南昌電氣設(shè)備項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告（范文參考）

1、泓域咨詢 /南昌電氣設(shè)備項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告南昌電氣設(shè)備項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告xxx有限公司目錄第一章 緒論7一、 項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位7二、 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)7三、 可行性研究范圍7四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則8五、 建設(shè)背景、規(guī)模9六、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度10七、 原輔材料及設(shè)備10八、 環(huán)境影響11九、 建設(shè)投資估算11十、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)11十一、 主要結(jié)論及建議13第二章 項(xiàng)目投資背景分析14一、 中國(guó)軌道交通行業(yè)發(fā)展概況14二、 行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)18三、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素19四、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性22第三章 項(xiàng)目承辦單位基本情況24一、 公司基本信息24二、 公司簡(jiǎn)介24三、 公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

2、25四、 核心人員介紹26第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃29一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容29二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)29第五章 選址方案分析31一、 項(xiàng)目選址原則31二、 建設(shè)區(qū)基本情況31三、 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展36四、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)39五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向42六、 項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià)44第六章 建筑物技術(shù)方案45一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求45二、 建設(shè)方案45三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)46第七章 SWOT分析48一、 優(yōu)勢(shì)分析（S）48二、 劣勢(shì)分析（W）50三、 機(jī)會(huì)分析（O）50四、 威脅分析（T）52第八章 發(fā)展規(guī)劃分析56一、 公司發(fā)展規(guī)劃56二、 保障措施62第九章 組織機(jī)構(gòu)、人力資源分析

3、64一、 人力資源配置64二、 員工技能培訓(xùn)64第十章 環(huán)保分析66一、 編制依據(jù)66二、 環(huán)境影響合理性分析67三、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析67四、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析68五、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析69六、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析69七、 建設(shè)期生態(tài)環(huán)境影響分析70八、 營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響70九、 清潔生產(chǎn)71十、 環(huán)境管理分析73十一、 環(huán)境影響結(jié)論75十二、 環(huán)境影響建議75第十一章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)77一、 編制依據(jù)77二、 防范措施79三、 預(yù)期效果評(píng)價(jià)83第十二章 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃85一、 項(xiàng)目進(jìn)度安排85二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施85第十三章 節(jié)能分析87一、 項(xiàng)目節(jié)能概述87二、 能源

4、消費(fèi)種類和數(shù)量分析88三、 項(xiàng)目節(jié)能措施89四、 節(jié)能綜合評(píng)價(jià)89第十四章 投資計(jì)劃91一、 投資估算的依據(jù)和說(shuō)明91二、 建設(shè)投資估算92三、 建設(shè)期利息96四、 流動(dòng)資金98五、 項(xiàng)目總投資99六、 資金籌措與投資計(jì)劃100第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)101一、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算101二、 項(xiàng)目盈利能力分析106三、 償債能力分析108第十六章 風(fēng)險(xiǎn)分析111一、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析111二、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策113第十七章 總結(jié)分析116第十八章 補(bǔ)充表格118本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。第一章 緒論一、

5、項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：南昌電氣設(shè)備項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xxx有限公司二、 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx（以選址意見(jiàn)書為準(zhǔn)），占地面積約30.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、 可行性研究范圍投資必要性：主要根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查及分析預(yù)測(cè)的結(jié)果，以及有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策等因素，論證項(xiàng)目投資建設(shè)的必要性；技術(shù)的可行性：主要從事項(xiàng)目實(shí)施的技術(shù)角度，合理設(shè)計(jì)技術(shù)方案，并進(jìn)行比選和評(píng)價(jià)；財(cái)務(wù)可行性：主要從項(xiàng)目及投資者的角度,設(shè)計(jì)合理財(cái)務(wù)方案,從企業(yè)理財(cái)?shù)慕嵌冗M(jìn)行資本預(yù)算，評(píng)價(jià)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)盈利能力，進(jìn)行投資決策，并從融資主體的角度評(píng)價(jià)股

6、東投資收益、現(xiàn)金流量計(jì)劃及債務(wù)清償能力；組織可行性：制定合理的項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、設(shè)計(jì)合理組織機(jī)構(gòu)、選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關(guān)系、制定合適的培訓(xùn)計(jì)劃等，保證項(xiàng)目順利執(zhí)行；經(jīng)濟(jì)可行性：主要是從資源配置的角度衡量項(xiàng)目的價(jià)值，評(píng)價(jià)項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)、有效配置經(jīng)濟(jì)資源、增加供應(yīng)、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；風(fēng)險(xiǎn)因素及對(duì)策：主要是對(duì)項(xiàng)目的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、組織風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，制定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策，為項(xiàng)目全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理提供依據(jù)。四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則（一）編制依據(jù)1、國(guó)家建設(shè)方針，政策和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃；2、項(xiàng)目建議書或項(xiàng)目建設(shè)單位

7、規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會(huì)，經(jīng)濟(jì)等基礎(chǔ)資料；4、其他必要資料。（二）技術(shù)原則1、所選擇的工藝技術(shù)應(yīng)先進(jìn)、適用、可靠，保證項(xiàng)目投產(chǎn)后，能安全、穩(wěn)定、長(zhǎng)周期、連續(xù)運(yùn)行。2、所選擇的設(shè)備和材料必須可靠，并注意解決好超限設(shè)備的制造和運(yùn)輸問(wèn)題。3、充分依托現(xiàn)有社會(huì)公共設(shè)施，以降低投資，加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。4、貫徹主體工程與環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全和工業(yè)衛(wèi)生、消防同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)建設(shè)、同時(shí)投產(chǎn)。5、消防、衛(wèi)生及安全設(shè)施的設(shè)置必須貫徹國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全的法規(guī)和要求，符合行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。6、所選擇的產(chǎn)品方案和技術(shù)方案應(yīng)是優(yōu)化的方案，以最大程度減少投資，提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和抗風(fēng)險(xiǎn)能力?？茖W(xué)論證項(xiàng)目的技

8、術(shù)可靠性、項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)事求是地作出研究結(jié)論。五、 建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景我國(guó)城軌運(yùn)營(yíng)制式呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，7種制式均有運(yùn)營(yíng)。截至2019年末，我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程為5,187.02公里，占比77.07%；市域快軌715.61公里，占比10.63%；輕軌255.40公里，占比3.79%；現(xiàn)代有軌電車405.64公里，占比6.03%；單軌98.50公里，占比1.46%；磁浮交通57.9公里，占比0.86%；APM線10.20公里，占比0.15%。2019年新增的968.77公里運(yùn)營(yíng)線路主要以地鐵為主，新增地鐵線路832.72公里，占當(dāng)年新增運(yùn)營(yíng)線路里程的比例85.96%。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方

