數(shù)據(jù)庫和導(dǎo)航

1、2010 年 12月 第二節(jié)第二節(jié) FMCFMC的數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)庫 FMC的存儲器內(nèi)除存儲有各種操作程序以 外，還包含有許多數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)也是FMC正 常發(fā)揮它的功能所不能缺少的。根據(jù)儲存數(shù)據(jù) 內(nèi)容及性質(zhì)的不同，數(shù)據(jù)庫分為：導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫 和性能數(shù)據(jù)庫 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫 用于： 確定飛機(jī)當(dāng)時位置； 進(jìn)行導(dǎo)航計算；以及 導(dǎo)航臺自動調(diào)諧管理等。 數(shù)據(jù)庫內(nèi)的數(shù)據(jù)是飛機(jī)飛行區(qū)域的機(jī)場、 航路點、導(dǎo)航臺的地理位置、結(jié)構(gòu)以及航路組 成結(jié)構(gòu)等。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫（續(xù)） 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫分成兩大類： w標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)-對各航空公司都適用，一般都與美國杰普遜 (Jeppeson)航圖發(fā)行公司簽訂合同，由杰普遜公司定 期提供。 w特定數(shù)據(jù)-是

2、僅與航空公司飛行航線的航路結(jié)構(gòu)有關(guān)的 數(shù)據(jù)。 這兩類數(shù)據(jù)由導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫制造中心匯集、處理后， 制成DC-300式盒式磁帶或其它媒質(zhì)，包裝后分發(fā)到航 空公司，每隔28天用數(shù)據(jù)裝載機(jī)把數(shù)據(jù)裝載到FMC中。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容: w導(dǎo)航設(shè)備 w機(jī)場 w航路 導(dǎo)航設(shè)備導(dǎo)航設(shè)備 w導(dǎo)航設(shè)備類別：導(dǎo)航臺可分為測距機(jī)（DME）臺； 全向信標(biāo)（VOR）和DME裝在一起的VORDME臺； VOR和DME裝在一起，但VOR的頻率為特高頻（UHF） 的塔康（TACAN）臺等。 w位置：所有導(dǎo)航臺在地球上的位置，都用經(jīng)緯度 來表示 w頻率：各導(dǎo)航臺的使用頻率。 w標(biāo)高：各導(dǎo)航臺所在位置的海拔高度。 w識標(biāo)：各導(dǎo)航臺以3個

3、英文字母作為各自的識標(biāo)標(biāo) 志。 w級別：導(dǎo)航臺分為低高度、高高度和終端級。 機(jī)場機(jī)場 w歸航位置：飛機(jī)歸航的機(jī)場經(jīng)緯度位置。 w登機(jī)門參考位置：機(jī)場候機(jī)樓各登機(jī)門處的經(jīng)緯 度位置。這個位置在飛機(jī)起飛前提供飛行員用于 起始IRS。 w跑道長度和方位：每條跑道有兩個方位數(shù)值，若 一條為35，那么另一個方位為215。 w標(biāo)高：機(jī)場的海拔高度。 w儀表著陸系統(tǒng)（ILS）設(shè)備。 航路航路 航路分為高空、低空航路和機(jī)場附近的終端航路 等。航路數(shù)據(jù)包括: 航路類型; 高度; 航向; 航段距離; 航路點說明等。 公司航路公司航路 由飛機(jī)用戶規(guī)定，它們是航空公司負(fù)責(zé)飛行的固定航線 數(shù)據(jù)。 終端區(qū)域程序終端區(qū)域程

