)把鋼軌接頭前后防爬器全部打緊，取備用同類夾板準(zhǔn)時(shí)更換。

（8）如臨時(shí)沒(méi)有備用夾板時(shí)，可用更換下來(lái)的較合適的夾板臨時(shí)換上，但應(yīng)準(zhǔn)時(shí)將同類夾板取來(lái)后換下臨時(shí)夾板。

五.鋼軌、夾板、和道岔的檢查

1.鋼軌檢查

巡道人員巡查線路時(shí)，應(yīng)著重檢查鋼軌。

檢查時(shí)要精力集中，力求做到一步不白走，一眼不白看。

使任何傷損鋼軌不漏檢。

對(duì)巡檢人員來(lái)說(shuō)，看是檢查鋼軌最主要的方法，要把握鋼軌在不憐憫況下傷損的表面狀況，才能準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺傷軌，準(zhǔn)時(shí)處理。

看時(shí)主要把握以下幾點(diǎn)：（1）看軌面“白光”有無(wú)擴(kuò)大軌頭踏面被車輪磨亮的光面，俗稱“白光”。

正常的鋼軌，軌面白光是又平、又直、又齊，形成一道白亮的痕跡。

鋼軌如有內(nèi)傷，軌面白光會(huì)向外擴(kuò)大，白光擴(kuò)大的長(zhǎng)度，與內(nèi)部裂紋長(zhǎng)度大致相同。

（2）看“白光”中有無(wú)“暗光”或黑線軌頭內(nèi)部有垂直縱向裂紋時(shí)，會(huì)在擴(kuò)大的白光中消失一道暗光，這是由于內(nèi)部發(fā)生裂紋后，軌面受車輪壓力不勻，原來(lái)亮光消逝的原因。

暗光的外形一般是中間寬窄全都，兩端尖小。

內(nèi)部裂紋越寬時(shí)，越靠軌面，暗光越粗越明顯。

裂紋進(jìn)展到接近表面時(shí)，暗光變成黑線。

曲線上的鋼軌，由于受車輪偏壓磨損后經(jīng)整修或改鋪在直線上時(shí)，會(huì)消失假暗光或假黑線。

相互式接頭曲線的大腰處，軌面白光有時(shí)向外擴(kuò)大，但無(wú)暗光或黑線。

假暗光或假黑線一般粗細(xì)不一，可以擦掉。

辨別時(shí)，還要看軌頭有無(wú)軋寬，顎下或軌腹有無(wú)銹線，如有上述現(xiàn)象時(shí)，則為傷損鋼軌。

（3）看軌頭是否“肥大”軌頭內(nèi)部如發(fā)生裂紋，則該處軌頭必定較正常鋼軌肥大。

軌頭肥大幾毫米，它的內(nèi)部裂縫也寬幾毫米。

如發(fā)覺有上述現(xiàn)象，則為傷軌。

（4）看軌頭是否下垂軌頭垂直縱向裂紋，水平縱向裂紋、下顎縱向水平裂紋等傷損進(jìn)展到較嚴(yán)峻時(shí)，都會(huì)消失顎部下垂。

（5）看頭部側(cè)面有無(wú)銹線內(nèi)部傷鋼軌，由于車輪壓力集中，引起局部金屬變形，消失連續(xù)的表皮剝落現(xiàn)象，不久在剝落的地方蓋上一層淡褐色鐵銹，并漸漸連成一到銹線，顏色漸漸由褐色邊成紅色，最終變成暗紅色。

如發(fā)覺軌面有白光擴(kuò)大，白光中有暗光黑線，這時(shí)應(yīng)具體檢查該處兩側(cè)表面，如有銹線，就是傷軌。

其一般規(guī)律是：白光向外側(cè)擴(kuò)大銹線消失在內(nèi)側(cè)；白光想內(nèi)側(cè)擴(kuò)大，銹線消失在外側(cè)。

（6）看腹部有無(wú)鼓包和變形腹部如有豎裂內(nèi)傷，軌腹內(nèi)消失鼓包。

鋼軌腹部如發(fā)覺不平直處，用手摸也感覺有鼓消失象時(shí)，可用小錘敲擊該處，如錘向外彈，證明腹部確有豎裂內(nèi)傷，哪一面鼓出，傷損就靠那一側(cè)，兩面鼓傷在中央。