9、案該項(xiàng)目總占地面積20000.00（折合約30.00畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積34395.53。其中：生產(chǎn)工程23546.84，倉(cāng)儲(chǔ)工程4242.12，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施3224.01，公共工程3382.56。項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)xx套電氣設(shè)備的生產(chǎn)能力。六、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xxx有限公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為24個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、 原輔材料及設(shè)備（一）項(xiàng)目主要原輔材料該項(xiàng)目主要原輔材料包括電流表、電壓表、指示燈、時(shí)間繼電器、電流互感器、電容器、容式接觸器、電度表、塑膠

10、開關(guān)、控制器、中間繼電器、按鈕、轉(zhuǎn)換開關(guān)、框架開關(guān)、多功能表、避雷器、刀容開關(guān)、熔斷器、端子。（二）主要設(shè)備主要設(shè)備包括：電纜擠出機(jī)、電線擠出機(jī)、電線內(nèi)護(hù)套擠出機(jī)、管絞機(jī)、成纜機(jī)、中型拉絲機(jī)、包裝機(jī)、編織機(jī)、對(duì)絞機(jī)。八、 環(huán)境影響本項(xiàng)目將嚴(yán)格按照“三同時(shí)”即三廢治理與生產(chǎn)裝置同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)建成使用的原則，貫徹執(zhí)行國(guó)家和地方有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。積極采用先進(jìn)而成熟的工藝設(shè)備，最大限度利用資源，盡可能將三廢消除在工藝內(nèi)部，項(xiàng)目單位及時(shí)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的噪音、廢水、固體廢棄物等都要經(jīng)過(guò)處理，避免造成環(huán)境污染，確保該項(xiàng)目的建設(shè)與實(shí)施過(guò)程完全符合國(guó)家環(huán)境保護(hù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。九、 建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)

11、目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資11852.24萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資9836.56萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的82.99%；建設(shè)期利息222.88萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.88%；流動(dòng)資金1792.80萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的15.13%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資9836.56萬(wàn)元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用8625.27萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用983.81萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)227.48萬(wàn)元。十、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入20100.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用158

12、83.84萬(wàn)元，納稅總額2025.29萬(wàn)元，凈利潤(rùn)3081.93萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率18.87%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值3928.04萬(wàn)元，全部投資回收期6.13年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表表格題目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積20000.00約30.00畝1.1總建筑面積34395.53容積率1.721.2基底面積11600.00建筑系數(shù)58.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝323.092總投資萬(wàn)元11852.242.1建設(shè)投資萬(wàn)元9836.562.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元8625.272.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元983.812.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元227.482.2建設(shè)期利息萬(wàn)元222.882

13、.3流動(dòng)資金萬(wàn)元1792.803資金籌措萬(wàn)元11852.243.1自籌資金萬(wàn)元7303.633.2銀行貸款萬(wàn)元4548.614營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元20100.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元15883.846利潤(rùn)總額萬(wàn)元4109.247凈利潤(rùn)萬(wàn)元3081.938所得稅萬(wàn)元1027.319增值稅萬(wàn)元891.0610稅金及附加萬(wàn)元106.9211納稅總額萬(wàn)元2025.2912工業(yè)增加值萬(wàn)元6899.9013盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元8412.43產(chǎn)值14回收期年6.13含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率18.87%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元3928.04所得稅后十一、 主要結(jié)論及建議本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投

14、資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。第二章 項(xiàng)目投資背景分析一、 中國(guó)軌道交通行業(yè)發(fā)展概況1、城市軌道交通行業(yè)概況自1965年7月北京地鐵一號(hào)線開工建設(shè)至今，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展已有50多年歷史。過(guò)去我國(guó)的城市軌道交通主要集中在北京、上海、深圳、廣州等特大城市，但是近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程快速推進(jìn)，我國(guó)有大量城市發(fā)展迅速，隨之而來(lái)的人口膨脹、環(huán)境污染、道路擁堵等問(wèn)題也更加嚴(yán)重，建立高效快捷的城市公共交通體系成為解決上述問(wèn)題的重要途徑。此外，相比其他城市交通工具，城市軌道交通建設(shè)帶動(dòng)城市空間布局的優(yōu)化，引

15、導(dǎo)城市可持續(xù)發(fā)展，特別是對(duì)促進(jìn)城市土地的節(jié)約集約利用、緩解“城市病”、拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面有著重要意義。在此背景下，發(fā)展城市軌道交通成為各大城市公共交通體系的必然選擇。近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速，運(yùn)營(yíng)規(guī)模、客運(yùn)量、在建線路長(zhǎng)度、規(guī)劃線路長(zhǎng)度均屢創(chuàng)歷史新高，城市軌道交通發(fā)展日漸網(wǎng)絡(luò)化、差異化，制式結(jié)構(gòu)多元化，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)逐步實(shí)現(xiàn)。截至2019年末，我國(guó)大陸地區(qū)已有40個(gè)城市開通城軌線路，運(yùn)營(yíng)線路總里程達(dá)6,730.3公里。2019年我國(guó)大陸地區(qū)新增溫州、濟(jì)南、常州、徐州、呼和浩特5個(gè)城軌交通運(yùn)營(yíng)城市，另有27個(gè)城市有新增線路（段）投運(yùn)，新增運(yùn)營(yíng)線路26條，新開延伸段或后通段24段，新增運(yùn)營(yíng)

16、線路長(zhǎng)度共計(jì)968.77km。過(guò)去我國(guó)已建成的城軌線路主要分布在北京、上海、深圳、廣州等特大型城市，但近年來(lái)大量經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線甚至二線城市開始規(guī)劃或建設(shè)城軌交通。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2019年末，我國(guó)內(nèi)地共有56個(gè)城市開工建設(shè)城市軌道交通（部分地方政府批復(fù)項(xiàng)目暫未納入統(tǒng)計(jì)），在建城市軌道交通線路279條，在建線路長(zhǎng)度達(dá)6,902公里，在建城市數(shù)量、在建線路數(shù)量和在建線路長(zhǎng)度均超過(guò)已投運(yùn)規(guī)模。全國(guó)在建城市軌道交通線路長(zhǎng)度在100公里以上的城市達(dá)24個(gè)，其中：成都、廣州兩市建設(shè)規(guī)模超過(guò)400公里，杭州、北京、青島、天津、鄭州5市建設(shè)規(guī)模超過(guò)300公里，西安、深圳、蘇州、福州4市

17、建設(shè)規(guī)模超過(guò)200公里。我國(guó)城軌運(yùn)營(yíng)制式呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，7種制式均有運(yùn)營(yíng)。截至2019年末，我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程為5,187.02公里，占比77.07%；市域快軌715.61公里，占比10.63%；輕軌255.40公里，占比3.79%；現(xiàn)代有軌電車405.64公里，占比6.03%；單軌98.50公里，占比1.46%；磁浮交通57.9公里，占比0.86%；APM線10.20公里，占比0.15%。2019年新增的968.77公里運(yùn)營(yíng)線路主要以地鐵為主，新增地鐵線路832.72公里，占當(dāng)年新增運(yùn)營(yíng)線路里程的比例85.96%。2018年我國(guó)城軌交通全年累計(jì)完成客運(yùn)量總計(jì)210.7億人次，比上年增長(zhǎng)了25.

