操縱(第06課)

1、一一、纜的種類纜的種類、名稱和作用名稱和作用 二、二、靠泊時(shí)帶纜的先后順序靠泊時(shí)帶纜的先后順序 三、三、離泊用纜離泊用纜 四、四、絞纜移泊絞纜移泊 五、五、系泊用纜的注意事項(xiàng)系泊用纜的注意事項(xiàng) 系泊用纜分單頭纜和回頭纜兩大類, 前部纜繩由前向 后分別叫首(頭)纜、前(首)橫纜和前(首)倒纜; 后部 纜繩由后向前分別叫尾纜、后(尾)橫纜和后(尾)倒纜。 圖2-18 系泊用纜的名稱 1.纜的種類纜的種類和和名稱名稱 456321 首(頭)纜前(首)橫纜前(首)倒纜 尾纜后(尾)橫纜后(尾)倒纜 2.纜的作用纜的作用 1.一般情況下首部帶纜的順序一般情況下首部帶纜的順序 （1）為保持車舵的可用性,

2、通常先帶首部纜繩 （2）有流港通常頂流靠, 無流港通常頂風(fēng)靠,故 為方便控制船舶位置, 應(yīng)先帶頭纜; （3）如果頭纜纜樁在岸上較遠(yuǎn)處, 無法及時(shí)帶 纜, 可以在內(nèi)舷稍后處帶一根領(lǐng)水纜; （4）如果碼頭短, 船頭前部位置緊張, 為方便 控制船舶前沖, 可以先帶首倒纜。 2.吹開風(fēng)或吹攏風(fēng)較強(qiáng)時(shí)的帶纜順序吹開風(fēng)或吹攏風(fēng)較強(qiáng)時(shí)的帶纜順序 （1）吹開風(fēng)強(qiáng)時(shí)應(yīng)先帶前橫纜, 防止船首被 風(fēng)吹開而陷入被動(dòng); （2）吹攏風(fēng)強(qiáng)時(shí)也應(yīng)先帶前橫纜, 以便防止 船尾被風(fēng)壓攏觸碰碼頭; （3）如果無條件帶前橫纜, 可將頭纜和倒纜 同時(shí)帶上并盡快收緊。 3.尾部出纜先后順序尾部出纜先后順序 （1）重載頂強(qiáng)流, 應(yīng)先帶尾倒

3、纜, 防止船身后移; （2）如果流弱而風(fēng)從船尾吹來, 可先帶尾纜; （3）如果空載吹開風(fēng)強(qiáng)時(shí), 宜先帶后橫纜。 1.做好離泊前的準(zhǔn)備工作做好離泊前的準(zhǔn)備工作 離泊前, 主機(jī)備車中均要試車, 為防止在 進(jìn)倒車之中由于船身運(yùn)動(dòng)造成斷纜, 應(yīng)在 試車前收緊前后各纜, 使之受力均勻。 2.備車完畢后的離泊單綁（備車完畢后的離泊單綁（single up） 單綁并非只留一根纜繩, 而是有用的 纜繩留一根。一般情況下離泊船首部留頭 纜和倒纜各一根, 頂流時(shí)船尾部留倒纜, 順流時(shí)留尾纜, 吹開風(fēng)時(shí)留橫纜一根。離 浮筒時(shí)通常先解去單頭纜,只留回頭纜。 3.離泊時(shí)倒纜的運(yùn)用離泊時(shí)倒纜的運(yùn)用 靜水港內(nèi)的中小型船舶可

4、利用首尾倒 纜甩尾或擺首離泊, 此時(shí), 應(yīng)選用強(qiáng)度大, 質(zhì)量好的纜繩, 盡可能將其帶于貼靠碼頭 邊又接近船中部的纜樁上挽牢, 以使其有 足夠長(zhǎng)度減緩瞬時(shí)張力。 4.溜纜溜纜 離泊時(shí), 船首或尾的最后一根纜繩有 時(shí)用來阻滯船首尾的偏轉(zhuǎn), 或控制船身的 前沖后縮, 需將其一時(shí)溜出, 一時(shí)剎住, 這種操作叫溜纜。溜纜通常只能用于中小 型船舶。 圖2-19 絞纜移泊 船舶停靠中, 常由于某種原因需要向前或向后移動(dòng) 一定距離, 如果港內(nèi)風(fēng)流平緩, 不需使用主機(jī), 只要 首尾配合絞纜即可完成移泊。但如果風(fēng)大流急,還 以用車舵配合，必要時(shí)使用拖輪協(xié)助為宜。 五、系泊用纜的注意事項(xiàng)五、系泊用纜的注意事項(xiàng) 1.