一面鼓出一面凹進(jìn)的，是腹部扭曲傷損，它會(huì)引起鋼軌橫向折斷，應(yīng)留意檢查。

鼓包用錘敲擊時(shí)，鐵皮剝落，鼓包消逝，則是重批，而不是鋼軌內(nèi)傷。

（7）趁有霜、雪、雨、霧時(shí)，檢查鋼軌裂紋。

鋼軌由于有裂紋，其傳熱、散熱和汲取水分的性能和好鋼軌不同，依據(jù)這個(gè)特點(diǎn)，可以找出裂紋的一般規(guī)律。

主要是觀看裂紋處有無(wú)流水，淌紅銹等異狀。

下霜下雪時(shí)，裂紋處不沾霜雪；下雨降霧時(shí)，裂紋處不易干，曬干后留有紅銹或黑銹痕。

雨后有裂紋的部位不愛干，敲擊時(shí)向上冒銹水。

夏天裂紋剛消失時(shí)，裂紋的兩側(cè)掉鐵皮，當(dāng)紋裂開后，經(jīng)水侵蝕，消失一條垂直的黃色銹線，全部裂通后，銹呈醬紅色漸漸變?yōu)榉凵?/p>

在銹痕中央夾著一條垂直裂紋，軌面有帶毛刺的細(xì)線并稍發(fā)灰色。

冬天，裂紋消失時(shí)，同樣掉鐵皮，當(dāng)裂紋通后，中間夾一條黑影，但無(wú)銹痕。

霜退后有霜痕。

2.夾板檢查

（1）夾板發(fā)生裂紋時(shí)，先是掉鐵皮，后發(fā)生繡痕，這時(shí)應(yīng)標(biāo)記清晰，加強(qiáng)監(jiān)視。

此外，凍害地段撬頭撬尾的夾板，因順坡不良，簡(jiǎn)單折斷，更應(yīng)留意檢查。

（2）傷損夾板更換標(biāo)準(zhǔn)如下：夾板折斷；中央裂紋（指中間兩螺栓孔范圍內(nèi)），平直及異型夾板超過(guò)5毫米；雙頭及魚尾形夾板超過(guò)15毫米；其他部位裂紋進(jìn)展到螺栓孔。

3.道岔檢查

（1）轉(zhuǎn)轍部分①機(jī)車車輛進(jìn)入直線或側(cè)線，全靠尖軌起作用。

除對(duì)整根尖軌要細(xì)致檢查外，還應(yīng)留意尖軌切削部分的非作用面是否有裂紋或其他傷損。

②連接桿兩端簡(jiǎn)單發(fā)生裂紋，電務(wù)涂油后，裂紋不易從上面發(fā)覺，應(yīng)從下面檢查。

（2）連接部分連接部分的檢查與一般正，站線的鋼軌檢查方法相同。

4.轍叉部分①鋼軌組合式轍叉的翼軌，是用一般鋼軌經(jīng)彎折刨切而成。

因此，在刨切受壓部分和由轍叉實(shí)際尖端往后至第一螺栓孔的翼軌上，更簡(jiǎn)單發(fā)生折斷，應(yīng)留意檢查。

②車輛由翼軌過(guò)度到轍叉，或由轍叉過(guò)度到翼軌時(shí)，都要壓在頂寬30—50毫米的心軌上，簡(jiǎn)單發(fā)生折斷，應(yīng)著重檢查。

③長(zhǎng)心軌為吻合短心軌，做成直角形或圓弧形的平面切口，這種形式由于長(zhǎng)心軌軌底大量減弱，簡(jiǎn)單在切口處發(fā)生折斷，應(yīng)留意檢查。