18、9億人次，增長(zhǎng)14%。其中北京客運(yùn)量達(dá)到38.5億人次，上海累計(jì)完成客運(yùn)量37.1億人次，廣州客運(yùn)量30.3億人次，深圳客運(yùn)量16.5億人次，北京、上海、廣州、深圳四個(gè)城市客運(yùn)量占全國(guó)總量的58%，城軌交通已經(jīng)成為一線城市公共交通的主要方式。成都、南京和武漢累計(jì)完成客運(yùn)量均突破10億人次，隨著大量新建線路投入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，后發(fā)城市骨干網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)豐滿。2、高速鐵路交通行業(yè)概況我國(guó)鐵路交通行業(yè)可追溯至1876年興建的吳淞鐵路，其后140余年的發(fā)展歷程可劃分為三個(gè)階段。1876年至1948年為萌芽期，這一階段我國(guó)開始建設(shè)鐵路，但發(fā)展速度緩慢且分布不均，車輛僅裝配牽引、制動(dòng)等核心部件，功能較為單一，行駛速

19、度慢、舒適性差，軌道交通裝備制造業(yè)技術(shù)水平比較落后。1949-2002年穩(wěn)定增長(zhǎng)期，這一階段我國(guó)鐵路交通發(fā)展取得了巨大成就，覆蓋全國(guó)的鐵路網(wǎng)線基本建成。與此同時(shí)，隨著鐵路電氣化比例不斷提高，車輛電氣設(shè)備不斷升級(jí)完善，例如原有的風(fēng)扇制冷逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榭照{(diào)制冷，列車控制系統(tǒng)也向自動(dòng)化方向發(fā)展，車輛行駛速度和舒適度進(jìn)一步提高，軌道交通裝備制造業(yè)已具備一定規(guī)模。2003年至今為跨越式發(fā)展期，以高速鐵路為核心的軌道交通體系取得了世界矚目的成就，鐵路運(yùn)營(yíng)里程、行駛速度、舒適性大幅提高，軌道交通裝備制造業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)具備一定競(jìng)爭(zhēng)力，成為“中國(guó)制造”和“走出去”的新名片，軌道交通車輛及相關(guān)配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)迎來(lái)發(fā)展的

20、重要機(jī)遇。2008年8月，我國(guó)第一條真正意義的高速鐵路京津城際高速鐵路正式開通，標(biāo)志著中國(guó)自主創(chuàng)新的高速鐵路技術(shù)成功應(yīng)用，初步掌握了高速鐵路客車的設(shè)計(jì)與制造關(guān)鍵技術(shù)，開啟了中國(guó)鐵路高速新時(shí)代。繼京津城際鐵路建成運(yùn)營(yíng)之后，按照國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和鐵路“十一五”、“十二五”規(guī)劃，以“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)為主骨架的高速鐵路建設(shè)全面加快推進(jìn)，建成了京津、滬寧、京滬、京廣、哈大等一批設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，形成了比較完善的高鐵技術(shù)體系。與此同時(shí)，我國(guó)通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和自主研發(fā)的方式，在高速鐵路的工務(wù)工程、高速列車、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成等技術(shù)領(lǐng)域

21、，取得了一系列重大成果，形成了具有中國(guó)特色的高鐵技術(shù)體系，總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2019年末中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.9萬(wàn)公里，其中高速鐵路里程超過(guò)3.5萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程的2/3以上，已經(jīng)成為全球高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。二、 行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)從全球軌道交通的發(fā)展和技術(shù)演進(jìn)方向來(lái)看，隨著現(xiàn)代自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字通信技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)展數(shù)字化、智能化、輕量化、多樣化的軌道交通車輛制造體系是未來(lái)軌道交通發(fā)展的趨勢(shì)。1、數(shù)字化發(fā)展先進(jìn)軌道交通的新一代信息技術(shù)是順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)信息化和工業(yè)化深度融合。軌道交通裝備中的虛擬制造技術(shù)、信

22、號(hào)處理技術(shù)、列車牽引制動(dòng)技術(shù)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)和通信控制系統(tǒng)等都是數(shù)字信息技術(shù)在軌道交通裝備中的應(yīng)用。數(shù)字化軌道交通將實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的信息化，規(guī)范其基礎(chǔ)信息和動(dòng)態(tài)信息的共享交換方式；同時(shí)以地理信息平臺(tái)為核心，建立服務(wù)與共享體系，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間充分共享，最終提高軌道交通服務(wù)水平和資源綜合利用效率。2、自動(dòng)化與智能化隨著軌道交通安防、監(jiān)控系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)的發(fā)展和融合，實(shí)現(xiàn)軌道交通自動(dòng)化與智能化是未來(lái)軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)。自動(dòng)化是指實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)行駛、精確停車、站臺(tái)自動(dòng)化作業(yè)、無(wú)人折返、列車自動(dòng)運(yùn)行調(diào)整等功能，實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人運(yùn)營(yíng)，有效提高列車效率、降低運(yùn)營(yíng)成本。智能化是指通過(guò)各種傳感器采集相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用數(shù)據(jù)挖

23、掘方法和工具對(duì)各類數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析，例如在車輛電氣設(shè)備中加入使用狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、使用壽命及老化程度進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常信息并提醒運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行檢修或者更換，避免發(fā)生意外事故。3、輕量化隨著全球城市化、工業(yè)化程度的不斷深入，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，與此同時(shí)能源短缺和環(huán)境污染的問(wèn)題也日趨嚴(yán)重，世界各國(guó)致力于推動(dòng)低能耗低排放交通工具的發(fā)展，輕量化已成為未來(lái)交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在輕量化產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢(shì)下，各大交通運(yùn)輸裝備制造商紛紛推動(dòng)高強(qiáng)鋼、輕合金、碳纖維復(fù)合材料及工程塑料等新型輕質(zhì)材料的大規(guī)模應(yīng)用，解決材料應(yīng)用過(guò)程存在的成型、連接技術(shù)及工藝問(wèn)題，降低新材