4、序 包括有ILS設(shè)備頻率和識標(biāo)，穿越高度、錯過進(jìn)近的飛行 程序以及距離等數(shù)據(jù)。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫內(nèi)的數(shù)據(jù)除導(dǎo)航臺和機(jī)場所在地 的標(biāo)高不大可能改變以外，其它數(shù)據(jù)都有可能 在經(jīng)歷一段時間以后有所變化，考慮到世界各 地的導(dǎo)航臺、跑道、有新建、擴(kuò)建、為、停用、 改換頻率、制式等各種變化，航路的航站程序 也有更新和增添規(guī)定，機(jī)場跑道延伸、候機(jī)樓 改建、擴(kuò)大等等。尤其公司航路有可能有較頻 繁的變動，因而國際組織規(guī)定導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫要定 時進(jìn)行更改。 數(shù)據(jù)庫的更新要2828天天進(jìn)行一次，每個周期 在開始前對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行一次修正或用全部新數(shù) 據(jù)重新輸入一次。需要有專門的磁帶數(shù)據(jù)裝載 機(jī)在飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)進(jìn)行。 性能數(shù)據(jù)庫 包

5、含對飛機(jī)垂直導(dǎo)航進(jìn)行性能計 算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)。它們是與飛機(jī) 和發(fā)動機(jī)型號有關(guān)的參數(shù)。性能數(shù) 據(jù)庫分為： w詳細(xì)的飛機(jī)空氣動力模型空氣動力模型 發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)模型發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)模型 性能數(shù)據(jù)庫-飛機(jī)空氣動力模型空氣動力模型 w飛機(jī)基本阻力極面（即襟翼完全收好和放下到 一定位置時的阻力極面），偏航阻力等； w批準(zhǔn)的飛機(jī)操作極限值，它們是最大角度爬高， 最大速率爬高；最大速度，最大馬赫數(shù)； w一個沖擊限制包絡(luò)線；以及 w一些根據(jù)飛機(jī)和發(fā)動機(jī)型號而來的固定參數(shù)， 如：遠(yuǎn)航程馬赫數(shù)，單發(fā)停車飛行巡航馬赫數(shù)， 進(jìn)近速度，機(jī)翼面積、翼展，經(jīng)濟(jì)爬高速度， 經(jīng)濟(jì)巡航馬赫數(shù)，襟翼放下時的規(guī)定速度等。 性能數(shù)據(jù)庫-發(fā)動機(jī)數(shù)

6、據(jù)模型 w爬高和巡航單發(fā)停車連續(xù)飛行時的額定推 力值的修正； wEPR或N1轉(zhuǎn)速限制值； w推力和燃油流量關(guān)系參數(shù)； w發(fā)動機(jī)在客艙、駕駛艙空調(diào)系統(tǒng)工作以及 各防冰系統(tǒng)工作時的引氣量等。 性能數(shù)據(jù)庫 性能數(shù)據(jù)基本上是固定的值，這些數(shù)據(jù)是 在飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動機(jī)設(shè)計好后就已確定了的， 一般說來是不用更改的。但是，包含在性能 數(shù)據(jù)庫范疇內(nèi)的飛機(jī)阻力系數(shù)飛機(jī)阻力系數(shù)和發(fā)動機(jī)燃油發(fā)動機(jī)燃油 流量系數(shù)流量系數(shù)是可能會有一些變動的，這可由工 程維護(hù)人員在CDU上進(jìn)行修正。 阻力系數(shù)阻力系數(shù): :飛機(jī)在飛行中的阻力與飛機(jī)本身 新舊程度是有關(guān)的。飛機(jī)較新時，表面 光滑，具有最佳流線型的機(jī)身。此時， 飛機(jī)飛行阻力最

7、小。飛機(jī)機(jī)身經(jīng)較長時 間飛行后，由于受力、摩擦等原因，飛 機(jī)表面慢慢變粗糙，飛機(jī)機(jī)身也會有一 些變形，這時飛機(jī)的阻力變大。 燃油油量系數(shù)燃油油量系數(shù): :發(fā)動機(jī)的燃油流量系數(shù)也是 同樣的情況。發(fā)動機(jī)較新時，發(fā)動機(jī)效 率高，產(chǎn)生一定的推力所需的燃油相對 于舊發(fā)動機(jī)所需的燃油量要少一些。 性能數(shù)據(jù)庫 雖然飛機(jī)阻力系數(shù)和發(fā)動機(jī)燃油流量 系數(shù)的稍微一點變化對性能數(shù)據(jù)的計算 不會產(chǎn)生太大的影響，但為了性能計算 更精確起見，維護(hù)工程人員可以輸入新 的飛機(jī)阻力系數(shù)和發(fā)動機(jī)燃油流量系數(shù) 數(shù)值。 這兩個系數(shù)的更改將在維護(hù)頁面里詳 細(xì)介紹。 FMCS導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫裝載 FMC非易失的只讀存儲器（NV RAM）內(nèi)含 有