④護(hù)軌要著重檢查是否有銹水、裂紋，和其他傷損等。

總之，巡查時(shí)要精檢細(xì)看，勤回頭，慢步走，準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺傷損鋼軌和夾板。

六.路基檢查

加強(qiáng)洪水期間路基檢查和監(jiān)視，準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺險(xiǎn)情，準(zhǔn)時(shí)處理，是保證洪水期行車安全的重要環(huán)節(jié)。

在進(jìn)行檢查和觀測(cè)時(shí)，必需做到“四到、三清、三快”。

四到是眼到、耳到、手到、腳到；三清是設(shè)備檢查清、狀況報(bào)告清、車次了解清；三快是對(duì)狀況發(fā)覺快、報(bào)告快、處理快。

1.坍方、滑坡及路基下沉的檢查和觀測(cè)

山坡由于消失裂縫，并漸漸擴(kuò)大處處于極限平衡狀態(tài)時(shí)，如稍受外力或震驚，裂紋突然擴(kuò)大，就消失坍方。

對(duì)坍方滑坡及路基下沉地段的檢查和觀測(cè)，要設(shè)置觀測(cè)樁或其他標(biāo)志，觀測(cè)裂紋、裂縫、下沉的進(jìn)展，留意坡面和軌面水平的變化。

對(duì)落石地段也要設(shè)置必要的觀測(cè)標(biāo)志，進(jìn)行監(jiān)視。

當(dāng)發(fā)覺危及行車安全的狀況時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)匯報(bào)工長(zhǎng)加以處理，或?qū)嵭羞m當(dāng)措施（如設(shè)置減速信號(hào)、停車信號(hào)防護(hù)等）。

并樂(lè)觀進(jìn)行搶修。

2.浸水路基的檢查

有的路基低洼，在洪水期間經(jīng)常被水浸泡，應(yīng)有方案地用竹片或鋼釬探路基本土壤的承載力量。

假如鋼釬很簡(jiǎn)單插入，甚至釬子把出時(shí)孔中有水，說(shuō)明土壤含水量已很大；對(duì)可能長(zhǎng)期浸水的路基，要具體把握技術(shù)資料，包括路基斷面、土壤性質(zhì)、護(hù)道狀況、坡面防護(hù)狀況及原有路基病害等，萬(wàn)一被水沉沒(méi)時(shí)，供檢查分析用。

3.路基滲漏狀況檢查

①在洪水沖垮路基的舊痕和新舊路基連接的處所；②在池沼地帶和舊河道或橫過(guò)舊河道修筑的路基；③路基土壤或地基土壤滲漏率大；④路基寬度不足，邊坡較陡，簡(jiǎn)單使浸潤(rùn)線在背水坡面逸出；⑤路基存在隱患，如鼠洞及破損的排水管道等，為徹底夯實(shí)；4.線路漫水的檢查

線路漫水的水源分為山洪暴發(fā)和江湖水位漫溢兩種。

山洪來(lái)勢(shì)洶涌，水位上漲猛烈，破壞性強(qiáng)，但持續(xù)時(shí)間短；江湖水位上漲緩慢，但持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，并簡(jiǎn)單使路基由于長(zhǎng)期浸水而松軟坍陷。

因此對(duì)線路漫水的檢查方法亦有所不同。

在洪水期間有的路基一側(cè)或兩側(cè)浸水，在水面很寬，又遇到大風(fēng)時(shí)，會(huì)受很大的波浪的影響，要依據(jù)風(fēng)力大小和波浪起伏狀況，嚴(yán)格檢查路基坡沖刷狀況。

5.漂移物堵塞橋涵的處理；

雜草、樹木等一些漂移物，沖到橋涵四周時(shí)，應(yīng)馬上用鉤桿，長(zhǎng)柄斧頭等疏導(dǎo)，砍散，隨來(lái)隨清，防止漂移物堵塞橋涵孔徑，造成災(zāi)難。