24、料應(yīng)用成本，以盡快在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。三、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素1、有利因素（1）國(guó)家政策的大力支持發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)軌道交通裝備制造業(yè)對(duì)發(fā)展軌道交通具有重要的戰(zhàn)略意義，是軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，受到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。2015年以來(lái)，國(guó)務(wù)院陸續(xù)出臺(tái)的中國(guó)制造2025、關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見(jiàn)等政策文件提出要將先進(jìn)軌道交通裝備作為重點(diǎn)突破項(xiàng)目，建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通產(chǎn)業(yè)體系，同時(shí)應(yīng)加快鐵路“走出去”步伐，拓展軌道交通裝備國(guó)際市場(chǎng)。工信部2015年出臺(tái)的中國(guó)制造2025重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015版）文件提出，到2020年我國(guó)的軌道交通裝備研發(fā)能力和主導(dǎo)

25、產(chǎn)品要達(dá)到全球先進(jìn)水平，行業(yè)銷售產(chǎn)值超過(guò)6,500億元，境外業(yè)務(wù)比重超過(guò)30%，服務(wù)業(yè)比重超過(guò)15%。工信部2016年出臺(tái)的高端裝備創(chuàng)新工程實(shí)施指南（2016-2020年）則進(jìn)一步指出，應(yīng)從軌道交通網(wǎng)車輛、軌道交通列車控制系統(tǒng)、智能化裝備及應(yīng)用和關(guān)鍵技術(shù)四個(gè)方面推動(dòng)我國(guó)的先進(jìn)軌道交通裝備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展。（2）軌道交通裝備市場(chǎng)需求巨大、前景廣闊推動(dòng)軌道交通裝備市場(chǎng)需求的動(dòng)力主要包括三個(gè)方面：新增線路的需求、既有線路車輛密度增加的需求、車輛維保市場(chǎng)的需求。根據(jù)國(guó)務(wù)院、國(guó)家發(fā)改委等政府部門制定的行業(yè)規(guī)劃，到2020年時(shí)我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里；城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)

26、到6000公里。新增軌道交通線路對(duì)軌道車輛將產(chǎn)生大量需求，進(jìn)而帶動(dòng)軌道交通裝備市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)。隨著我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)的不斷發(fā)展和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的日益豐富，很多線路開始通過(guò)增加車輛配置密度、縮減發(fā)車間隔、增加車輛往返頻率等方式來(lái)提高既有線路的運(yùn)輸效率。因此，既有線路車輛密度的增加也將帶動(dòng)軌道交通裝備市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)。此外，我國(guó)高速鐵路和大部分城市的城軌建設(shè)起步較晚，近年來(lái)一直處于快速發(fā)展期，因此軌道交通裝備市場(chǎng)主要以新造車輛為增長(zhǎng)點(diǎn)。但隨著我國(guó)軌道交通線路的逐步完善和軌道交通車輛保有量的不斷提升，車輛維修市場(chǎng)將成為軌道交通裝備制造企業(yè)收入增長(zhǎng)的重要來(lái)源，市場(chǎng)前景廣闊。（3）中國(guó)南車、北車合并利

27、好行業(yè)發(fā)展，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力大大增強(qiáng)中國(guó)南車、中國(guó)北車合并前在國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)激烈，在技術(shù)研發(fā)上缺乏協(xié)同，在選擇供應(yīng)商時(shí)會(huì)優(yōu)先選擇自己體系內(nèi)的企業(yè)，不利于軌道交通裝備制造行業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)。2015年中國(guó)南車、中國(guó)北車正式合并為中國(guó)中車，可以實(shí)現(xiàn)研發(fā)力量和優(yōu)勢(shì)技術(shù)的快速整合，有效避免國(guó)內(nèi)整車制造企業(yè)在海外市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位得以大幅提升，有利于開拓海外市場(chǎng)，給國(guó)內(nèi)的軌道交通裝備制造企業(yè)帶來(lái)了新的市場(chǎng)空間。同時(shí)，中國(guó)南車、中國(guó)北車合并后，其上游的軌道交通設(shè)備制造企業(yè)可以獲得更加公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，打破原有相對(duì)僵固的市場(chǎng)格局，開拓更廣闊的市場(chǎng)空間。2、不利因素（1）部分技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍

28、有差距近年來(lái)，我國(guó)軌道交通裝備制造領(lǐng)域通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，整體技術(shù)已經(jīng)處于國(guó)際先進(jìn)水平，各類車輛設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化程度不斷提高，但仍有部分技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距，部分設(shè)備或零部件仍需通過(guò)國(guó)外進(jìn)口，高端產(chǎn)品的性能、質(zhì)量以及研發(fā)手段與國(guó)際知名公司相比還有一定差距，行業(yè)在掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)及自主創(chuàng)新能力方面需要進(jìn)一步提高。（2）多數(shù)企業(yè)規(guī)模仍相對(duì)較小目前，國(guó)內(nèi)軌道交通裝備制造領(lǐng)域的上市公司數(shù)量較少，其中車輛電氣控制系統(tǒng)、司機(jī)操控系統(tǒng)等細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域的企業(yè)多以規(guī)模較小的非上市公司為主，與國(guó)際同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)規(guī)模、資本實(shí)力、產(chǎn)品線種類等方面存在較大差距，在與整車制造企

29、業(yè)的合作中處于相對(duì)弱勢(shì)的地位。四、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性（一）現(xiàn)有產(chǎn)能已無(wú)法滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求作為行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場(chǎng)知名度，產(chǎn)品銷售形勢(shì)良好，產(chǎn)銷率超過(guò) 100%。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長(zhǎng)。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，公司現(xiàn)有廠房、設(shè)備資源已不能滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。公司通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程、強(qiáng)化管理等手段，不斷挖掘產(chǎn)能潛力，但仍難以從根本上緩解產(chǎn)能不足問(wèn)題。通過(guò)本次項(xiàng)目的建設(shè)，公司將有效克服產(chǎn)能不足對(duì)公司發(fā)展的制約，為公司把握市場(chǎng)機(jī)遇奠定基礎(chǔ)。（二）公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)的需要隨著制造業(yè)智能化、自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)升級(jí)，公司產(chǎn)品的性能也需要不斷優(yōu)化升級(jí)。公司只有以技術(shù)創(chuàng)新和