8、5656天天有效的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，分成2個有效日期。 為了保證數(shù)據(jù)庫28天更新的順利進(jìn)行，F(xiàn)MC內(nèi) 可存儲2個不同的有效日期的數(shù)據(jù)庫: w一個是現(xiàn)用的數(shù)據(jù)庫; w另一個是以前28天有效的或下一個28天有效的 數(shù)據(jù)庫。 當(dāng)前有效周期的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫作為實際導(dǎo)航 數(shù)據(jù)庫使用，每當(dāng)現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫有效日期到期的 那天，須把下一個有效周期的數(shù)據(jù)庫交換變?yōu)?現(xiàn)用的數(shù)據(jù)庫。 數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)是個向FMC裝載信息的便攜式 組件，在737飛機(jī)上，使用兩個ARINC規(guī)范控制 數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)。 w遵守ARINC603規(guī)范將磁帶數(shù)據(jù)傳送至FMC （B767只使用這種） w遵守ARINC615規(guī)范將35英寸塑料磁盤數(shù)據(jù)傳 送給FMC。 數(shù)

9、據(jù)庫裝載機(jī)一般通過P181板上的FMCS數(shù)據(jù)傳 輸組件插孔與FMC相聯(lián)。數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)接收 115V交流，400赫茲電源，在裝載機(jī)上的開關(guān) 和指示器控制裝載過程和數(shù)據(jù)裝載過程顯示。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的更新 不同類型的裝載機(jī)，其裝載過程是類似的： w當(dāng)電源開關(guān)扳到“通（ON）”位，使用FMC內(nèi) 電源數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)起始自測試； w自測試時如發(fā)現(xiàn)有故障則會使前面板上燈亮或 有信息顯示； w當(dāng)磁帶或磁盤插入到數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)后，數(shù)據(jù)裝 載過程自動進(jìn)行。 w一旦在裝載過程中有故障出現(xiàn)，則在FMC（CDU） 上有信息顯示，同時數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)前面板上的 故障燈亮或有信息顯示。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的更新 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的更新 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫

10、的更新 數(shù)據(jù)庫的識別顯示在CDU的“識別 （IDENT）”頁面上 在屏幕左邊靠近行選鍵2L處顯示的是導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫 的編號，靠近行選鍵2R處顯示的是現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫的有效 日期。上圖的現(xiàn)用有效日期為1987年3月18日到4月17 日；靠近右邊行選鍵3R顯示的是另一個數(shù)據(jù)庫有效日 期，圖上為1987年4月18日到5月17日。若到了該年的4 月18日，現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫已過時，要把下一個有效日期的 數(shù)據(jù)庫變換為現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫。首先，按壓右邊第三個行 選鍵（3R），把即將變?yōu)楝F(xiàn)用數(shù)據(jù)庫日期抄寫到CDU的 便簽行，接著按下右邊2R行選鍵。這樣，2個數(shù)據(jù)庫就 實現(xiàn)了交換，第2個日期的數(shù)據(jù)庫變成了現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫。 使用滿一個導(dǎo)航數(shù)

11、據(jù)庫使用周期后，F(xiàn)MC需要更新 導(dǎo)航數(shù)據(jù)，新的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫必須在下一個周期有效， 飛機(jī)在地面時，用數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)把新的數(shù)據(jù)庫裝載到 FMC上。 數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)使用過程 用數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)如何裝載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，確切的操縱過 程取決于所使用的數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)的類型，但是任何 類型的裝載機(jī)的操縱都是類似的 。 （一）數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)備和電源接通 （二）裝載數(shù)據(jù) （三）脫開 （四）故障指示 （一）數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)備和電源接通 打開115伏交流電路跳開關(guān)取消從FMC來的電源，將 數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)上的電源開關(guān)指引“關(guān)（OFF）” 位。 注意：一定保證數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)電源開關(guān)置于“關(guān) （OFF）”位，并且FMCS接頭連接到數(shù)據(jù)傳輸組 件插孔之