6.洪水后的檢查；

洪水減退后，除段、工區(qū)要組織人力對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面檢查并對(duì)不良處所進(jìn)行加固修理外，巡道人員還應(yīng)在每日巡查線路時(shí)，周密細(xì)致的檢查退水時(shí)的路基和橋頭護(hù)錐，河岸沖刷狀態(tài)，防止因退水后路基外則壓力削減，內(nèi)部水格外滲，發(fā)生溜坍。

7.廠內(nèi)檢查：對(duì)魚雷灌走行線要重點(diǎn)防護(hù)。

1、對(duì)侵入限界物，要準(zhǔn)時(shí)處理，不能準(zhǔn)時(shí)處理的要馬上報(bào)告車站或通知工長(zhǎng)并做好防護(hù)。

2、對(duì)挖路基要準(zhǔn)時(shí)制止，做好防護(hù)，通知有關(guān)人員得到確認(rèn)，方可施工。

3、大型車輛通過(guò)線路要設(shè)好防護(hù)，對(duì)影響列車運(yùn)行的準(zhǔn)時(shí)疏通，保證列車通過(guò)。

4、對(duì)掩埋的接鐵線路要常常檢查，發(fā)覺問(wèn)題準(zhǔn)時(shí)清理，保障行車安全。

5、接鐵口下的線路要常常檢查有無(wú)掉鐵，影響行車處所準(zhǔn)時(shí)清理。

6、魚雷罐車運(yùn)行前應(yīng)對(duì)所走行線路進(jìn)行重點(diǎn)巡查，車輛通過(guò)后還應(yīng)檢查線路狀態(tài)有無(wú)變化。

7、發(fā)覺危及魚雷罐行車時(shí)，提前作好防護(hù)保障行車安全。

8、雨、雪天要留意線路變化。

9、對(duì)廠內(nèi)排水淤積線路時(shí)要準(zhǔn)時(shí)清理并檢查狀態(tài)。

七.故障處理

為確保安全不間斷地行車，應(yīng)依據(jù)《鐵路工務(wù)規(guī)章》的規(guī)定和一般處理故障方法，準(zhǔn)時(shí)排解阻礙行車的故障。

1.發(fā)線路設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)實(shí)行的措施

發(fā)覺線路設(shè)備故障，如鋼軌折損、路基塌陷、坍方落石，以及水、砂、雪害等，危及行車安全的狀況，應(yīng)實(shí)行下列措施；(1)連續(xù)發(fā)出警報(bào)信號(hào)（一長(zhǎng)聲、三短聲）。

若已見到列車開來(lái)，應(yīng)急速迎上前去呼喊，并顯示停車信號(hào)（晝間站在列車運(yùn)行方向的左側(cè)，兩臂高舉頭上，向兩則急劇搖動(dòng)，夜間用紅色燈光或火光上、下急劇搖動(dòng)），亦可用響墩、火炬或其他方法迫使列車急速停車。

(2)時(shí)間允許時(shí)，應(yīng)馬上按規(guī)定的方法進(jìn)行防護(hù)。

有條件修復(fù)時(shí)，應(yīng)邊防護(hù)邊搶修。

如人力、器材不足時(shí)，除設(shè)防護(hù)外，應(yīng)馬上設(shè)法通知就近車站值班員、工長(zhǎng)或領(lǐng)工員，組織人力物力盡快趕赴現(xiàn)場(chǎng)緊急搶修，若不能在列車運(yùn)行間隔時(shí)間內(nèi)修復(fù)，應(yīng)通過(guò)車站值班員馬上向列車調(diào)度員懇求，有列車調(diào)度員發(fā)布命令封鎖區(qū)間或限制列車運(yùn)行速度。

(3)必要時(shí)，線路工長(zhǎng)或領(lǐng)工員應(yīng)隨乘第一趟列車去故障現(xiàn)場(chǎng)，以便快速組織和指揮搶修工作，該列車須在故障地點(diǎn)前停車，由線路工長(zhǎng)或領(lǐng)工員依據(jù)故障輕重推斷影響行車的程度，而確定運(yùn)行方法，并通知司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。

司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)按其指揮辦理。

在線路工長(zhǎng)或線路領(lǐng)工員未到達(dá)故障地點(diǎn)之前，列車運(yùn)行方法由現(xiàn)場(chǎng)工務(wù)人員確定。