30、市場(chǎng)開發(fā)為驅(qū)動(dòng)，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品精密化程度，將產(chǎn)品質(zhì)量水平提升到同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水準(zhǔn)，提高生產(chǎn)的靈活性和適應(yīng)性，契合關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化的需求，才能在與國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，保持公司在領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。第三章 項(xiàng)目承辦單位基本情況一、 公司基本信息1、公司名稱：xxx有限公司2、法定代表人：尹xx3、注冊(cè)資本：1130萬(wàn)元4、統(tǒng)一社會(huì)信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機(jī)關(guān)：xxx市場(chǎng)監(jiān)督管理局6、成立日期：2013-1-67、營(yíng)業(yè)期限：2013-1-6至無(wú)固定期限8、注冊(cè)地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營(yíng)范圍：從事電氣設(shè)備相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；依法須經(jīng)

31、批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。）二、 公司簡(jiǎn)介公司在發(fā)展中始終堅(jiān)持以創(chuàng)新為源動(dòng)力，不斷投入巨資引入先進(jìn)研發(fā)設(shè)備，更新思想觀念，依托優(yōu)秀的人才、完善的信息、現(xiàn)代科技技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，不斷加大新產(chǎn)品的研發(fā)力度，以實(shí)現(xiàn)公司的永續(xù)經(jīng)營(yíng)和品牌發(fā)展。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)依然錯(cuò)綜復(fù)雜。從國(guó)際看，世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整、復(fù)蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿(mào)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，出口增長(zhǎng)放緩。從國(guó)內(nèi)看，發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變使經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速?gòu)母咚僭鲩L(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式從規(guī)模速度型粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力

32、從物質(zhì)要素投入為主轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主。新常態(tài)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新挑戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問(wèn)題尤為突出。面對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新環(huán)境，公司依然面臨著較大的經(jīng)營(yíng)壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)，也面臨著重大機(jī)遇。隨著改革的深化，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推進(jìn)，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”、中國(guó)制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等重大戰(zhàn)略舉措的加速實(shí)施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢(shì)頭更加鞏固。公司將把握國(guó)內(nèi)外發(fā)展形勢(shì)，利用好國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，抓住發(fā)展機(jī)遇，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開辟發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展新突破。三、 公司主要財(cái)

33、務(wù)數(shù)據(jù)表格題目公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日資產(chǎn)總額3886.373109.102914.782759.32負(fù)債總額1396.441117.151047.33991.47股東權(quán)益合計(jì)2489.931991.941867.451767.85表格題目公司合并利潤(rùn)表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年度2019年度2018年度2017年度營(yíng)業(yè)收入10192.208153.767644.157236.46營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1817.551454.041363.161290.46利潤(rùn)總額1460.211168.171095.161036.7

34、5凈利潤(rùn)1095.16854.22788.52744.71歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)1095.16854.22788.52744.71四、 核心人員介紹1、尹xx，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)永久境外居留權(quán)，1959年出生，大專學(xué)歷，高級(jí)工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術(shù)顧問(wèn)；2004年8月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。2、鄧xx，1957年出生，大專學(xué)歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2018年3月至今任公司董事。3、郝xx，19

35、74年出生，研究生學(xué)歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責(zé)任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責(zé)任公司銷售部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)；2019年8月至今任公司監(jiān)事會(huì)主席。4、孔xx，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)永久境外居留權(quán)，1970年出生，碩士研究生學(xué)歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨(dú)立董事。5、劉xx，中國(guó)國(guó)籍，1977年出生，本科學(xué)歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。6、郭xx，中國(guó)國(guó)籍，1978年出生，本科學(xué)歷，中國(guó)注冊(cè)會(huì)計(jì)師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、

36、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨(dú)立董事。7、張xx，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)永久境外居留權(quán)，1971年出生，本科學(xué)歷，中級(jí)會(huì)計(jì)師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司財(cái)務(wù)經(jīng)理。2017年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)。8、沈xx，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)永久境外居留權(quán)，1958年出生，本科學(xué)歷，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長(zhǎng)；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；2019年3月至今任公司董事。第四

37、章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積20000.00（折合約30.00畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積34395.53。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xxx有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)xx套電氣設(shè)備，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入20100.00萬(wàn)元。二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同

38、時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。表格題目產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表序號(hào)產(chǎn)品（服務(wù)）名稱單位單價(jià)（元）年設(shè)計(jì)產(chǎn)量產(chǎn)值1電氣設(shè)備套xx2電氣設(shè)備套xx3電氣設(shè)備套xx4.套5.套6.套合計(jì)xx20100.00隨著我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)的不斷發(fā)展和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的日益豐富，很多線路開始通過(guò)增加車輛配置密度、縮減發(fā)車間隔、增加車輛往返頻率等方式來(lái)提高既有線路的運(yùn)輸效率。因此，既有線路車輛密度的增加也將帶動(dòng)軌道交通裝備市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)。此外，我國(guó)高速鐵路和大部分城市的城軌建設(shè)起步較晚，近年來(lái)一直處于快速發(fā)展期，因此軌道交通裝備市場(chǎng)主要以新造車輛為增長(zhǎng)點(diǎn)。但隨著我國(guó)軌道交通線路的逐步完善和軌

39、道交通車輛保有量的不斷提升，車輛維修市場(chǎng)將成為軌道交通裝備制造企業(yè)收入增長(zhǎng)的重要來(lái)源，市場(chǎng)前景廣闊。第五章 選址方案分析一、 項(xiàng)目選址原則項(xiàng)目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅(jiān)持節(jié)能、保護(hù)環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、 建設(shè)區(qū)基本情況南昌，簡(jiǎn)稱洪或昌，古稱豫章、洪都，是江西省省會(huì)、環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群核心城市，國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的中國(guó)長(zhǎng)江中游地區(qū)重要的中心城市。截至2018年，全市下轄6個(gè)區(qū)、3個(gè)縣，總面積7402平方千米，建成區(qū)面積350平方千米，常住人口554.55萬(wàn)人，城鎮(zhèn)人口411.64萬(wàn)

40、人，城鎮(zhèn)化率74.2%。南昌地處中國(guó)華東地區(qū)、江西省中部偏北，贛江、撫河下游，鄱陽(yáng)湖西南岸，是江西省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科教和交通中心，自古就有粵戶閩庭，吳頭楚尾、襟三江而帶五湖之稱，控蠻荊而引甌越之地，是中國(guó)唯一一個(gè)毗鄰長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的省會(huì)中心城市，也是中國(guó)華東地區(qū)重要的中心城市之一、長(zhǎng)江中游城市群中心城市之一。南昌是國(guó)家歷史文化名城，因昌大南疆、南方昌盛而得名，初唐四杰王勃在滕王閣序中稱其為物華天寶、人杰地靈之地；南唐時(shí)期南昌府稱為南都；1927年南昌八一起義，在此誕生了中國(guó)共產(chǎn)黨第一支獨(dú)立領(lǐng)導(dǎo)的人民軍隊(duì)，是著名的革命英雄城市，被譽(yù)為軍旗升起的地方；新中國(guó)成立后，南