12、前FMCS不供電，這樣做是防止設(shè)備受損。 用電纜連接裝載機(jī)與FMCS數(shù)據(jù)傳輸接頭，轉(zhuǎn) 接器電纜是用于把ARINC615塑料磁盤裝載機(jī)連接 到飛機(jī)插孔，如果使用磁帶裝載機(jī)，將功能電門 置于位置“1”給FMC供電。 （二）裝載數(shù)據(jù) 把磁帶或塑料磁盤插入數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)，并打開數(shù)據(jù)庫裝載機(jī) 上電源開關(guān)，這時，裝載過程自動進(jìn)行，不需操作者投入 更多的工作。數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)工作最初是檢查磁帶或塑料磁 盤，對于磁帶型裝載機(jī)，包括導(dǎo)帶測試，即：快速將磁帶 從頭正向運行到尾，然后再返回到頭。檢查好磁帶或塑料 磁盤后數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)指示“準(zhǔn)備（READY）”。 下一步是建立數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)與FMC的通訊，建立好通訊后裝 載過程

13、開始。FMC檢查導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫相容性，即導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫 的長度是否有適合的存儲空間，然后測試將要占用的存儲 器位置。如果一切正常，F(xiàn)MC發(fā)出信號給數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)開 始傳輸數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)指示出裝載正在進(jìn)行。磁帶上 第一記錄內(nèi)容傳輸后，CDU顯示切換到FMC數(shù)據(jù)裝載狀態(tài)頁， 頁面顯示當(dāng)前記錄號碼，要裝入的總記錄和裝載狀態(tài)。每 裝載一個記錄后，當(dāng)前記錄號碼就要更新。當(dāng)所有記錄都 讀出后，CDU顯示“裝載完成”并且數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)指示 “傳輸完成：。 （三）脫開 當(dāng)完成數(shù)據(jù)裝載后，將磁帶或塑料磁盤從裝載 機(jī)上取出，關(guān)斷裝載機(jī)電源，關(guān)斷FMC電源， 并取下插頭。 （四）故障指示 在裝載過程中有可能發(fā)生如下問題和故

14、障，則在CDU和數(shù)據(jù) 庫裝載機(jī)上顯示出通告： 1數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)硬件故障，裝載不能進(jìn)行。在數(shù)據(jù)庫裝載 機(jī)上指示硬件故障。 2數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)探測到磁帶或塑料磁盤有問題，在數(shù)據(jù)庫 裝載機(jī)上指示出讀出失效。 3FMC探測到接收的ARINC 429數(shù)據(jù)字有問題（如奇偶性誤 差），則裝載過程停止，CDU顯示“檢查數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)或 接口（CHECK DBL OR INTERFACE）”并且數(shù)據(jù)庫裝載機(jī) 指示數(shù)據(jù)傳輸失效。 4磁帶或塑料磁盤上的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫與FMC部件號碼不匹配， 裝載不能進(jìn)行，CDU顯示“導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫OFP 不匹配 （NDB-OFP INCOMPATIBLE）”同時數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)上指示 數(shù)據(jù)傳輸失效。

15、（四）故障指示（續(xù)） 5磁帶或塑料磁盤上的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫容量對于FMC內(nèi)存儲器 來說太大，裝載不能進(jìn)行，CDU顯示“導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫超出 FMC存儲器（NDB EXCEEDS FMC MEMORY)）”同時數(shù)據(jù) 庫裝載機(jī)指示數(shù)據(jù)傳輸失效。 6FMC發(fā)現(xiàn)與從數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)接收來的數(shù)據(jù)有問題，CDU顯 示下列信息之一： “檢查介質(zhì)（CHECK MEDIA）”:有些數(shù)據(jù)是好的，有 些數(shù)據(jù)是壞的，表明磁帶或塑料磁盤有問題。 “導(dǎo)帶計數(shù)已超過（RESET COUNT EXCEEDED）”:表 明裝載機(jī)裝載次不正確，和數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)兩 者之間之一有問題或經(jīng)常出現(xiàn)電源干擾。 “檢查數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)或接口（CHECK DBL