2.線路發(fā)生故障時(shí)的防護(hù)方法

(1)在故障地點(diǎn)顯示停車信號(hào)。

如眺望困難，遇到降霧、暴風(fēng)雨、雪或在也見識(shí)，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬，使司機(jī)能準(zhǔn)時(shí)看到線路上的停車信號(hào)，以便急速停車。

(2)如時(shí)間可能，設(shè)置響墩防護(hù)，若確知一端先來(lái)車時(shí)，應(yīng)先到該端距故障地點(diǎn)不少于840m處設(shè)置響墩，然后再到另一端設(shè)置響墩（距故障地點(diǎn)840m）最終回到故障處所，手持停車信號(hào)防護(hù)。

(3)若不知來(lái)車方向，應(yīng)不斷發(fā)出警報(bào)信號(hào)（一長(zhǎng)聲，三短聲），并留意傾聽和眺望列車，發(fā)覺來(lái)車應(yīng)急速奔向列車（如眺望困難地點(diǎn)或降霧、暴風(fēng)雨、雪和夜間時(shí)應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃其次只火炬）向列車顯示停車信號(hào)（紅旗或紅燈），將響墩設(shè)置在能趕到的地點(diǎn)迫使列車在故障地點(diǎn)前停車。

(4)區(qū)間設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停車信號(hào)防護(hù)故障地點(diǎn)。

如在自動(dòng)閉塞區(qū)間，可用能導(dǎo)電物品短路軌道電路，使防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)。

(5)站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障，應(yīng)馬上通知車站值班員停止使用該線路或道岔，并按在站內(nèi)線路或道岔上施工時(shí)，使用停車信號(hào)防護(hù)方法同樣的方法進(jìn)行防護(hù)。

八.幾種常見故障處所的處理方法如下

1.鋼軌折斷時(shí)應(yīng)急處理方法；

（1）當(dāng)鋼軌折損位置在木枕上，還能釘上道釘時(shí)，可在鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘一根道釘。

（2）如鋼軌折斷位置，稍離開枕木側(cè)面不太遠(yuǎn)，同時(shí)又在碎石道床上，且能方動(dòng)木枕時(shí)，可將碎石揀出一部分，用道釘錘方正一下木枕，用道釘把折斷處鋼軌釘牢在木枕上。

（3）在斷軌處，墊上短枕木，兩則釘好道釘，臨時(shí)維持通車。

（4）在車次不多的線路上，如鋼軌在軌枕盒折斷，斷縫在50mm以內(nèi)時(shí)，可從另股鋼軌上取下防爬器，安在鋼軌斷開處，打緊銷子，防止鋼軌上下和左右錯(cuò)牙。

再按上軌距桿，以保持軌距。

（5）如斷縫處拉開的間隙能穿入螺栓時(shí)，可在斷縫處用兩塊夾板（放置夾板時(shí)要考慮兩端能釘上道釘），穿上螺栓夾緊，再用道釘擠靠于鋼軌腹部，打道釘時(shí)要一半左右在木枕里，露出釘頭部分要靠緊夾板或釘于夾板眼內(nèi)。

這樣即能支持鋼軌，又能保持夾板兩端靠貼在鋼軌腹部上。

2.夾板折損時(shí)應(yīng)急處理方法；

(1)無(wú)論單塊或雙塊夾板折斷時(shí)，都應(yīng)在鋼軌底上墊短軌枕或較好的防爬支撐，再用道釘將鋼軌釘堅(jiān)固。

(2)夾板折斷后，應(yīng)把鋼軌接頭前后防爬器全部打緊，取備用同類夾板準(zhǔn)時(shí)換上。

(3)如臨時(shí)沒(méi)有備用夾板時(shí)，可用更換下來(lái)的較合適的夾板臨時(shí)換上，但應(yīng)準(zhǔn)時(shí)將同類夾板取來(lái)后換下臨時(shí)夾板。