41、昌制造了新中國(guó)第一架飛機(jī)、第一批海防導(dǎo)彈、第一輛摩托車、拖拉機(jī)，是中國(guó)重要的制造中心、新中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)源地。南昌是中國(guó)首批低碳試點(diǎn)城市，曾榮獲國(guó)家創(chuàng)新型城市、國(guó)際花園城市、國(guó)家衛(wèi)生城市、全球十大動(dòng)感都會(huì)等稱號(hào)，2006年被新聞周刊評(píng)選為世界十大最具經(jīng)濟(jì)活力城市。2019年6月，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)試驗(yàn)設(shè)施在南昌開通運(yùn)行。奮力在推進(jìn)高質(zhì)量跨越式發(fā)展、改革開放走深走實(shí)、市域治理現(xiàn)代化、建設(shè)風(fēng)清氣正的政治生態(tài)上彰顯省會(huì)擔(dān)當(dāng)，全面優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，重點(diǎn)推進(jìn)城市建管十大提升行動(dòng)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展十大提升行動(dòng)，確?！笆濉币?guī)劃圓滿收官，確保與全國(guó)同步全面建成小康社會(huì)，加快做大做強(qiáng)做優(yōu)大南昌都市圈，打造富裕美麗幸?，F(xiàn)代化江西“

42、南昌樣板”，努力描繪好新時(shí)代南昌改革發(fā)展新畫卷。今年主要預(yù)期目標(biāo)：全力爭(zhēng)取地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)8%左右，財(cái)政總收入增長(zhǎng)4.5%左右，地方一般公共預(yù)算收入增長(zhǎng)3.5%左右，規(guī)模以上工業(yè)增加值增長(zhǎng)8.2%左右，固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)9.5%左右，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)10.5%左右，實(shí)際利用外資增長(zhǎng)10%左右，城鎮(zhèn)、農(nóng)村居民人均可支配收入分別增長(zhǎng)8%、8.5%左右，居民消費(fèi)價(jià)格總水平漲幅控制在3.5%左右，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4.5%以內(nèi)?！笆濉睍r(shí)期國(guó)內(nèi)外發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步發(fā)生深度變革。各國(guó)不均衡發(fā)展加劇，美國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入加息周期；經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程放緩，對(duì)外開放進(jìn)入全新階段；科技革命催生新業(yè)態(tài)，各地?fù)岦c(diǎn)占位競(jìng)爭(zhēng)激

43、烈；經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)更加迫切；市場(chǎng)決定性作用凸顯，政府調(diào)控管理日益規(guī)范；要素高成本時(shí)代來(lái)臨，人口紅利已經(jīng)基本消失；城鎮(zhèn)化進(jìn)程持續(xù)加速，內(nèi)需潛力不斷加快釋放；人均收入邁向新臺(tái)階，消費(fèi)拉動(dòng)增長(zhǎng)成為引擎?？傮w看，和平、發(fā)展、合作仍是時(shí)代主題，我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，更有利于我市走穩(wěn)發(fā)展升級(jí)之路，走實(shí)小康提速之路，走好綠色崛起之路，走快引領(lǐng)全省之路。特別是，國(guó)家推進(jìn)“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，有利于我市站位大開放前沿，拓展國(guó)際化路子，集聚區(qū)域發(fā)展資源，獲取更大的開放紅利和區(qū)域合作紅利；全面深化改革和推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的機(jī)遇，有利于我市尋求先行先試突破

44、點(diǎn)、發(fā)掘重大發(fā)展?jié)摿π纬珊蟀l(fā)優(yōu)勢(shì)；全省加力支持南昌打造核心增長(zhǎng)極，有利于我市更多地爭(zhēng)取政策和市場(chǎng)、增大發(fā)展主動(dòng)作為的空間尺度。特別是，南昌堅(jiān)持堅(jiān)定主打低碳生態(tài)牌，順應(yīng)世界潮流，符合國(guó)家方向，扣準(zhǔn)發(fā)展規(guī)律，在全國(guó)總體轉(zhuǎn)型壓力凸顯的大背景下，完全可能憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)、彎道超車，將低碳生態(tài)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，南昌正處在打造核心增長(zhǎng)極成型的關(guān)鍵期、率先全面小康的決勝期、全面深化改革的攻堅(jiān)期、創(chuàng)建城市品牌的突破期、法治南昌建設(shè)的深化期，工業(yè)文明建設(shè)尚在爬坡過(guò)坎，城市文明建設(shè)尚還任重道遠(yuǎn)，生態(tài)文明建設(shè)尚處起步示范，這一時(shí)代特征，決定了我們面臨的機(jī)遇是更為有利的歷史性機(jī)遇，我們面臨的挑戰(zhàn)

45、是更為嚴(yán)峻的全面性挑戰(zhàn)。對(duì)傳統(tǒng)增長(zhǎng)動(dòng)力的挑戰(zhàn)。我市傳統(tǒng)的增長(zhǎng)動(dòng)力從需求看主要靠投資，從供給看主要靠制造業(yè)?！笆濉睍r(shí)期，國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要靠投資拉動(dòng)已轉(zhuǎn)向靠消費(fèi)和投資共同拉動(dòng)，單位投資推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)持續(xù)下降，加上我市承載國(guó)家和超大企業(yè)戰(zhàn)略布局的大項(xiàng)目機(jī)會(huì)偏少、所倚重的房地產(chǎn)投資高增長(zhǎng)時(shí)代正在終結(jié)，我市投資增長(zhǎng)的空間將有所收窄，投資彈性系數(shù)將持續(xù)下降；“十三五”時(shí)期，國(guó)際需求不旺，制造業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩和資源環(huán)境壓力進(jìn)一步加大，制造業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度已呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，將擠壓我市工業(yè)化后期制造業(yè)發(fā)展的空間和回旋余地，加上我市制造業(yè)銜接“中國(guó)制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”的突破支撐能力不足，制造業(yè)整體排浪