16、OR INTERFACE）”:對特殊部件存在的問題不能隔離。 在這三種情況下，數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)指示出數(shù)據(jù)裝載機(jī)失效。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的交叉?zhèn)鬏?裝有兩臺FMC的飛機(jī)上，另一臺FMC的導(dǎo)航數(shù)據(jù)裝載 可通過駕駛艙的另一裝載插座用數(shù)據(jù)庫裝載機(jī)再 裝一次。 但是，簡便的方法是通過兩個CDU進(jìn)行數(shù)據(jù)交輸。兩 臺計算機(jī)之間的數(shù)據(jù)交輸只能在兩臺計算機(jī)數(shù)據(jù) 不同時實現(xiàn)，且只有當(dāng)飛機(jī)在地面時才能進(jìn)行。 若要進(jìn)行數(shù)據(jù)交叉裝載，首先使用CDU的行選鍵，把 顯示選到導(dǎo)航數(shù)據(jù)交輸頁面，若此時在CDU顯示屏 底部的便簽行有信息顯示，則首先使用“清除 （CLR）”鍵清除信息。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的交叉?zhèn)鬏?再用字母鍵把“ARM（準(zhǔn)備）”打

17、入2個CDU的便簽行內(nèi)， 再按壓2個CDU右第6行的行選鍵，使字母ARM輸入到 第6行的數(shù)據(jù)顯示區(qū)內(nèi)。 然后，按下數(shù)據(jù)發(fā)送FMC的CDU左邊靠近有“發(fā)送 （TRANSMIT）”提醒詞的行選鍵；再按下接收FMC的 CDU右邊靠近有“接收（RECEIVE）”提醒詞的行選 鍵，數(shù)據(jù)交輸立即開始。 發(fā)送數(shù)據(jù)的CDU上顯示“傳輸正在進(jìn)行”信息；而在接 收數(shù)據(jù)的CDU上顯示FMC失效信息。大約經(jīng)半分鐘后， 發(fā)送的CDU上顯示“傳輸完成”。若用數(shù)據(jù)裝載機(jī)直 接裝載到FMC，則裝載工作約占10分鐘時間。 FMC導(dǎo)航計算基本原理（續(xù)） FMC中2/3臺IRS導(dǎo)航數(shù)據(jù)加權(quán)平均值，由 無線電導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行校正（每5分

18、鐘校正一 次），慣性高度由ADC氣壓高度進(jìn)行校正，綜 合計算獲得要求的高度。 FMC自動調(diào)諧，利用DME/DME進(jìn)行e-e導(dǎo)航 或利用VOR/DME進(jìn)行e-導(dǎo)航。獲得精確導(dǎo)航 數(shù)據(jù)，以校正IRS導(dǎo)航數(shù)據(jù)。 另外，飛行成本指數(shù)是航空公司根據(jù)國家 的經(jīng)濟(jì)政策確定的，由飛行員在CDU上引入。 成本指數(shù)=（總運營成本-燃油成本）/分/燃油成 本/千克，以百分?jǐn)?shù)表示。即單位時間的凈運 營成本與單位重量燃油成本之比。成本指數(shù)取 0，則FMC在規(guī)定航程飛行以耗油最少為基準(zhǔn)計 算發(fā)動機(jī)推力和爬升角度和速率，說明總運營 成本中主要是燃油成本。例如：B737-300成本 指數(shù)可在0-200之內(nèi)選擇。如選擇200，