3.坍方落石處理方法；

(1)落石體積不大，一人能搬動(dòng)時(shí)，就準(zhǔn)時(shí)搬出線路，若一人搬不動(dòng)，先設(shè)好停車防護(hù)，然后在組織人力處理。

(2)落石體積較大，用道釘錘或從落石處所預(yù)備的錘，打碎一部分后，能搬下線路時(shí)亦應(yīng)先設(shè)好停車防護(hù)信號(hào)，然后再處理故障，但應(yīng)留意眺望列車。

(3)落石和坍方面積較大時(shí)，應(yīng)快速設(shè)好停車信號(hào)防護(hù)，通知就近車站值班員、工區(qū)工長(zhǎng)或領(lǐng)工員，樂(lè)觀組織人力排解。

4.樹木橫臥線路時(shí)的處理方法；

山區(qū)鐵路，如發(fā)生樹木橫臥線路時(shí)，一人能移出的，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)移出限界以外，如不能移出，應(yīng)馬上設(shè)好防護(hù)，保證行車安全。

總之，無(wú)論發(fā)生什么樣故障，都應(yīng)敏捷機(jī)動(dòng)處理，按規(guī)定設(shè)好防護(hù)，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)放車。

九.放行列車條件；

1.線路為道釘或扣件地段，列車需減速時(shí)，如半徑小于800m曲線地段，接頭2根軌枕和橋枕上，應(yīng)釘齊或上齊。

其他準(zhǔn)許每隔1根或每隔2根上緊1根。

如扣板擋肩撞斷折斷時(shí)，也可采納上述同樣方法，加以處理或倒換。

2.列車須減速時(shí)，每個(gè)接頭至少上緊4個(gè)（每端2個(gè)）接頭螺栓。

3.個(gè)別更換夾板，應(yīng)設(shè)停車手信號(hào)防護(hù)，放行列車或單機(jī)時(shí)不限速。

4.發(fā)覺線路方向顯著不良，有漲軌預(yù)兆時(shí)，應(yīng)用對(duì)講機(jī)通知車站，必要時(shí)設(shè)置減速或停車信號(hào)防護(hù)，但一般線路發(fā)生漲軌跑道時(shí)，應(yīng)設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。

十.線路小補(bǔ)修工作項(xiàng)目；

當(dāng)班巡回時(shí)，應(yīng)完成的工作有打緊浮起的道釘、擰緊松動(dòng)的接頭螺栓和扣件、整修失效的防爬設(shè)備、清掃無(wú)人看管道口的輪緣槽等。

1.打緊浮起道釘

由于列車在線路上運(yùn)行，鋼軌產(chǎn)生撓曲，軌底對(duì)道釘頭部作用著上撥力，上撥力一旦超過(guò)道釘桿與木枕間的摩擦力時(shí)，道釘既被拔起，成為浮釘，失去了道釘對(duì)鋼軌底的扣緊作用。

浮釘要常常打，這是每當(dāng)班巡回時(shí)，打下股外口，返回時(shí)打上股里口，這樣，兩個(gè)來(lái)回就全部打完了。

特殊是站內(nèi)線路浮起道釘較多，更應(yīng)常常打。

打浮釘時(shí)，要騎著鋼軌，彎著腰，向著太陽(yáng)找，由于迎著陽(yáng)光，光線可從道釘頭下穿過(guò)，便于發(fā)覺浮釘。

打浮釘時(shí)應(yīng)分輕打和重打，不浮起不打，多次重打易使釘孔擴(kuò)大，扣著力降低。

所以，見浮釘就應(yīng)當(dāng)抱錘打。

夏季天氣酷熱，由于鋼軌熱脹，簡(jiǎn)單拱起，釘頭往往靠著軌底，不簡(jiǎn)單發(fā)覺浮釘，可利用雨天或早晚來(lái)打浮釘。

春季凍害回落，道釘浮起失效較多，在春季凍害回落之后，要全面打一遍浮釘。

冬天雪后，凡釘頭下有雪的就是浮釘。

實(shí)行一律一錘的方法，浮起多者應(yīng)稍加用力，浮起少者應(yīng)輕打。

2.擰緊松動(dòng)的接頭和扣件螺栓

擰緊接頭螺栓前，應(yīng)用螺絲把敲一敲，推斷螺栓是否松動(dòng)，如松動(dòng)時(shí)就用活口扳手或用550mm長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)螺絲把擰緊。