46、式發(fā)展空間較為有限。對(duì)既有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)。南昌尚未完成工業(yè)化，但后工業(yè)化時(shí)代亦已展開。城市需要工業(yè)支撐發(fā)展，但工業(yè)占經(jīng)濟(jì)的比重又不可避免地規(guī)律性下降。發(fā)展至少有全國(guó)影響力、與國(guó)際市場(chǎng)融合的體量產(chǎn)業(yè)是必然選擇，但面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)、重重困難和不可預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)。服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為決定中心城市未來(lái)的關(guān)鍵一搏，但我市服務(wù)業(yè)總體上尚未打破自我服務(wù)的主體格局，亟待走出南昌、走出江西，走向更加廣闊的市場(chǎng)。對(duì)集成創(chuàng)新能力的挑戰(zhàn)。創(chuàng)新是未來(lái)發(fā)展的主驅(qū)動(dòng)力?？萍紕?chuàng)新、管理創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新必須依托適宜的平臺(tái)和眾多的人才。只有協(xié)同各類創(chuàng)新進(jìn)行集成，才能形成強(qiáng)大的城市競(jìng)爭(zhēng)能力。而我市無(wú)論是創(chuàng)新的物理平臺(tái)、虛擬平臺(tái)和政策平臺(tái)，還是

47、對(duì)人才的吸引能力和儲(chǔ)備能力，抑或?qū)?chuàng)新的宏觀管理和微觀調(diào)節(jié)，與先發(fā)城市相比均存在難以比擬的不足和劣勢(shì)。對(duì)城市建管水平的挑戰(zhàn)。在人口紅利較快消失的大背景下，城市只有擁有足夠多的優(yōu)質(zhì)人力資源才能擁有更加光明的未來(lái)。決定人們“用腳投票”的因素最重要的就是發(fā)展機(jī)會(huì)和宜居環(huán)境。我市擁有良好的宜居條件，但宜居條件能否轉(zhuǎn)化為宜居環(huán)境，城市建管水平起著決定性的作用，對(duì)此必須有清醒認(rèn)識(shí)。對(duì)再造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的挑戰(zhàn)。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，轉(zhuǎn)型升級(jí)必然要求再造競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。要在進(jìn)一步的改革開放中，在科技革命浪潮中，在國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施中，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律中，結(jié)合對(duì)市情的深化認(rèn)識(shí)再造優(yōu)勢(shì)。而再造新優(yōu)勢(shì)，必須在城市間綜合立體競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的態(tài)

48、勢(shì)下，一舉扭轉(zhuǎn)在全國(guó)要素資源空間布局中我市的不利地位，如不其然，將降低我市追趕型發(fā)展的目標(biāo)期待，降低我市城市競(jìng)合的話語(yǔ)權(quán)。對(duì)龍頭帶動(dòng)地位的挑戰(zhàn)。與中西部不少省份比較，全省支持省會(huì)城市做大做強(qiáng)戰(zhàn)略在江西實(shí)施時(shí)間不長(zhǎng)，我市對(duì)全省的帶動(dòng)能力還不強(qiáng)，作用還不明顯。沒(méi)有南昌的龍頭帶動(dòng)就沒(méi)有江西的整體崛起，因此，我們必須在經(jīng)濟(jì)下行壓力下保持龍頭昂起，必須在夯實(shí)基礎(chǔ)的同時(shí)爭(zhēng)取發(fā)展更大作為，既要實(shí)現(xiàn)發(fā)展追趕又要推進(jìn)創(chuàng)新升級(jí)，既要加快城市拓展又要償還城市“欠賬”，既要提升自身首位度又要增強(qiáng)輻射帶動(dòng)力，既要集中力量辦大事又要分配力量回應(yīng)社會(huì)各種關(guān)切，這需要更大的英雄氣概和更實(shí)的發(fā)展步伐。三、 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展我市在國(guó)

49、家主體功能區(qū)布局中總體屬于重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域。“十三五”時(shí)期，重點(diǎn)開發(fā)九龍湖（延伸至梅嶺腳下）、望城、大昌北區(qū)域和儒樂(lè)湖區(qū)域、瑤湖科技城、向塘片區(qū)和國(guó)家級(jí)昌九新區(qū)。實(shí)現(xiàn)洪都老工業(yè)基地“退二進(jìn)三”、省級(jí)老行政中心置換開發(fā)。統(tǒng)籌提升開發(fā)贛江兩岸，以公共交通為引導(dǎo)提升開發(fā)老城區(qū)。劃定城市生態(tài)紅線，國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)和國(guó)家森林公園以及鄱陽(yáng)湖岸3公里范圍限制開發(fā)，只能進(jìn)行城市風(fēng)景性修建整理或保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)必要的建設(shè)。廣大縣域（含新建區(qū)）和農(nóng)村區(qū)域重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)范圍限于縣城、中心鎮(zhèn)及美麗鄉(xiāng)村建設(shè)，執(zhí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)政策。城鎮(zhèn)體系布局要點(diǎn)：按照“一主兩輔、兩城多極”進(jìn)行體系性全域布局?！耙恢鲀奢o”指南昌未來(lái)的城區(qū)，也是

50、南昌大都市區(qū)的核心區(qū)域。一個(gè)主城區(qū)：包括東湖區(qū)、西湖區(qū)、青云譜區(qū)、青山湖區(qū)、紅谷灘新區(qū)。兩個(gè)輔城區(qū)：包括新建區(qū)、南昌縣。“兩城多極”指南昌城區(qū)范圍之外具有核心帶動(dòng)作用的城市組團(tuán)、縣城和重點(diǎn)鎮(zhèn)。兩個(gè)次級(jí)城市：進(jìn)賢、安義，其中進(jìn)賢為聯(lián)系南昌大都市區(qū)中昌撫合作和鄱陽(yáng)、余干、萬(wàn)年融入南昌的節(jié)點(diǎn)城市，安義為聯(lián)系南昌大都市區(qū)中奉新、靖安、永修融入南昌的節(jié)點(diǎn)城市；多個(gè)城鎮(zhèn)生長(zhǎng)級(jí)：包括九龍湖、向塘、灣里、臨空、桑海、瑤湖、望城組團(tuán)和文港、溫圳、李渡、西山、石崗、厚田、象山、塘南、三里、梅莊特色中心鎮(zhèn)。優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)布局要點(diǎn)：工業(yè)按照錯(cuò)位發(fā)展要求集中布局在各工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地，每個(gè)工業(yè)園區(qū)形成12個(gè)有區(qū)域性影響力的主

51、導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。都市工業(yè)可按照土地混合利用的低碳城市原則布局在城區(qū)及工業(yè)園區(qū)之外。服務(wù)業(yè)主要布局在城區(qū)、新區(qū)和服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，并可延伸至工業(yè)園區(qū)支撐產(chǎn)城融合發(fā)展。在新建區(qū)、高新區(qū)建設(shè)市級(jí)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開發(fā)區(qū)。農(nóng)村區(qū)域強(qiáng)化布局特色農(nóng)業(yè)基地、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)以及公共服務(wù)體系和市場(chǎng)性服務(wù)體系，選擇布局部分適宜的回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)園區(qū)，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化。城鄉(xiāng)人口布局要點(diǎn)：以推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化、提高城市人口機(jī)械增長(zhǎng)為主方向，降低城市落戶門檻，放開縣城和鎮(zhèn)人口落戶。對(duì)人口密度超過(guò)3萬(wàn)人/平方公里的區(qū)域限制人口市外遷入。鼓勵(lì)國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)和國(guó)家森林公園原住民有序遷出。區(qū)域合作布局要點(diǎn)：做強(qiáng)南昌大都市區(qū)，建設(shè)昌撫合作示范區(qū)、羅亭馬口昌九合作