19、則FMC 在規(guī)定航程以節(jié)省時間為基準(zhǔn)進(jìn)行飛行縱向剖 面的計算。B747-400可在0-999范圍內(nèi)選擇。 阻力系數(shù)-與飛機(jī)阻力相關(guān)的，平均每1NM飛行 所消耗燃油的百分比。 燃油流量系數(shù)-與發(fā)動機(jī)耗油相關(guān)的，平均 每1NM飛行所消耗燃油的百分比。 除以上性能參數(shù)外，每次飛行前飛行 員根據(jù)航路情況和環(huán)境情況可以自行引 入飛機(jī)全重、備用燃油量、巡航高度， 設(shè)定（選定）溫度等。 FMC參與性能計算的除引入的性能參 數(shù)外，還有性能數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，飛機(jī)傳感 器數(shù)據(jù)（ADC、FAU、N、EPR、襟翼位置、 攻角、燃油流量、油門位置、風(fēng)、空/地 等） 飛機(jī)瞬時燃油量即剩油量=起始燃油量-耗 油量。 起始燃油量可

20、以： w人工引入 wFAU測量獲得。 所以飛機(jī)顯示的油量可以FAU測量計算獲得； 也可以由FMC計算獲得，即FMC從起始燃油總量減 去燃油流量對時間的積分，故CDU上顯示兩個燃 油總量，兩者之差超過3000磅時，CDU便箋行顯 示“FUEL QTY ERROR-PROG 2/2”。提醒飛行員 刪去一個認(rèn)為誤差大的燃油量。 FMC根據(jù)FAU測量計算的起始燃油總量和燃油 流量可以計算出飛機(jī)到達(dá)各個航路點的剩油量， 在CDU顯示的PROGRESS頁面上示出。 18.4CDU 18.4CDU CDU功用-人-機(jī)聯(lián)系的中間媒介，通過CDU 操作者與FMC對話。通過CDU可以： w建立飛行計劃，飛行中航路

21、修改 w檢索顯示頁面和數(shù)據(jù) w對FMCS和相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行自檢/監(jiān)控 w實現(xiàn)對飛機(jī)進(jìn)行自動控制，如等待、切入等。 18.4 CDU wCDU鍵盤功能外，顯示部分與EFIS-DU相同，電源為 115V400Hz單相交流電，有過熱和過流保護(hù)電路。采 用強(qiáng)制通風(fēng)冷卻方式。 （一） 前面板上的鍵和信號燈 w控鍵： w功能鍵 w方式鍵 w行選鍵 w字母/數(shù)字鍵 w另外還有DEL、CLR、/、+/-鍵等。 二CRT顯示屏 三警告/信息燈 注：文件上各行選鍵外側(cè)，可能注有標(biāo)記： wS-該鍵具有標(biāo)準(zhǔn)選擇功能 wS*-該鍵具有非標(biāo)準(zhǔn)選擇功能 wE-該鍵具有標(biāo)準(zhǔn)引入功能 wE*-該鍵具有非標(biāo)準(zhǔn)引入功能 wD-該鍵具有

22、“刪除”功能 某一頁面上，未標(biāo)符號的行選鍵，在該頁上沒有 功能。 FMCS起飛前的準(zhǔn)備工作： 主要有6個頁面： wIDENT； wPOS INIT； wRTE； wPERF INIT； wTAKEOFF REF； wDEP/ARR INDEX及INIT/REF INDEX。 IDENT（識別）頁 檢索IDENT頁 w上電 wINIT/REF INDEX上調(diào)出 由2R、3R數(shù)據(jù)區(qū)顯 示可以看出，導(dǎo)航數(shù)據(jù) 庫共存儲56天的導(dǎo)航數(shù) 據(jù)。 POS INIT頁（位置起始） 位置起始即建立導(dǎo)航坐標(biāo)系的原點（ （0）、（0），可以從IRS-ISDU上引入 （0）、（0），也可以從CDU上引入 （0）、（0）