5、各纜受力均勻; 2.操縱中防止產(chǎn)生纜繩突然受力現(xiàn)象; 3.盡量減小磨損; 4.使用適當(dāng)角度; 5.挽樁牢固; 6.及時(shí)調(diào)整纜繩長(zhǎng)度; 7.風(fēng)流增強(qiáng)時(shí)及時(shí)補(bǔ)充纜繩; 8.系浮筒時(shí), 單頭纜受力均勻, 回頭纜不宜受力。 表2-6 不同種類拖輪的性能 1.吊拖（leading ahead） 2.頂推（pushing） 3.傍拖（towing alongside） 4.作舵船用 5.組合拖曳 圖2-20 拖輪的各種作業(yè)方式 表27 根據(jù)操縱任務(wù)確定拖帶方式和拖輪種類 G G P C 如果欲使被拖船平穩(wěn)橫移 則拖力作用點(diǎn)應(yīng)盡可能在 船舶重心附近; 如果欲使被拖船快速轉(zhuǎn) 首, , 則拖力作用點(diǎn)應(yīng)盡可 能靠

6、近船舶首尾, 且方向 與首尾線垂直, 此時(shí), 大船 將繞轉(zhuǎn)心P轉(zhuǎn)動(dòng), 且: GP =( 0.35L)2/GC 圖2-22 圖2-21 G C G C 大船在拖力和水 動(dòng)力的共同作用下, 將產(chǎn)生移動(dòng)和轉(zhuǎn)首的 復(fù)合運(yùn)動(dòng), 最終大船 將穩(wěn)定于與拖力保持 某一角度斜航, 斜航 方與拖力方向夾角比 原首尾向與拖力方向 夾角要小。 圖2-23 A B T T 2T VS G 大船在首尾拖輪 拖力和水動(dòng)力的共同 作用下, 將與拖力保 持某一角度斜航, 斜 航方與拖力方向夾角 比原首尾向與拖力方 向夾角要小。 圖2-24 G a b c d P 前進(jìn)中的大船在 拖力和水動(dòng)力的共同 作用下產(chǎn)生移動(dòng)和轉(zhuǎn) 首時(shí),

7、轉(zhuǎn)心將位于重心 前方, 故尾部拖輪作用 效果好于首部拖輪, 由 于頂推拖輪能方便改 變推力方向使之隨時(shí) 與大船首尾線垂直, 因 此作用效果好于吊拖。 圖2-25 拖輪不同配置效果比較 大船轉(zhuǎn)過 同樣角度時(shí)頂 尾與拖首所用 時(shí)間相同, 頂尾 但前沖距離近, 船位更多偏向 轉(zhuǎn)向相反一側(cè); 拖首時(shí)則相反。 G G G G 圖2-26 頂流轉(zhuǎn)首時(shí)頂尾和拖首的比較 N N NT 前進(jìn)中的大船操左舵 同時(shí)拖輪頂右首轉(zhuǎn)向時(shí), 由 于漂角的出現(xiàn)產(chǎn)生了水動(dòng) 力轉(zhuǎn)船力矩N , 這個(gè)力矩與 航速的平方成正比, 如果航 速高, 可能導(dǎo)致其大于舵轉(zhuǎn) 船力矩N和拖力轉(zhuǎn)船力矩 NT之和, 從而出現(xiàn)船首向相 反一側(cè)偏轉(zhuǎn)的情況。經(jīng)驗(yàn) 表明， 當(dāng)航速超過56節(jié)時(shí) 就可能出現(xiàn)這種情況，大 船后退時(shí)出現(xiàn)的更早。這 種現(xiàn)象能導(dǎo)致拖輪倒拖。 P G 圖2-27 拖輪頂首協(xié)助 轉(zhuǎn)向的極限速度 拖輪應(yīng)提供的總推力P可用下式估算: P = Cy L d(Vy + Vc)2 + Cy B V2 2 9.8 2 9.8 圖2-28 橫拖和倒拖 GG 橫拖是拖輪