52、工業(yè)園區(qū)、安義奉新靖安休閑度假合作區(qū)。爭(zhēng)取國(guó)家批復(fù)贛江新區(qū)。將南昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、桑海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)整合為“大昌北”區(qū)域（撤銷桑海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)），對(duì)接九江，實(shí)現(xiàn)昌九一體、龍頭昂起。密切與鄱陽(yáng)湖城市群、長(zhǎng)江中游城市群的區(qū)域合作。更為加強(qiáng)與長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系，積極參與泛珠合作。公共服務(wù)布局要點(diǎn)：優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)主要布局在城市新區(qū)和城市組團(tuán)，并采取多種方式向縣城和農(nóng)村延伸。在洪都大道-解放西路（洪城路）-濱江路-撫河路圍合的地區(qū)限制建設(shè)醫(yī)院、文化中心（館）、體育場(chǎng)館等大型公共服務(wù)設(shè)施，其中陽(yáng)明路-八一大道-站前西路-撫河路圍合的地區(qū)范圍內(nèi)一律停建。除棚戶區(qū)改造項(xiàng)目以外，嚴(yán)格控制撫河路

53、以東、陽(yáng)明路以南、八一大道以西、洪城路以北合圍區(qū)域范圍內(nèi)大物流量、大人流量的連片商業(yè)開發(fā)。重大時(shí)序布局要點(diǎn)：2016年，整合“大昌北”區(qū)域管理體制，實(shí)施“攬山入城”計(jì)劃，推動(dòng)九龍湖持續(xù)開發(fā)，爭(zhēng)取國(guó)家批復(fù)贛江新區(qū)，以海昏侯墓重大考古發(fā)現(xiàn)和萬(wàn)達(dá)文化旅游城開業(yè)為契機(jī)，全面推進(jìn)國(guó)內(nèi)重要、國(guó)際知名的旅游目的地城市建設(shè)。2017年，隆重紀(jì)念人民解放軍誕生90周年，爭(zhēng)取實(shí)施新一輪區(qū)劃調(diào)整，南昌市城區(qū)面積占國(guó)土面積的比重超過(guò)60%，實(shí)現(xiàn)人均生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民收入比2010年翻一番。2018年，提前全面建成小康社會(huì)，邁向建設(shè)更高水平的小康社會(huì)，啟動(dòng)向塘片區(qū)整體開發(fā)。2019年，慶祝南昌解放70周年，經(jīng)濟(jì)總量力爭(zhēng)

54、達(dá)到7000億元，研究啟動(dòng)揚(yáng)子洲國(guó)際低碳島開發(fā)。2020年，完成“十三五”規(guī)劃確定的主要目標(biāo)、重要任務(wù)和政府承諾，南昌大都市區(qū)和昌九一體化建設(shè)基本成型，對(duì)全省發(fā)展的帶動(dòng)力顯著增強(qiáng)，對(duì)長(zhǎng)江中游城市群成為中國(guó)發(fā)展第四級(jí)的支撐力顯著增強(qiáng)。四、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)到2020年，實(shí)現(xiàn)“兩提前一成型”，即提前實(shí)現(xiàn)2020年較2010年人均生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民收入翻番；提前并在全省率先全面建成小康社會(huì)，打造核心增長(zhǎng)極基本成型。實(shí)現(xiàn)“兩提前一成型”，必須在建設(shè)實(shí)力南昌、創(chuàng)新南昌、開放南昌、智慧南昌、美麗南昌和文明南昌“六個(gè)南昌”上取得顯著成效，實(shí)現(xiàn)：綜合實(shí)力跨上新臺(tái)階。在提高發(fā)展平衡性、包容性、可持續(xù)性的基礎(chǔ)上，

55、地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)910%，2020年超過(guò)7000億元；人均生產(chǎn)總值達(dá)到20000美元；工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入10000億元；戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值、服務(wù)業(yè)增加值和500萬(wàn)元以上固定資產(chǎn)投資規(guī)模五年翻番；經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量明顯提升。創(chuàng)新升級(jí)實(shí)現(xiàn)新突破。技術(shù)創(chuàng)新能力顯著提升，高新高端的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系基本成型，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)作用、先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支柱作用、現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)作用發(fā)揮明顯，三次產(chǎn)業(yè)比重由2015年的4.3：54.5：41.2調(diào)整為2020年的3.5：49：47.5。輻射帶動(dòng)拓展新境界。全面啟動(dòng)南昌大都市區(qū)建設(shè)，昌九一體化、昌撫合作取得重大進(jìn)展，在中部乃至全國(guó)區(qū)域發(fā)展中的核心競(jìng)爭(zhēng)力明顯提

56、升。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)占全省比重持續(xù)提升，地區(qū)生產(chǎn)總值占全省比重達(dá)到1/4，打造核心增長(zhǎng)極地位定型、作用定型、功能定型、產(chǎn)業(yè)定型、品牌定型、認(rèn)同定型，融合周邊、引領(lǐng)一核、帶動(dòng)全省、影響中部的“龍頭昂起”強(qiáng)勁有力。城鄉(xiāng)建設(shè)呈現(xiàn)新面貌。全市域主體功能和空間布局進(jìn)一步優(yōu)化，城鄉(xiāng)一體化發(fā)展協(xié)同有力。省會(huì)城市建管水平、新型城鎮(zhèn)化水平、智慧城市發(fā)展水平、特色城市品牌價(jià)值大幅提升，老百姓反映強(qiáng)烈的“城市病”得到緩解。城市人口增加100萬(wàn)人，城市建成區(qū)面積增加100平方公里，2/3的人口在整潔舒適、生態(tài)宜居城鎮(zhèn)落戶。節(jié)能減排和低碳發(fā)展成效明顯，生態(tài)文明指數(shù)在全國(guó)城市居上游水平。改革開放邁出新步伐。通過(guò)先行先試，在全省改革開放中領(lǐng)先領(lǐng)跑。重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革取得決定性成果，各方面制度更加成熟完善。深度融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，呈現(xiàn)高水平“引進(jìn)來(lái)”和大規(guī)模“走出去”雙向聯(lián)動(dòng)的開