23、。CDU上引入有三種方法將起 始位置引入到該頁面的4R數(shù)據(jù)區(qū)- POS INIT頁（位置起始）（續(xù)） w利用上次飛行的最后位置 w引入登記門識標(biāo) w鍵盤引入起始經(jīng)/緯度。 IRS-MSU置ATT位時，POS INIT頁5R數(shù)據(jù)區(qū)可以引 入飛機(jī)當(dāng)時的真航向，按下NEXT鍵獲得“POS REF”頁， 顯示FMC計算的上次飛行最后位置與各IRU最后位置， 及著陸后的地速，供飛行員參考。 注： w粗略引入時，可將機(jī)場位置（2L數(shù)據(jù)）引入到4R數(shù)據(jù) 區(qū) wPOS INIT頁5L可以引入GMT，也可引入當(dāng)?shù)貢r間。 RTE頁 檢索RTE頁 POS INIT頁6R POS REF頁6R DEP/ARR頁6R

24、按下RTE鍵 航路是以“起飛機(jī)場”，通過一個個航路點（WPT）到達(dá)“目的機(jī) 場”，包括起飛和著陸跑道及規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)儀表，進(jìn)港/離港程序等在內(nèi)的 整個飛行過程的飛行計劃。 航路計劃是FMCS進(jìn)行L NAV制導(dǎo)的基礎(chǔ)。 如果導(dǎo)航數(shù)據(jù)內(nèi)有現(xiàn)成的公司航路，直接選擇公司航路識標(biāo)，則整 個飛行航路內(nèi)容自動顯示出來，按下ACT和EXEC鍵直接實施。 如從KJFK飛至KATL。 RTE頁（續(xù)） w1L 起飛機(jī)場識標(biāo)（四個字符） w1R-降落機(jī)場識標(biāo) w4R、5R第2頁的1R、2R為到達(dá)WPT（注：引入的WPT，數(shù)據(jù)中必須存在） w2L-公司航路識標(biāo)（數(shù)據(jù)庫中必須有，才能選擇，選擇后，其他過程自動 顯示出來，所以

25、2L鍵具有非標(biāo)準(zhǔn)引入功能） w3L-選用的跑道識標(biāo) VIA過度路徑，包含在公司航路中。起飛后，首先VIA要與跑道對應(yīng) 的標(biāo)準(zhǔn)儀表離港程序（SID）一致。飛行員作飛行計劃則在“離港頁”上 選擇跑道和對應(yīng)的SID。否則飛不到第一個WPT（CYN），在3L、4L之間數(shù) 據(jù)區(qū)顯示“DISCONTINUITY”，并在便箋行顯示“RUNWAY N/A FOR SID”。 如果在VIA數(shù)據(jù)區(qū)不作任何輸入，則該數(shù)據(jù)區(qū)自動顯示“DIRECT”， 表示兩個WPT之間直飛（大圓航段）。 RTE頁（續(xù)） 飛機(jī)飛到最后一個WPT（TAL），應(yīng)與地面臺聯(lián)系，進(jìn)入 “標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)港程序”（STARS）。如果選擇公司航路，則

26、不必引入。 如 果 選 擇 的 S T A R S 與 著 陸 跑 道 不 對 應(yīng) ， 則 呈 示 DISCONTINUITY，同樣，便箋行顯示“RUNWANY N/A FOR STARS”。 航路計劃作完后，按下6R（ACTIVATE）鍵，此時EXEC鍵 燈亮，按下EXEC鍵后，燈滅，計劃航路被實施。標(biāo)題“RTE” 前顯示“ACT”，說明航路計劃已被實施（執(zhí)行）。 離港/進(jìn)港索引（DEP/ARR INDEX） 和離港（DEPARTURE） 按下DEP/ARR鍵獲得“DEP/ARR INDEX”頁 注：先選跑道，后選SID/反向選擇都可 以。在選定的SID下邊顯示過渡航線/沒有過 渡航線而是直