擰時(shí)要依據(jù)螺栓松緊程度分別對(duì)待，先把松動(dòng)的螺栓上幾扣，再把其余的螺栓上幾扣，最終在把松動(dòng)的那個(gè)螺栓上緊，可以保證一個(gè)接頭的6個(gè)或4個(gè)螺栓，全部發(fā)揮作用，不要一松一緊。

上得太緊的螺栓，因受力過(guò)大，簡(jiǎn)單發(fā)生脫扣或折斷，尤其在冬季更簡(jiǎn)單拉斷。

因此，上緊后要松回半扣。

為了保證軌縫正常不出瞎縫，春天時(shí)把全部螺栓都上緊半扣，劃上白印，發(fā)覺白印錯(cuò)開了就馬上擰緊。

秋天再把每個(gè)螺栓松半扣，劃上白鉛油印，發(fā)覺緊了就馬上回松。

有的螺栓松動(dòng)，是由于絲扣磨損，可將同一接頭上幾個(gè)螺母調(diào)換使用，以保證扣緊堅(jiān)固。

3.擰緊松動(dòng)的扣件螺栓

鋼筋混凝土軌枕線路的巡道工作，與木枕線路不同，例如鋪設(shè)初期，由于道床不穩(wěn)定，水平及前后凹凸變化大，扣件雖然擰緊，但經(jīng)列車碾壓后簡(jiǎn)單松動(dòng)。

針對(duì)這些特點(diǎn)，巡道工作的重點(diǎn)，應(yīng)放在逐公里擰緊夾板螺栓和螺紋釘螺栓，并留意水平及凹凸大的變化，檢查扣件有無(wú)嚴(yán)峻的尺寸不合等。

線路穩(wěn)定以后，除個(gè)別調(diào)整不密貼的扣板外，其主要工作就是常常檢查擰緊松弛的螺母。

擰緊螺母時(shí)，應(yīng)觀看螺紋針桿露出螺母部分，如螺母松緊正合適時(shí)，一般狀況是，螺紋釘桿的頭部比螺母只露出1—2mm，形成一個(gè)凸形的外形。

如螺紋釘桿與螺母平齊，甚至螺紋釘桿比螺母還凹下1—2mm時(shí)，用肉眼觀看螺母與墊圈發(fā)生空隙時(shí)，說(shuō)明扣板已失去扣緊作用；另外，接頭扣板脫落又往鋼軌底傾斜時(shí)，說(shuō)明它已失去扣緊作用。

發(fā)覺此種狀況時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)擰緊螺母。

擰緊螺母時(shí)，要用一手?jǐn)Q緊，使扭矩不能超出80—140N·m范圍，以防止把螺母擰得過(guò)緊。

擰完后，使螺紋釘桿比螺母露出1—2mm即可。

如螺紋釘桿比螺母露出4—6mm時(shí)，說(shuō)明彈簧墊圈被螺母壓得太緊，已沒(méi)有彈簧間隙，天長(zhǎng)日久，彈簧墊圈就會(huì)失去回彈力。

這時(shí)應(yīng)放松螺母，使彈簧墊圈常常保持1—2mm間隙較為合適（正常間隙為5mm）。

如小半徑曲線混凝土軌枕?yè)蹰g被列車擠壞時(shí)，可增加橡膠或塑料墊片，以保持軌距。

如使用拱型彈片時(shí)，當(dāng)螺母與墊圈有明顯錯(cuò)開并帶有紅銹，即證明螺母已松動(dòng)，應(yīng)馬上擰緊。

4.整修失效的防爬設(shè)備

列車運(yùn)行時(shí)，車輪作用與鋼軌產(chǎn)生縱向水平力，從而引起鋼軌縱