27、飛。 按下6L（ERASE），顯示復(fù)原，可以重新 選擇。 PERF INIT（性能起始頁） FMC縱向?qū)Ш?制導(dǎo)程序所執(zhí)行的飛行高度、速度、 爬升速率、下降速率、燃油消耗，預(yù)計到達(dá)時間（ETA）， 爬高頂點、下降起點等，都需要在PERF INIT引入必要的 數(shù)據(jù)才能計算出來。引入數(shù)據(jù)要根據(jù)航線長短及環(huán)境情 況而確定。檢索PERF INIT頁： RTE頁實施后，按下6L或INIT/REF INDEX頁上按下3L 獲得。 PERF INIT 頁上方框行是必須填入的數(shù)據(jù)，虛線行是 可選擇填入的數(shù)據(jù)（也可以不填寫） 注：飛機(jī)全重（千磅/噸）無燃油重量，兩者只引入一個即 可。 TAKE OFF REF（

28、起飛基準(zhǔn)頁） w檢索TAKE OFF REF頁 wPERF INIT頁按下6R w1L引入選擇（假設(shè)）溫度，以便FMC及TMC/A/T計 算出起飛N1/EPR限制值，以滿足經(jīng)濟(jì)飛行需要。 w飛機(jī)不滿載，跑道較場，環(huán)境溫度低的條件下， 不需要全功率（發(fā)動機(jī)額定功率）起飛。為了延 長發(fā)動機(jī)壽命，引入比環(huán)境溫度高的假設(shè)溫度； 以計算N1或EPR限制值，進(jìn)行減推力起飛（D-TO EPR）/（RED-TO N1）。所以，當(dāng)時條件下全功 率起飛時，不需要引入（TEMP SEL）。 FMCS自檢/監(jiān)控 （一） 在FMC前面板上有 wFAIL 燈（R） wTEST IN PROGRESS（Y） wINITAT

29、E TEST/LAMP TEST（帶燈的自檢按鈕） 地面通電時，按下自檢按鈕，起動自檢程序， 自檢有效時，按鈕燈亮。自檢程序周期20秒，故 自檢有效時，紅色FAIL燈和黃色TEST IN PROG同 時亮20秒，20秒過后，自檢通過，所有燈滅；不 通過，F(xiàn)AIL燈繼續(xù)亮下去。 FMCS自檢/監(jiān)控（續(xù)） 自檢過程中，EFIS-CP選擇“MAP”/“PLAN” 方式時，顯示圖象固定不動，屏幕中央顯示 “TEST FMC PASS”/“TEST FMC FAIL”。按 下左FMC自檢按鈕，則左CDU顯示固定，20秒 內(nèi)不能有任何修改；右CDU便箋行顯示 “SINGLE FMC OP”。 雙FMC/雙

30、CDU 左CDU/左FMC組成一個系統(tǒng)，在工作中起 主導(dǎo)作用，稱主FMCS，右CDU/左FMC稱從FMCS， 兩個系統(tǒng)各自獨立工作，又有聯(lián)系。在數(shù)據(jù) 計算和控制飛機(jī)作用上不分主從，只在進(jìn)行 數(shù)據(jù)比較，處理CDU請求及故障隔離等工作時 才分主從關(guān)系。 雙FMC/雙CDU（續(xù)） 一套系統(tǒng)正常工作，可以正確顯示/控制 飛機(jī)，兩套系統(tǒng)增加了余度，提高了可靠性。 兩臺FMC之間通過高速ARINC429總線相聯(lián) 系，兩臺CDU除向本邊FMC交聯(lián)外，還向另一 邊FMC傳送信息，即一臺CDU指令，兩臺FMC都 進(jìn)行處理，并在兩臺CDU上顯示處理結(jié)果。 雙FMC/雙CDU（續(xù)） 兩臺FMC通過交叉總線進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，某一數(shù)據(jù) 兩邊差值超過允許值時，無論哪一臺FMC有問題，主 FMC便對從FMC進(jìn)行重新同步，若35秒內(nèi)同步不成功， 或5分鐘內(nèi)有4次同步過程，則主FMC將從FMC關(guān)斷。此 時，從FMC顯示故障，自動轉(zhuǎn)換儀表源“選擇開關(guān)”。 正常邊FMCS的CDU便箋行顯示“SI